எனது 1970 ஹில்மேன் ஹண்டர்

இனி இல்லை. இப்போது அது அதன் சக்தியை இரட்டிப்பாக்கியுள்ளது மற்றும் 1972 க்கு முன் கட்டப்பட்ட வரலாற்று செடான்களின் குயின்ஸ்லாந்து கோப்பையின் N குழுவில் ஒன்பதாவது இடத்திற்கு தீவிர போட்டியாளராக உள்ளது.

அவர் பந்தயத்திற்கு சிறந்த காரைத் தேர்ந்தெடுத்திருக்கலாம், ஆனால் 44 வயதான தலைமை நிர்வாகியால் பரிசுக் குதிரையை வாயில் பார்க்க முடியவில்லை. "என் மனைவி, ட்ரூடிக்கு, அவளது மாமா மற்றும் பெரிய அத்தை சார்லி மற்றும் மாபெல் பெரார்சன் ஆகியோரால் ஒரு கார் வழங்கப்பட்டது," என்று அவர் கூறுகிறார். “அவர்கள் அதை 1970 இல் $1950 க்கு புதிதாக வாங்கி 42,000 மைல்கள் (67,500 கிமீ) ஓட்டி 1990 இல் ட்ரூடியிடம் கொடுத்தனர்.

"ட்ரூடி தனது முதல் ஆசிரியர் பதவியை லாங்ரீச்சில் பெற்றார், அப்போதுதான் நான் அவளைச் சந்தித்தேன். அந்த நேரத்தில் நான் ஷகாருவாக இருந்தேன், கொஞ்சம் கார் வெறி பிடித்தவனாக இருந்தேன், அவள் தன் காரைப் பார்க்க என்னை அழைத்துச் சென்றாள் என்று எல்லோரும் சொன்னார்கள். கார் சிறப்பு கவனம் தேவை என்று இல்லை.

"நாங்கள் பிரிஸ்பேனுக்கு முன்னும் பின்னுமாக பல பயணங்களைச் செய்தோம், அதை அழுக்குச் சாலைகளில் வீடுகளுக்குச் சென்றோம், லாங்ரீச்சிலிருந்து ராக்கி, டவுன்ஸ்வில்லே, கெய்ர்ன்ஸ், ஹுகெண்டன் மற்றும் வின்டன் வரை விடுமுறைக்குச் சென்றோம். ஆங்கிலக் காரில் எங்களுக்கு இருந்த ஒரே பிரச்சனைகள். "இது பயன்படுத்தப்பட்டது. நான்கு லிட்டர் எண்ணெய் மற்றும் ஒரு புதிய ஜெனரேட்டர் தேவை,” என்று அவர் கூறுகிறார். "இல்லையென்றால் எல்லாம் நன்றாக நடந்தது."

ட்ரூடி தனது ஆசிரியப் பணியை முடித்ததும், தம்பதியினர் பிரிஸ்பேனுக்குத் திரும்பி, ஹில்மேனை டூவூம்பாவில் உள்ள தங்கள் தாயின் வீட்டின் கீழ் சுமார் 18 மாதங்கள் விட்டுச் சென்றனர். "பின்னர் ட்ரூடியின் அம்மா அழைத்து, அவரை அகற்றும்படி என்னிடம் கேட்டார்," என்று அவர் கூறுகிறார். "நான் அதை மிகவும் விரும்பினேன், நாங்கள் அதை சுமார் நான்கு ஆண்டுகளாக இரண்டாவது காராகப் பயன்படுத்தினோம், பின்னர் எனக்கு நிர்வாகப் பதவி கிடைத்தது, ஹில்மேன் ஓய்வு பெற்றார்."

“சுமார் 2000 ஆம் ஆண்டில், நான் மோட்டார்ஸ்போர்ட்டைத் தொடங்கி இந்த காரைப் பயன்படுத்தினேன். நான் ரோல் கேஜை வைத்துவிட்டு கிளம்பினேன்." போர்ஸ் 911 இல் டீன் ரெயின்ஸ்ஃபோர்டின் இணை ஓட்டுநராக இருந்த மற்றும் நிசான் ஜப்பான் தொழிற்சாலை அணிக்கு பின்னால் 1976 ஆஸ்திரேலிய ரேலி சாம்பியன்ஷிப்பில் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்த அவரது தந்தை கிரஹாமுக்கு வெஸ்ட் பந்தய வம்சாவளியைப் பெற்றுள்ளார்.

அவரது தந்தை 1978 ஆம் ஆண்டில் கான்பெர்ரா பேரணியில் இருந்தபோது சாப் இஎம்எஸ்ஸில் புகழ்பெற்ற பேரணி ஓட்டுநர் ஸ்டிக் ப்லோம்க்விஸ்டுக்கு விருந்தினர் இணை ஓட்டுநராக இருந்தார். "எனவே பந்தயம் என் இரத்தத்தில் உள்ளது," என்று அவர் கூறுகிறார். வெஸ்ட் மோட்டார்ஸ்போர்ட்டில் ஸ்பிரிண்ட்ஸ் மற்றும் ஹில்க்ளிம்ப்ஸ், டைம் ட்ரைல்ஸ் என வரையறுக்கப்பட்ட ஹில்மேன் மாற்றங்களுடன் தொடங்கினார். காலப்போக்கில், மேற்கு "வேகமாகவும் சிறப்பாகவும்" ஆனது, மேலும் "தீவிரமான" பந்தயத்திற்கு நகர்ந்ததால் கார் படிப்படியாக மேலும் மேலும் மாற்றங்களைப் பெற்றது.

