நாங்கள் சவாரி செய்தோம்: கவாசாகி நிஞ்ஜா ZX-10R SE

சாலையில் சவாரி செய்வதற்கு முன்பும் பின்பும் நீங்கள் மோட்டார் சைக்கிளில் கடைசியாக எப்போது மண்டியிட்டீர்கள் (மேலும் நாங்கள் ரேஸ் டிராக்கை ஒதுக்கி விடுகிறோம், சஸ்பென்ஷனில் சாத்தியமான அனைத்து “ஸ்க்ரூக்களையும்” உண்மையில் தேர்ச்சி பெற்ற இன்னும் சிலர் உள்ளனர்) மற்றும் செயல்திறனை சரிசெய்ய முடிவு செய்தனர். ? கையில் ஸ்க்ரூடிரைவருடன் பதக்கங்கள்? நான் நினைத்தேன்.

எங்களிடம் அதிக இடம் இல்லாததால், நாங்கள் திறமையாக இருக்க முயற்சிக்கிறோம் - புள்ளிக்கு புள்ளி. முதலாவதாக: கவாஸாகியின் ZX-10R புதியதல்ல, ஆனால் 2018 ஆம் ஆண்டில் இது SE இன் புதிய பதிப்பாகும், இது வித்தியாசமான, சற்று குறைவான பளிச்சிடும் வண்ணக் கலவையுடன், மார்செசினி போலி அலுமினிய சக்கரங்களை வழங்குகிறது, ஒரு கிளட்ச்லெஸ் விரைவு-ஷிப்ட் பொறிமுறையை (KQS - Kawasaki Quick Shifter) மற்றும், கவாஸாகியில் பிரீமியர் செய்யப்படுகிறது, KECS (கவாஸாகி எலக்ட்ரானிக் கண்ட்ரோல் சஸ்பென்ஷன்), இது (இதுவரை கவாஸாகிக்காக மட்டுமே) ஷோவாவால் தயாரிக்கப்பட்டு வருகிறது. இரண்டாவது: இரு திசைகளிலும், தணித்தல் (சுருக்க மற்றும் பின்னடைவு) மட்டுமே மின்னணு முறையில் சரிசெய்யப்படுகிறது, முன் ஏற்றப்படாது - இது இன்னும் கைமுறையாக சரிசெய்யப்பட வேண்டும். மூன்றாவதாக, கணினி சென்சார்கள் (இது இடைநீக்கத்தின் நிலை மற்றும் வேகத்தை அளவிடும்) ஒரு கூடுதல் செயலி மற்றும் மோட்டார் சைக்கிளின் வேகம் மற்றும் வேகம் (முடுக்கம் அல்லது குறைப்பு) மற்றும் ஒரு சோலனாய்டு வால்வு ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தி ஒரு மில்லி வினாடியில் அமைப்பை மாற்றும் என்று கூறப்படுகிறது. ஸ்டெப்பர் மோட்டார் அல்ல). தாமதமின்றி இயல்பான உணர்வை உருவாக்குவதே குறிக்கோளாக இருந்தது. நான்காவதாக, மெக்கானிக்கல் சஸ்பென்ஷன் கூறுகள் ZX-10RR இல் உள்ளதைப் போலவே இருக்கும். ஷோவாவில் உள்ள இரண்டு ஜென்டில்மேன்களின் கூற்றுப்படி, கூடுதல் எலக்ட்ரானிக்ஸ் இடைநீக்க பராமரிப்பை கடினமாக்கக்கூடாது, மேலும் பராமரிப்பு பரிந்துரைகள் கிளாசிக் இடைநீக்கத்தைப் போலவே இருக்கும். ஐந்தாவது, முன்னமைக்கப்பட்ட சாலை மற்றும் ட்ராக் நிரல்களுக்கு இடையே இயக்கி தேர்வு செய்யலாம், ஆனால் அவர் தன்னைத்தானே தணிக்க விரும்பினால், டிஜிட்டல் டிஸ்ப்ளே மற்றும் ஸ்டீயரிங் வீலில் ஒரு பொத்தான் மூலம் ஒவ்வொரு மாறிகளுக்கும் 15 நிலைகள் உள்ளன. சக்கரம். கஷ்டமா? ஒரு மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுநருக்கு, எதிர் உண்மை - மாற்றம் எளிதானது. மற்றும் திறமையான. ஆறாவது, நாங்கள் சாலை அல்லது பந்தய முறையில், ஒப்பீட்டளவில் நல்ல, வேகமான, முறுக்கப்பட்ட சாலையின் அதே நீளத்தை ஓட்டியபோது, ​​வித்தியாசம் மிகப்பெரியது - நீங்கள் மற்றொன்றில் உள்ள ஒவ்வொரு தடையையும் உணர்ந்தீர்கள், சவாரி மிகவும் வசதியாக இல்லை. மற்றும் நேர்மாறாக: ரேஸ் டிராக்கில், பைக் மிகவும் நிலையானதாகவும், ரேஸ் டிராக் திட்டத்தில் மிகவும் நிதானமாகவும், பிரேக்கிங் செய்யும் போது குறைவான இருக்கைகளுடன்... சுருக்கமாக: வேகமாகவும் பாதுகாப்பாகவும், நீங்கள் எதை முதலில் வைத்தாலும்.

நான் விரும்பியிருந்தால், இந்த முறை (ஒரு அமெச்சூர் ரைடரின் கண்களால்) நான் ஒரு குறையையும் காணவில்லை. விலையைத் தவிர.