நாங்கள் சவாரி செய்தோம்: கவாசாகி நிஞ்ஜா ZX-10R SE மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட இடைநீக்கத்துடன்
சாலையில் சவாரி செய்வதற்கு முன்பும் பின்பும் நீங்கள் மோட்டார் சைக்கிளில் கடைசியாக எப்போது மண்டியிட்டீர்கள் (மேலும் நாங்கள் ரேஸ் டிராக்கை ஒதுக்கி விடுகிறோம், சஸ்பென்ஷனில் சாத்தியமான அனைத்து “ஸ்க்ரூக்களையும்” உண்மையில் தேர்ச்சி பெற்ற இன்னும் சிலர் உள்ளனர்) மற்றும் செயல்திறனை சரிசெய்ய முடிவு செய்தனர். ? கையில் ஸ்க்ரூடிரைவருடன் பதக்கங்கள்? நான் நினைத்தேன்.
ஐந்தாவது, டிரைவர் முன்னமைக்கப்பட்ட புரோகிராம்களான "ரோடு" மற்றும் "ட்ராக்" ஆகியவற்றுக்கு இடையே தேர்வு செய்யலாம், ஆனால் அவர் சொந்தமாக தணிப்பை சரிசெய்ய விரும்பினால், இது டிஜிட்டல் டிஸ்ப்ளே மற்றும் ஸ்டீயரிங் மீது ஒரு பொத்தான் வழியாக கிடைக்கும். 15 நிலைகள் ஒவ்வொரு மாறிகள்.
கஷ்டமா? ஒரு மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுநருக்கு, எதிர் உண்மை - ஆடைகளை மாற்றுவது எளிது. மற்றும் திறமையான. ஆறாவது, சாலை அல்லது பந்தயப் பயன்முறையில் ஒப்பீட்டளவில் நல்ல, வேகமான, முறுக்கப்பட்ட சாலையை நாங்கள் ஓட்டியபோது, வித்தியாசம் மிகப்பெரியது - இரண்டாவதாக, கவாஸாகி நிஞ்ஜா ZX-10R இல் உள்ள ஒவ்வொரு பம்ப்பையும் நீங்கள் உணர முடியும், இது வாகனம் ஓட்டுவதை மிகவும் குறைக்கிறது. வசதியான. மற்றும் நேர்மாறாக: ரேஸ் டிராக்கில், பைக் மிகவும் நிலையானதாகவும், ரேஸ் டிராக் திட்டத்தில் மிகவும் நிதானமாகவும், பிரேக்கிங் செய்யும் போது குறைவான இருக்கைகளுடன்... சுருக்கமாக: வேகமாகவும் பாதுகாப்பாகவும், நீங்கள் எதை முதலில் வைத்தாலும்.
நான் விரும்பியிருந்தால், இந்த முறை (ஒரு அமெச்சூர் ரைடரின் கண்களால்) நான் ஒரு குறையையும் காணவில்லை. விலையைத் தவிர: 11 யூரோ அத்தகைய காருக்காக கழிக்கப்பட வேண்டும்.