ஒரு காரில் அதிக திறன் கொண்ட பேட்டரியை வைக்க முடியுமா?
உற்பத்தியாளர் வழங்கியதை விட அதிக சக்தி கொண்ட பேட்டரியை காரில் வைத்தால் என்ன நடக்கும் என்று வாகன ஓட்டிகள் அடிக்கடி ஆச்சரியப்படுகிறார்கள்?
Vodi.su போர்ட்டலின் எடிட்டர்கள் டெர்மினல்கள் பொருத்தமானதாகவும், பேட்டரி அதே பரிமாணங்களைக் கொண்டதாகவும் இருந்தால், அதன் சக்தி தொழிற்சாலையில் இருந்து வழங்கப்பட்ட பேட்டரியின் சக்தியை விட அதிகமாக இருந்தாலும், நீங்கள் அதைப் பயன்படுத்தலாம்.
பிறகு ஏன் இவ்வளவு சர்ச்சை?
இரண்டு கட்டுக்கதைகள் உள்ளன:
- சிறிய திறன் கொண்ட பேட்டரியை வைத்தால், அது கொதிக்கும்.
- நீங்கள் ஒரு பெரிய திறன் கொண்ட பேட்டரியை வைத்தால், அது முழுமையாக சார்ஜ் ஆகாது மற்றும் ஸ்டார்ட்டரை எரிக்கலாம்.
இந்த தவறான எண்ணங்களை அகற்ற, வெவ்வேறு அளவுகளில் 2 பீப்பாய்கள் தண்ணீரை கற்பனை செய்து பாருங்கள். ஒரு பீப்பாய் 100 லிட்டர் தண்ணீரைக் கொண்டுள்ளது, மற்றொன்று 200 லிட்டர். அவற்றுடன் நீர் ஆதாரத்தை இணைக்கவும், இது ஒவ்வொரு பீப்பாயையும் ஒரே விகிதத்தில் நிரப்பும். இயற்கையாகவே, முதல் பீப்பாய் 2 மடங்கு வேகமாக நிரப்பப்படும்.
இப்போது நாம் ஒவ்வொரு பீப்பாயிலிருந்தும் 20 லிட்டர் தண்ணீரை வெளியேற்றுவோம். முதல் பீப்பாயில் 80 லிட்டர் இருக்கும், இரண்டாவது - 180 லிட்டர். நமது மூலத்தை மீண்டும் இணைத்து ஒவ்வொரு பீப்பாய்க்கும் 20 லிட்டர் தண்ணீரைச் சேர்ப்போம். இப்போது ஒவ்வொரு பீப்பாய் மீண்டும் நிரப்பப்படுகிறது.
காரில் இது எப்படி வேலை செய்கிறது?
இப்போது ஜெனரேட்டர் நமது நீர் ஆதாரம் என்று கற்பனை செய்து பாருங்கள். இது தேவைப்படும் வரை நிலையான விகிதத்தில் குவிப்பான்களை (பேரல்கள்) சார்ஜ் செய்கிறது. மின்மாற்றி பேட்டரிக்கு எடுக்கும் சக்தியை விட அதிக சக்தியை கொடுக்க முடியாது. இன்னும் துல்லியமாக, ஜெனரேட்டர் ஒரு நுகர்வோர் இருக்கும்போது ஆற்றலை உற்பத்தி செய்கிறது. பேட்டரி தேவைப்படும் போது மற்றும் தேவையான அளவு (முழு பீப்பாய்) எடுக்கும்.
இப்போது ஸ்டார்டர் (குழாய்). இது பேட்டரியிலிருந்து ஆற்றலை எடுக்கும். இயந்திரத்தின் 1 தொடக்கத்திற்கு, ஸ்டார்டர் 20 Ah எடுக்கும் என்று சொல்லலாம். பேட்டரி எவ்வளவு சக்தி வாய்ந்ததாக இருந்தாலும், அது இன்னும் 20 Ah எடுக்கும். இயந்திரம் தொடங்கப்பட்டதும், ஜெனரேட்டர் செயல்பாட்டுக்கு வருகிறது. அவர் இழப்பை ஈடு செய்ய வேண்டும். மேலும் அவர் ஈடுசெய்கிறார் - அதே 20 ஆ. காரில் எந்த அளவு பேட்டரி பொருத்தப்பட்டிருந்தாலும் பரவாயில்லை.
ஸ்டார்ட்டரைத் தவிர, ஆன்-போர்டு வாகன அமைப்புகளும் என்ஜின் ஆஃப் செய்யப்பட்ட நிலையில் இயங்கினால் பேட்டரி சக்தியையும் உட்கொள்ளலாம். பெரும்பாலும், வாகன ஓட்டிகள் விரும்பத்தகாத சூழ்நிலைகளில் தங்களைக் காண்கிறார்கள், அவர்கள் ஸ்டார்ட்டரைப் பயன்படுத்தி காரைத் தொடங்கத் தவறினால், பேட்டரி இறந்துவிட்டது. இயக்கி விளக்குகள் அல்லது ஆடியோ அமைப்பை அணைக்க மறந்துவிட்டதால் இது நிகழ்கிறது.
