நாங்கள் ஓட்டினோம்: KTM 1190 அட்வென்ச்சர் - இது மற்றவர்களுடன் வேலை செய்யாது…

(Iz Avto இதழ் 09/2013)

உரை: மாதேவி கிரிபார், புகைப்படம்: சானா கபெடனோவிச்

ஆட்டோ பத்திரிகை, எங்கள் வலைத்தளம் மற்றும் வருடாந்திர மோட்டோ பட்டியலின் வழக்கமான வாசகர்கள் பின்வரும் வரிகளில் நீங்கள் ஏற்கனவே கேட்டதை (மன்னிக்கவும், படிக்கவும்) கவனிக்கலாம், ஆனால் நான் அதை எப்படியும் மீட்டெடுப்பேன். ஏதோ குறுகிய கதை நிகழ்காலத்தைப் புரிந்துகொள்வது வலிக்காது. ஜிடிஎஸ் வகுப்பில் (பொருத்தமாக பெயரிடப்பட்டது) தாக்குதலுக்குப் பிறகு கேடிஎம் அதன் பசியைக் காட்டியபோது, ​​அது சாகசம் சார்ந்த மோட்டார் சைக்கிள் வட்டங்களில் தன்னைக் கண்டது. இறுதியாக, ஒரு உண்மையான பெரிய எண்டிரோ பிறக்கும், அது உண்மையில் இந்த பட்டத்திற்கு தகுதியானது மற்றும் பெரிய சக்கரங்கள் மற்றும் அகலமான கைப்பிடி கொண்ட ஒரு மோட்டார் சைக்கிள் என்று அழைக்கப்பட வேண்டும். உங்களுக்குத் தெரியும், ஜிஎஸ் மிகவும் சாலை மற்றும் மிகக் குறைவான எண்டூரோ என்று விமர்சிக்கப்பட்டு தொடர்ந்து விமர்சிக்கப்பட்டு வருகிறார், மேலும் கேடிஎம் மற்றும் வேறு யார் இறுதியாக ஒரு உண்மையான ஆஃப்-ரோட் டூரிங் பைக்கை உருவாக்குவார்கள் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது.

உண்மையில், இரண்டாம் மில்லினியத்தின் முடிவில் இருந்து, அவர்கள் ஒரு இயந்திரத்தை உருவாக்கினர் Fabrizio Meonij 2001 இல் சேணத்தில் அவர்கள் பார்வோன்களின் பேரணியை வென்றனர், ஒரு வருடம் கழித்து, டக்கார். தொடர் எல்சி 8 அட்வென்ச்சர் 950, மியோனியின் பந்தய கார் போல தோற்றமளிக்கும், இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு பிறந்தது. அதன் முழு வரலாற்றிலும், அதாவது கடந்த ஆண்டு வரை (முதல் 950, பின்னர் 990), இது மிகவும் ஆஃப்-ரோடு பெரிய எண்டிரோவாக இருந்தது. ஜிஎஸ் அவருக்கு இணையாக இல்லை. மேலும், பவேரியர்களின் மகிழ்ச்சிக்கு, மாறாக - BMW சாலை வசதித் துறையிலும், இறுதியில் மிக முக்கியமானது, விற்பனையின் அடிப்படையில் மிக முக்கியமானது. அனைத்து மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களும்-சாகசக்காரர்களும் சேற்றை சிதைப்பவர்கள் அல்ல. மேலும், அத்தகைய சிறுபான்மை (அ) (

KTM க்கு இது தெரியும், எனவே அவர்கள் முதலில் தங்கள் சூப்பர்மோட்டோவான SM-T இன் சுற்றுலா பதிப்பை முயற்சித்தனர். ஒரு சிறந்த மோட்டார் சைக்கிள், ஆனால் கோடையில் குளிர்ச்சியடைய டோலமைட்டுகளுக்குச் செல்லும் அமைதியான மோட்டார் சைக்கிள் சுற்றுலாப் பயணிகளுக்கு அது உயிருடன் இருக்கிறது. சாகசத்தின் அடுத்த தலைமுறையை மென்மையாக்குவது ஒரு தர்க்கரீதியான நடவடிக்கை என்று நான் நினைத்தேன். ஒரு சூடான ஏப்ரல் திங்களன்று, சாலை பதிப்பில் ஒரு சோதனை சாகசம் நடந்தது. நீண்ட மெக்கானிக்கல் அட்ஜெஸ்ட் செய்யக்கூடிய பயணம் (210 மற்றும் 220 மில்லிமீட்டர்கள்), சிறிய கண்ணாடி மற்றும் அதிக ஆஃப்-ரோட் டயர்களைப் பொருத்தக்கூடிய சக்கரங்கள் கொண்ட R பதிப்பும் உள்ளது. ஆனால் இது எங்கள் வழி.