வரலாற்று வகை வரையறுக்கப்பட்ட மாற்றங்களை அனுமதிக்கிறது, எனவே பந்தய ஹில்மேன் ஹண்டர் இப்போது கோனி அதிர்ச்சிகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது; முன் வசந்த இடைநீக்கம், ஆமணக்கு, கேம்பர் மற்றும் உயரத்திற்கு சரிசெய்யக்கூடியது; சீரான மற்றும் சிந்தனை இயந்திரம்; கையால் செய்யப்பட்ட பிரித்தெடுத்தல்; செய்ய-அது-நீங்களே உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு; காற்றோட்டமான முன் வட்டுகள் கோர்டினா; இரட்டை 45 மிமீ வெபர்ஸ்; மற்றும் 1725 சிசி நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின். செமீ 1730 சிசிக்கு சற்று பெரிதாக்கப்பட்டது.

இது முதலில் ஃப்ளைவீலுக்கு 53 கிலோவாட் ஆற்றலைக் கொடுத்தது, இப்போது பின் சக்கரங்களுக்கு சுமார் 93 கிலோவாட்களை வெளியிடுகிறது. "ஹில்மேனில் நான் முதன்முதலில் தோன்றியபோது நான் ஒரு சிரிப்பாக இருந்தேன்" என்று வெஸ்ட் கூறுகிறார். “இதற்கு முன் யாரும் இதைச் செய்ததில்லை. இது ஏன் சாத்தியமில்லை என்று பலர் சொன்னார்கள், ஆனால் பலர் முடியாது என்று சொன்னார்கள்.

"நான் எல்லா வழிகளிலும் என் சொந்த வழியை உருவாக்க வேண்டியிருந்தது. நீங்கள் பொருட்களை அலமாரியில் இருந்து வாங்க முடியாது. பல ஆண்டுகளாக நான் இடம் பெற்று வெற்றி பெற்று வருகிறேன். இப்போது இது ஒரு போட்டி கார். யாரும் இனி சிரிக்க மாட்டார்கள், ”என்று வெஸ்ட் கூறுகிறார். "இது வேலைக்கு ஒரு நல்ல சேஸ். ஆனால் லூகாஸ் எலக்ட்ரிக்ஸ் ஒரு சவால்; அவர்கள் லூகாஸை இருளின் இளவரசர் என்று அழைக்கிறார்கள்."

"பிரிட்டிஷ் எஞ்சின் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் எண்ணெய் கசிவைக் கையாள்வதில் சிறந்தவை, விதிகளின்படி பாதையில் எண்ணெயைக் கொட்ட எனக்கு அனுமதி இல்லை, அதனால் அதை எப்படி நிறுத்துவது என்று கற்றுக்கொண்டேன்." பந்தயப் பெருமைக்கான ஹில்மேனின் கூற்று, 1968 இல் லண்டனில் இருந்து சிட்னி வரையிலான முதல் பந்தயத்தில் பிரிட்டிஷ் ஓட்டுநர் ஆண்ட்ரூ கோவனுடன் வெற்றி பெற்றது, பின்னர் அவர் மிட்சுபிஷி ராலியார்ட்டுக்கு மாறினார்.

ஹில்மேனின் முக்கிய நன்மை என்னவென்றால், அது அகலமாகவும் இலகுவாகவும் இருக்கிறது என்று வெஸ்ட் கூறுகிறது. "இது எஸ்கார்ட்டை விட சுமார் 40 மிமீ அகலம் மற்றும் நல்ல கார்னரிங் வேகம் கொண்டது. ஆனால் நான் அதிக குதிரைத்திறனை பயன்படுத்த முடியும்.

"பெரிய வரம்பு கியர்பாக்ஸ். நான் கீழே போக வேண்டும். நான் எஸ்கார்ட் வரையறுக்கப்பட்ட வித்தியாசத்தில் தடுப்பூசி போடும் பணியில் இருக்கிறேன். அப்போது நான் சிறந்த டயர்களை உபயோகித்து இன்னும் வேகமாக செல்ல முடியும். நான் சில சமயங்களில் அதன் வரம்புகளால் கொஞ்சம் விரக்தியடைகிறேன், ஆனால் நான் பந்தயத்தை விரும்புகிறேன், மேம்பாடு மற்றும் ரேஸ் பொறியியலையும் விரும்புகிறேன்.

“ஆஸ்திரேலியாவில் குரூப் N காராக பதிவு செய்யப்பட்ட முதல் மற்றும் ஒரே ஹண்டர் இதுவாகும், எனவே அதற்கான விவரக்குறிப்புகளை அமைத்துள்ளேன். ஒருவேளை கடைசியாக இருக்கலாம்."