நாங்கள் ஓட்டினோம்: Husqvarna Nuda 900 / R - இது BMW அல்ல!

உரை: மாதேவ் ஹிரிபார், புகைப்படம்: மிலாக்ரோ, மேடேவ் ஹிரிபார்

ஜெர்மன்-இத்தாலிய செய்முறை:

இருண்ட சூழ்நிலையில், BMW இயக்கப்படும் எஃப் 800 ஜிஎஸ் 17 அங்குல சக்கரங்கள், வித்தியாசமான ஃபெண்டர், சிறந்த பிரேக்குகள் மற்றும் ஹஸ்க்வர்னா டெக்கல்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. இது 2011 க்கு அசாதாரணமானது அல்ல! ஆனால் தொத்திறைச்சி மற்றும் பீர் பிரியர்களுக்கு வித்தியாசமான அணுகுமுறையை எடுத்து அத்தியாவசிய பொருட்கள் மட்டும் கிடைக்க செய்ததற்கு நன்றி. அவர்கள் உரிய தைரியம் மற்றும் பந்தய ஆர்வத்துடன், அவர்கள் BMW இலிருந்து வேறுபட்ட மற்றும் Husqvarna இலிருந்து வேறுபட்ட ஒரு Nudo வை ஒன்றாக இணைத்தனர்.

பார்: பிஎம்டபிள்யூ 2007 இல் கொலோனில் மூவரும் காட்டப்பட்டபோது மிகவும் தளர்வான இளைஞர் மோட்டார் சைக்கிள் உலகில் நுழைந்தது. ஜி (Xmoto, Xcountry, Xchallenge). நாங்கள் கூர்ந்து கவனித்து யோசித்தோம் - KTM ஒரு கடுமையான போட்டியில் வென்றது! சரி, அது இல்லை. சுவாரஸ்யமான வடிவமைப்பு மற்றும் வெளித்தோற்றத்தில் உண்மையான கட்டுமானம் (Xmoto ஒரு சூப்பர்மோட்டோ மற்றும் Xchallenge ஒரு எண்டிரோவாக) இருந்தபோதிலும், பைக்குகளில் ஏதோ குறைபாடு இருந்தது.

ஒவ்வொன்றும் அந்த நேரத்தில் அதன் வகுப்பில் மிகச்சிறந்த BMW ஆக இருந்தாலும்! இந்த கதையிலிருந்து Xcountry ஐ நான் விலக்குகிறேன், ஏனெனில் இது ஒரு தொடக்கக்காரருக்கு ஒரு எளிமையான மற்றும் பயனுள்ள மோட்டார் சைக்கிளின் சரியான கண்ணியமான உதாரணம்.

BMW தரக் கட்டுப்பாட்டுடன் ஹஸ்க்வர்னா

தீவிர டூரிங் பைக்குகளைத் தவிர வேறு திசையில் அதன் விற்பனை வரம்பை விரிவுபடுத்துவதன் மூலம், BMW இப்போது வித்தியாசமான அணுகுமுறையை எடுத்து வருகிறது. அவர்கள் ஒரு ஹஸ்க்வர்னா வாங்கினார்கள், நிரூபிக்கப்பட்ட கூறுகளை அவர்களுக்குக் கொடுத்து அவற்றை இலவசமாக வைத்திருங்கள். சரி, உண்மையில் இல்லை - ஜேர்மனியர்களின் மிகப்பெரிய பிரச்சினை தரம், எனவே இத்தாலியர்கள் தொடர்ந்து இழிவாகப் பார்க்கப்பட்டனர் மற்றும் அவர்களின் இறுதி தயாரிப்பு அவர்களின் ஆயுள் சோதனை முறையின்படி முதல் Husqvarna என சோதிக்கப்பட்டது, இதில் அடங்கும் அனைத்து நிலைகளிலும் 20.000 கிலோமீட்டர் சவாலான ஓட்டுநர்.

"சோதனை கார்களின் விஷயத்தில், இறுதி வடிவமைப்பில் சில சிறிய குறைபாடுகளைக் கண்டோம் (கியர் லீவரின் தவறான வார்ப்பு மற்றும் வால்வு அட்டையின் கீழ் ஒரு அசிங்கமான ரப்பர் சீல்)" முதல் தேர்வுக்குப் பிறகு எழுதினோம் Husqvarne TE 449 கடந்த இலையுதிர்காலத்தில், விவரங்களை விரிவாகப் பார்த்த பிறகு, இதேபோன்ற "பிழைகள்" நான் நுடியில் காணவில்லை. சட்டகத்தில் உள்ள வெல்ட் புள்ளிகள், இறுக்கமான எரிபொருள் தொட்டி பூட்டு மற்றும் பக்க தொப்பிகளில் அசிங்கமான வார்ப்பு ஹஸ்க்வர்னா எழுத்துக்களால் மிகவும் பிஸ்ஸேரியாக்கள் கூட தொந்தரவு செய்யப்படலாம், மற்ற அனைத்தும் குறைபாடற்றவை. இத்தாலியர்கள் ஜெர்மன் கட்டுப்பாட்டிலிருந்து பயனடைகிறார்கள்.