கோப்பர் ரவுண்டானாவின் பிரமை வழியாக வட்டமிட்டு வியக்க வைக்கிறது. அவர்கள் எங்கே? அதிர்வுகள்? குறைந்த ரெவ்ஸில் உள்ள சத்தம் மற்றும் டிரைவ் சங்கிலியின் குலுக்கல் எங்கே? ஒருவித மழை திட்டம் இருப்பதாக நான் சந்தேகிக்கிறேன், அதனால் முதல் வாய்ப்பில் நான் நிறுத்தி சாலையில் இருந்து (இல்லை, மழை இல்லை) விளையாட்டுக்கு மாறினேன். வாகனம் ஓட்டும்போது புரோகிராம்களுக்கு இடையில் மாறுவதும் சாத்தியமாகும், ஆனால் ஸ்டீயரிங் வீலின் இடது பக்கத்தில் உள்ள நான்கு கடினமான பொத்தான்களின் (எளிதான) கட்டுப்பாட்டை நீங்கள் தேர்ச்சி பெறும் வரை, வாகனம் ஓட்டும்போது அந்த வித்தியாசமான கோப்பர் ரவுண்டானாவில் கவனம் செலுத்துமாறு நாங்கள் பரிந்துரைக்கிறோம். ஆஹா, ஏற்கனவே உயிரோடு! ஆனால் இந்த பிராண்டின் மோட்டார் சைக்கிளுக்கு இன்னும் ஆச்சரியமாக இருக்கிறது. மெருகூட்டப்பட்டது... நீங்கள் நகரத்தை சுற்றி உங்கள் வழியைப் பிடிக்க வேண்டியதில்லை.

கண்ணாடிகள் குறுகிய கால்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளன, பக்கப் படி செயல்படுத்த அதிக சக்தி தேவைப்படுகிறது. அளவீடுகள் மிகவும் நல்லது, இருக்கை சிறந்தது, ஓட்டுநர் நிலை சிறந்தது. காற்று பாதுகாப்பு இரண்டு நெம்புகோல்களை மாற்றுவதன் மூலம் உயரத்தை கைமுறையாக மற்றும் கருவிகள் இல்லாமல் சரிசெய்யலாம். பிடியில் நம்பமுடியாத அளவிற்கு மென்மையானது மற்றும் தொடுவதற்கு மிகவும் இனிமையானது. சென்சார்களின் இடதுபுறத்தில் 12 V சாக்கெட் உள்ளது, வலதுபுறம் ஒரு சிறிய பெட்டி உள்ளது.

"மென்மையாக்குதல்" இருந்தபோதிலும், இது இன்னும் உண்மையான கேடிஎம் என்று எனக்குத் தோன்றுவதால், பின் சக்கரத்தில் உள்ள புகைப்படங்களில் இது காட்டப்படும் என்று கருதுகிறேன், எனவே தேர்வாளரை மீண்டும் பார்க்க காத்திருக்கிறேன். ஆம், நான் அமைப்புகளைக் கண்டேன் எம்டிசி முதல் ஏபிஎஸ் வரை. என்ஜின் புரோகிராம்களை உறுதி செய்யும் போது பட்டனை சுருக்கமாக அழுத்துவதற்கு மாறாக, இழுவைக் கட்டுப்பாடு அல்லது எதிர்ப்பு பூட்டு பிரேக்கிங் சிஸ்டம் அணைக்கப்படும் போது பொத்தானை சில நொடிகள் வைத்திருக்க வேண்டும். மற்றும் இதோ, இப்போது KTM ஆனது கடைசிக்குப் பிறகு அனுபவிக்கிறது. மற்றும் எதிர்ப்பு இல்லாமல், மற்றும் சேஸ் முறுக்காமல். சரி, நான் சொல்ல விரும்புவது இதோ - இந்த வகுப்பில் பெரும்பாலான மோட்டார் சைக்கிள்களில் இது சாத்தியமில்லை.... ஒருவேளை மல்டிஸ்ட்ராடாவுடன் மட்டுமே.

