மை மோரிஸ் ஸ்போர்ட் 850

எத்தனை உற்பத்தி செய்யப்பட்டன என்பது யாருக்கும் தெரியாது, அசலானவை போலிகளிலிருந்து வேறுபடுத்துவது கடினம், ஏழு மட்டுமே எஞ்சியுள்ளது, மேலும் இது Bathurst-Phillip Island 500 கார் பந்தயத்தில் மோசடி செய்ததாக முதல் குற்றச்சாட்டுகளைத் தூண்டியது. இன்று, Morris Sports 850 ஒரு கார் ஆர்வலர்களுக்கு மர்மம்.

இது அதிகாரப்பூர்வ BMC வாகனம் அல்ல, மாறாக பல டீலர்களால் சேர்க்கப்பட்ட அல்லது ஒரு ஹோம் மெக்கானிக் தனது கையிருப்பு 850 ஐ மேம்படுத்துவதற்காக கவுண்டரில் வாங்கிய வேகமான சவாரி கிட் என்று தோன்றுகிறது. ஆனால் இந்த கிட் BMC இன் ஆசீர்வாதத்துடன் வழங்கப்பட்டது. .

பேட்ஜிங், ஹூட் மற்றும் டிரங்கில் பிரத்யேக முக்கோண ஸ்டிக்கர்கள், குரோம் கிரில் மற்றும் எக்ஸாஸ்ட் டிப் ஆகியவை தவிர, உண்மையான மேம்பாடுகள் ஹூட்டின் கீழ் இருந்தன. பெரிய தந்திரம் என்னவென்றால், இரட்டை கார்பூரேட்டர்கள் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட பன்மடங்கு, ஃப்ரீ ஃப்ளோ எக்ஸாஸ்ட் மற்றும் ஒரு புதிய மஃப்லர் ஆகியவற்றுடன் இணைந்து நிலையான மாடலை விட இயந்திரத்தை நன்றாக சுவாசிக்க அனுமதித்தது.

மிகவும் சிறப்பாக, உண்மையில், 1962 இல் ஒரு பத்திரிகை சாலைச் சோதனையானது, நிலையான காரை விட நம்பமுடியாத ஒன்பது வினாடிகள் 0 மைல் வேகத்தில் கார் முடுக்கிவிடப்பட்டது, மேலும் அதிகபட்ச வேகம் ஏழு மைல் (100 கிமீ/ம) அதிகரித்தது.

சஸ்பென்ஷன் அல்லது பிரேக்குகளில் எந்த மாற்றமும் இல்லை, இது அதிகரித்த என்ஜின் சக்தி மற்றும் ஸ்போர்ட்டி தோற்றத்தைப் பற்றியது. சிறிய 848cc இன்ஜினின் அதிகபட்ச வேகம் 80 mph (128 km/h) க்குக் குறைவாக இருந்தது, சிறிய பிரேக்குகள், இன்றைய பாதுகாப்பு அம்சங்கள் எதுவும் இல்லாதது மற்றும் அக்காலச் சாலைகளின் நிலை ஆகியவை இன்று பயமுறுத்தும் சிந்தனை.

ஒரு AMSA இதழ் அறிக்கை முடித்தது: "எந்தவொரு ஆஸ்திரேலிய நிறுவனமும் ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் கார் வாங்குவதைத் தடுக்கும் ஒரு ஆர்வலருக்காக மலிவான மாற்றியமைக்கப்பட்ட காரைத் தயாரிப்பது இதுவே முதல் முறை. அவர் முறையாக நன்றியுள்ளவராக இருப்பார் என்றும், 790 விலையைக் கொடுத்தால், அவர் நிச்சயமாக ஆர்வம் காட்டுவார் என்றும் நாங்கள் உணர்கிறோம்.

சிட்னியின் மினி-ரசிகரான ராபர்ட் டயமண்டே இன்று ஆர்வமுள்ள ஒரு நபர் ஆவார், அவர் அரிதான ஸ்போர்ட்ஸ் 850களில் ஒன்றை வைத்திருக்கிறார். 17 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு ஒரு கார் ஷோவில் தான் இதை முதன்முதலில் பார்த்ததாகவும் அன்றிலிருந்து அதை வாங்குவதில் ஆர்வம் காட்டுவதாகவும் கூறுகிறார்.

மூன்று ஆண்டுகளுக்கு முன்பு ஃபோர்ப்ஸில் ஒரு பண்ணையில் ஒரு கார் விற்பனையைப் பற்றி கேள்விப்பட்டபோது எல்லாம் மாறியது. “கார் மரத்தடியில் நிறுத்தப்பட்டிருப்பதைக் கண்டோம். இது 1981 முதல் பதிவு செய்யப்படவில்லை.

