நாங்கள் ஓட்டினோம்: Husqvarna TE 449

• வீடியோ, முதல் முறையாக
• வீடியோ, இரண்டாவது
• விலை 2011

புதிய வேடிக்கை உழவுக் கருவியை முயற்சித்து என் பதிவுகளை எழுதி வைக்கிறேன்.


புலங்கள் நேரடியாக தயாரிப்புடன் தொடர்புடையதாக இல்லாத ஒரு கதையுடன் தொடங்கியது, ஆனால் அழகாக இருக்கிறது


ஒரு காலத்தில் ஸ்வீடிஷ், பின்னர் இத்தாலியன் மற்றும் இப்போது ஒரு பிரதேசத்தில் நிகழ்வுகளின் பின்னணியை விவரிக்கிறது


ஜெர்மன் நிறுவனம். இத்தாலிய விளக்கக்காட்சிகள் குறைவாக ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளன


ஆஸ்திரிய, ஜெர்மன் மற்றும் ஜப்பானிய, நாங்கள் இதை ஏற்கனவே புரிந்துகொள்கிறோம் - அது அப்படித்தான்


கடந்த ஆண்டு (2010) ஹஸ்க்வர்னா நிகழ்விலும்: ஆரம்ப முயற்சிகளுக்குப் பிறகு


இலவச மோட்டார் சைக்கிள்கள், பத்திரிகையாளர்கள் மற்றும் புகைப்படக் கலைஞர்களை அட்டவணையுடன் ஒருங்கிணைக்கவும்


முகாமில் இருந்த நேரம் உண்மையான குழப்பம்.

நீங்கள் இந்த மோட்டார் சைக்கிளை எடுத்தீர்கள்


நீங்கள் விரும்பியவை அல்லது எது இலவசம் மற்றும் நீங்கள் இருக்கும் வரை ஓட்டியது


விருப்பம். அந்த நேரத்தில் வெப்பமான புதிய தயாரிப்பு, TE 250, மிகவும் இடைவிடாமல் இருந்தது.


பிஸியாக மற்றும் சில பங்கேற்பாளர்கள் தயக்கம். இந்த ஆண்டு இரண்டு தளங்கள் இருந்தன


ஒவ்வொரு மோட்டார் சைக்கிளுக்கும் தனித்தனியாக பலகைகளில் மோட்டோகிராஸ் மற்றும் எண்டூரோவின் சோதனைகள்


எப்போதும் ஒரே மெக்கானிக் இருந்தார், வழிகாட்டிகள் தெளிவான வழிமுறைகளை வழங்கினார்கள்


எவ்வாறாயினும், நிகழ்வுகள் பிழை இல்லாமல் முன்பே நிறுவப்பட்ட அட்டவணையில் நடந்தன. இருக்கலாம்


தற்செயல் (எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, நான் விரும்பும் அளவுக்கு விளக்கக்காட்சிகளை நான் கொடுக்கவில்லை


நான் உறுதியாக சொல்ல முடியும்), ஆனால் ஜெர்மன் கையின் செல்வாக்கு உணரப்படுகிறது என்று நான் நினைக்கிறேன். வி


இது ஹஸ்க்வர்னாவுக்கு சரியான ஃபார்முலாவாக இருக்கலாம்.

என்ன செய்தி? அட,


பல. சட்டகம் முழுமையாக மீண்டும் வரையப்பட்டுள்ளது. இது வழக்கத்திற்கு மாறாக குறுகியது (குறிப்பாக கீழ்


இரு குழாய்கள் மோட்டார் சைக்கிளின் பின்புறத்தை தலையில் இணைக்கும் இருக்கை


ஃப்ரேம்), அது சரியாக அகலமாக இருக்க வேண்டிய இடத்தில் மட்டுமே விரிவடைகிறது


ஓட்டுனரின் கால்களின் நிலை. மேலும் அவர் ஏற்கனவே அவர் கால்களுக்கு அடியில் இருக்கிறார்


முந்தைய தலைமுறையின் ஹஸ்குவர்னாக்கள் மிகவும் அகலமானவை, ஆழமான மூலைகளுக்குச் சென்று


தடைகளைத் தாண்டும்போது விரைவாக தரையைத் தாக்குகிறது. மேலும் அனைத்து மிக உயர்தர பிளாஸ்டிக்


பாகங்கள் (பொலிஸ்போர்ட்டால் தயாரிக்கப்பட்டது) மீண்டும் வரையப்பட்டு இணைக்கப்பட்டது


பிளாஸ்டிக்கின் பக்கங்கள் ஒரு துண்டுக்குள் எளிதில் குடலை அணுகும்


சேவை! ) மற்றும் ஒரு சுத்தமான பக்கவாட்டுக்கு (நீங்கள் இருக்கக்கூடிய மாற்றங்கள் இல்லை


சிக்கி, சொல்லுங்கள், பந்தய பூட்ஸ்).

