எனது கிளாசிக் தொகுப்பு

"எனக்கு பிடித்த கார்களை விற்கிறேன், பயன்படுத்திய கார்களை விற்கவில்லை என்று சொல்ல விரும்புகிறேன். துரதிர்ஷ்டவசமாக, நான் அவர்களில் பலரை நேசிக்கிறேன், ”என்று 44 வயதான சவுத்போர்ட் டீலர் இயக்குனர் கூறுகிறார். “ஒரு சிறந்த டீலராக இருப்பது ஒரு பிரச்சனை; நீங்கள் ஒரு கடையில் இருக்கிறீர்கள், இந்த அனைத்து லாலிபாப்களும் முன் கதவு வழியாக உள்ளே வருகின்றன. நீங்கள், "இதை நான் வைத்திருக்கவா அல்லது விற்கவா?" நீ என்ன செய்து கொண்டிருக்கிறாய்? நீங்கள் கார்களை விரும்புவது கடினம். இதன் விளைவாக, உங்களிடம் ஒரு சேகரிப்பு இருக்கும்.

டீனின் சேகரிப்பில் பெரும்பாலும் அவரது இளமைப் படுக்கையறையின் சுவர்களில் இருந்து அவரது கேரேஜிற்குள் உருட்டப்பட்ட கார்கள் உள்ளன. அவற்றில்: 1966 ஆஸ்டின் ஹீலி ஸ்ப்ரைட், "கருப்பு, குறைத்து மதிப்பிடப்பட்ட மற்றும் அழகான" 1970 ஃபியட் 124 BC ஸ்போர்ட், 1982 லான்சியா பீட்டா கூபே, இது "அனைத்து தவறான இடங்களிலும் துரு இல்லை என்பதில் ஆச்சரியமில்லை", மிட்சுபிஷி லான்சர் ஈவோ III, 1970. வெறும் 20,000 மைல்கள் கொண்ட சிவிக், ஒரு தனி உரிமையாளர் 1972 VW பீட்டில், 1968 மேயர்ஸ் மேங்க்ஸ் பீச் தரமற்ற வாகனம், 1990களின் "என் மனைவி டெய்சியை அழைக்கிறார்" Nissan S-cargo minivan, 1988 மலை ஏறும் கொரோலா, மற்றும் 1988 அரிய லான்சியா லான்சியா பழைய. HF 4WD எட்டு-வால்வு.

"நான் ஜப்பானில் இருந்து துருப்பிடிக்காத மற்றொரு ஒருங்கிணைப்பை வாங்கினேன்," என்று அவர் கூறுகிறார். "ஆனால் பீட்டா, வீடுப் மற்றும் சிவிக் போன்ற எனது மற்ற சில பொம்மைகளை நான் கைவிட வேண்டும்."

1980கள் மற்றும் 90களில் ஜூஹா கன்குனென் மற்றும் மிகி பயாஷன் போன்ற ஓட்டுநர்களால் நடத்தப்பட்ட ஆறு உலக ரேலி சாம்பியன்ஷிப்களில் ஓட்டப்பட்டதைப் போலவே, இரண்டாவது இன்டக்ரேலைத் தவிர்த்து, அதை ஒரு பிரதி வெள்ளை மார்டினி ரேலி காராக மாற்ற அவர் திட்டமிட்டுள்ளார். இது 16-வால்வு இரண்டு-லிட்டர் டர்போவைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் எனது எட்டு-வால்வை விட குறைவான டர்போ இருந்தாலும், அது அதிக பின்னடைவைக் கொண்டிருக்கவில்லை. "அவற்றிலிருந்து நீங்கள் சுமார் 700 குதிரைத்திறன் (522 kW) பெறலாம், இது மிகவும் அச்சுறுத்தலாக இருக்கும் என்று நான் நினைக்கிறேன்."

ட்வீட் ஆன் ஸ்பீடு, லேபர்ன் ஸ்பிரிண்ட்ஸ் மற்றும் சமீபத்திய கூத்தா கிளாசிக் போன்ற வரலாற்று ஸ்பிரிண்ட் பந்தயங்களில் லான்சியாவை ஓட்ட அவர் திட்டமிட்டுள்ளார். இதற்கிடையில், அவர் சில வாரங்களுக்கு முன்பு வென்ற குயின்ஸ்லாந்து ஹில் க்ளைம்ப் சாம்பியன்ஷிப்பில் தனது கொரோலாவை தீவிரமாகத் தள்ளுகிறார்.

"சுமார் மூன்று ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, எனது நண்பர் ஒருவரால், ஒரு சிறிய ஆல்பாவுடன் நான் இதில் ஈடுபட்டேன், அவர் எப்போதும் என்னைப் பின்தொடர்ந்து பின்தொடர்ந்தார்," என்று அவர் கூறுகிறார். "நீங்கள் உறுதியாக இருக்க வேண்டும் என்பதால் நான் அதைத் தள்ளி வைத்தேன், ஆனால் ஒரு நாள் நான் அதை பருத்தி மலையில் செய்தேன், நான் இணந்துவிட்டேன். அவர்கள் ஒரு பெரிய தோழர்கள். இது உண்மையில் இரத்த விளையாட்டு அல்ல.

அவரது கொரோலா ரேஸ்-மேம்படுத்தப்பட்ட டொயோட்டா 4AGE 20-வால்வு நான்கு-சிலிண்டர் இயற்கையாகவே ஆஸ்பிரேட்டட் எஞ்சின் மூலம் 89kW சக்தியை சக்கரங்களுக்கு வழங்குகிறது.

"ஆனால் இது அதிக முறுக்குவிசை கொண்டது, இது மலைகளில் ஏறுவதற்கு சிறந்தது," என்று அவர் கூறுகிறார். அவர் அதை $1500 க்கு வாங்கி $28,000 பந்தய திட்டமாக மாற்றினார். நான் அசுரன் ஈவோவில் ஏறும் வரை இது ஒரு கார் மட்டுமே," என்று அவர் கூறுகிறார். "ஆனால் நீங்கள் சக்கரங்களில் 350kW கொண்ட ஒன்றைக் கொண்டு குதித்து பாதையில் செல்ல முடியாது. இது கொஞ்சம் ஆபத்தானது. நான் Evo ஆக மேம்படுத்த ஒரு Corolla வாங்கினேன், ஆனால் நான் அதை காதலித்தேன், Evo இன்னும் அங்கேயே அமர்ந்திருக்கிறார். இதற்கிடையில், நான் Integrale இல் தடுமாறி இப்போது இன்னொன்றை வாங்குகிறேன். இது ஒரு நோய்".

மேற்கு ஆஸ்திரேலியாவில் 134kW டெல்டாவை $15,000க்கு பல ஆண்டுகளாக "சேசிங் ஒன்றை" வாங்கினார். "இது சுருள் நீரூற்றுகளைக் கொண்டுள்ளது, அது சிப் செய்யப்பட்டது, நான் பன்மடங்கு மற்றும் வெளியேற்றத்தை மாற்றினேன், மேலும் அது மென்மையாகவும் அன்பாகவும் பராமரிக்கப்பட்டது ... மேலும் அதற்கு சுமார் $5000 செலவிடப்பட்டது. நான் அதை சிறப்பு நிகழ்ச்சிகளுக்கு மட்டுமே பயன்படுத்துகிறேன், தீவிர போட்டிக்கு அல்ல. எனக்கு கொஞ்சம் கவலையாக இருக்கிறது. நான் அதை சுவரில் ஒட்ட விரும்பவில்லை."