மோட்டார் சைக்கிள்: தானியங்கி மற்றும் அரை தானியங்கி பரிமாற்றம்.

நீங்கள் ஒரு மோட்டார் சைக்கிள் வாங்கப் பார்க்கிறீர்களா மற்றும் தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் கூடிய மோட்டார் சைக்கிள் மற்றும் அரை தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் கூடிய மோட்டார் சைக்கிள் இடையே எந்த வகை மோட்டார் சைக்கிளை தேர்வு செய்வது என்று யோசிக்கிறீர்களா? உங்கள் முடிவுக்கு வழக்கமாக உதவும் மற்றும் வழிகாட்டும் ஒரு சிறிய ஒப்பீடு இங்கே.

பரிமாற்ற அமைப்பு என்றால் என்ன? அதன் வெவ்வேறு பகுதிகள் என்ன? தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் என்ன? அரை தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் என்ன? இந்த இரண்டு வகையான மோட்டார் சைக்கிள் டிரைவ் ட்ரெயின்கள் ஒவ்வொன்றிற்கும் இந்த கட்டுரையைப் பெரிதாக்கவும். 

பரிமாற்ற அமைப்புகள் பற்றிய பொதுவான தகவல்கள்

அனைத்து இரு சக்கர வாகனங்களிலும் டிரான்ஸ்மிஷன் உள்ளது. இந்த அமைப்புகள் அனைத்தும் ஒரே தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி உருவாக்கப்படவில்லை என்றாலும், இறுதியில் அவை அனைத்தும் ஒரே பாத்திரத்தை வகிக்கின்றன.

டிரான்ஸ்மிஷன் சிஸ்டம் என்றால் என்ன?

டிரான்ஸ்மிஷன் என்பது இடைநிலை கியர்களின் தொகுப்பாகும், இது கியர் ஷிப்டிங் மூலம் பின்புற சக்கரத்திற்கு இயந்திர சக்தியை மாற்ற அனுமதிக்கிறது, இது கையேடு அல்லது தானியங்கி. உங்கள் முயற்சிகளைப் பெருக்க ஒரு நெம்புகோலாக செயல்படுங்கள், பரிமாற்றத்தின் பங்கு இயந்திர முறுக்கு விசையை பெருக்குவதாகும். மோட்டார் சைக்கிள் ஸ்டார்ட் மற்றும் நகர்வதைத் தடுக்கும் எதிர்ப்புகளை சமாளிக்க அதை அனுமதிக்க.

பல்வேறு பரிமாற்ற பாகங்கள்

டிரான்ஸ்மிஷன் அமைப்பின் சரியான செயல்பாட்டை உறுதி செய்ய பல கூறுகள் ஈடுபட்டுள்ளன. எனவே, நாங்கள் வேறுபடுத்துகிறோம்: 

முதன்மை பரிமாற்றம் : இது கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் கிளட்ச் இடையே இணைப்பை உறுதி செய்கிறது. இது மோட்டரின் இயக்கத்தை கியர்பாக்ஸுக்கு அனுப்புகிறது. தற்போதுள்ள தொழில்நுட்ப திறன்களைப் பொறுத்து, நாம் இந்த அளவில் மேற்கோள் காட்டலாம் சங்கிலி இயக்கி மற்றும் நேரடி இயக்கி. 

பிடி : இது இயந்திரம் மற்றும் பரிமாற்றத்தை தொடர்பு கொள்ள அனுமதிக்கும் ஒரு இயந்திர சாதனம். அவர் கியர் மாற்றத்தில் தலையிடுகிறார். இது குறிப்பாக, கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் கியர்பாக்ஸை இணைக்க அல்லது மாறாக, வேகம் அல்லது டிரைவரின் விருப்பத்தைப் பொறுத்து அவற்றைப் பிரிக்கப் பயன்படுகிறது. 

கியர் பெட்டி : இது டிரான்ஸ்மிஷன் சங்கிலியின் மாறி உறுப்பு. இயந்திரம் மற்றும் சக்கரங்களுக்கு இடையில் கியர் விகிதத்தை மாற்ற இது பயன்படுகிறது. மேலும் முக்கிய உறுப்பு, இது பல்வேறு கியர் விகிதங்கள், இயந்திர சக்தி மற்றும் மோட்டார் சைக்கிளை இயக்க மற்றும் கட்டுப்படுத்த தேவையான மற்ற கூறுகளுக்கு ஒருங்கிணைப்புடன் மாற்றுகிறது.

