சக்தி மற்றும் முறுக்கு மற்றும் வாகன செயல்திறன்

சக்தி மற்றும் முறுக்கு இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டை வகைப்படுத்தும் இரண்டு முக்கிய அளவுருக்கள். இவை காரின் சிறப்பியல்புகளுக்கு முக்கியமாக பொறுப்பான மதிப்புகள். அவை முடுக்கத்தை எவ்வாறு பாதிக்கின்றன மற்றும் காரின் பிற கூறுகள் இயக்கவியலை எவ்வாறு பாதிக்கின்றன?

முறுக்கு மற்றும் சக்தி என்றால் என்ன?

திருப்புமுனை தருணம் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் சக்தி. அதிக முறுக்கு மதிப்பு, கார் நகரும் போது ஏற்படும் அனைத்து எதிர்ப்பையும் சமாளிப்பது எளிது.

இயந்திர சக்தி ஒரு குறிப்பிட்ட நேரத்தில் இயந்திரம் செய்யக்கூடிய வேலை. சக்தி மதிப்பு இயந்திரத்தின் முறுக்கு மற்றும் வேகத்தைப் பொறுத்தது.

முறுக்கு மற்றும் மோட்டார் நெகிழ்வுத்தன்மை

அதிக முறுக்குவிசை, இயக்கத்தின் போது ஏற்படும் எதிர்ப்பை மோட்டார் எதிர்க்க வேண்டும். அதிகபட்ச முறுக்கு மதிப்புகள் ஏற்படும் வேக வரம்பும் மிக முக்கியமானது. இந்த விஷயத்தில் இயந்திரம் மிகவும் நெகிழ்வானது.

ஆசிரியர்கள் பரிந்துரைக்கிறார்கள்:

காரின் உட்புறத்தை சுத்தம் செய்தல் மற்றும் அப்ஹோல்ஸ்டரி கழுவுதல். வழிகாட்டி

போலிஷ் சூப்பர்கார் இயக்கத்திற்கு தயாராக உள்ளது

10-20 ஆயிரம் சிறந்த பயன்படுத்தப்படும் காம்பாக்ட்ஸ். ஸ்லோட்டி

முழு எஞ்சின் வேக வரம்பிலும் அதிக முறுக்குவிசை மாறாமல் இருப்பதே உகந்த சூழ்நிலையாக இருக்கும். 550 மற்றும் 1350 rpm க்கு இடையில் 4500 Nm அதிகபட்ச முறுக்குவிசை பராமரிக்கும் Porsche Cayenne S ஒரு சிறந்த உதாரணம். அத்தகைய காரில் ஓட்டுவது, கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு வாயு ஊசி மூலம், கார் எவ்வாறு முன்னோக்கி விரைகிறது என்பதை நீங்கள் உணருவீர்கள்.

பிரபலமான கார்களின் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பெட்ரோல் என்ஜின்களும் அவற்றின் அதிகபட்ச முறுக்குவிசையை முன்கூட்டியே உருவாக்குகின்றன. நகரத்தை சுற்றி வாகனம் ஓட்டும்போது இது மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும், ஏனெனில் இது ஹெட்லைட்களின் கீழ் இருந்து மாறும் மற்றும் சிரமமின்றி செல்ல அனுமதிக்கிறது. டீசல் என்ஜின்கள் இதே போன்ற பண்புகளைக் கொண்டுள்ளன. வோக்ஸ்வாகன் பாஸாட் 2.0 டிடிஐ ஒரு உதாரணம். 170 ஹெச்பி பதிப்பு 350-1800 ஆர்பிஎம் வரம்பில் 2500 என்எம் முறுக்குவிசையை உருவாக்குகிறது. டர்போடீசல்களுடன் கார்களை ஓட்டிய அனைவருக்கும் தெரியும், இந்த வகை கார் குறைந்த ரெவ்ஸிலிருந்து "இழுக்கிறது", மேலும் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவைத் தாண்டிய பிறகு - வழக்கமாக 3800-4200 ஆர்பிஎம், அவர்கள் வீரியத்தை இழக்கிறார்கள், டகோமீட்டரில் சிவப்பு புலத்திற்கு அருகில் இல்லை.