பேட்டரியின் திறன் காரின் செயல்பாட்டை பாதிக்காது என்பதை நாங்கள் காண்கிறோம். காரில் எந்த பேட்டரி இருந்தாலும், நுகர்வோர் நடவு செய்ததைப் போலவே ஜெனரேட்டர் சார்ஜ் செய்யும்.
அப்படியானால் புராணங்கள் எதை அடிப்படையாகக் கொண்டவை? இது கருத்துகளை மாற்றுவது பற்றியது. "பேட்டரி சார்ஜ் செய்யப்படுகிறது" மற்றும் "பேட்டரி ரீசார்ஜ் செய்யப்படுகிறது" என்ற கருத்துக்களுக்கு இடையே ஒரு அடிப்படை வேறுபாடு உள்ளது. மேலே உள்ள எங்கள் எடுத்துக்காட்டில், 1 Ah இன் ஒவ்வொரு பேட்டரிக்கும் 100 A இன் நிலையான மின்னோட்டத்தைப் பயன்படுத்தினால், அது 100 மணிநேரத்திற்குப் பிறகு கொதிக்கும், இரண்டாவது, 200 Ah இல், இன்னும் ரீசார்ஜ் செய்யப்படாது. 200 மணி நேரம் கழித்து, இரண்டாவது பேட்டரி கொதிக்கும், அதே நேரத்தில் முதல் 100 மணி நேரம் கொதிக்கும். நிச்சயமாக, எண்கள் நிபந்தனையுடன் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன, செயல்முறையை விளக்குவதற்கு மட்டுமே. ஒரு பேட்டரி கூட 100 மணி நேரம் கொதிக்காது.
மேலே உள்ள செயல்முறை பேட்டரியை சார்ஜ் செய்வது என்று அழைக்கப்படுகிறது, ஆனால் இது கேள்விக்குரியது அல்ல.
ஒரு காரில் பேட்டரியின் செயல்பாட்டைப் பற்றி நாம் பேசும்போது, ரீசார்ஜ் செய்யும் செயல்முறையை நாங்கள் குறிக்கிறோம், புதிதாக சார்ஜ் செய்யவில்லை. நுகர்வோர் சிலவற்றை எடுத்துக் கொண்டனர், அனைத்தையும் அல்ல. இரண்டு பேட்டரிகளுக்கும் இந்த எண் ஒன்றுதான். எனவே எது சார்ஜ் செய்ய அதிக நேரம் எடுக்கும் என்பது முக்கியமல்ல.
பேட்டரி முற்றிலும் இறந்துவிட்டால், அதிலிருந்து ஸ்டார்ட்டரைத் தொடங்க முடியாது. பின்னர் பேட்டரி வெளிப்புற சாதனத்திலிருந்து ஸ்டார்ட்டருக்குத் தேவையான சக்தியை மாற்ற வேண்டும் ("அதை ஒளிரச் செய்யுங்கள்"). மீண்டும், ஸ்டார்டர் இன்ஜினை இயக்கி, மின்மாற்றி இயங்கினால், ஒரு பேட்டரி மற்றொன்றை விட அதிக நேரம் சார்ஜ் ஆகும் என்பது நடைமுறையில் எந்த மாற்றத்தையும் ஏற்படுத்தாது. வாகனம் ஓட்டும் போது, ஜெனரேட்டர் ஆற்றல் வழங்கலுக்கு பொறுப்பாகும், ஆனால் பேட்டரி அல்ல. நாம் இயந்திரத்தை அணைத்தால், உதாரணமாக, 5 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, இரண்டு பேட்டரிகளும் ஒரே அளவு வசூலிக்கப்படும். அடுத்த எஞ்சின் ஸ்டார்ட் செய்யும் போது, பேட்டரி சார்ஜ் சீராக தொடரும்.
இந்த கட்டுக்கதைகளின் தோற்றத்திற்கான காரணத்தை புரிந்து கொள்ள, கடந்த நூற்றாண்டின் 70 களில் செல்வது மதிப்பு. உடைந்த சாலைகளைப் பற்றியது. ஓட்டுநர்கள் எங்காவது சிக்கியபோது, அவர்கள் "ஸ்டார்ட்டரில்" வெளியேறினர். இயற்கையாகவே, அவர் எரிந்தார். எனவே, உற்பத்தியாளர்கள் இந்த நடவடிக்கையை மேற்கொண்டனர், மின்சாரத்தை கட்டுப்படுத்தினர்.
ஏற்றுகிறது…
