நாங்கள் ஓட்டினோம்: பீட்டா ஆர்ஆர் எண்டுரோ 4 டி 450 மற்றும் ஆர்ஆர் எண்டூரோ 2 டி 300

உரை: பீட்டர் காவிச் புகைப்படம்: சனா கபெடனோவிச்

பீட்டா என்பது ஒரு நூற்றாண்டுக்கும் அதிகமான பாரம்பரியம் கொண்ட ஒரு பிராண்ட் (அடுத்த ஆண்டு அவர்கள் 110 ஆண்டுகள் இருப்பதை கொண்டாடுவார்கள்), இது ஃப்ளோரன்ஸிலிருந்து வருகிறது, மேலும் அவற்றின் சிறப்பு என்னவென்றால், அவர்கள் எல்லா நேரத்திலும் மிதமான வளர்ச்சியைப் பராமரித்து, மோட்டார் சைக்கிள் உலகில் அறியப்படுகிறார்கள் ஒரு பூட்டிக் சிறப்பு தயாரிப்பாளர். சரி, இத்தாலியர்கள் இரு சக்கர விசேஷங்களுக்கு அறியப்படுகிறார்கள், மோட்டார்-இயங்கும் மற்றும் மோட்டார் அல்லாதவை, மற்றும் இந்த பெட்டி ஸ்பெஷல்கள் மிகவும் சுவாரஸ்யமானவை!

2004 வரை, அவர்கள் KTM உடன் நெருக்கமாக வேலை செய்தனர் மற்றும் இளையவர்களுக்காக தங்கள் மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கான இயந்திரங்களை உருவாக்கினர், பதிலுக்கு, KTM அவர்களுக்கு நான்கு-ஸ்ட்ரோக் என்ஜின்களைக் கொடுத்தது, அவர்கள் தங்கள் சொந்த பிரேம்களில் நிறுவப்பட்டனர், கிளாசிக் சஸ்பென்ஷன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. பின்புற அதிர்ச்சி உறிஞ்சியை ஏற்றுவதற்காக அந்த நேரத்தில் (அதே போல் இன்றும்) ஆரஞ்சுகள் பிடிஎஸ் அமைப்பால் சத்தியம் செய்ததால், இவை 'ஸ்கேல்' கொண்ட கேடிஎம்கள் என்று நீங்கள் கூறலாம். இருப்பினும், இது அனைத்து எண்டிரோ ரைடர்களுக்கும் பிடிக்கவில்லை மற்றும் பீட்டா ஒரு சிறந்த சந்தையை கண்டுபிடித்தது.

கடந்த ஆண்டு, பீட்டா மற்றொரு பெரிய படியை எடுத்து அதன் சொந்த 250- மற்றும் 300 கன அடி இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் இயந்திரத்தை அறிமுகப்படுத்தியது. இரண்டு மற்றும் நான்கு-ஸ்ட்ரோக் மோட்டார் சைக்கிளுக்கு இடையிலான பிரேம்கள் இரு மோட்டார் சைக்கிள்களின் பிரத்தியேகங்கள் காரணமாக வேறுபடுகின்றன, மேலும் பிளாஸ்டிக் சூப்பர் ஸ்ட்ரக்சர் மற்றும் சஸ்பென்ஷன் ஆகியவை பகிரப்படுகின்றன.

நம் நாட்டில் அறியப்படாத இந்த பிராண்டின் மோட்டார் சைக்கிள்களுடன் முதல் அறிமுகத்தின் போது, ​​அவர்கள் எப்படி இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் முந்நூறாவது செய்தார்கள் என்பதில் நாங்கள் மிகவும் ஆர்வமாக இருந்தோம். ஆரம்பத்தில், கைப்பிடிகள், பிளாஸ்டிக், நெம்புகோல்கள் முதல் பின்புற திருகு வரை அனைத்து மாடல்களிலும் மிக உயர்ந்த பணித்திறன் மற்றும் தரமான கூறுகளின் பயன்பாடு ஆகியவற்றால் நாங்கள் நேர்மறையாக ஆச்சரியப்பட்டோம் என்பதை நாம் சுட்டிக்காட்ட வேண்டும்.