புதிர் F 800 R, F 800 GS மற்றும் - நிர்வாண

எனவே நுடா எப்படி வந்தது? சட்ட இது 800 சிசி ஜிஎஸ்ஸை விட பிஎம்டபிள்யூ ஆகும், ஆனால் அரை அங்குலம் குறைவாக உள்ளது, சட்டத்தின் தலையில் ஒரு பெரிய குழாய் (80 மில்லிமீட்டர் விட்டம்) அதிக விறைப்புத்தன்மை மற்றும் கூர்மையான முன் முட்கரண்டி கோணம் எளிதாக திரும்புவதற்கு. எஃப் 800 ஆர் இன் இன்லைன் இரண்டு சிலிண்டர் எஞ்சின் உள்ளடக்கியது: அதிகரித்த விட்டம் (+ 2 மிமீ), மற்றும் பக்கவாதம் (+ 5,4 மிமீ) மற்றும் சுருக்க விகிதம் 13,0 ஆக அதிகரித்தது: 1. மிகப்பெரிய மாற்றம் முக்கிய தண்டு கோணத்தின் ஆஃப்செட் ஆகும், இது 0 ° முதல் 315 ° வரை அதிகரித்தது. இதன் விளைவாக ஒரு வித்தியாசமான இயந்திர ஒலி மற்றும் பதில், இப்போது ஒரு V2 இயந்திரம் மற்றும் BMW Enduro GS ஐ விட 20 குதிரைத்திறன் போன்றது. இது எந்த வகையான இயந்திரம் என்று தவறாக எண்ணக்கூடாது என்பதற்காக, வால்வு கவர் சிவப்பு வண்ணப்பூச்சுடன் "வீசப்படுகிறது".

இயந்திரம் சிறந்தது!

இயந்திரம் மூன்று பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது, இது தற்போது வகுப்பில் முதல் இடத்தில் உள்ளது: இது சக்தி வாய்ந்தது, கிட்டத்தட்ட அதிர்வு இல்லை (ஜிஎஸ்ஸை விட குறைவாக!) மேலும் “தட்டுவதில்லை”. இது இன்-லைன் மூன்று- மற்றும் நான்கு-சிலிண்டர் என்ஜின்கள் மற்றும் பெரிய V2 இன்ஜின்களின் மிருகத்தனத்திற்கு இடையே ஒரு குறுக்கு. பின் சக்கரத்தில் நுடா முதல் கியருக்கு எளிதில் மாறுகிறது மற்றும் சட்ட வேகத்திற்கு அப்பால் நம்பிக்கையுடன் துரிதப்படுத்துகிறது. ஒரு மிட்-லெங் ட்ரெட்மில்லில், 190 டிஜிட்டல் டிஸ்ப்ளேவில் நெருங்கிக் கொண்டிருந்தது, நிச்சயமாக 200 க்கு மேல் இருக்கும்.

முழங்காலில் உள்ள வளைவில் அல்லது கால் முன்னோக்கி நீட்டப்பட்டதா?

ஓட்டுதலைப் பொறுத்தவரை, நுடி ஒரு சூப்பர் மோட்டோவின் தூய்மையான தன்மையைக் கூறாது, குறைந்தபட்சம் வழக்கமான பதிப்பு அல்ல. இது ஒரு நல்ல கலவை அகற்றப்பட்ட மோட்டார் சைக்கிள் மற்றும் சூப்பர்மோட்டோஇலகுரக மற்றும் அனைத்து நிலைகளிலும் நிலையானது. அவளுடன் நீண்ட பயணம் செல்வதில் எந்த தவறும் இல்லை, உங்கள் வலது கை உங்களை தொந்தரவு செய்தாலும் நீங்கள் பல முறை கத்தியை நோக்கி திரும்பினாலும் கூட. பிரேம், நல்ல இடைநீக்கம் மற்றும் பிரேக்குகளுடன், சவாரி செய்யும் போது கூட மோட்டார் சைக்கிளைப் பாதுகாப்பாக வைத்திருக்கிறது, அதன் பிறகு ஒரு போலீஸ் அதிகாரி உங்களுக்கும் மற்றவர்களுக்கும் ஆபத்து விளைவிப்பதற்காக ஒரு பில் வசூலிக்க முடியும் ...

எங்களுக்கு அத்தகைய கட்டண ரசீதுகள் தேவையில்லை மற்றும் நாங்கள் வாழ்க்கையை மதிக்கிறோம் என்பதால், நாங்கள் R பதிப்பை ரேஸ்ட்ராக்கில் சோதித்தோம். மோர்ஸ் ரேஸ்கோர்ஸ்... வெவ்வேறு ஊடகவியலாளர்கள் எவ்வாறு ஓட்டுகிறார்கள் என்பதைப் பார்ப்பது சுவாரஸ்யமாக இருந்தது: அவர்களில் சிலர் நுடாவில் உண்மையான முழங்கால்களைப் போல நடந்துகொண்டனர் (முழங்கைகள் மேலே, கால் முன்னோக்கி நீட்டப்பட்டது), மேலும் அவர்களில் அதிகமானோர் CHD பாணியில் திருப்பங்களைப் பிடித்தனர், அதாவது, முழங்கால்கள் நிலக்கீலில். நுடா இரண்டையும் செய்ய முடியும், ஆனால் நிலக்கீல் மீது செங்குத்தான வம்சாவளியில் அது பெடல்களால் மட்டுமல்ல, ஒரு பக்க படியிலும் நழுவுகிறது.