நிறுவல் எரிச்சலூட்டும்


சேறு பந்தயத்திற்குப் பிறகு சேவை இலவசமாக இருக்கும் என்பதால், பின்புற ஃபெண்டரின் கீழ் எட்டு போல்ட்


உயர் அழுத்த சுத்திகரிப்பு அநேகமாக சாத்தியமற்றது. ஒரு புதிய இரண்டு துண்டு கொள்கலன் உள்ளது


நிரப்பு துளையுடன் இருக்கையின் கீழ் எரிபொருள் (கீழ் பகுதி வெளிப்படையானது)


இருக்கைக்கு பின்னால் எரிபொருள் (பிஎம்டபிள்யூ ஜி 450 எக்ஸ் போன்றவை) மற்றும் பின்புறம் மிகவும் அசாதாரணமானது


பிளக்கில் ஒரு துளையுடன் (?!). இருக்கை மிகவும் தட்டையானது மற்றும் முன்பகுதி கிட்டத்தட்ட அடையும்


சட்ட தலைகள். கிளாசிக் அல்லாத வடிவமைப்பு முன் வடிவத்துடன் தொடர்கிறது.


அதன் அகலம் மற்றும் வடிவம் காரணமாக கூடுதல் வலுவூட்டல் தேவையில்லாத ஒரு ஃபெண்டர், மற்றும் கள்


இடதுபுறத்தில் குவிந்த கண்ணாடியுடன் ஹெட்லேம்ப். உங்களால் முடியவில்லை


சமச்சீரற்ற தன்மையை விட்டுவிடு, இம், ஜேர்மனியர்கள்?

அவர்கள் பவேரியர்களிடமிருந்தும் தத்தெடுத்தனர்


முன் ஸ்ப்ராக்கெட்டை பின்புற ஃபோர்க் அச்சில் இணைப்பதற்கான தீர்வு. சரி


புடைப்புகள் மீது வாகனம் ஓட்டும்போது டிரைவ் சங்கிலியின் சுமையைக் குறைக்கவும்


இழுவை மேம்படுத்த. புதிய தயாரிப்புகளின் பட்டியல் அங்கு முடிவதில்லை: இணைக்கும் தண்டுகள்


பின்புற அதிர்ச்சி அதை அதிகரிக்க ஸ்விங்கார்ம் மீது நகர்த்தப்பட்டது


தரையில் இருந்து தூரம், தாக்கங்கள் மற்றும் அழுக்குகளிலிருந்து "செதில்களின்" சிறந்த பாதுகாப்பு மற்றும்


அதிர்ச்சி உறிஞ்சிக்கான இயந்திர அணுகலை எளிதாக்கியது. வாங்கியவுடன் மோட்டார் சைக்கிள் நிறுவப்பட்டது


யூரோ 3 தரநிலைகளுக்கு இணங்க அமைதியான மஃப்ளர், அத்துடன் ஒரு புதிய உரிமையாளர்


அவர் பந்தயத்திற்காக ஒரு அக்ரபோவிச் பானையையும் பெறுகிறார்.

TE கால்களுக்கு இடையில் உள்ளது


மிகவும் குறுகலானது, முன்புறம் மட்டுமே குளிர்சாதனப்பெட்டிகளைச் சுற்றி கிளாசிக்கல் நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது.


ஸ்டீயரிங் வீல் ஏற்கனவே நிலையான அமைப்பில் போதுமான அளவு அதிகமாக உள்ளது, கட்டுப்பாட்டு நெம்புகோல்கள் இயக்கத்தில் உள்ளன


சரியான இடத்தில் (ஹைட்ராலிக் கிளட்ச்). இயந்திரம் நன்றாக மற்றும் அதன் மூலம் தொடங்குகிறது


அக்ரபோவிச்சின் டிரம்ஸ் நன்றாக இருக்கிறது, ஆனால் துரதிருஷ்டவசமாக எங்களால் சீரியலை முயற்சிக்க முடியவில்லை.