இரண்டாம் நிலை பரிமாற்றம் : இறுதி இயக்கி என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இது கியர்பாக்ஸ் வெளியீட்டிற்கும் பின்புற சக்கரத்திற்கும் இடையில் இயக்கத்தை மாற்றும் ஒரு பொறிமுறையாகும். உதாரணமாக, மின்சார மோட்டார் சைக்கிள்களின் விஷயத்தில் ஒரு பெல்ட், சங்கிலி மற்றும் கியர்கள் அல்லது அகடென் டிரைவ் ட்ரெயின் ஆகியவை இதில் அடங்கும்.

தானியங்கி பரிமாற்ற அமைப்பு

தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் மூலம், ரைடர் தனது பைக்கை வேகப்படுத்தி பிரேக் செய்ய வேண்டும். மோட்டார் சைக்கிளின் முடுக்கம் அல்லது வேகத்தை பொறுத்து கிளட்சை ஈடுபடுத்துதல் மற்றும் விலக்குவது முற்றிலும் தானியங்கி.

அவரது பலம் 

தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் நன்மைகள் இனி பேசப்படாது, ஏனெனில் அவை நன்கு அறியப்பட்டவை. இருப்பினும், மிக முக்கியமான விஷயங்களை ஒன்றாக நினைவில் கொள்வோம். என நாம் மேற்கோள் காட்டலாம் தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் நன்மைகள் : 

• ஜெர்க்ஸை அகற்றவும்: வாகனம் ஓட்டுவது இப்போது எளிதானது மற்றும் மிகவும் சுவாரஸ்யமானது. அதேபோல், அது நிறுத்தும் அபாயத்தை கிட்டத்தட்ட நீக்குகிறது.
• மென்மையான மற்றும் ஓட்டுநர் எளிமை: பைலட் கியர் மாற்றங்களைப் பற்றி சிந்திக்கத் தேவையில்லை என்பதால் வாகனம் ஓட்டுவதில் அதிக கவனம் செலுத்துகிறார்.
• குறைக்கப்பட்ட தேய்மானம் மற்றும் கண்ணீர் அபாயங்கள்: கியர்களை மாற்றும்போது மனித பிழையை நீக்குவதன் மூலம், தானியங்கி பரிமாற்றம் நீண்ட காலம் நீடிக்கும் மற்றும் மிகவும் நம்பகமான மற்றும் திறமையான இயக்கத்தை வழங்குகிறது.
• போக்குவரத்து நெரிசல்களில் எரிபொருளைச் சேமிக்கவும்: மீண்டும் மீண்டும் நிறுத்தும்போது, ​​எடுத்துக்காட்டாக போக்குவரத்து நெரிசலில், தானியங்கி பரிமாற்றம் தானியங்கி அல்லாத பரிமாற்றத்தை விட சிக்கனமானது.
• ஓட்டுநர் கற்றல் எளிமை: நீங்கள் ஒரு தொடக்கக்காரராக இருந்தால் தானியங்கி மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுவது எளிது. உண்மையில், பிந்தையவர்கள் தங்கள் இரு சக்கர வாகனத்தை நகர்த்த அதிக முயற்சி செய்ய வேண்டியதில்லை.

அவருடைய பலவீனங்கள் 

தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் மேலே குறிப்பிட்டுள்ள பல நன்மைகளைக் கொண்டிருந்தாலும், அது இன்னும் சில தீமைகளைக் கொண்டுள்ளது. தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனுடன் மோட்டார் சைக்கிள்களைப் பயன்படுத்துவதால் ஏற்படும் தீமைகள்:

