நாங்கள் ஓட்டினோம்: அப்ரிலியா டோர்சோடுரோ தொழிற்சாலை மற்றும் ஷிவர் 750 ஏபிஎஸ்
உள்ளடக்கம்
இது தர்க்கரீதியானது மற்றும் ஒரே சரியானது, ஏனெனில் நோவா இரட்டையர்கள் எந்த சிறப்பு புரட்சிகர கண்டுபிடிப்புகளையும் பெறவில்லை. இலையுதிர்கால மிலன் வரவேற்பறையில் விளக்கக்காட்சியில் இருந்து நாம் ஏற்கனவே அறிந்ததை சுருக்கமாகக் கூறுவோம்.
டோர்சோடுரோ ஒரு தொழிற்சாலை பதிப்பைப் பெற்றது. Pegaso Strada, RSV 1000, Tuono மற்றும் இறுதியாக RSV4 ஆகியவை ஏற்கனவே இந்தப் பெயரைப் பெற்றுள்ளன, எனவே உயர் தரமான, இனம் சார்ந்த கூறுகள், ஏப்ரிலியா ஒரு விளையாட்டுத் தன்மையுடன் மாடல்களைக் கொண்டாடுகிறது. இது ஒருவித தொழிற்சாலை பந்தய கார் போல. பல டோர்சோடுரோ உரிமையாளர்கள் பந்தயங்களில் பங்கேற்பார்கள் என்று நாங்கள் சந்தேகிக்கிறோம் (பெகாசஸுக்கும் இதுவே செல்கிறது) ஏனெனில் இயந்திரம் இதற்காக வடிவமைக்கப்படவில்லை, ஆனால் அடிப்படை டோர்சோடுரோ ஏற்கனவே நிறுவப்பட்டிருப்பதால் இது எவ்வாறு செயல்படும் என்பதில் நான் மிகவும் ஆர்வமாக இருந்தேன். கடினமான சஸ்பென்ஷன் மற்றும் கூர்மையான பிரேக்குகள் பொருத்தப்பட்டிருக்கும்.
ஒரு பெரிய அளவிலான பிளாஸ்டிக் கார்பன் ஃபைபருடன் மாற்றப்பட்டுள்ளது, அதாவது முன் ஃபெண்டர், பக்க எரிபொருள் தொப்பிகள் மற்றும் பற்றவைப்பு சுவிட்சைச் சுற்றி. முன்பு இருந்த சில்வர் எக்ஸாஸ்ட் கேப்கள் உட்பட பின்புறம் இப்போது மேட் கருப்பு நிறத்தில் உள்ளது. சட்டத்தின் குழாய் பகுதி டுகாட்டி சிவப்பு, அலுமினிய பகுதி கருப்பு, மற்றும் இருக்கை பல்வேறு பொருட்களில் சிவப்பு நூலால் தைக்கப்பட்டுள்ளது. மொத்தத்தில் பைக் அபாயகரமாக அழகாக இருக்கிறது, எரிபொருள் தொட்டியின் தானிய மேற்பரப்பு மட்டும் என்னைக் கவரவில்லை. எந்த தவறும் செய்யாதீர்கள் - மேற்பரப்பு வார்னிஷிங் காரணமாக இது சரியானது அல்ல. இது வழக்கமான டிடியை விட இரண்டு கிலோ எடை குறைவாக இருக்கும் என்று கூறப்படுகிறது.
மற்றொரு முக்கியமான கண்டுபிடிப்பு சஸ்பென்ஷன் கூறுகள். முன்பக்கத்தில் 43 விட்டம் கொண்ட சாக்ஸ் தொலைநோக்கிகள் 160 மில்லிமீட்டர் பயணம் (அட்ஜஸ்டபிள் ப்ரீலோட் மற்றும் ரிவர்ஸ் டேம்பிங்), பின்புறத்தில், 150 மில்லிமீட்டர் ஹைட்ராலிக் ஷாக் அப்சார்பர் (சரிசெய்யக்கூடிய ப்ரீலோட் மற்றும் இரட்டை பக்க தணிப்பு) ராக்கிங் பக்கத்தில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. வாகனம் ஓட்டும் போது கிட் நன்றாக வேலை செய்கிறது, அதே போல் பின்புற டயர் "நிறுத்தம்" செய்த பிறகு மீண்டும் நடைபாதையை சந்திக்கும் போது. சாலைப் பயன்பாட்டிற்கான அடிப்படை டோர்சோடுரோ ஏற்கனவே திருப்திகரமான கிட்களைக் கொண்டிருந்தாலும் வித்தியாசம் தெளிவாக உள்ளது!