கூடுதலாக, மற்றொரு குறைபாடு குறிப்பிடத் தக்கது: முன்னோக்கி நீட்டப்பட்ட முன் ஃபெண்டர் நன்றாக இருக்கும், ஆனால் செயல்படவில்லை. நாங்கள் ஒரு ஈரமான சாலையில் தொடங்கினோம், மோட்டார் சைக்கிளின் முன்புறம் (ஃபெண்டர், விளக்குகள், ஃப்ளூயிட் கூலர் கூட) தெளிக்கப்பட்டதால் போட்டோ ஷூட்டுக்கு முன் நிறைய பேப்பர் டவல் வேலைகளை செய்ய வேண்டியிருந்தது. ஈரமான மேற்பரப்பில் செயல்திறனையும் சோதித்தேன். இயந்திர மழை திட்டம்: இது இயந்திரத்தை சற்று அமைதிப்படுத்துகிறது, ஆனால் இதேபோன்ற அமைப்பைக் கொண்ட அப்ரிலியாவில் உணர்ந்ததை விடக் குறைவு.

என்ஜினில் உள்ள அனைத்து மாற்றங்களுடனும், எரிபொருள் நுகர்வு (டாஷ்போர்டில் எண்ணிக்கை 4,6 முதல் 6,8 லிட்டர் வரை இருக்கும்) மற்றும் சேவை இடைவெளிகள், இதே போன்ற எஞ்சினுடன் பிஎம்டபிள்யூ போன்றே இருப்பது ஆச்சரியமாக இருக்கிறது.

ஒரு முடிவுக்கு பதிலாக: இத்தாலியர்களுக்கு ஒரு சிறந்த மோட்டார் சைக்கிள் (மற்றும் ஒரு கார், மற்றும் ஒரு ரவியோலி மற்றும் ஒரு கப்புசினோ) செய்வது எப்படி என்று தெரியும், ஆனால் சமீபத்திய ஆண்டுகளில் அனைத்து முன்னேற்றங்கள் இருந்தபோதிலும், அவர்கள் இன்னும் (குறைந்தது கொஞ்சம்) "சோம்பேறி" இருக்கிறார்கள். ஜெர்மன்-இத்தாலிய தொகுப்பின் மிகப்பெரிய நன்மையை நான் இதில் காண்கிறேன். ஜெர்மன் தரம், இத்தாலிய பாணி. பான் பசி!

அதிக விளையாட்டு மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கு: R என்ற எழுத்துக்கு 1.680 யூரோக்கள்

ஆர் எப்படியாவது பந்தயத்தைக் குறிக்கிறது, இதனால் ஹஸ்க்வர்னாவின் போர் வண்ண சேர்க்கை மற்றும் இன்னும் சில உற்சாகமான ஓட்டுநர் கூறுகள். இவ்வாறு, முழுமையாக சரிசெய்யக்கூடிய (திரும்ப, சுருக்க, முன் ஏற்ற) தொலைநோக்கிகள் முன் குறுக்குவழிகளில் திருகப்படுகின்றன. ஷோவாமேலும் பிரேம் மற்றும் பின்புற ஸ்விங்கார்ம் இடையே சரிசெய்யக்கூடியது. அதிர்ச்சி உறிஞ்சி llins நீளம் (10 மிமீ) மற்றும் அதற்கேற்ப, மோட்டார் சைக்கிளின் உயரம் (875 முதல் 895 மிமீ வரை) சரிசெய்யும் கூடுதல் சாத்தியத்துடன்.

சிறந்த பிரேக் லீவர் ஃபீல் மற்றும் ஷார்பர் டெலிரேஷன்களுக்காக, அது அவருக்காக வடிவமைக்கப்பட்டது. மிகவும் சக்திவாய்ந்த முன் பிரேக்குகள் (மோனோபிளாக் ப்ரெம்போ). அது மட்டுமல்ல! மிக எளிமையான தந்திரத்துடன், பற்களுக்கு சிறிய சங்கிலியால் ஆர் பதிப்பில் அதிக கூர்மையை அவர்கள் சேர்த்தனர். அதே சக்தியுடன், இரண்டாவது கியரில் உள்ள நுடா ஆர் சுயாதீனமாக பின்புற சக்கரத்துடன் இணைகிறது மற்றும் (தொழிற்சாலை தரவுகளின்படி) சுமார் அரை லிட்டர் எரிபொருளை அதிகம் பயன்படுத்துகிறது.