டூ-ஸ்ட்ரோக்கிலிருந்து ஃபோர்-ஸ்ட்ரோக்கிற்கும் பின் பக்கத்திற்கும் மாறும்போது, ​​இவை முற்றிலும் மாறுபட்ட இரண்டு மோட்டார் சைக்கிள்கள் என்பது தெளிவாகியது. 450 லேசானது, குறைந்த ஏற்றப்பட்ட கைப்பிடியுடன், வல்லுநர்கள் மற்றும் ஜப்பானிய குறுக்கு மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கு பழக்கமான எவரையும் ஈர்க்கும், ஏனெனில் பணிச்சூழலியல் மிகவும் கச்சிதமானது, அதே நேரத்தில் நான்கு-ஸ்ட்ரோக் XNUMX சிசி எண்டிரோ ஸ்பெஷல்களுக்கு அதிக இடம் உள்ளது, குறிப்பாக உயர்த்தப்பட்ட கைப்பிடி யாரையும் ஈர்க்கிறது சற்றே அதிக வளர்ச்சி, மற்றும் நீண்ட எண்டிரோ சவாரிகள் அல்லது பந்தய இடமாற்றங்களுக்கு ஏற்ற நிலையை வழங்குகிறது. இது கால்களுக்கு இடையில் இன்பமாக குறுகியது.

இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் எஞ்சின் ஒரு பொத்தானைத் தொட்டால் நன்றாகப் பற்றவைக்கப்படுகிறது (வெகுஜன விநியோகம் காரணமாக, ஸ்டார்டர் இயந்திரத்தின் கீழ் உள்ளது) மற்றும் எஃப்எம்எஃப் மஃப்லரிலிருந்து மென்மையான ஆனால் கூர்மையான இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் மெல்லிசை, அதன் அளவு அனுமதிக்கப்பட்ட வரம்புகளுக்குள் உள்ளது கடுமையான FIM தரங்களால். பணிச்சூழலியல் கூர்மையான ஓட்டுதலுக்கும், துல்லியமான டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் கிளட்சிற்கும் சிறந்தது, இது ஹைட்ராலிக் முறையில் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் வாகனம் ஓட்டும்போது சரிசெய்ய வேண்டியதில்லை

இயந்திரத்தின் மென்மையால் அவள் ஆச்சரியப்பட்டாள், இது மிக மென்மையான, தொடர்ச்சியான சக்தி அதிகரிப்புடன் இழுக்கிறது மற்றும் இதுவரை நான்கு-ஸ்ட்ரோக்கிற்கான சிறந்த அணுகுமுறைகளில் ஒன்றாகும், இது சமமாக விநியோகிக்கப்பட்ட சக்தி மற்றும் அதிக முறுக்குவிசை ஆகியவற்றில் மிகப்பெரிய நன்மையைக் கொண்டுள்ளது. நிச்சயமாக, இது இன்னும் இரண்டு-பக்கமாக உள்ளது, எனவே அது வாயுவுக்கு விரைவாக பதிலளிக்கிறது, ஆனால் அது போட்டியில் நாங்கள் பயன்படுத்திய கொடூரம் இல்லை.

சுருக்கமாக: இயந்திரம் நெகிழ்வானது, சக்தி வாய்ந்தது மற்றும் ஆக்கிரமிப்பு அல்ல. 300 'க்யூப்ஸ்' அதிகமாக உள்ளது என்ற பயம் முற்றிலும் தேவையற்றது. எண்டிரோவுக்கு இது ஒரு சிறந்த இயந்திரம் என்று நாம் கூறலாம், குறிப்பாக இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் என்ஜின்களுடன் குறைந்தபட்சம் சில அனுபவங்களைக் கொண்ட ஓட்டுநருக்கு. இது லேசானது மற்றும் பின்புற சக்கரத்தில் சிறந்த இழுவை கொண்டிருப்பதால், இது ஒரு உண்மையான ஏறுபவர், எனவே நாங்கள் அதை தீவிர ரசிகர்களுக்கு பரிந்துரைக்கிறோம் மற்றும் மிகவும் லேசான எண்டிரோ மோட்டார் சைக்கிளை விரும்பும் எவருக்கும் (104 கிலோ 'உலர்' எடை). முழுமையாக சரிசெய்யக்கூடிய இடைநீக்கம், இது தரையில் குறைபாடற்ற முறையில் செயல்படுகிறது, மேலும் இது பெரும் தாக்கத்திற்கு பங்களிக்கிறது. ஒரு ஜோடி மார்சோச்சி தலைகீழ் தொலைநோக்கிகள் முன்புறத்தில் ஈரப்பதத்தையும் பின்புறத்தில் சாக்ஸ் அதிர்ச்சி உறிஞ்சியையும் கவனித்துக்கொள்கின்றன.