இயந்திரம், இன்னும் BMW இல், 2008 இல் சோதிக்க எங்களுக்கு வாய்ப்பு கிடைத்தது.


அந்த நேரத்தில், ஹஸ்க்வர்னா கருத்தின் கலவையாக எனக்கு தோன்றியது மற்றும்


BMW இன்ஜின் மிகச் சிறந்த தொகுப்பு மற்றும் முதல் சில மைல்களுக்குப் பிறகு அது முடியும்


நானும் உறுதி செய்கிறேன். அவர் கீழே 450 க்கும் மேற்பட்ட "க்யூப்ஸ்" உள்ளது போல்


பகுதியில் டிராக்டரின் உண்மையான முறுக்கு.

எனவே, கோரும்போது அது நன்றாக உயர்கிறது


முன் சக்கரம் காற்றில் இருக்க நாம் விரும்பும் போது நிலப்பரப்பு மற்றும் குதித்தல்.


மின் விநியோகம் மின்னணு உட்செலுத்தலுடன் மென்மையானது மற்றும் ஆக்கிரமிப்பு அல்ல.


310cc க்கு பதிலாக 449cc TE உடன் சைக்கிள் ஓட்டுவது எனக்குத் தோன்றியது


மூடிய மூலைகளில் பருமனான, குறும்பு, ஆனால் இரண்டிற்கும் உள்ள வித்தியாசம் இதுதான்


இரண்டு மோட்டார் சைக்கிள்கள். சோதனைக்காக, நான் முதலில் TE 310 மற்றும் ஒரு சக பணியாளரை எடுத்தேன்


கையில் ஸ்டாப்வாட்ச், மற்றும் ஒரு மூடிய எண்டிரோ டிராக்கில், நேரத்தை இரண்டு நிமிடங்கள், 34 ஆக அமைக்கவும்


நொடிகள் மற்றும் சில மாற்றங்கள், பின்னர் TE 449 க்கு மாறியது. மற்றும் விளைவு?

Do


வினாடிகள் ஒரே நேரத்தில்! அதிக எடை கொண்ட சில பவுண்டுகள் முடியும் என்பதற்கான ஆதாரம்


ஒரு நெகிழ்வான மற்றும் சக்திவாய்ந்த அலகு பதிலாக. Marzocchi முட்கரண்டி பதிலாக


கயாபினிமி ஒரு நல்ல நகர்வாக மாறியது, ஏனெனில் இது ஒரு மோட்டார் சைக்கிளைப் போல குறைவாகத் தெரிகிறது.


குறுகிய முறைகேடுகளை பிரதிபலிக்கிறது மற்றும் பொதுவாக மிகவும் நிலையானது.

மலம்


ஆட்டோ இதழில் இரண்டு வருட இடைவெளிக்குப் பிறகு நாம் அதை மீண்டும் செய்ய முடியும் என்று தோன்றுகிறது


கடினமான எண்டிரோ 450 சிசியின் ஒப்பீட்டு சோதனை ஏனெனில் அந்த நேரத்தில்


சந்தையில் உண்மையில் புதிதாக எதுவும் இல்லை மற்றும் TE 449 மண் விளையாட்டுகளுக்கு ஏற்றது


சிறிய புரட்சி. இது சிறிய மற்றும் பெரிய சிறப்பு விஷயங்களை மறைக்கிறது.


பந்தயங்கள் மற்றும் பொழுதுபோக்குகளில் தங்களை நிரூபிக்க வேண்டிய தொழில்நுட்ப தீர்வுகள்


சாலைக்கு புறம்பான பயணங்கள். மற்றவர்கள் மீது பிஎம்டபிள்யூவின் மிருகத்தனமான தாக்குதலின் படி


மோட்டார் சைக்கிள் பிரிவுகள், நாங்கள் ஹஸ்க்வர்னாவின் பெயரைக் கணிக்கத் துணிந்தோம்


ஆரஞ்சு குதிகாலில் பெரிய பிளவு ஆனது. ஆதாரம்: புலம் சந்தை இருக்கும் நேரத்தில்


2008-2009 இல் 25 சதவீதம் சரிந்தது, இது ஹஸ்க்வர்னாவின் உலகளாவிய சந்தையாகும்.


