நாங்கள் ஓட்டினோம்: பீட்டா எண்டூரோ 2014

இரண்டு மற்றும் நான்கு-ஸ்ட்ரோக் மோட்டார் சைக்கிள்களின் முழு வரிசையிலும் பல சிறிய மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டுள்ளன, குறிப்பாக ஹார்ட் எண்ட்ரோவுக்காக. இந்த வழக்கில், "ஸ்பெஷல்" என்ற வார்த்தையின் முழு எடையும் உள்ளது, ஏனென்றால் மரபுகளை அதிகம் பின்பற்றும் இத்தாலிய நிறுவனங்களில் பீட்டாவும் ஒன்றாகும். இந்த ஆண்டு 110 வயதாகும் அவர்கள் 150 பணியாளர்களுடன் குடும்ப வணிகமாக உள்ளனர். முதலில் மிதிவண்டிகளைத் தயாரித்தார்கள், இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு, தேவை ஏற்பட்டதால், மோட்டார் சைக்கிள்களையும் தயாரித்தார்கள். அவர்கள் எப்பொழுதும் மிதமாக வளர்ந்திருக்கிறார்கள், முக்கிய நீரோட்டத்தைப் பின்பற்றவில்லை, ஆனால் எப்போதும் முக்கிய தயாரிப்புகளில் வாய்ப்புகளைத் தேடுகிறார்கள்.

ஸ்லோவேனியாவில், இந்த பெயர் பொது மக்களுக்கு தெரியாதது அநீதி மற்றும் முக்கியமாக கடந்த காலத்தில் பிரதிநிதிகளின் செயலற்ற தன்மை காரணமாக. நீங்கள் சோதனை அல்லது எண்டிரோவிடம் யாரிடமாவது கேட்டால், பீட்டோவுக்கு நன்றாகத் தெரியும். 80 களின் பிற்பகுதியில் நீதிமன்றத்திற்குச் சென்று, அவர்கள் காட்சியை நன்றாக அசைத்து, நவீன அலுமினியச் சட்ட மோட்டார் சைக்கிள்களில் ஒரு புரட்சியைத் தூண்டினார்கள். ஐரோப்பாவின் ஒரு பகுதி அவர்களை ஸ்கூட்டர்களுக்கு (குறிப்பாக பிரான்ஸ் மற்றும் ஜெர்மனி) அறிந்திருக்கிறது மற்றும் கேடிஎம் மோட்டார் சைக்கிள்கள் மற்றும் மினி கிராஸ் மொபெட்களை ஆஸ்திரியார்களுக்கு வழங்கும்போது அவர்களை நெருக்கமாக வரவேற்றனர்.

அவர்கள் எப்படி படிப்படியாக விஷயங்களை அணுகுகிறார்கள் என்று எனக்கு ஆச்சரியமாக இருக்கிறது. அவர்கள் முதலில் கேடிஎம் என்ஜின்களை தங்கள் எண்டிரோ மோட்டார் சைக்கிள்களுக்குப் பயன்படுத்தினர், மேலும் பத்து வருடங்களுக்குப் பிறகு அவர்கள் சொந்தமாக, இன்னும் துல்லியமாக, அதே இயந்திரத்தின் நான்கு பதிப்புகளை உருவாக்கினர். நான்கு-ஸ்ட்ரோக் என்ஜின்கள் RR Enduro 4T 350/400/450 மற்றும் 498 எனக் குறிக்கப்பட்டுள்ளன.

சரி, கடந்த ஆண்டு அவர்கள் RR Enduro 2T 250 மற்றும் 300 இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் மாடல்களையும் வெளியிட்டனர், அவை பெரும் வெற்றியைப் பெற்றன. டஸ்கனியில் நடந்த விளக்கக்காட்சியில் கூட, இரண்டு ஸ்ட்ரோக் முந்நூறுக்கு முன்னால் மிகப்பெரிய கூட்டம் இருந்தது. இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் சிறப்பு வாகனங்கள் மேம்படுத்தப்பட்ட இடைநீக்கம் மற்றும் சற்று மேம்படுத்தப்பட்ட சட்டகம், நவீன கணினி தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி உருவாக்கப்பட்டது. மூலம், கண்டுபிடிப்புகள் பற்றி: ஒரு பெரிய எரிபொருள் தொட்டி உள்ளது, இது இப்போது ஒன்பதரை லிட்டர் மற்றும் வெள்ளை வெளிப்படையான பிளாஸ்டிக்கால் ஆனது, நன்றி எவ்வளவு எரிபொருள் உள்ளது என்பதை மதிப்பிடுவது எளிது.