அவை பிரேக் காலிப்பர்களையும் (நான்கு-இணைப்பு, கதிரியக்கமாக ஏற்றப்பட்ட பிரெம்போ), பிரேக் பம்ப் மற்றும் வட்டு ஆகியவற்றை மாற்றின. அதிசயமாக, இந்த பேக்கேஜிங் மிகவும் ஆக்ரோஷமாக மாறவில்லை (மாறாக?), ஆனால் பிரேக்கிங் சக்தி இரண்டு விரல்களால் சரியாக அளவிடப்படுகிறது. சாதனம் மாறாமல் உள்ளது, விளையாட்டு, சுற்றுலா மற்றும் மழை ஆகிய மூன்று நிரல்களின் தேர்வை இன்னும் வழங்குகிறது. பிந்தையது பயனற்றது, மழை பெய்யும் போது உங்கள் வலது மணிக்கட்டை நீங்கள் நம்பாதபோது மட்டுமே இது பயனுள்ளதாக இருக்கும்.
இயந்திரம் அசைவதில்லை மற்றும் தொடர்ந்து முடுக்கி, ஒருவேளை அதிகமாக இருக்கலாம். அத்தகைய கூர்மையான அழகிலிருந்து, நான் இன்னும் மிருகத்தனத்தை விரும்புகிறேன். இரண்டாம் நிலை (செயின்) டிரைவ் டிரெய்னை சுருக்குவது ஒருவேளை உதவியாக இருக்கும், ஆனால் அதிக உண்மையான சூப்பர்மோட்டோ இன்பங்களுக்கு, இதில் ஸ்லைடிங் (ஆன்டி-பம்ப்) கிளட்ச் மற்றும் ஹேண்டில்பார்கள் அதிகமாகவும் டிரைவருக்கு நெருக்கமாகவும் இல்லை. குறுகிய திருப்பங்களில், நிலக்கீலுக்கு முழங்காலை அல்லது குதிகால் சரிசெய்வதா என்று எனக்குத் தெரியவில்லை ...
ஷிவர் ஒரு தொழிற்சாலை பதிப்பு இல்லை, இருப்பினும் இது முந்தைய மாடலை விட மிகவும் ஸ்போர்ட்டியாக உள்ளது. புதிய கருப்பு மற்றும் சிவப்பு வண்ண கலவையுடன் கூடுதலாக, இது ஒளியின் மேல் ஒரு சிறிய முகமூடியைப் பெற்றுள்ளது, இது மோட்டார் சைக்கிளை நுட்பமாக ஒரு வயது வந்தவராக மாற்றுகிறது மற்றும் ஏப்ரிலியாவின் படி, ஏரோடைனமிக்ஸை மேம்படுத்துகிறது. இருக்கை குறைவாகவும், முன்னால் குறுகலாகவும் இருப்பதால், உட்புற தொடைகள் மஞ்சள் நிறமாக இருக்கும், மேலும் திறந்த ஹேண்டில்பார் மற்றும் புதிய பெடல்கள் இருக்கையின் பணிச்சூழலியலை மேலும் மேம்படுத்துகிறது. அதிக சுறுசுறுப்புக்கு, பின்புற விளிம்பு ஆறு இல்லை, ஆனால் 5 அங்குல அகலம், அதே நேரத்தில் டயர் அளவு அப்படியே இருக்கும்.
இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு முதல் கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு அவற்றைப் புத்திசாலித்தனமாக நினைவில் வைத்துக் கொள்ளாததற்கு ஜாடரைச் சுற்றி அமைக்கப்பட்ட குரோஷிய சாலைகள் காரணமாக இருக்கலாம் அல்லது இந்த ஆண்டு இந்த வழியில் அதை புதுப்பித்திருக்கலாம், ஆனால் இந்த பிரெஞ்சு அனுபவம் மிகவும் சாதகமாக இருந்தது. ஒரு முறுக்கு சாலையில், மணிக்கு 100 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் உங்களுக்கு நடக்கும் இடத்தில், அவர் ஒரு உண்மையான பொம்மையாக மாறினார். மிகவும், மிகவும் சூழ்ச்சி செய்யக்கூடியது, சாலையில் சீராக நிற்கிறது (சிறந்த சட்டகம், உயர்தர இடைநீக்கம்!), சற்று கடினமான பரிமாற்றம், கீழ்ப்படிதல் மற்றும் வேகமான, போதுமான சக்தி. குறுகிய மூலைகளில் மட்டும் கொஞ்சம் கூடுதல் கவனம் தேவை, குறிப்பாக எஞ்சினின் ஸ்போர்ட் புரோகிராம் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டால், த்ரோட்டில் திறக்கப்படும்போது அது ஓய்வின்றி இழுக்கிறது.