ஸ்போர்ட் மற்றும் ஸ்போர்ட் மாடல்களுக்கு நேர்மாறானது, கார் மற்றும் அதனால் என்ஜின்கள் அதிக வேகத்தில் இயங்கும் வகையில் கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளன. அவற்றின் அதிகபட்ச முறுக்குவிசையானது மேல் ரெவ் வரம்பில் இருக்க வேண்டும், இது என்ஜினை சிறப்பாக துரிதப்படுத்தவும், ஸ்போர்ட்டி டிரைவிங்கிற்கு மிகவும் பதிலளிக்கக்கூடியதாகவும் இருக்கும். இது தினசரி ஓட்டுதலின் மறுபக்கம், தொடங்கும் போது அல்லது முந்திச் செல்லும் போது, ​​நீங்கள் அதிக வேகத்தில் இயந்திரத்தை கிராங்க் செய்ய வேண்டும். சமரசம் செய்யாத காருக்கு ஒரு உதாரணம் ஹோண்டா S2000 - ஃபேஸ்லிஃப்ட்டிற்கு முன், அதன் இயற்கையான 2.0 VTEC இன்ஜின் 207 rpm இல் 7500 Nm ஐ உருவாக்கியது.

சக்தி மற்றும் முறுக்குவிசையின் அதிகபட்ச மதிப்புகள் மற்றும் அவை அடையப்படும் வேகம் ஆகியவற்றிலிருந்து, இயந்திரம் மற்றும் காரின் பண்புகள் பற்றிய முதல் முடிவுகளை ஒருவர் எடுக்கலாம். இருப்பினும், இயந்திரம் இயக்கவியலை மட்டும் பாதிக்காது என்பதை நாங்கள் வலியுறுத்துகிறோம். முடுக்கம் வேறு எதைச் சார்ந்தது?

கியர்பாக்ஸ் - வேறுபட்ட வடிவமைப்பின் உண்மைக்கு கூடுதலாக, கியர் விகிதங்களை தங்களைப் பார்ப்பது மதிப்பு. நீண்ட விகித பரிமாற்றமானது சாலையில் அல்லது நெடுஞ்சாலையில் வாகனம் ஓட்டும்போது குறைந்த இயந்திர வேகத்தை அனுபவிக்க உங்களை அனுமதிக்கும், இது சத்தம் மற்றும் எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் குறைக்கிறது ஆனால் சுறுசுறுப்பைக் குறைக்கிறது. மறுபுறம், ஒரு குறுகிய வேக கியர்பாக்ஸ், நல்ல முடுக்கத்தை வழங்குகிறது மற்றும் ஒவ்வொரு வாயு ஊசி மூலம் இயந்திரம் விரைவாக அதிக வேகத்தை அடைய அனுமதிக்கிறது. பேரணி கார்களில் இந்த வகை டிரான்ஸ்மிஷன் பயன்படுத்தப்படுவது தற்செயல் நிகழ்வு அல்ல. தற்போது, ​​8-, 9- மற்றும் 10-வேக கியர்பாக்ஸ்கள் குறுகிய மற்றும் நீண்ட இரண்டும் கிடைக்கின்றன. இது இரண்டு கியர் வகைகளிலும் சிறந்ததை ஒருங்கிணைக்கிறது, குறைந்த கியர்களில் டைனமிக் முடுக்கம் மற்றும் அதிக வேகத்தில் அதிக வேகத்தில் வசதியான மற்றும் சிக்கனமான ஓட்டுதலை வழங்குகிறது.