பட்டியலில் அதிக வசதிக்காக ஒரு புதிய இருக்கை, தண்ணீர் அல்லது அழுக்கை சிறப்பாக எதிர்க்கும் ஒரு புதிய முன் ஃபெண்டர், கடினமான பிரேக் டிஸ்க்குகள் மற்றும் வலுவான அதிர்ச்சி உறிஞ்சுதல் ஆகியவை அடங்கும். இரண்டு என்ஜின்களும் புதிய உள் கிளட்ச் கவர் மற்றும் ஆயில் லெவல் போல்ட் பெற்றிருந்தாலும், 250 சிசி மாடலில் வெளியேற்ற வால்வு உள்ளது மிகக்குறைந்த நிலையில் இருந்து தொடர்ச்சியாக மின்சாரம் வழங்குவதற்காக முதல்வர் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டுள்ளார். அல்லது எளிமைப்படுத்தப்பட்டது: இயந்திரத்தின் இயல்பு அளவு 50 கன சென்டிமீட்டர் அதிகம் என்ற உண்மையை நெருங்கியது.

எண்டிரோவில், இவை அனைத்தும் மிக முக்கியமானவை! இவை மிகவும் அழகாக விநியோகிக்கப்பட்ட சக்தி கொண்ட இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் என்ஜின்கள் மற்றும் பல வழிகளில் நான்கு-ஸ்ட்ரோக் என்ஜின்களின் செயல்பாட்டை ஒத்திருக்கிறது என்று நான் தைரியமாக கூறுகிறேன். இந்த அனைத்து பயன்படுத்தக்கூடிய சக்தி, நிச்சயமாக, பின்புற சக்கரத்திற்கு சிறந்த இழுவை வழங்குகிறது, மேலும் பைக்கை எளிதாக ஓட்டக்கூடிய வடிவவியலுடன் இணைந்தால், இரண்டு சவால்களும் ஏறி தந்திரமான நிலப்பரப்பில் சவாரி செய்யும் எவருக்கும் செய்யப்படுகிறது. மிகவும் வித்தியாசமான இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் எஞ்சின் மற்றபடி சத்தியம் செய்யப்பட்ட நான்கு-ஸ்ட்ரோக் தொழில்நுட்ப வல்லுநருக்கு அருகில் இருக்கும். ஆனால் வெறும் 105 பவுண்டுகளில், இந்த உணர்வு சில சமயங்களில் சற்று நீடித்த மவுண்டன் பைக்கைப் போன்றது.

ஸ்டார்டர் பொத்தானை அழுத்தும்போது எப்போதும் கீழ்ப்படிதலுடன் கூச்சலிடும் XNUMX வயது குழந்தை, அத்தகைய சூழ்ச்சி இயந்திரத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது முழு எண்டூரோ சோதனையையும் மூன்றாவது கியரில் ஓட்ட முடிந்தது, இது மேய்ச்சலின் ஒரு பகுதி வழியாகவும் காடு. உண்மையில் சுவாரஸ்யமானது அதன் தன்மை, இது இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் எஞ்சின் என்ன அர்த்தம் என்பதற்கு நேர் எதிரானது, ஏனெனில் அது ஸ்டீயரிங்கை அதன் கைகளில் இருந்து கிழிக்காது, அது ஒரு பைத்தியம் பின்புற சக்கர ஏறுதலுடன் உங்களை பயமுறுத்தாது, ஆனால் அற்புதமான முடுக்கம் கொண்ட மோட்டார் போல மட்டுமே வேலை செய்கிறது. இது வேடிக்கையானது, ஆனால் அனுபவமில்லாத டிரைவர் அதை கையாள முடியும். பைத்தியம் சுவாரஸ்யமாக இருக்கிறது, இருப்பினும், ஒரு மூலையில் சாய்வதற்கு இது எவ்வளவு ஆழத்தில் உங்களை அனுமதிக்கிறது. அத்தகைய சாதனைக்கு, இயந்திரம், இடைநீக்கம் மற்றும் சட்டகம் ஒன்றாகச் சரியாக வேலை செய்ய வேண்டும்.

WP (2014 இல் Husabergs இல் நாங்கள் சோதித்தோம்) என்பதை விட அதிக மிருதுவான இடைநீக்கம் இதில் இல்லை. ஆனால் அதுவும் இல்லாமல், பீட்டா ஆர்ஆர் எண்டூரோ 250 மற்றும் 300 ஆகியவை சிறந்த எண்டூரோ பைக்குகள். அவர்கள் மோட்டோகிராஸ் பாதையில் சிறப்பாகச் செயல்படுவார்கள் என்று நாங்கள் உறுதியாக நம்புகிறோம், ஆனால் அவர்களின் உண்மையான நிலப்பரப்பு வனப்பகுதி, புதிய வழிகளைக் கண்டறிவது, கடினமான தடைகளைச் சமாளிப்பது, ஒரு நாள் அல்லது பல நாள் சாகசப் பயணத்திற்குச் செல்லும்போது சகாக்களுடன் சவாரி செய்வது. சாதகமான விலை மற்றும், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, தேவையற்ற (மற்றும் மலிவான) பராமரிப்பு காரணமாக, தற்போதைய பொருளாதார சூழ்நிலையில் இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் இயந்திரங்கள் மிகவும் சுவாரஸ்யமானவை மற்றும் குறிப்பாக பொருத்தமானவை.

