நாங்கள் ஓட்டினோம்: Ducati Multistrada 1260 Enduro // Ducati அனைத்து பாதைகளுக்கும், தூசி நிறைந்தவைகளுக்கும் கூட
எனவே, டஸ்கனியின் இதயத்தில் உலக விளக்கக்காட்சியில், அவர்கள் இரண்டு பகுதி பாதையை தயார் செய்தனர். காலையில் நான் மூலைகளைச் சுற்றி ஓடுவது எப்படி என்று சோதித்துக்கொண்டிருந்தேன், மேலும் ஒரு ஜோடி பெரிய அலுமினியப் பக்க ஹல்ஸுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தேன், அது கிராமத்தின் குறுகிய மலைகள்-புள்ளிகள் நிறைந்த தெருக்களில் ஜிக்ஜாக் செய்யப்பட்டது. மதிய உணவுக்குப் பிறகு நிபோசானோவின் அருமையான கோட்டையில், திராட்சைத் தோட்டங்கள் மற்றும் செஸ்ட்நட் காடுகள் வழியாக துளைகள் மற்றும் கற்கள் நிறைந்த பாதைகள் மற்றும் வண்டிகளில் எண்டூரோவின் ஒரு உண்மையான வட்டம் இருந்தது, இதுதான் 225 எல்பி மிருக எண்டிரோMILF கீ ப்ரூன் 158 'குதிரைகள்', முதல் வகுப்பு அனுபவம்.
தனிப்பட்ட முறையில் என்னை, வேறு வழியில் சாலையில் இயக்க விரும்புவார், ஆனால் நான் பந்தயத்தை விரும்பவில்லை, ஏனென்றால் நான் அதை இயக்கத்தை விட மிகவும் விரும்புகிறேன், நான் ஒரு பந்தய பாதையில் வாயுவை முழுமையாக கசக்கும்போது, இது மல்டிஸ்ட்ராடா எண்டூரோ சிறந்த மல்டிஸ்ட்ராடா. முன் 19, பின்புறம் 17 ஆகியவை இந்த பைக்கை வழக்கமான மல்டிஸ்ட்ரேடில் இருந்து வேறுபடுத்தி, சவாரி செய்வதற்கு மிகவும் விளையாட்டுத்தனமாக இருக்கும், ஆனால் இது நியாயமான நல்ல சாலை தொடர்பையும் நல்ல கருத்தையும் வழங்குகிறது, மேலும் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, குறைந்தபட்சம் இது மிகவும் நிதானமாகவும் நிலையானதாகவும் உணர்கிறது. .
2019 மாடல் ஆண்டிற்கு, இது ஒரு புதிய பெரிய எஞ்சினுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, அது இப்போது அளவிடப்படுகிறது. 1262 கன சென்டிமீட்டர் மற்றும் 128 Nm முறுக்குவிசை அல்லது ஒரு தட்டையான சக்தி மற்றும் முறுக்கு வளைவை வழங்குகிறது. எனவே, டைனமிக் வாகனம் ஓட்டுவதற்கு புதியது தேவையில்லை. டெஸ்டாஸ்ட்ரெட் அதிக வேகத்தில் சவாரி செய்யுங்கள், ஆனால் ஏற்கனவே 3.500 ஆர்பிஎம்மில் நிறைய பயன்படுத்தக்கூடிய சக்தி மற்றும் முறுக்கு உள்ளது. இருப்பினும், முழு டிஜிட்டல் காட்டி அதிகபட்சம் 9.000 ஆர்பிஎம்மில் இருக்கும்போது, நீங்கள் ஒரு எண்டிரோ டூரிங் பைக்கில் உட்காரவில்லை போல் உணர்கிறீர்கள், ஆனால் சற்று நிமிர்ந்த பானிகாலே.
