நாங்கள் ஓட்டினோம்: Husqvarna enduro FE / TE 2017 இழுவை கட்டுப்பாட்டுடன்

எண்டிரோ பைக்குகளின் தலைமுறை மாற்றத்தை நாம் காண்கிறோம் என்று சொல்ல இதுவே போதுமானது. ஸ்லோவாக்கியாவில் புதிய மாடல்களை நான் சோதனை செய்தபோது, ​​2017 ஹஸ்க்வர்னா பைக்குகள், பயிற்சி மைதானத்தில் நான் செய்த மோட்டோகிராஸ், எண்டிரோ-கிராஸ் மற்றும் கிளாசிக் எண்டிரோ உள்ளிட்ட எல்லாவற்றிலும் வேகமாகவும் நம்பகத்தன்மையுடனும் இருக்க என்னை அனுமதித்தது என்பது எனக்கு தெளிவாகத் தெரிந்தது. கால்வாய்கள் மற்றும் தாவல்கள், மேசைகள், பின்னர் மரக்கட்டைகள், டிராக்டர் டயர்கள் மற்றும் கடைசியாக அல்ல, சறுக்கும் பாறைகள், சேறு, ஏற்ற தாழ்வுகள் மற்றும் முட்புதர்களில் நழுவும் வேர்கள் கொண்ட சிற்றோடை - ஒவ்வொரு ஓட்டுனரும் விரைவில் அல்லது பின்னர் சந்திக்கும் தடைகளின் ஸ்ட்ராபெரி தொகுப்பு எண்டூரோ. நீங்கள் ஒரு நல்ல மோட்டார் சைக்கிளில் அமர்ந்தால், அத்தகைய அசாத்தியத்தில் ஓட்டுவது ஒரு மகிழ்ச்சி, அல்லது வேதனை மற்றும் கனவு. Husqvarn enduro இன் பல்வேறு மாடல்களில், பகலில் என் உள்ளங்கையில் சில கொப்புளங்கள் ஏற்பட்டன, ஆனால் நான் அதை அதிகமாகப் பெற்றேன். அதுதான் இறுதியில் முக்கியமானது. தளர்வு, செயல்பாடு, அட்ரினலின் மற்றும் பைக்கில் சீக்கிரம் திரும்ப வேண்டும் என்ற உணர்வு மற்றும் எண்டிரோவுக்கு சரியான நிலப்பரப்பைத் தாக்கும்.

சாலை வகை ஒப்புதலுடன் 125 TX அதிகபட்சம்

ஹஸ்க்வர்னா தனது ஸ்போர்ட்ஸ் எண்டூரோ திட்டத்திற்காக புதிய எஞ்சின்கள் கொண்ட ஏழு முற்றிலும் புதிய மாடல்களை உருவாக்கியுள்ளது. இதில், மூன்று இரண்டு பக்கவாதம். முதல் 125 TX, இது மட்டுமே போக்குவரத்தில் ஓட்ட அனுமதி இல்லை, பின்னர் 250 TE மற்றும் 300 TE. சிலிண்டர் தலையில் வால்வுகள் மீது ஆர்வம் உள்ள எவருக்கும், நான்கு நான்கு-ஸ்ட்ரோக் என்ஜின்கள் உள்ளன, அவை 250 FE, 350 FE, 450 FE மற்றும் 501 FE மாடல்களை இயக்குகின்றன. இயந்திரங்கள் நிறுவப்பட்ட புதிய சட்டகம் சிறியது மற்றும் இலகுவானது. இருப்பினும், அது உருவாகும்போது, ​​அனைத்து ஹஸ்குவர்னாக்களும் இப்போது ரியர் வீல் ஸ்லிப் கண்ட்ரோல் மற்றும் லாஞ்ச் கண்ட்ரோல் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளன. WP Xplor 48 எண்ணெய் முட்கரண்டி மற்றும் WP DCC டம்பர் கிரான்ஸ்காஃப்டில் நல்ல நிலத் தொடர்பை வழங்குகிறது.

மேலும் பிளாஸ்டிக் மேம்பாடு முற்றிலும் புதியது, இது ஒரு சுவாரஸ்யமான, நவீன மற்றும் அழகான வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. புதியது கார்பன் ஃபைபர் கலப்பு வெகுஜனத்தால் ஆன என்ஜின் கார்ட் மற்றும் சப்ஃப்ரேம், புதியது ஃபோர்க் க்ளாம்ப் வடிவமைக்கப்படவில்லை, ஆனால் அதிக வலிமைக்காக சிஎன்சி-மில்ட், அழுக்கிலிருந்து சுய சுத்தம் செய்யும் புதிய பெடல்கள், புதிய இருக்கை வடிவமைப்பு மூடப்பட்ட அல்லாத சீட்டு கவர், பின்புற பிரேக் லீவர் மற்றும் மகுரா கிளட்ச் ஹைட்ராலிக் அமைப்பு ஆகியவை புதியவை. அனைத்து எண்டூரோ மாடல்களிலும் பிரீமியம் ரேசிங் டயர்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. மெட்ஸெலர் 6 நாள் எக்ஸ்ட்ரீம்இது அனைத்து நிலைகளிலும், எண்டிரோ போட்டியில் கூட நம்பமுடியாத நல்ல இழுவை வழங்குகிறது.

