நாங்கள் ஓட்டினோம்: Husqvarna Enduro 2010

• வீடியோ

கடந்த ஆண்டு பதிப்பு ஒரு நல்ல எண்டிரோ இயந்திரம், குறிப்பாக 300 சிசி கிட் (டிஇ 310) உடன் இருந்தது, ஆனால் அடிப்படை மாடல் 450 சிசி என்பதால் அதன் (கூடுதல்) பவுண்டுகளுக்கு பெயர் பெற்றது. ஓட்டுநர் செயல்திறனைப் பொறுத்தவரை, TE 250 குழந்தைகளின் இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் இயந்திரத்துடன் (உதாரணமாக, WR 450) விட TE 250 உடன் ஒப்பிடுவது எளிது, ஆனால் புதியவருக்கு நேர்மாறானது உண்மை.

இந்த முறை டெஸ்ட் டிரைவ்களில் எங்கள் பந்தய அனுபவத்திற்கு உதவிய ஜெர்னியும் நானும், TE 250 IU கையாளுதல் இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் வரம்புடன் போட்டியிடலாம் என்று கருதினர். சிகிச்சையளிக்கப்படாத WR 300 ஐ விட இது இன்னும் சுறுசுறுப்பாகத் தெரிகிறது!

அவர்கள் அதை எப்படி செய்தார்கள்? TE 22 இல் உள்ள தொகுதியுடன் ஒப்பிடுகையில் 13 % சிறியது 310 கிலோ தொகுதி உண்மையில் "உலர்ந்தது" என்பது உங்களுக்கு ஏற்கனவே தெளிவாக உள்ளது (இது கடந்த ஆண்டு TE 250 இல் இருந்ததைப் போன்றது). சிலிண்டர் தலையில் உள்ள நான்கு ரேடியல் நிலைப்படுத்தப்பட்ட வால்வுகள் டைட்டானியத்தால் ஆனவை, மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் என்ஜின் ஆயில் வெறும் 900 கிராம் எடை கொண்டது.

மேலும் புதிய சட்டகம், கயபா முன் முள், பிளாஸ்டிக் பாகங்கள் மற்றும் ஹெட்லைட்கள். குறைந்த ரெவ் ரேஞ்சில், இன்ஜின் நன்றாக இழுக்கிறது, ஆனால் நிச்சயமாக, அதிக சக்திவாய்ந்த இன்ஜின்களின் பதிலளிப்பை நீங்கள் எதிர்பார்க்கக்கூடாது. உயர் திருப்பங்களில், அது உண்மையில் அதை கிழித்து, பின்னர் வலது கைகளில் திருப்பமான பாதையில் நிறைய "குதிரைகளுடன்" பைக்குகளை எளிதில் பின்தொடர்கிறது.

இடைநீக்கம் பெரும்பாலும் மிகவும் மென்மையானது, இது ஒரு அமெச்சூர் டிரைவராக நான் விரும்பினேன், மேலும் ஜெர்னி அதிக வலிமையை விரும்பினார், இது ஒரு தொழில்முறை சவாரிக்கு புரியும்.

புதுமுகத்தின் சோதனைக்குப் பிறகு நான்கு-ஸ்ட்ரோக் என்ஜின்களின் இரண்டாவது வரிசை சிக்கலானதாகத் தோன்றியது, மேலும் TE 450 மற்றும் 510 ஐ குறிப்பாக ஹஸ்க்வர்னா மாற்றியமைக்க வேண்டிய நேரம் இது. 310 TE 2010 கடந்த ஆண்டின் அடிப்படையில் விற்பனைக்கு உள்ளது. இப்போதைக்கு.

முழு வரிசையும் புதிய கிராபிக்ஸ், புதிய ஹெட்லைட்கள், மறுவடிவமைக்கப்பட்ட கூலிங் சிஸ்டம் இணைப்புகள் மற்றும் வயரிங் மற்றும் குறுகிய பின்புற ஸ்விங்கிங் ஃபோர்க்ஸை ஒன்றரை அங்குலம் சுலபமாக சூழ்ச்சி செய்வதற்காக மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டுள்ளது. WR 125 மற்றும் TE 310 தவிர அனைத்து மாடல்களிலும் இப்போது கயாபா ஃப்ரண்ட் ஃபோர்க் உள்ளது.

முதல் தோற்றம்

தோற்றம் 4/5

புதிய ஹஸ்குவர்னாக்கள் முதல் ஐந்து இடங்களுக்குள் வர, நாம் ஒரு குறிப்பிட்ட வெளிப்புற சீரமைப்புக்காக காத்திருக்க வேண்டும்.

மோட்டார் 5/5

புதிய 250 சிசி நான்கு-ஸ்ட்ரோக் எஞ்சின் பார்க்க, மிக முக்கியமான கண்டுபிடிப்பு மிகவும் சக்திவாய்ந்த மற்றும் இலகுவானது, மற்றும் மின்னணு எரிபொருள் உட்செலுத்தலுடன், அது சுமூகமாகவும் சோர்வுமின்றி பதிலளிக்கிறது, இது ஒரு எண்டிரோவுக்கு நல்லது. இரண்டு ஸ்ட்ரோக் வரம்பில் எலக்ட்ரிக் ஸ்டார்டருக்காக நாங்கள் காத்திருக்கிறோம்.

ஆறுதல் 3/5

பணிச்சூழலியல் குறித்து எங்களுக்கு எந்தக் கருத்தும் இல்லை, ஆனால் பாதுகாப்பற்ற வெளியேற்ற குழாய் அல்லது WR 300 இல் உள்ள வெளியேற்ற மஃப்ளர் போன்ற சிறிய விஷயங்களைப் பற்றி நாங்கள் கவலைப்படுகிறோம், இது பின்புற ஃபெண்டருக்கு மிக அருகில் உள்ளது, இதனால் மோட்டார் சைக்கிளை கையால் நகர்த்துவது கடினம். பெரிய எண்டூரோக்களுக்கு, TE 250 (மிக) சிறியதாக இருக்கலாம்.

விலை 3/5

எண்டிரோ கார்களை சாலை பைக்குகளுடன் ஒப்பிடும் போது, ​​அவை தேவையில்லாமல் விலை உயர்ந்ததாகத் தோன்றுகிறது, ஆனால் இங்கே எஸ்யூவிகளின் விலைகள் மாறுகின்றன. புதிய TE 250 விலை அதாவது எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. சற்று அதிகமாக இருக்கும்.

முதல் வகுப்பு 4/5

TE 250 IU ஒரு A மதிப்பெண் பெற்றது, மற்ற மாடல்களுக்கு தீமைகள் இருந்தாலும் அவை அதிக மதிப்பெண்களுக்கு தகுதியற்றவை. நாம் இன்னும் குறிப்பிட்ட பழுதுக்காக காத்திருக்க வேண்டும், எடுத்துக்காட்டாக, கிராபிக்ஸ் மாற்றுதல், இடைநீக்கம் மற்றும் ஒரு சில திருகுகள்.

மாதேவ் ஹிரிபார், புகைப்படம்: ஹஸ்க்வர்னா