பரிமாற்றம் - தொடங்கும் மற்றும் முடுக்கி போது, ​​காரின் எடை தற்காலிகமாக பின்புறத்திற்கு மாற்றப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், முன் சக்கரங்கள் சில இயந்திர இழுவை இழக்கின்றன மற்றும் பின் சக்கரங்கள் அதைப் பெறுகின்றன. இந்த சூழ்நிலையில் மிகப்பெரிய நன்மைகள் பின்புற அச்சுக்கு இயக்கி கொண்ட கார்களால் பெறப்படுகின்றன. எனவே, பின் சக்கர வாகனங்கள் மற்றும் ஆல் வீல் டிரைவ் வாகனங்கள் வேகமாக செல்ல முடியும். துரதிருஷ்டவசமாக, கூடுதல் எடை மற்றும் கூடுதல் டிரைவ்டிரெய்ன் கூறுகள் காரணமாக, அவர்கள் காரை செலுத்துவதற்கு அதிக சக்தியை செலவிட வேண்டும், இது அதிக வேகத்தில் எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் இயக்கவியலை பாதிக்கிறது.

காரின் முடுக்கம் மற்றும் முழு வாகனத்தின் நடத்தைக்கும் வரும்போது டயர்கள் தீர்க்கமான கூறுகளில் ஒன்றாகும். அவர்கள் காரை தரையில் இணைக்கிறார்கள். டயர்கள் எவ்வளவு பிடிக்கிறதோ, அந்த அளவுக்கு காரின் கேஸ் மற்றும் பிரேக்கிங்கிற்கு பதில் சிறப்பாக இருக்கும். ஜாக்கிரதையான கலவை மற்றும் டயர் முறைக்கு கூடுதலாக, சக்கர அளவு ஒரு தீர்க்கமான காரணியாகும். ஒரு குறுகலான டயர் குறைவான உருட்டல் எதிர்ப்பு மற்றும் ஒரு சிறிய தார் தொடர்பு பகுதி கொண்டிருக்கும். இல்லையெனில், ஒரு பரந்த டயர் இழுவையை மேம்படுத்தும், நிலக்கீல் சிறந்த அணுகலை அனுமதிக்கும் மற்றும் சக்கர சுழற்சியைக் குறைத்து, டைனமிக் சவாரியை அனுபவிக்க அனுமதிக்கிறது.

மேலும் பார்க்கவும்: பேட்டரியை எவ்வாறு பராமரிப்பது?

பரிந்துரைக்கப்படுகிறது: Nissan Qashqai 1.6 dCi என்ன வழங்குகிறது என்பதைப் பார்க்கவும்

காரின் எடை - முழு பயணிகள் மற்றும் சாமான்களுடன் ஒரு பயணத்திற்குச் சென்ற அனைவரும் இயக்கவியலில் அதன் செல்வாக்கைப் பற்றி அறிந்து கொண்டனர். கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு காரிலும், சில நூறு கிலோகிராம்களைச் சேர்ப்பது இயக்கவியல் மற்றும் சுறுசுறுப்பைக் கட்டுப்படுத்தும்.

ஏரோடைனமிக்ஸ் என்பது நவீன மாடல்களில் குறிப்பிடத்தக்க பங்கு வகிக்கும் ஒரு பகுதி. இது எரிபொருளைச் சேமிக்கவும், கேபினில் சத்தத்தைக் குறைக்கவும் அனுமதித்தது. அதிக நெறிப்படுத்தப்பட்ட உடல்களைக் கொண்ட கார்கள் அதிக வேகத்தில் அதிக ஆற்றல் கொண்டவை மற்றும் அதிக வேகத்தைக் கொண்டுள்ளன. ஒரு உதாரணம் மெர்சிடிஸ் CLA ஆகும், இது 0,26 இன் குறைந்த இழுவை குணகத்திற்கு நன்றி, CLA 156 பதிப்பில் 200 hp உடன் 230 km/h ஐ அடைகிறது.