பங்கு 28 சதவீதம் அல்லது அதற்கு மேல் அதிகரித்துள்ளது

எப்போதும் வளரும்.

தி 310

ஹஸ்க்வர்னா இதற்கு முன் செய்திருக்க வேண்டும்: 310 TE 2011 அடிப்படையில் சமீபத்திய தலைமுறை TE 250 ஆகும். இதனால், 111 மோட்டார் சைக்கிள் 106 கிலோகிராம்களை இழந்து, சிறந்த எண்டிரோ ஹார்ட் பேக்கேஜ் ஆனது: இலகுரக, சுறுசுறுப்பான மற்றும் போதுமான வலிமையானது.

ஒரு இஸ்ரேலிய பத்திரிகையாளரும் நானும் ஒரு தட்டையான சாலையில் TE 250 மற்றும் TE 310 ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான வித்தியாசத்தை சரிபார்த்தோம்: முழு த்ரோட்டில் முடுக்கத்தில் எந்த வித்தியாசமும் இல்லை, ஆனால் நாங்கள் ஆறாவது கியரில் மணிக்கு 50 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் வீசியபோது, ​​டிரைவர் பெரிய ஹஸ்க்வர்னா முன்னால் சென்றது. இரண்டு பைக்குகளிலும் புதிய ஹப் மற்றும் எக்செல் சக்கரங்கள், அமைதியான எக்ஸாஸ்ட் சிஸ்டம், இரண்டு வெவ்வேறு இன்ஜின் புரோகிராம்கள், மேம்படுத்தப்பட்ட பம்புடன் கூடிய புதிய எரிபொருள் டேங்க், பெடல்களின் கீழ் இறுக்கமான மற்றும் குறுகலான ஃப்ரேம், புதிய காவலர்கள், புதிய கூலிங் பைப்புகள் மற்றும் மேம்படுத்தப்பட்ட எக்ஸாஸ்ட் ஆகியவை உள்ளன. குழாய் வேலி.

3 கேள்விகள்: சால்மினென் சூப்

1998 வயதான ஃபின் எண்டூரோவில் ஏழு முறை உலக சாம்பியன். அவர் 2009 முதல் ஆஸ்திரிய KTM க்காக பந்தயத்தில் ஈடுபட்டுள்ளார், 2 இல் அவர் BMW அணியில் சேர்ந்தார், இப்போது அவரது துணை நிறுவனமான Husqvarnaவுக்காக பந்தயத்தில் ஈடுபட்டுள்ளார். இந்த ஆண்டு அவர் XNUMX உலக சாம்பியன்ஷிப்பில் இரண்டு பந்தயங்களை நடத்தினார் மற்றும் இரண்டு முறை மூன்றாவது மற்றும் நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தார், ஆனால் இப்போது காயம் காரணமாக மூன்றைத் தவறவிட்டார். காத்திருக்க முடியாது,

புதிய ஹஸ்கியுடன் பருவத்தைத் தொடர.

BMW G 450 X க்கும் Husqvarna TE 449 க்கும் உள்ள முக்கிய வேறுபாடுகள் என்ன?

மோட்டார் சைக்கிள்கள் மிகவும் வேறுபட்டவை. ஹஸ்க்வர்னாவிலிருந்து பிஎம்டபிள்யூ அல்லது அதற்கு நேர்மாறாக எந்த பாகங்களும் வழங்கப்படவில்லை. இயந்திரம் முக்கியமாக BMW இலிருந்து வருகிறது, ஆனால் அது ஒரு புதிய கியர்பாக்ஸ், எலக்ட்ரானிக்ஸ், ஏர் ஃபில்டர் சேம்பர் ... ஹஸ்க்வர்னாவும் BMW அனுபவத்தில் கட்டப்பட்டது, அங்கு நாங்கள் சில புதிய தொழில்நுட்ப தீர்வுகளை முயற்சித்தோம், எனவே TE 449 ஏற்கனவே காகிதத்தில் உருவாக்கப்பட்டது , இதில் சில குறைபாடுகள் உள்ளன. இனி இல்லை. இது ஒரு புதிய பைக் மற்றும் சவாரி அனுபவம் முற்றிலும் வித்தியாசமானது, நான் பைக்குடன் வேகமாக இருக்கிறேன்.

