Moto Guzzi V7 கிளாசிக்

உள்ளடக்கம்

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்
அடிப்படை தரவு
தொழில்நுட்ப தகவல்

வீடியோ

ஆனால் முதலில், அதற்கு ஒரு பெயர் உள்ளது. நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு, இது 1969 இல் எழுதப்பட்டது, V7 ஸ்பெஷல் மிகவும் வெற்றிகரமான மற்றும் நன்கு அறியப்பட்ட மோட்டார் சைக்கிள் தொழிற்சாலையால் தயாரிக்கப்பட்டது, மேலும் மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு ஒரு விளையாட்டு பதிப்பு.

இரண்டு சிலிண்டர் V- வடிவ அலகு 748 கன சென்டிமீட்டர் அளவைக் கொண்டது, இதில் 6.200 "குதிரைகள்" 52 rpm இல் வெளியே கொண்டு வரப்பட்டன, இது அதிகபட்சமாக 200 கிமீ / மணி வேகத்திற்கு போதுமானதாக இருக்க வேண்டும். குறைந்தபட்சம் அதுதான் குஸ்ஸி அருங்காட்சியகம் பெருமை கொள்கிறது, ஆனால் வேகத் தரவைப் பற்றி எனக்கு சில கவலைகள் உள்ளன, பழைய ரைடர்ஸ் முற்றிலும் நியாயமானது என்று நினைக்கிறார்கள்.

ஆனால் இன்னும் அது எங்கள் தாத்தாக்கள் கனவு கண்ட கார். எனவே - V7 ஒரு பெயர் உள்ளது. இரண்டாவதாக: காகிதத்திலும் முப்பரிமாணத்திலும் எந்த தொழில்நுட்ப பணிநீக்கமும் இல்லை என்றாலும், மோட்டார் சைக்கிள் நன்றாக ஓடுகிறது. இது நன்றாக இருக்கிறது என்று நான் எழுதுவேன், ஆனால் R6 மற்றும் CBR அனைத்தையும் நான் புண்படுத்துவேன், அதன் குணாதிசயங்களுக்கு அத்தகைய பெயரடை சேர்த்துள்ளோம்.

பழைய கால நேர சந்திப்பிற்கு உங்களை எளிதாக அழைத்துச் சென்று, மறுசீரமைப்புப் பணிகளை நீங்கள் எவ்வளவு சிறப்பாகச் செய்தீர்கள் என்று பெருமை கொள்ளும் ஒரு மோட்டார் சைக்கிள் மூன்றாம் நூற்றாண்டில் சிறப்பாகச் செயல்பட முடியும் என்று நம்புவது உங்களுக்கு கடினமாக உள்ளதா? ஜெனரேட்டருடன் ஆரம்பிக்கலாம்.

தொடக்க பொத்தானை அழுத்தும்போது இரண்டு சிலிண்டர்கள் 1.200 cc பெரிய சகோதரரை விட அமைதியாக எழுந்தன, ஆனால் ஒலி மற்றும் இனிமையான குலுக்கலுடன், இது ஒரு குஸ்ஸி கிளாசிக் என்று அவர்கள் தடையின்றி அறிவிக்கின்றனர். இயந்திரம் அதன் அதிகபட்ச முறுக்குவிசையை அடையும் புரட்சிகளின் தரவு மிகவும் சுட்டிக்காட்டத்தக்கது, இது நடைமுறையில் உறுதிப்படுத்தப்பட்டுள்ளது.

எங்கள் மிக உயர்ந்த பாஸ் போன்ற வளைந்த பாம்புகளை கற்பனை செய்து பாருங்கள். டிரைவ் ட்ரெயின் இரண்டாவது அல்லது மூன்றாவது கியரில் இருக்கலாம், அனலாக் டயல் சுமார் 1.500 ஆர்பிஎம் மட்டுமே படிக்கிறது, மேலும் வி 7 அடுத்த மூலையில் இனிமையான குறைந்த அதிர்வெண் ஒலியுடன் சிரமமின்றி இழுக்கிறது.

மகிழ்ச்சியுடன் மெதுவாக, சவாரியை மகிழ்விக்க போதுமானது மற்றும் இயந்திரத்தை சேதப்படுத்தும் என்று உணரவில்லை. இல்லையெனில், இது மூன்று முதல் ஐயாயிரம் ஆர்பிஎம் வரம்பில் சிறப்பாக உணர்கிறது, ஆனால் ஆறாயிரத்திற்கு அப்பால் தள்ளுவதில் எந்த அர்த்தமும் இல்லை, ஏனென்றால் இந்த பகுதியில் அதிகாரத்தில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பு இல்லை மற்றும் கர்ஜிக்கும் ஒலி அவளுக்கு பொருந்தாது. ... நான் அதிகபட்ச வேகத்தில் முடுக்கிவிடத் தவறிவிட்டேன், ஆனால் மணிக்கு 140 கிலோமீட்டர் மிகவும் கண்ணியமானது, அது போதும்.