போதுமான சக்தி இருக்கிறதா? நீங்கள் கேலி செய்கிறீர்களா? மோட்டார் சைக்கிள் காற்றைப் போல ஓடுகிறது. மிகவும் கலகலப்பான இயக்கத்திற்கு, அதை ஐந்தாயிரத்திற்கு மேல் திருப்ப வேண்டும், அல்லது நீங்கள் குறைந்த செலவில் நகரத்தை சுற்றி வரலாம். ஆனால் நகரத்தில் மட்டுமே: (இன்னும் விளையாட்டுத்தனமான) இயல்பு காரணமாக திறந்த சாலையில் மற்றும் சங்கிலி இரண்டாம் நிலை பரிமாற்றம் சோம்பேறியாக இருக்காதீர்கள் மற்றும் கிராமத்திலிருந்து ஆறாவது கியரில் பாதையில் செல்லுங்கள். ஆறாவது கியரில் ஒரு கியர்பாக்ஸ் கொண்ட ஒரு இயந்திரம் ஒரு மணி நேரத்திற்கு நூறு கிலோமீட்டர் வேகத்தில் நன்றாக உணர்கிறது. இதோ, இந்த விஷயத்தில், கார்டன் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட BMW குத்துச்சண்டை வீரர் வெற்றியாளர்.

இது பாதையில் நிலையான, மூலைகளிலும் சிறப்பாக சவாரி செய்கிறது. 200 கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு, பட் புகார் செய்யவில்லை - இருக்கை உண்மையில் நன்று. இது இனி ஒரு எஸ்யூவி இல்லை என்றாலும், அது நிற்கும் இயக்கத்தை கட்டுப்படுத்தாது. விண்ட்ஸ்கிரீன் வலுவானது, ஆனால் முற்றிலும் தளர்வான சவாரிக்கு, எனது 181 சென்டிமீட்டரில், இன்னும் ஒரு விரல் மேலே ஒரு கண்ணாடியைக் கொண்டிருக்கவில்லை. பற்றவைப்பு பூட்டு சிரமமின்றி நிறுவப்பட்டுள்ளது; ஸ்டீயரிங் பூட்டப்படும்போது, ​​முக்கிய வளையத்தை மேல் குறுக்குவழியின் கீழ் கட்ட வேண்டும்.

நான் இன்னும் லுப்ல்ஜானாவின் தெருக்களில் முயற்சி செய்கிறேன் மழை திட்டம்... இது மழையில் மட்டுமல்ல, இயந்திரம் மென்மையாகவும், ஆனால் மிகவும் சோம்பலாகவும் செயல்படுவதால் (சில அப்ரிலியாக்களில் இருந்தது போல்) மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். டிரைவ் ட்ரெயின் பெரிதும் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது, இருப்பினும் கேடிஎம் துல்லியத்துடன், இடது கால் இந்த வேலையைச் செய்ததா என்பது குறித்து அவ்வப்போது முடிவற்ற விமர்சனங்களுடன். ஒரு பரபரப்பான பயணத்தின் முடிவில், ஆன்-போர்டு கம்ப்யூட்டர் நூறு கிலோமீட்டருக்கு சராசரியாக 6,7 லிட்டர் நுகர்வு காட்டியது. சிறிய ஓட்ட அளவீடுகளுக்கு கூட? நேரம் இல்லை. மேலும் ஒரு தகவல் ஆச்சரியமாக இருக்கிறது: சேவை இடைவெளி அவை இரண்டு முறை நீட்டிக்கப்பட்டன - 15.000 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் வரை. ம்.

முதல் தீர்ப்பு: கேடிஎம் அட்வென்ச்சரை ஒரு பரந்த வாடிக்கையாளர் தளத்திற்கு நெருக்கமாக கொண்டுவந்தது மற்றும் ஒரு விளையாட்டு மற்றும் ஆரோக்கியமான தன்மையை பராமரித்தது. ஆமாம், இந்த ஆண்டு நாம் கண்டிப்பாக பெரிய எண்டூரோ ஒப்பீட்டு சோதனையை மீண்டும் செய்ய வேண்டும்.