பிஎம்டபிள்யூ ஜி 450 எக்ஸ் உற்பத்தியைத் தொடருமா?

உண்மையைச் சொல்வதென்றால், எனக்குத் தெரியாது, இந்தக் கேள்விக்கு பதில் சொல்ல நான் சரியான நபர் அல்ல. இது தொடர்ந்து விற்கப்பட்டால், உற்பத்தியை நிறுத்த எந்த காரணத்தையும் நான் காணவில்லை, ஆனால் இந்த மாதிரியின் மேலும் வளர்ச்சி இருக்காது. பிஎம்டபிள்யூ சொந்தமாக ஹஸ்க்வர்னாவை கொண்டுள்ளது, இது திறம்பட அதே நிறுவனம், மற்றும் ஆஃப்-ரோட் மோட்டார் சைக்கிள் மேம்பாடு ஹஸ்க்வர்னா பிராண்டின் கீழ் தொடரும்.

ஒரே பாதையில் வெவ்வேறு அளவிலான பைக்குகளை நீங்கள் எப்போதாவது சோதித்திருக்கிறீர்களா? நீங்கள் யாருடன் வேகமாக இருக்கிறீர்கள்?

நிச்சயமாக நாங்கள் முயற்சித்தோம், வேடிக்கைக்காக மிகக் குறைவு. இது உண்மையில் இயக்கி சார்ந்தது, மோட்டார் சைக்கிள் அல்ல. உதாரணமாக, ஆன்டோயின் மீயோ ஒரு சிறிய 125 சிசி எஞ்சினுடன் நான் 450 சிசி வேகத்தில் இருக்க முடியும். ஓட்டுநரைப் போல தொகுதி முக்கியமல்ல. சிறிய மோட்டார் சைக்கிள் இலகுவானது மற்றும் அதிக சுறுசுறுப்பானது, பெரியது அதிக சக்தி கொண்டது.

முதல் தோற்றம்

தோற்றம் 4/5

புதிய வடிவமைப்பு கோட்பாடுகளுக்கு நாம் பழக வேண்டும், ஆனால் சலிப்பு மற்றும் வழக்கற்றுப் போனதற்காக நாம் நிச்சயமாக புதிய வரியை குறை கூற முடியாது. சோதனை கார்களின் விஷயத்தில், இறுதி வேலையில் சில சிறிய குறைபாடுகளைக் கண்டோம் (கியர் லீவரின் தவறான வார்ப்பு மற்றும் வால்வு அட்டையின் கீழ் ஒரு அசிங்கமான வெட்டு ரப்பர் முத்திரை).

மோட்டார் 5/5

வகுப்பில் போட்டித்திறன் போட்டியாளர்களுடன் நேரடியாக ஒப்பிடுவதன் மூலம் மட்டுமே காட்டப்படும், ஆனால் முதல் கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு எண்டூரோவுக்கு இயந்திரம் சிறந்தது. ஒருவேளை வெடிக்கும் வகையில் இல்லை, ஆனால் மிகவும் பலனளிக்கும்.

ஓட்டுநர் செயல்திறன், பணிச்சூழலியல் 5/5

சஸ்பென்ஷன் மிகவும் நன்றாக இருக்கிறது, ஓட்டுநர் நிலை. முதல் பார்வையில், இருக்கையின் நீளம் மிகைப்படுத்தப்பட்டதாகத் தோன்றுகிறது, ஏனெனில் எண்டிரோ அரிதாக அல்லது ஒருபோதும் உட்காரவில்லை.

முதல் வகுப்பு

தலையங்கத்தின் முடிவில், விலை இன்னும் அறியப்படவில்லை, ஆனால் தற்போதையதை விட இது சற்று அதிகமாக இருக்கும் என்று நாங்கள் எதிர்பார்க்கிறோம் - ஏனெனில் இது மிகவும் புதிய தயாரிப்பு மற்றும் அவர்கள் அக்ரபோவிக் சைலன்சரை "கொடுப்பார்கள்". முதல் பார்வையில், TE 449 சில தொழில்நுட்ப அம்சங்களைக் கொண்ட ஒரு நல்ல கடினமான எண்டிரோ பைக் ஆகும், அதை நாம் நீண்ட சோதனைகளில் மட்டுமே பாராட்ட முடியும். 4/5