நாம் மேம்படுத்த விரும்புவது பின்புற பிரேக்கில் உள்ள உணர்வை மட்டுமே, அதே நேரத்தில் முன்பக்கத்தில் கருத்துகள் இல்லை. 260 மிமீ இரட்டை தாடை ரீல் அதன் வேலையை நன்றாக செய்கிறது. இந்த இரண்டு-ஸ்ட்ரோக்கின் பராமரிப்பு செலவுகள் கிட்டத்தட்ட இல்லை என்பதை கருத்தில் கொண்டு, இது ஒரு மிகச்சிறந்த ஆல்ரவுண்ட் எண்டூரோ மோட்டார் சைக்கிள். 7.690 யூரோக்களின் விலையுடன், இது கேடிஎம்மின் முந்நூரை விட சரியாக ஆயிரத்தில் ஒரு மலிவானது, இது நிச்சயமாக ஒரு சுவாரஸ்யமான சலுகையாகும்.

நான்கு-ஸ்ட்ரோக் என்ஜின்கள் மற்றும் நீண்ட எண்டிரோ சுற்றுப்பயணங்களால் சத்தியம் செய்யும் அனைவருக்கும், ஒரே நாளில் பல கிலோமீட்டர்கள் இயக்கப்படும், பீட்டா ஆர்ஆர் 450 ஒரு மோட்டார் சைக்கிள், இது ஏமாற்றமளிக்காது. இது வேகமான பாகங்கள் மற்றும் லேசான நிலைத்தன்மையுடன் ஈர்க்கிறது, மேலும் 449,39-கன-மீட்டர் இயந்திரம் சக்தியின் அடிப்படையில் நடுவில் உள்ளது. இரண்டு-ஸ்ட்ரோக்கைப் போலவே, இதுவும் மிகவும் நெகிழ்வானது, தொடர்ச்சியான சக்தி உயர்வு வளைவுடன். இடைநீக்கம் திடமாக வேலை செய்தது, பலருக்கு கொஞ்சம் கூட அதிகமாக இருக்கலாம், துரதிர்ஷ்டவசமாக நேரம் அமைப்புகளுடன் சோதிக்க அனுமதிக்கவில்லை. காகிதத்தில் 113,5 கிலோகிராம் உலர்ந்த எடையுடன், இது எளிதானது அல்ல, ஆனால் அதை உங்கள் கைகளால் எடுத்துச் செல்வது எளிது, இதுவும் நிறைய எண்ணப்படுகிறது. சில மென்மையான இடைநீக்க அமைப்புகள் மற்றும் குறிப்பாக இரண்டு பல் பெரிய பின்புற ஸ்ப்ராக்கெட் மூலம், அது அவரது குணத்தை சிறிது கூர்மைப்படுத்தும். இங்கேயும், விலை முக்கிய போட்டியாளரை விட ஆயிரத்தில் ஒரு பங்கு குறைவாக உள்ளது, அதுவும் எதையாவது கணக்கிடுகிறது.

இறுதியாக, சோதனைக்காக பீட்டா எவோ 300 இன் முதல் அபிப்ராயம்: எண்டிரோ மற்றும் சோதனைகள் இரண்டையும் சவாரி செய்வது மிகவும் எளிதானது, நல்ல கையாளுதல் உணர்வை அளிக்கிறது, அதனால் அதே உற்பத்தியாளர் அவர்களுக்கு பின்னால் இருப்பதை நாங்கள் அறிவோம். மின் விநியோகம் மென்மையானது, இது மீண்டும் எண்டூரோ மாடல்களைப் போன்றது. தொடக்கப் பள்ளியின் முதல் வகுப்பில் நாங்கள் சோதனையில் இருக்கும் வரை, பீட்டாவில் சோதனைக்கு இது சிறந்தது.