ஐந்து கியர்களில் ஒன்றை நாம் தேர்ந்தெடுக்கும் கியர் லீவர், விளையாட்டற்ற நீண்ட இயக்கத்தைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் இடது பாதத்தில் மிகக் குறைந்த முயற்சி தேவைப்படுகிறது மற்றும் நல்ல கிளிக் பின்னூட்டத்தை அளிக்கிறது. நடுத்தர இடைவெளியில், அது மிகவும் வசதியாக மேலே செல்ல முடியும், அதாவது எந்த தாக்கமும் எதிர்ப்பும் இல்லாமல், கிளட்ச் இல்லாமல் கூட. பிரேக்குகள், மீண்டும் நன்றாக உள்ளன.

இரண்டு டிஸ்க்குகளும் பாதுகாப்பான நிறுத்தத்திற்கு போதுமானவை, ஆனால் நவீன பைக்குகளில் நாங்கள் கொஞ்சம் குழம்பிவிட்டோம், எனவே தாடைகள் இரண்டு விரல்களின் லேசான தொடுதலுடன் செயல்படும் என்று எதிர்பார்க்கிறோம். ஆனால் குஸ்ஸி பிரேக்குகளை அதிகமாக அழுத்த வேண்டும். ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த எடை மற்றும் வியக்கத்தக்க வகையில் லேசான சவாரி தரத்தால் சாத்தியமான இந்த பைக்கை நீங்கள் திடீரென வேகமாகப் பெறலாம்.

இது மூலை முடுக்கும்போது நன்றாக சாய்ந்து, ஆனால் மிக ஆழமாக இல்லை, மேலும் நேர்கோட்டில் வாகனம் ஓட்டும்போது நேரான தலைப்பையும் பராமரிக்கிறது. இடைநீக்கம் "முதியவரிடமிருந்து" நான் எதிர்பார்த்ததை விட கடினமானது, எனவே பெரிய புடைப்புகளில் அது கெட்டுப்போன பின்புறத்தை விட வலிமையானது.

ஆனால் நான் அநியாயமாக இருக்க மாட்டேன், இது கிட்டத்தட்ட நான்கு தசாப்தங்களுக்கு முன்பு இருந்த அதே தயாரிப்பு என்று நீங்கள் நினைக்க மாட்டீர்கள்.

பல உலோக வேலை பாகங்கள் பிளாஸ்டிக்கால் ஆனவை. எரிபொருள் தொட்டி (ஏசர்பிஸிலிருந்து தயாரிக்கப்பட்டது), இரண்டு ஃபெண்டர்கள், "குரோம்" ஹெட்லைட் மற்றும் கண்ணாடிகள் கூட, ஒரு விரல் நகத்தில் அடிக்கும் போது, பிளாஸ்டிக் ஒலியை உருவாக்குகிறது. இது நிறைய கிலோகிராம்களைச் சேமித்துள்ளது, எனவே சவாரி செய்யத் தயாரான பைக், இருநூறில் குறைவான எடையை கொண்டது.

நிச்சயமாக, உண்மையான பளபளப்பான உலோகம் உள்ளது: வெளியேற்ற குழாய்கள், வால்வு கவர்கள், (மிகக் குறைந்த) பயணிகளுக்கான கைப்பிடிகள் ... தினசரி மற்றும் மொத்த மைலேஜுக்கு இடையில்.

வெபர் மரேலி எலக்ட்ரானிக் இன்ஜெக்ஷன் யூனிட் மற்றும் லாம்ப்டா ப்ரோப் ஆகியவை இயற்கையாகவே யூரோ 3 இணக்கமானவை, மேலும் பிரேக்குகள் மற்றும் சஸ்பென்ஷன் போன்ற கூறுகள் புகழ்பெற்ற உற்பத்தியாளர்களால் வழங்கப்பட்டுள்ளன.

எங்களைப் போலவே, வடக்கு இத்தாலியின் பெல்லாஜியோவில் நிறுத்தப்பட்ட ஜெர்மன் மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுநர்களின் ஆச்சரியத்தை நாம் பார்த்தால், நாங்கள் புதிய கிளாசிக் சவாரி செய்தோம். இது ஒரு புதிய பைக் என்று நான் அவர்களிடம் சொன்னபோது, ஆரம்பத்தில் அது ஒரு தகவல் தொடர்பு பிழை என்று அவர்கள் நினைத்தார்கள்.