"நான் பேட்ஜைப் பார்த்தபோது, ​​​​அது என்னுடையதாக இருக்க வேண்டும் என்று சொன்னேன். அதற்கு நான் $300 கொடுத்தேன். கொஞ்சம் வேலை எடுத்தது. அவருக்கு முதுகில் அடிபட்டது. அவர்களது மகன்கள் அதை ஒரு பாடாக் பீட்டராக பயன்படுத்தினர்."

டயமண்டே, காரைப் பிரித்து எடுத்துச் சென்று சுமார் 12 மாதங்கள் மிக நுணுக்கமாக அந்த அரிய சிறிய காரை மீண்டும் உருவாக்கினார். காரின் அசல் உரிமையாளர் சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு இறந்த ஃபோர்ப்ஸ் விவசாயி என்று அவர் கூறுகிறார். அவர் சிட்னி பிஎம்சி பி மற்றும் ஆர் டீலர் வில்லியம்ஸிடம் பணிபுரிந்தார், அவர் கிட்களை விற்று நிறுவினார் மற்றும் அவர்களிடமிருந்து ஒரு காரை வாங்கினார்.

உண்மையில், அவர் இரண்டு வாங்கினார். 1962 இல் வாங்கிய முதல் கார் பின்னர் திருடப்பட்டதாகவும், அதற்குப் பதிலாக 1963 இன் பிற்பகுதியில் டயமண்டே இப்போது வைத்திருக்கும் அதே மாதிரியான மாடல் காரை மாற்றியதாகவும் Diamante கூறுகிறார்.

இந்த காரில் இரண்டு வெளியேற்ற குழாய்கள் உள்ளன, இது அசாதாரணமானது என்று அவர் கூறுகிறார். 850 விளையாட்டு கருவிகள் முழுமையாக கையிருப்பில் இல்லை என்பதையும் இது குறிக்கிறது. 1962 இல் (அல்லது 1961, நீங்கள் யாருடன் பேசுகிறீர்கள் என்பதைப் பொறுத்து) கிட் தொடங்கப்பட்டதிலிருந்து கார்களுக்குப் பொருத்தப்பட்ட விருப்பங்களும் அம்சங்களும் மாறிவிட்டன.

காரின் பந்தய வரலாறு குறைவான சுவாரஸ்யமானது அல்ல. Bathurst-Phillip Island 500 வரலாற்றின் வரலாற்றில் நீல் ஜோஹன்னசனின் பெயர் மறக்கப்பட்டது, ஆனால் மினி பந்தயத்தில் முதன் முதலில் அவர்தான்.

850 நிகழ்வில், அவர் 1961 இல் இரட்டை கார்பூரேட்டர்களைக் கொண்டு வந்தார். ஆனால் அதிகாரிகள் அவரை ஏமாற்றியதாகக் குற்றம் சாட்டியபோது, ​​​​அவர் BMC யிலிருந்து ஒரு கேபிளைத் தயாரித்து, மாற்றம் சட்டப்பூர்வமாக இருப்பதாகக் கூறினார்.

கார் கட்டத்திலிருந்து ஆர்டர் செய்யப்பட்டது மற்றும் அவரது குழு ஒரு ஸ்பெக்டேட்டர் மினியில் இருந்து ஒரு ஸ்டாக் கார்பூரேட்டரை மாற்ற வேண்டியிருந்தது. ஒரு கல் பின்னர் அவரது கண்ணாடியை உடைத்தபோது, ​​​​அவர் அதே மினியில் இருந்து மாற்றாக எடுத்து தொடர்ந்தார்.

இந்த நடவடிக்கைக்கு அதிகாரிகளால் எதிர்ப்பு தெரிவிக்கப்பட்டது மற்றும் அவர் தகுதி நீக்கம் செய்யப்பட்டார், ஆனால் கடைசி இடத்தில் மீண்டும் சேர்க்கப்பட்டார். ஆனால் ஜோஹன்னசனின் 850 ஸ்போர்ட்ஸ் காட்டிய வேகம் கவனிக்கப்படாமல் போகவில்லை. மக்கள் குட்டி மினியை ஒரு பந்தய சக்தியாக பார்க்க ஆரம்பித்தனர்.

ஐந்து 850 ஸ்போர்ட்ஸ் மாடல்கள் அடுத்த ஆண்டு போட்டியிட்டன, மேலும் ஜோஹன்னசனின் சர்ச்சைக்குரிய அறிமுகத்திற்கு ஐந்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, மினிஸ் 1966 இல் பாதர்ஸ்டில் நேரடியாக முதல் ஒன்பது இடங்களுக்குச் சென்றது.

சிறிய செங்கற்கள் பழம்பெருமை பெற்றுள்ளன மற்றும் டயமண்டே அதை கடிகாரத்தில் 42,000 மைல்கள் (67,500 கிமீ) மட்டுமே ஓட்ட விரும்புகிறார். அவர் கூறுகிறார், "இது மிகவும் சீராக சவாரி செய்கிறது. இது ஒரு ராக்கெட் கப்பல் அல்ல, ஆனால் அது நன்றாக இயங்குகிறது.