2013 ஆம் ஆண்டில், EVO 250 மற்றும் 300 2T ஆகியவை முற்றிலும் புதிய சட்டகத்துடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, இது உயர் நீர் அழுத்தத்தின் உதவியுடன் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது (ஹைட்ரோஃபார்மிங் - முதலில் சோதனையில் பயன்படுத்தப்பட்டது). இதனால், அவர்கள் எடையைக் காப்பாற்றி, அலுமினிய சட்டகத்திற்குள் மறைத்து வைக்கப்பட்டிருந்த எரிபொருள் தொட்டியை அதிகரித்தனர். இது மோட்டார் சைக்கிளை இன்னும் பல்துறை ஆக்குகிறது, முழு அளவிலான டேங்க் எரிபொருளுடன் அதிக வரம்பைக் கொண்டுள்ளது. சோதனையில் இடைநீக்கம் சிறப்பாக செயல்பட்டது, நல்ல கட்டுப்பாட்டு உணர்வுடன். துரதிருஷ்டவசமாக, நீங்கள் இரண்டு அடி உயர பாறையில் ஏற முயற்சித்தால் அது எவ்வளவு நல்லது என்று நாங்கள் சோதிக்கவில்லை.

மிகவும் நல்ல அனைவருக்கும், பீட்டா ஸ்லோவேனியா அவர்களுக்கு ஒரு தனிப்பட்ட சோதனை வழங்கப்படுவதை உறுதி செய்துள்ளது. சரி, நீங்கள் முன் ஏற்பாட்டின் மூலம் பீட்டாவை முயற்சி செய்யலாம், இது எங்கள் சந்தையில் மிகவும் வரவேற்கத்தக்க புதுமை.

இந்த கவர்ச்சிகரமான ஆனால் குறிப்பிட்ட விளையாட்டில் சோதனைகள் மற்றும் வெற்றிகளுடன் பீட்டா அதன் நவீன கதையை உருவாக்கியுள்ளது என்று நாம் நினைத்தால், அவர்கள் இந்த அறிவை வெற்றிகரமாக மற்ற செயல்பாடுகளுக்கு விரிவுபடுத்துகிறார்கள் என்று நாம் கூறலாம். கவர்ச்சிகரமான விலை மற்றும் புதிய யோசனைகளுக்கு தரமான மோட்டார் சைக்கிள்கள், அவை சரியான பாதையில் உள்ளன.

முகம் முகம்

டோமாஸ் போககர்

ஆர்ஆர் 450 4 டி

என்ஜின் முதல் பார்வையில் என்னை சமாதானப்படுத்தவில்லை. மென்மையான பவர் டெலிவரி (சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி - நான் இரண்டாம் நிலை பரிமாற்றத்தில் கியர்களை மாற்றுவேன்) மற்றும் (கூட) கடினமாக டியூன் செய்யப்பட்ட இடைநீக்கம் முதல் எண்ணம். மக்கடம் மற்றும் திடமான வனப் பாதைகளில், பின்னூட்டம் மிகவும் துல்லியமாக இருப்பதால் இடைநீக்கம் மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது. இயந்திரம் சீராக இயங்குகிறது மற்றும் எந்தவித பதட்டமும் இல்லை. இருப்பினும், நான் அவருடன் பாறை நிலப்பரப்பில் (பாறை) ஓட்டியபோது, ​​எனது (சுற்றுலா) அறிவோடு இணைந்த மிகவும் கடினமான இடைநீக்கம் தொந்தரவு செய்தது. சஸ்பென்ஷனில் சில கிளிக்குகளில் நான் விரும்பியதை நான் நெருங்குவேன், டயர்கள் அதிகமாக ஊதின ...

ஆர்ஆர் 300 2 டி

முதலில், டூ-ஸ்ட்ரோக் என்ஜின்கள் என் டொமைன் அல்ல என்று சொல்லலாம். அவர்களில் சிலரை நான் முன்பே ஓட்டிவிட்டேன், ஆனால் நான் எந்த வகையிலும் இந்த துறையில் நிபுணர் அல்ல. ஆயினும்கூட, இயந்திரம் மிகவும் இலகுவானது, மிகவும் பதட்டமாக இல்லை (நான் பயந்தேன்) மற்றும் அதிக சக்திவாய்ந்த மற்றும் தீவிரமான ஆக்கிரமிப்பு என்று என்னால் கூற முடியும். பின்புற சக்கரத்தில் சிறந்த பிடியுடன், அவர் தனது ஏறும் குணாதிசயங்களுடன் தன்னை நிரூபித்தார், இது ஏற்கனவே அதே குப்பையிலிருந்து சோதனை உறவினர்களுடன் எல்லையாக உள்ளது.