நான் ஏரியின் பெஞ்சில் இருந்து எழுந்து எரிபொருள் தொட்டியைத் தட்டினேன்: “டுடாஸ்னேட், முக்கிய நண்பர்களே! "இத்தனை வருடங்களுக்குப் பிறகும், கருத்து இன்னும் வேலை செய்கிறது, மேலும் பல உரிமையாளர்கள் மற்றவர்களை விட அதில் திருப்தி அடைவார்கள் என்று நான் நம்புகிறேன், நான் என்ன சொல்ல மாட்டேன், அதனால் எந்த குற்றமும் இருக்காது. நான் அதைப் பெறுவேன். ஏனென்றால் அது அழகாக இருக்கிறது, நல்லது, மற்றும் அனைவருக்கும் அது இல்லை என்பதால்.

இல்லையெனில், அவர் ஒரு பிரபலமான இரு சக்கர கார் ஆகக்கூட விதிக்கப்படவில்லை! விலையைப் பற்றி சுருக்கமாக சிந்தியுங்கள்: நான் தவறாக இருக்கலாம், ஆனால் விலை பல பல்லாயிரக்கணக்கான யூரோக்களுக்கு உயர்த்தப்பட்டால் அது உடனடியாக விற்கப்படும் என்று எனக்குத் தோன்றுகிறது, மேலும் நிறைய 100 பிரதிகள் மட்டுமே. ஆனால் அவர்கள் அவ்வாறு செய்யவில்லை, எனவே V7 ஒப்பீட்டளவில் மலிவான கிளாசிக் குஸ்ஸி ஆகும்.

கார் விலை சோதனை: 7.999 யூரோ

இயந்திரம்: இரண்டு சிலிண்டர் வி, 744 செமீ? காற்று குளிரூட்டப்பட்ட, மின்னணு எரிபொருள் ஊசி.

அதிகபட்ச சக்தி: 35 kW (5 கிமீ) 48 rpm இல்.

அதிகபட்ச முறுக்கு: 54 Nm @ 7 rpm

சக்தி பரிமாற்றம்: 5-வேக பரிமாற்றம், கார்டன்.

சட்டகம்: எஃகு, இரட்டை கூண்டு.

இடைநீக்கம்: உன்னதமான மார்சோச்சி தொலைநோக்கி முட்கரண்டிக்கு முன்னால்? 40 மிமீ, 130 மிமீ பயணம், பின்புற இரட்டை அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், 2-நிலை விறைப்பு சரிசெய்தல், 118 மிமீ பயணம்.

பிரேக்குகள்: முன் சுருள்? 320 மிமீ, 4-பிஸ்டன் ப்ரெம்போ காலிபர், பின்புற வட்டு? 260 மிமீ, ஒற்றை பிஸ்டன் கேம்.

டயர்கள்: 110 / 90-18 க்கு முன், மீண்டும் 130 / 80-17.

வீல்பேஸ்: 1.449 மிமீ.

தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: 805 மிமீ.

எடை: 182 கிலோ.

எரிபொருள் தொட்டி: 17 எல்.

பிரதிநிதி: அவ்டோ ட்ரிக்லாவ், துனாஜ்ஸ்கா 122, லுப்ல்ஜானா, 01/5884550, www.motoguzzi.si.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

உன்னதமான வடிவமைப்பு

+ நட்பு இயந்திரம்

+ கியர்பாக்ஸ் மற்றும் கார்டன் கியர்

ஓட்டுநர் நிலை

+ வேறுபாடு

- அதிகமாக எதிர்பார்க்காதீர்கள், நீங்கள் திருப்தி அடைவீர்கள்

மாதேவ் ஹிரிபார், புகைப்படம்:? மோட்டோ குஸ்ஸி

அடிப்படை தரவு
சோதனை மாதிரி செலவு: € 7.999 XNUMX €
தொழில்நுட்ப தகவல்
இயந்திரம்: இரண்டு சிலிண்டர் வி வடிவ, 744 செமீ³, காற்று குளிரூட்டப்பட்ட, மின்னணு எரிபொருள் ஊசி.
முறுக்கு: 54,7 Nm @ 3.600 rpm
ஆற்றல் பரிமாற்றம்: டிரான்ஸ்மிஷன் 5-வேகம், கார்டன் தண்டு.
சட்டகம்: எஃகு, இரட்டை கூண்டு.
பிரேக்குகள்: முன் வட்டு ø320 மிமீ, 4-பிஸ்டன் ப்ரெம்போ காலிபர், பின்புற வட்டு ø260 மிமீ, ஒற்றை பிஸ்டன் காலிபர்.
இடைநீக்கம்: முன் கிளாசிக் மார்சோச்சி தொலைநோக்கி முள் ø40 மிமீ, பயணம் 130 மிமீ, பின்புறம் இரண்டு அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், 2-நிலை விறைப்பு சரிசெய்தல், பயணம் 118 மிமீ.
எரிபொருள் தொட்டி: 17 எல்.
வீல்பேஸ்: 1.449 மிமீ.
எடை: 182 கிலோ.