நகரத்தில் சூழ்ச்சி செய்யும் போது, வளிமண்டலம் 26 டிகிரி செல்சியஸ் வரை வெப்பமடைகிறது, கழுதை மற்றும் தொடைகளில் ஒரு வெப்பம் உள்ளது, மேலும் ஷிவர் நான்கு சிலிண்டர் ஜப்பானியர்களை விட, குறிப்பாக கைகளை விட சோர்வாக இருப்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். மேலும், டிஜிட்டல் பொருத்துதல்களில் உள்ள அனைத்து தரவுகளும் (சராசரி மற்றும் தற்போதைய நுகர்வு உட்பட) எரிபொருள் அளவிற்கான இடத்தைக் கண்டுபிடிக்கவில்லை, இது சற்று அபத்தமானது. சரி, அவரிடம் ஒரு விளக்கு உள்ளது. ஷிவர் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட கியரையும் காட்டுகிறது, ஆனால் ஓட்டும் போது நான் அதை ஒரு முறை கூட பார்க்கவில்லை என்று ஒப்புக்கொள்கிறேன். ஏபிஎஸ் வேலை செய்கிறது மற்றும் நிறைய அனுமதிக்கிறது, மேலும் நிறைய இருக்கலாம். சீரற்ற நிலக்கீல் மீது, அவர் உடனடியாக முன் சக்கரத்திற்குச் செல்கிறார், எனவே அவசரகால பிரேக்கிங்கிற்குப் பிறகு யாராவது ஸ்டீயரிங் மீது பறப்பார். எச்.எம்.
அப்ரிலியா ஷிவர் 750 ஏபிஎஸ்
இயந்திரம்: இரண்டு சிலிண்டர் V90 °, நான்கு-ஸ்ட்ரோக், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, மின்னணு எரிபொருள் ஊசி, சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள், மூன்று வெவ்வேறு மின்னணு அமைப்புகள்
அதிகபட்ச சக்தி: 69 kW (9 hp) 95 rpm இல்
அதிகபட்ச முறுக்கு: 81 ஆர்பிஎம்மில் 7.000 என்எம்
ஆற்றல் பரிமாற்றம்: 6-வேக கியர்பாக்ஸ், சங்கிலி
சட்டகம்: மட்டு அலுமினியம் மற்றும் எஃகு குழாய்
பிரேக்குகள்: இரண்டு சுருள்கள் முன்னால்? 320மிமீ, 240-ராட் ரேடியல் தாடைகள், பின்புற வட்டு? XNUMX மிமீ, ஒற்றை பிஸ்டன் தாடை இடைநீக்கம்: முன் தொலைநோக்கி போர்க்? 43 மிமீ, 120 மிமீ பயணம், பின்புற சரிசெய்யக்கூடிய அதிர்ச்சி, 130 மிமீ பயணம்
டயர்கள்: 120/70-17, 180/55-17
தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: 800 மிமீ
எரிபொருள் தொட்டி: 15
வீல்பேஸ்: 1.440 மிமீ
எடை: 210 கிலோ (சவாரிக்கு தயார்)
பிரதிநிதி: அவ்டோ ட்ரிக்லாவ், துனாஜ்ஸ்கா 122, லுப்ல்ஜானா, 01/588 45 50, www.aprilia.si
முதல் தோற்றம்
தோற்றம்
நீங்கள் ஒரு வில்லில் மட்டுமே போட்டியிட முடியும். ஒரு அழகான நடுத்தர வர்க்க நிர்வாணத்தை எனக்குக் காட்ட முடியுமா? 5/5
இயந்திரம்
நெகிழ்வான மற்றும் பதிலளிக்கக்கூடிய இரட்டை சிலிண்டர் இயந்திரம் சிறந்த சேஸ்ஸில் சரியாக பொருந்துகிறது. சிறிதளவு மிதி அதிர்வுகள் மற்றும் எஞ்சினிலிருந்து குறைந்த வேகத்தில் வெப்பம் மற்றும் இருக்கைக்கு அடியில் இருந்து வெளியேறும் புகை ஆகியவற்றால் மட்டுமே இது தடைபடுகிறது. 4/5
ஆறுதல்
ஷிவர் ஒரு மோட்டார் சைக்கிள் அல்ல, அது காற்றின் பாதுகாப்பு மற்றும் "கோல்டன் விங்" இன் அயராத வசதியுடன் சவாரி செய்யும். இருக்கை பணிச்சூழலியல் நன்றாக உள்ளது, சரியான விளையாட்டு. GT பதிப்பும் உள்ளது! 3/5
செலவு