கியர்பாக்ஸில் சத்தமில்லாமல் தொடர்ச்சியான முடுக்கம் வழங்கும் சீக்வென்ஷியல் ஷிப்ட் அசிஸ்டென்ட் மூலம் டிரைவரும் பெரிதும் வசதி செய்யப்படுகிறார். இல்லையென்றாலும், பாகங்கள் மற்றும் தனிப்பயனாக்குதல் விருப்பங்களின் பட்டியல் மிக நீளமாக இருப்பதால், நீங்கள் பாதி பத்திரிகையை பட்டியலிடலாம், ஆனால் நிலையான உபகரணங்கள் ஈர்க்கக்கூடியவை. செய்தபின் செயல்படும் இடைநீக்கம் (சாலையிலும் வயலிலும்) வசதியானது மற்றும் அமைப்புகளுக்கும் தரையிலும் பொருந்தக்கூடியது, ஆனால் உங்கள் சொந்த விருப்பப்படி பிரத்தியேக தனிப்பயனாக்கத்தை வழங்குகிறது. சென்சார்கள் திசையில் மாற்றத்தைக் கண்டறியும்போது செயலிழக்கச் செய்யப்பட்ட கப்பல் கட்டுப்பாடு, ஸ்மார்ட் சுவிட்சுகள் மற்றும் டர்ன் சிக்னல்கள் உள்ளன, ஒரு டுகாட்டி கார் போன்ற மல்டிமீடியா அமைப்பு, ஒரு பெரிய ஐந்து அங்குல வண்ணத் திரை. டிஎஃப்டி மற்றும் முன் LED விளக்குகள். அதே நேரத்தில், ஏபிஎஸ் போன்ற பணக்கார பாதுகாப்பு உபகரணங்களை நான் மறந்துவிடக் கூடாது, இது கார்னிங், ரியர் வீல் ஸ்லிப் கண்ட்ரோல், ஃப்ரண்ட் வீல் லிப்ட் கன்ட்ரோல், டர்ன் லைட்ஸ் மற்றும் ஆட்டோமேட்டிக் பிரேக் போன்றவற்றிலும் சரிவில் வேலை செய்கிறது. சாய்வில் தொடங்க. ஒவ்வொரு 30.000 கிலோமீட்டருக்கும் வால்வுகளை சரிசெய்ய அனுமதிக்கும் சேவை இடைவெளி இப்போது இருப்பதாக டுகாட்டி பெருமை பேசினார். ஒவ்வொரு 19.000 கிமீக்கும் வழக்கமான பராமரிப்பு.
வாகனம் ஓட்டுவதில், இது கோரும் ஓட்டுநருக்கு ஏற்ற கார் என்று நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் இருக்கை, ஸ்டீயரிங் மற்றும் பெடல்கள் குறைக்கப்பட்டதால், இந்த மிருகம் இப்போது சீட் உயரம் உள்ளவர்களுக்கு கூட தலைவலி ஏற்படுத்தும் வகையில் எளிதாக ஓட்ட முடியும். ஓட்டுநர் நிலை சிறப்பாக உள்ளது, நான் பரந்த எரிபொருள் தொட்டியின் பின்னால் நன்றாக மறைந்தேன், பின்புறம் இருக்கையின் வசதியைப் பற்றி புகார் செய்யவில்லை. காற்றிலிருந்து பாதுகாப்பு எனக்கு போதுமானதாக இருந்தது, காலையில், அது இன்னும் கொஞ்சம் குளிராக இருக்கும்போது, உள்ளங்கைகள் சூடான கைகளால் மகிழ்ச்சியுடன் சூடாக இருந்தன.
மூலைகளில் ஒரு நல்ல நிலையை நான் கவனிக்க விரும்புகிறேன், இது மோசமான நிலக்கீல் கூட தடையாக இல்லை, ஏனெனில் இடைநீக்கம் அதன் வேலையைச் சரியாகச் செய்கிறது. சாதாரண நாட்டுப் பாதையில் இந்த பைக்கை வேறு எந்த டுகாட்டியும் பிடிக்காது என்று நான் நம்புகிறேன். வயல்வெளியில் வாகனம் ஓட்டும்போது, சிறிது நேரம் எதுவும் புரியவில்லை. மல்டிஸ்ட்ராடா உள்ளாடைகளில், நான் எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் பயிற்சி மைதானத்தில் ஏறினேன், அங்கு நான் பின் சக்கர ஸ்லிப் கன்ட்ரோல் அமைப்பைக் கொண்டு விளையாட முடியும். சிறந்த சமரசம் எலக்ட்ரானிக்ஸை குறைந்தபட்சமாக அமைப்பதாகும், இது இயந்திர சக்தியைக் குறைக்கிறது மற்றும் சில சறுக்கலை அனுமதிக்கிறது ஆனால் கட்டுப்பாட்டில் உள்ளது. நான் எப்போதாவது ஒரு சக்திவாய்ந்த பைக்கை ஆஃப்-ரோட் ஓட்டியிருப்பதால், எல்லா எலக்ட்ரானிக்ஸ்களையும் அணைத்தபோதும் எனக்கு அது பிடித்திருந்தது, ஆனால் பைக் தொடர்ந்து செயலற்ற நிலையில் இருப்பதால் நீங்கள் மிகவும் கவனமாகவும் கவனமாகவும் இருக்க வேண்டும்.
நீங்கள் விழுங்கும்போது எரிபொருள் நிரப்புவதை நிறுத்தவில்லை என்றால் ஆஃப்-ரோட் அல்லது சாலையில், நீங்கள் சோர்வாக உங்கள் இலக்கை அடைவீர்கள். 30 லிட்டர் பெட்ரோல், 5,5 லிட்டர் ஓட்ட விகிதத்தில், அடுத்த நிறுத்தம் மிக மிக தொலைவில் இருக்கும். இதனால்தான் மல்டிஸ்ட்ராடா 1260 எண்டூரோ நிச்சயமாக அதன் பெயருக்கு ஏற்ப வாழ்கிறது, ஏனெனில் இது ஒரு சுவாரஸ்யமான ஆஃப்-ரோட் பைக் ஆகும்.