டி.சி 449

TC மோட்டோகிராஸ் மாடல் ஹார்டுவேரில் TE எண்டூரோவில் இருந்து வேறுபட்டது (நிச்சயமாக இதில் விளக்குகள் இல்லை), வேறுபட்ட கேம்ஷாஃப்ட், அதிக சுருக்க விகிதத்தைக் கொண்டுள்ளது, எனவே எட்டு சதவிகிதம் அதிக சக்தி, இரண்டு நிரல்களுக்கு இடையே ஒரு தேர்வு ("மென்மையான" மற்றும் இடையே மாறுதல் "கடினமான"). ஒற்றை சிலிண்டர் எஞ்சின் நடுத்தர வரம்பில் மிகவும் வலுவாக உள்ளது, பொதுவாக (ஜப்பானிய) போட்டிகள் கடினமானவை மற்றும் வெடிக்கும் தன்மை கொண்டவை என்று நான் கூறுவேன்.

TC என்பது அமெச்சூர் மோட்டோகிராஸ் ரைடரை நோக்கமாகக் கொண்ட மிகச் சிறந்த மோட்டோகிராஸ் ஆகும், கயாபாவின் நன்கு செயல்படும் இடைநீக்கத்திற்கு நன்றி, இது தரையை மிக மெதுவாகப் பின்தொடர்கிறது, ஆனால் பேக்கேஜ் எவ்வாறு அதிக அளவிலான பந்தயத்தில் செயல்படுகிறது என்பது போட்டி முடிவுகளில் காட்டப்படும். . . TC ஏற்கனவே ஒரு அக்ராபோவிக் மஃப்ளர் தரநிலையாக பொருத்தப்பட்டுள்ளது மற்றும் அவை ஏற்கனவே 480 கன மீட்டராக அளவை அதிகரிக்க ஒரு கிட் வழங்குகின்றன.

ஹஸ்க்வர்னா TE / TC


449

TC மற்றும் TE ஆகியவை ஒன்றில் கட்டப்பட்டுள்ளன


உண்மையாக.

இயந்திரம்:


ஒற்றை சிலிண்டர், நான்கு-ஸ்ட்ரோக், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, 449 செமீ 6, நான்கு வால்வுகள்


சிலிண்டர், காம்ப். ப .: 12: 1 (13: 1), மின்னணு எரிபொருள் ஊசி Keihin D46,


மின்சார தொடக்கம்.

அதிகபட்ச சக்தி: n.


p.

அதிகபட்ச முறுக்கு: எ.கா.

பதிவிறக்கம்


அதிகாரங்கள்: டிரான்ஸ்மிஷன் 6-வேகம், சங்கிலி (5-வேக கியர்பாக்ஸ்).

சட்டகம்: எஃகு குழாய், துணை சட்டகம்


ஒளி வார்ப்பிரும்பு.

பிரேக்குகள்: முன்


குத்த? 260 மிமீ, ஒரு கோல்ட் கேட்கவா? 240 மிமீ

இடைநீக்கம்: கயாபா சரிசெய்யக்கூடிய முன் தொலைநோக்கி முட்கரண்டி?


48, 300 மிமீ வளைத்தல், கேளுங்கள்


சரிசெய்யக்கூடிய ஒற்றை கயாபா அதிர்ச்சி, 300 மிமீ பயணம்.

டயர்கள்: 90/90-21, 140/80-18 (80/100/21,


110/90-19).

தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்:


963 மிமீ.

குறைந்தபட்ச


தரை அனுமதி: 335 மிமீ.

தகடுகள்


எரிபொருளுக்கு: 8, 5 எல்.

இனிமைமிகு


தூரம்: 1.490 மிமீ.

எடை


(இல்லாமல்


எரிபொருள்): 113 (108) கிலோ.

பிரதிநிதி:


அவ்டோவால், க்ரோசுப்ல்ஜே, 01/781 13 00, www.avtoval.si, மோட்டோசென்டர் லாங்கஸ்,


Днартоднарт, 041/341 303, www.langus-motocenter.si, மோட்டார்ஜெட், рор,


02/460 40 52, www.motorjet.si.

மாதேவ் ஹிரிபார், புகைப்படம்: மிலாக்ரோ