நான்கு-ஸ்ட்ரோக் வரிசை சஸ்பென்ஷனை (மார்சோச்சி ஃபோர்க்ஸ் மற்றும் சாக்ஸ் ஷாக்) மறு உருமாற்றம் செய்துள்ளது, குறைந்த உராய்வு, இறுக்கமான சகிப்புத்தன்மை கூறுகள் கூர்மையான விளிம்புகள் அல்லது பாறைகளைத் தாக்கும் போது சிறந்த செயல்திறனை வழங்குகிறது. அவர்கள் சட்டகத்துடன் கொஞ்சம் விளையாடினார்கள், அது இப்போது இன்னும் சிறப்பாக உள்ளது. நீங்கள் எப்படி இருக்கிறீர்கள்? ஹ்ம்ம், நாங்கள் முதலில் 498 தசை காரில் சவாரி செய்தோம், இது ஒரு உண்மையான வெடிகுண்டு, முறுக்கு மற்றும் அதன் FIM எண்டிரோ டயர்களில் மிகவும் நிலையானது. ஓரளவு புல்வெளியிலும் ஓரளவு புதிதாக அறுவடை செய்யப்பட்ட கோதுமை வயலிலும் ஓடிய சோதனைப் பாதை, ஒரு உண்மையான உருளை மற்றும் முறுக்கு விசை மற்றும் சக்தி தரையில் கடத்தப்படும் வழி.

நாங்கள் தேர்ச்சி பெற்றோம்: பீட்டா எண்டுரோ 2014

வாயுவின் மீது அதிகப்படியான ஆக்கிரமிப்பு உடனடியாக பின்புறம் நழுவியது, மேலும் வலுவான, சில நேரங்களில் மிகவும் ஆக்ரோஷமான பிரேக்குகளில் (குறிப்பாக பின்புற பிரேக்கில்) அளவிடும் போது கவனமாக இருக்க வேண்டும். நான்கு-ஸ்ட்ரோக் என்ஜின்களில் மிகவும் சக்திவாய்ந்தவை நிரந்தரமாக பின்புற சக்கரத்தில் வைக்கப்பட்டுள்ளன, 450 என்ற பதவியுடன் நடுத்தர வர்க்கம் சரியானது, பல்துறை, மற்றும் 350 கன மீட்டர் அளவு கொண்ட மிகச்சிறிய இயந்திரம் உண்மையான உற்சாகத்தை ஏற்படுத்தியுள்ளது. இது மிகவும் இலகுவாகவும் கையாளக்கூடியதாகவும் இருப்பதால் நாங்கள் இதை மிகவும் விரும்பினோம், எனவே குறைந்த எஞ்சின் செயலற்ற தன்மையை நீங்கள் முழுமையாகப் பயன்படுத்திக் கொள்ளலாம்.

மூலைகளிலும் சமதள நிலப்பகுதிகளிலும் ஒரு சார்பு போல பறக்க குறைந்த சக்தி தேவைப்படுகிறது, ஆனால் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இது ரெவ் வீச்சு முழுவதும் நன்றாக இழுக்கிறது மற்றும் நீங்கள் விரும்பினால் அது தீவிரத்தை எதிர்க்காது. கொஞ்சம் சுத்திகரிப்புடன், ஒருவேளை இரண்டு பல் கூடுதல் பின்புற ஸ்ப்ராக்கெட் மற்றும் தனிப்பயன் இடைநீக்கத்துடன், இது மிகவும் பரந்த அளவிலான சாலை ஆர்வலர்களுக்கான உண்மையான எண்டிரோ ராக்கெட் ஆகும். மோட்டார் சைக்கிளின் இரண்டு முக்கிய நன்மைகள் சக்கரத்தில் விதிவிலக்காக நல்ல நிலை மற்றும் பொதுவாக, வசதியான பணிச்சூழலியல். இது உயர் மற்றும் குறைந்த எண்டிரோ இரண்டிற்கும் நன்றாக வேலை செய்யும் பைக்.

XNUMX-ஸ்ட்ரோக் மற்றும் XNUMX-ஸ்ட்ரோக் இன்ஜின்களுடன் கூடிய புதிய Bete RR என டஸ்கன் மலைப்பகுதிகளை பாசிட்டிவ் இம்ப்ரெஷன்களை விட்டுச் சென்றுள்ளோம், இப்போது மீண்டும் சிவப்பு நிறத்தில், அழகாக முடிக்கப்பட்ட பைக்குகள், தரமான கூறுகள் நிறைந்தது மற்றும் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அவை உருவாக்கப்பட்டதற்கு மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். க்கான - எண்டூரோ! உதிரிபாகங்கள் மற்றும் டீலர்களின் வழக்கமான விநியோகத்துடன், ரேஸ் அல்லது ரேஸ் எண்டூரோ மற்றும் சோதனைகள், பீட்டா இறுதியாக ஸ்லோவேனியன் சந்தையில் ஆர்வத்துடன் நுழைந்துள்ளது.