மேலும் இழுவை கட்டுப்பாடு கொண்ட எண்டூரோ மோட்டார்கள்

அனைத்து மாடல்களும் மிகவும் கச்சிதமானவை, இலகுவானவை மற்றும் கையாள மிகவும் எளிதானவை. முழுமையாக சரிசெய்யக்கூடிய இடைநீக்கம் எனக்கு நல்ல இழுவையைக் கொடுத்தது, ஆனால் இது புதிய ரியர்-வீல் ஆன்டி-ஸ்கிட் சிஸ்டம் மூலம் உதவுகிறது, இது நான்கு-ஸ்ட்ரோக் மாடல்களில் பற்றவைப்பு அமைப்பு மூலம் அதிகப்படியான சக்தியை துண்டித்து, ஸ்டீயரிங் இல்லை என்பதை உறுதி செய்கிறது. நடுநிலைக்கு மாறுங்கள். வழுக்கும் பாறைகள் மற்றும் வேர்களில் ஏறும் போது, ​​அதாவது, மோசமான பிடியில் எங்கு வேண்டுமானாலும் ஏறும் போது, ​​இது நீண்டகாலமாக எதிர்பார்க்கப்பட்ட புதுமையாகும்.

250, 350, 450 அல்லது 501? நபரைப் பொறுத்து.

புதிய ஃப்ரேம் மற்றும் சஸ்பென்ஷன் ஒன்றாக நன்றாக வேலை செய்கிறது, எனவே தொழில்நுட்ப மற்றும் மூடிய நிலப்பரப்பை சேனலிங் மற்றும் புரட்டுவது ஒரு உண்மையான மகிழ்ச்சியாக இருக்கும். மோட்டார் சைக்கிள்கள் கையில் மிகவும் இலகுவானவை மற்றும் ஓட்டுனரின் கட்டளைகளை துல்லியமாக பின்பற்றுகின்றன. சுவாரஸ்யமாக, பல கூறுகள் பெற்றோர் தொழிற்சாலை KTM எண்டூரோ மாடல்களுடன் பகிரப்பட்டாலும், அவற்றை கையாள எளிதானது. என்ஜின்களின் தன்மையும் சிறிது மாற்றப்பட்டுள்ளது, அவை மிகவும் ஆக்ரோஷமாக மாறிவிட்டன. நான் ஒரு மாடலைத் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டியிருந்தால், நான் FE 450 க்குச் செல்வேன், இது அருமையான கையாளுதல் மற்றும் மென்மையான சக்தி மற்றும் முறுக்குவிசை கொண்டு மிகவும் வலுவாகவோ அல்லது கனமாகவோ இல்லாமல் சீராக நகரும். நான் FE 350 உடன் நன்றாகப் பழகவில்லை, இருப்பினும் இது கையாள கொஞ்சம் எளிதானது, ஆனால் மிக வேகமாக ஓட வேண்டிய இயந்திரம், தடைகளைத் தாண்டுவதற்கு என்னிடமிருந்து அதிக செறிவும் அறிவும் தேவைப்பட்டது.

மிகவும் சுவாரஸ்யமான எஞ்சின் FE 250 ஆகும், இது நான்கு ஸ்ட்ரோக் இன்ஜின்களில் மிகவும் இலகுவானது, இது ஓட்டுநர் தேவையில்லாதது, எனவே ஆரம்பநிலை மற்றும் மிகவும் முறுக்கு மற்றும் தொழில்நுட்ப நிலப்பரப்பிற்கு மிகவும் நல்லது. இருப்பினும், உயர் ரெவ் வரம்பில் இயந்திரத்தை எவ்வாறு நிர்வகிப்பது என்று தெரிந்த ஒரு நல்ல ஓட்டுநருடன், அவர் மிக மிக வேகமாக செயல்பட முடியும். மிகவும் சக்திவாய்ந்த FE 501 என்பது நேராக மற்றும் செங்குத்தான மற்றும் நீண்ட ஏறுதல்களுக்கு இடையில் சிறந்து விளங்கும் ஒரு இயந்திரமாகும். இது மிகவும் தொழில்நுட்பம் மற்றும் வழுக்கும் சாலையாக இருந்தது. தந்திரமான பகுதிகள் வழியாக என்னை வழிநடத்த அதிக சக்தியைப் பயன்படுத்திய மோட்டாரில் உள்ள சக்தி மற்றும் முறுக்கு இரண்டும். டூ-ஸ்ட்ரோக் மாடல்களில், நான் TE 250 ஐ முன்னிலைப்படுத்த வேண்டும். இந்த பலகோணம் உண்மையில் இல்லாத அனைத்து தடைகளையும் எளிதில் கடக்கும் ஒரு இறகு போன்ற அதன் உயிரோட்டம் மற்றும் லேசான தன்மை என்னை தாக்கியது. முதலாவதாக, செங்குத்தான சரிவுகளில் ஏறுவதில் சிறந்து விளங்கும் TE 300 ஐ விட போதுமான சக்திவாய்ந்த மற்றும் பதிலளிக்கக்கூடிய இயந்திரம் மற்றும் சற்று இலகுவான மற்றும் விளையாட்டுத்தனமான தன்மையால் நான் நம்பினேன்.

நான் அனைத்தையும் ஒரே வாக்கியத்தில் தொகுத்தால், புதிய ஹஸ்க்வர்னா எண்டூரோ சரியான திசையில் மாற்றங்களைச் செய்கிறது, மிகவும் கடினமான நிலப்பரப்பில் ஓட்டுநரை மிகவும் சுதந்திரமாக இருக்க அனுமதிக்கிறது மற்றும் அனைத்து தடைகளையும் மிகவும் பாதுகாப்பாகவும் திறமையாகவும் சமாளிக்க உதவுகிறது. ஒவ்வொரு பயணத்திலும் அதிக திருப்தி என்று அர்த்தம், என்ன பயன், சரியா?

உரை: பெட்ர் கவ்சிச்

புகைப்படம்: Мо М.