நேருக்கு நேர்: Petr Kavchich

முதல் அட்வென்ச்சர் எனக்கு ஹிட், அதில் பந்துகள் இருப்பதாகவும், என்டிரோ என்ற வார்த்தையை அவர்கள் மிகவும் சீரியஸாக எடுத்துக்கொண்டதாகவும் KTM காட்டியது. இப்போது, ​​ஒரு தசாப்தத்திற்கும் மேலாக, அவர்கள் ஒரு பைக்கை உருவாக்கியுள்ளனர், அது முதலில் இருந்து சற்று விலகி இருக்கிறது, இருக்கை வசதியாக உள்ளது, டயர்கள் சாலைக்கு ஏற்றதாக இருக்கும், ஒட்டுமொத்த தோற்றம் அதிக காற்றியக்கவியல் கொண்டது. முதல் சில கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகு (சிறிதளவு ஜல்லிக்கட்டு கூட) மிக அதிக மதிப்பெண்களை எட்டும் ஒரு சிறந்த பைக்கை உருவாக்கியுள்ளனர் என்று சொல்லலாம். இலகுரக, சுறுசுறுப்பான, வலிமையான மற்றும் நம்பகத்தன்மையுடன் எண்டூரோ என்று அழைக்கப்படும். ஓட்டுநர் செயல்திறன் மற்றும் சிறந்த ஓட்டுநர் நிலை ஆகியவற்றால் ஈர்க்கப்பட்டார். எலக்ட்ரானிக்ஸ் ஒரு கொத்து அதை சரியான இடத்தில் பாதுகாப்பாக வைக்க உதவுகிறது. கேடிஎம்மைப் பொறுத்தவரை, இந்த பைக் ஒரு பெரிய முன்னேற்றம். நல்லது, கேடிஎம்!

எலக்ட்ரானிக்ஸ் என்ன வழங்குகிறது? இல்லை, அவருக்கு டெட்ரிஸ் இல்லை

அனைத்து விருப்பங்களையும் கருத்தில் கொண்டு, தேர்வாளர் மிகவும் நேரடியான மற்றும் எளிமையானவர். அடிப்படையில் 11 வெவ்வேறு திரைகள் உள்ளன:

பிடித்தவை: வாகனம் ஓட்டும்போது நாம் எந்த தகவலை கண்காணிக்கலாம் என்பதை இங்கே அமைக்கலாம்.

டிரைவ் முறை: விளையாட்டு, சாலை, மழை மற்றும் ஆஃப்-ரோட் என்ஜின் செயல்பாட்டை நாங்கள் தேர்வு செய்கிறோம்.

தடை: பல்வேறு இடைநீக்க அமைப்புகளை சரிசெய்யவும்; முன்னமைக்கப்பட்ட விருப்பங்கள்: விளையாட்டு, தெரு மற்றும் ஆறுதல்.

சுமை: எடை தேர்வு. சின்னங்கள் நான்கு விருப்பங்களைக் குறிக்கின்றன: மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுபவர், சாமானுடன் மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுபவர், பயணிகளுடன் மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுபவர், பயணிகள் மற்றும் சாமான்களுடன் மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்.

MTC / ABS: இழுவை கட்டுப்பாடு மற்றும் தடுப்பு பூட்டுதல் எதிர்ப்பு அமைப்புகளை இயக்கவும் மற்றும் முடக்கவும்; ஏபிஎஸ்-ஐ ஆஃப்-ரோட் பயன்முறைக்கு மாற்றலாம்.

வெப்பப் பிடிப்பு: மூன்று-நிலை நெம்புகோல் வெப்பக் கட்டுப்பாடு.

அமைப்புகள்: நாங்கள் மொழி, அலகுகளை அமைக்கிறோம், 80-ஆக்டேன் எரிபொருளில் வேலையை இயக்கலாம்.

டி.எம்.பி.எஸ்: இரண்டு டயர்களிலும் அழுத்தத்தைக் காட்டுகிறது.

பொதுவான செய்தி: காற்று வெப்பநிலை, தேதி, மொத்த மைலேஜ், பேட்டரி மின்னழுத்தம், எண்ணெய் வெப்பநிலை.

பயணம் 1: ஆன்-போர்டு கணினி 1.

பயணம் 2: ஆன்-போர்டு கணினி 2.

கூடுதலாக, டிஜிட்டல் டிஸ்ப்ளே தொடர்ந்து ஸ்பீடோமீட்டர், கியர் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட, குளிரூட்டும் வெப்பநிலை, எரிபொருள் நிலை, கடிகாரம், தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட இன்ஜின் புரோகிராம் மற்றும் சஸ்பென்ஷன் அமைப்புகளை காட்டுகிறது.