ஏபிஎஸ் இல்லாமல், இதன் விலை 8.540 யூரோக்கள். விலைப்பட்டியலை விரைவாகப் பார்த்தால், விலை BMW F 800 R, Ducati Monster 696, Triumph Street Triple மற்றும் Yamaha FZ8 ஆகியவற்றுடன் ஒப்பிடத்தக்கது. சுவாரஸ்யமாக, இது (மிகவும்) விலை உயர்ந்தது என்று நான் ஏற்கனவே எழுத விரும்பினேன்? !! சரி, உதய சூரியனின் நிலத்திலிருந்து 600 நான்கு சிலிண்டர் இயந்திரங்கள் மலிவானவை. 4/5
முதல் வகுப்பு
10 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகு இந்த சிறிய டுவோனோ எப்படி மாறும் என்பதில் நான் மிகவும் ஆர்வமாக உள்ளேன். ஏனெனில் இத்தாலியர்களும் சரியான சகிப்புத்தன்மையை கவனித்துக்கொண்டால், இது பிரிவில் சிறந்த தேர்வுகளில் ஒன்றாகும். 4/5
தொழிற்சாலை Aprilii Dorsoduro
இயந்திரம்: இரண்டு சிலிண்டர் V90 °, நான்கு-ஸ்ட்ரோக், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, மின்னணு எரிபொருள் ஊசி, சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள், மூன்று வெவ்வேறு மின்னணு அமைப்புகள்
அதிகபட்ச சக்தி: 67 kW (3 hp) 92 rpm இல்
அதிகபட்ச முறுக்கு: 82 ஆர்பிஎம்மில் 4.500 என்எம்
ஆற்றல் பரிமாற்றம்: 6-வேக கியர்பாக்ஸ், சங்கிலி
சட்டகம்: மட்டு அலுமினியம் மற்றும் எஃகு குழாய்
பிரேக்குகள்: இரண்டு சுருள்கள் முன்னால்? 320 மிமீ, கதிரியக்கமாக ஏற்றப்பட்ட பிரெம்போ தாடைகள் நான்கு தண்டுகள், பின்புற வட்டு? 240 மிமீ, ஒற்றை பிஸ்டன் தாடை
இடைநீக்கம்: முன் சரிசெய்யக்கூடிய தலைகீழ் தொலைநோக்கி போர்க்? 43 மிமீ, 160 மிமீ பயணம், பின்புற சரிசெய்யக்கூடிய அதிர்ச்சி, 150 மிமீ பயணம்
டயர்கள்: 120/70-17, 180/55-17
இருக்கையின் உயரம் முதல் தளம்: 870 மிமீ
எரிபொருள் தொட்டி: 12
வீல்பேஸ்: 1.505 மிமீ
எடை: 185 (206) கிலோ
பிரதிநிதி: அவ்டோ ட்ரிக்லாவ், துனாஜ்ஸ்கா 122, லுப்ல்ஜானா, 01/588 45 50, www.aprilia.si
முதல் தோற்றம்
தோற்றம்
இந்த மாடல் Ducati Hypermotard Evo மற்றும் KTM ட்யூக் R ஆகிய இரண்டு மாடல்களையும் விஞ்சி நிற்கிறது. இது மிக அழகான (பெரிய) சூப்பர்மோட்டோவுடன் முடிசூட்டப்படலாம். 5/5
மோட்டார்
அத்தகைய வடிவமைப்பில், கூர்மை மற்றும் ஒரு புள்ளி இருக்க வேண்டும். உங்களுக்குத் தெரியும், நான் சொந்தமாக ஒரு சக்கர வாகனத்திலிருந்து வெளியே குதிப்பேன் மற்றும்/அல்லது சாலையில் ஒரு கருப்பு அடையாளத்தை விட்டுவிடுவேன். இல்லையெனில், V2 ஒரு நல்ல இயந்திரம். 4/5
ஆறுதல்
கடினமான இருக்கை, கடினமான "ஸ்பிரிங்ஸ்", 12 லிட்டர் எரிவாயு தொட்டி மட்டுமே, பயணிகள் கைப்பிடிகள் இல்லை. 2/5
செலவு
இது Zavod என்ற பெயர் இல்லாமல் இருப்பதை விட 750 யூரோக்கள் அதிகம். இது பயனுள்ளது என்று நீங்கள் கண்டால் நீங்களே சிந்தித்துப் பாருங்கள் ... குறைந்த பணத்திற்கு வேடிக்கையான இயந்திரங்கள் உள்ளன, ஆனால் உண்மையில் அவை இல்லை. டிடி தொழிற்சாலை நடைமுறையில் தனித்துவமானது. 3/5
முதல் வகுப்பு
உண்மையான பந்தய வீரர்களுக்கு அல்ல, பயணம் செய்ய விரும்பும் மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கு கூட இல்லை. இருப்பினும், நீங்கள் முறுக்கு சாலையை (பிரத்தியேக) பாணியில் தாக்க விரும்பினால், இது சரியாக இருக்கும். 4/5
மாதேவ் ஹிரிபார், புகைப்படம்: மிலாக்ரோ