• தானியங்கி அல்லாத மோட்டார் சைக்கிளுக்கு மாறுவதில் சிரமம்: ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட மோட்டார் சைக்கிள்களை ஓட்டுவதற்கு பழகிய பைக்கர்கள் பெரும்பாலும் இந்த கியர் ஷிஃப்டிங் முறையில் பயன்படுத்தப்படாததால், ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் இல்லாமல் மோட்டார் சைக்கிள்களை ஓட்டுவதில் சிரமப்படுகின்றனர்.
• ஓட்டுதலின் ஏகபோகம்: ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் பெரும்பாலும் டிரைவரை ஓட்டுவதால் ஏற்படும் விளைவுகளை உணராமல் வாகனம் ஓட்ட கட்டாயப்படுத்துகிறது.
• இந்த வகை மோட்டார் சைக்கிளின் ஒப்பீட்டளவில் அதிக விலை: கிடைக்கும் தொழில்நுட்பத்தைப் பொறுத்தவரை, தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் கூடிய மோட்டார் சைக்கிள்கள் பெரும்பாலும் தானியங்கி பரிமாற்றம் இல்லாத மோட்டார் சைக்கிள்களை விட அதிக விலை கொண்டவை.

அரை தானியங்கி பரிமாற்ற அமைப்பு

ஒரு செமி ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் அல்லது ஆட்டோமேட்டட் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் என்பது மேனுவல் ஷட்டர் மற்றும் ஆட்டோமேட்டிக் ஷட்டர் ஆகியவற்றை இணைக்கும் டிரான்ஸ்மிஷன் ஆகும். இது மேனுவல் கிளட்ச் இல்லாமல் உள்ளது, ஆனால் ரைடரின் ஹேண்டில்பாரில் கியர்ஷிஃப்ட் பட்டன் உள்ளது.

அவரது பலம்

அரை தானியங்கி பரிமாற்றங்களின் நன்மைகள் மற்றவர்கள் மத்தியில்: 

• முழு தானியங்கி பரிமாற்ற முறை கொண்ட மோட்டார் சைக்கிள்களை விட கொள்முதல் விலை பொதுவாக குறைவாக இருக்கும்.
• என்ஜின் பிரேக்: இந்த கூறுடன், டிரைவர் ஆபத்தை பார்க்கும் போது நிறுத்த அதிக வாய்ப்புள்ளது, ஏனெனில் பிரேக் மென்மையானது மற்றும் அதனால் அதிக பதிலளிக்கக்கூடியது.
• எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் குறைத்தல், குறிப்பாக டிரைவர் அரிதாக போக்குவரத்து நெரிசல்களில் வாகனம் ஓட்டும்போது மற்றும் சராசரி வேகத்தில் அதிகமாக நகரும் போது, ​​இது போக்குவரத்து பொதுவாக சீராக இருக்கும் திறந்த சாலைகளில் உள்ளது.
• தானியங்கி மோட்டார் சைக்கிள்களை ஓட்டுவது எளிது. : உண்மையில், தானியங்கி மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களைப் போலல்லாமல், தானியங்கி அல்லாத மோட்டார் சைக்கிள்களை மாற்றியமைப்பது கடினம், அரை தானியங்கி மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் முழுமையாக தானியங்கி மோட்டார் சைக்கிள்களை ஓட்டுவது எளிதாக இருக்கும்.

பலவீனமான புள்ளிகள்

அவற்றைப் பயன்படுத்துவதால் இந்த அனைத்து நன்மைகள் இருந்தாலும், அரை தானியங்கி மோட்டார் சைக்கிள்களின் பயன்பாடு சில சிரமங்களை உருவாக்கும். இவை அரை தானியங்கி மோட்டார் சைக்கிள்களின் பலவீனமான புள்ளிகள்.

• ஜெர்க்ஸ் மீண்டும் மீண்டும்: இந்த வகை மோட்டார் சைக்கிளுக்கு ஜெர்க்ஸ் தவிர்க்க முடியாதது, குறிப்பாக குறைப்பு கட்டங்களில்.  
• போக்குவரத்து நெரிசலில் அதிக சோர்வாக வாகனம் ஓட்டுதல்: அரை தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட மோட்டார் சைக்கிள்களில், போக்குவரத்து நெரிசலில் எரிச்சல் ஏற்படும் அபாயம் அதிகரிக்கிறது, ஏனெனில், ஜெர்கிங் தவிர, அவர்கள் அடிக்கடி கியர் லீவரை பயன்படுத்த வேண்டும்.
• மறுதொடக்கம் செய்வது எப்போதும் இனிமையானது அல்ல, குறிப்பாக நிறுத்தும்போது கீழ்நோக்கி மாற்ற மறந்துவிடும்போது.