எனது சக்கரங்களில் கேம்பரை பாதுகாப்பாக சேர்க்க முடியுமா?
தீவிர கேம்பர் அமைப்புகளுடன் "டியூன் செய்யப்பட்ட" கார்களை (அல்லது, மிகவும் அரிதாக, பிக்கப் டிரக்குகள்) பார்ப்பது பெருகிய முறையில் பொதுவானது - வேறுவிதமாகக் கூறினால், சக்கரங்கள் மற்றும் டயர்கள் செங்குத்தாக ஒப்பிடும்போது குறிப்பிடத்தக்க வகையில் சாய்ந்திருக்கும். சில உரிமையாளர்கள் கேம்பரை இந்த வழியில் மாற்றுவது நல்ல யோசனையா என்று யோசிக்கலாம், அல்லது அவர்கள் அதைச் செய்ய விரும்புவதை அவர்கள் ஏற்கனவே அறிந்திருக்கலாம், ஆனால் அது பாதுகாப்பானதா என்பதை உறுதிப்படுத்த விரும்புவார்கள்.
காரின் கேம்பரை மாற்றுவது நல்ல யோசனையா என்பதைத் தீர்மானிக்க, முதலில் கேம்பர் என்றால் என்ன, அது என்ன செய்கிறது என்பதைப் புரிந்துகொள்வது அவசியம். கேம்பர் என்பது ஒரு காரின் டயர்களை முன் அல்லது பின்புறத்தில் இருந்து பார்க்கும்போது செங்குத்தாக இருந்து விலகுவதை விவரிக்கப் பயன்படும் சொல். டயர்களின் டாப்ஸ் கீழே உள்ளதை விட காரின் மையத்திற்கு நெருக்கமாக இருக்கும் போது, இது எதிர்மறை கேம்பர் என்று அழைக்கப்படுகிறது; எதிர்புறம், செங்குத்துகள் வெளிப்புறமாக சாய்ந்திருந்தால், நேர்மறை கின்க் என்று அழைக்கப்படுகிறது. கேம்பர் கோணம் செங்குத்தாக இருந்து டிகிரி, நேர்மறை அல்லது எதிர்மறையாக அளவிடப்படுகிறது. கார் ஓய்வில் இருக்கும்போது கேம்பர் அளவிடப்படுகிறது என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டியது அவசியம், ஆனால் கோணம் மாறும்போது கோணம் மாறலாம்.
சரியான கேம்பர் அமைப்புகளைப் பற்றி முதலில் புரிந்து கொள்ள வேண்டியது என்னவென்றால், செங்குத்து கேம்பர் - பூஜ்ஜிய டிகிரி - அடைய முடிந்தால் கோட்பாட்டளவில் எப்போதும் சிறந்தது. ஒரு டயர் செங்குத்தாக இருக்கும் போது, அதன் ட்ரெட் நேரடியாக சாலையில் தங்கியிருக்கும், அதாவது முடுக்கி, வேகத்தை குறைத்து, திரும்புவதற்கு தேவையான உராய்வு விசை அதிகமாகும். கூடுதலாக, நடைபாதையில் நேரடியாக இருக்கும் டயர் சாய்ந்ததைப் போல விரைவாக அணியாது, எனவே சுமை உள்ளே அல்லது வெளிப்புற விளிம்பில் மட்டுமே இருக்கும்.
ஆனால் செங்குத்து சிறப்பாக இருந்தால், நமக்கு ஏன் கேம்பர் சரிசெய்தல் தேவை மற்றும் ஏன் செங்குத்து அல்லாமல் வேறு எதையும் சரிசெய்ய வேண்டும்? பதில் என்னவென்றால், ஒரு கார் திரும்பும் போது, மூலையின் வெளிப்புறத்தில் உள்ள டயர்கள் வெளிப்புறமாகச் சாய்வதற்கு இயற்கையான போக்கு (பாசிட்டிவ் கேம்பர்) உள்ளது, இது டயர் வெளிப்புற விளிம்பில் நகர்த்துவதன் மூலம் மூலையிடும் திறனை வெகுவாகக் குறைக்கும்; வாகனம் ஓய்வில் இருக்கும் போது சஸ்பென்ஷனின் சில உள்நோக்கி லீன் (எதிர்மறை கேம்பர்) உருவாக்குவது, மூலைமுடுக்கும்போது ஏற்படும் வெளிப்புறச் சாய்வுக்கு ஈடுகொடுக்கும். (உள்ளே உள்ள டயர் வேறு வழியில் சாய்ந்துள்ளது மற்றும் கோட்பாட்டளவில் நேர்மறை கேம்பர் அதற்கு நன்றாக இருக்கும், ஆனால் இரண்டையும் எங்களால் சரிசெய்ய முடியாது மற்றும் வெளிப்புற டயர் பொதுவாக மிகவும் முக்கியமானது.) உற்பத்தியாளரின் கேம்பர் அமைப்புகள் பூஜ்ஜிய கேம்பர் (செங்குத்து) இடையே சமரசம் ஆகும். நேர்-கோடு முடுக்கம் மற்றும் பிரேக்கிங் மற்றும் எதிர்மறை கேம்பர் ஆகியவற்றிற்கு சிறந்தது, இது கார்னரிங் செயல்திறனை மேம்படுத்துகிறது.
உற்பத்தியாளரின் பரிந்துரைக்கப்பட்ட அமைப்புகளைத் தாண்டி கேம்பர் மாறும்போது என்ன நடக்கும்? பொதுவாக மக்கள் கேம்பரை மாற்ற நினைக்கும் போது, எதிர்மறை கேம்பர் அல்லது உள்நோக்கிய சாய்வைச் சேர்க்க நினைக்கிறார்கள். ஓரளவிற்கு, நெகடிவ் கேம்பரைச் சேர்ப்பது, பிரேக்கிங் திறன் (மற்றும் டயர் தேய்மானம்) செலவில் கார்னரிங் சக்தியை அதிகரிக்கலாம், மேலும் இந்த விஷயத்தில் மிகச் சிறிய மாற்றம் - ஒரு பட்டம் அல்லது அதற்கும் குறைவாக - சரியாக இருக்கலாம். இருப்பினும், செயல்திறனின் ஒவ்வொரு அம்சமும் பெரிய கோணங்களில் பாதிக்கப்படுகிறது. மிகவும் எதிர்மறையான கேம்பர் (அல்லது நேர்மறை, இது குறைவாக இருந்தாலும்) ஒரு குறிப்பிட்ட தோற்றத்தை அடைய அல்லது ஏர்பேக்குகள் போன்ற சில இடைநீக்க மாற்றங்களுக்கு இடமளிக்க உதவும், ஆனால் அத்தகைய மாற்றங்களைக் கொண்ட வாகனங்கள் ஓட்டுவதற்கு பாதுகாப்பாக இருக்காது, ஏனெனில் அவை வெறுமனே நகர முடியாது. நன்றாக பிரேக்.
பந்தய கார் மெக்கானிக்கள் தங்கள் கார்களை பந்தயத்திற்கு ஏற்ற சரியான கேம்பரைத் தேர்வு செய்கிறார்கள்; பெரும்பாலும் இது தெரு வாகனத்தில் பொருத்தமாக இருப்பதை விட எதிர்மறையான கேம்பரை உள்ளடக்கியதாக இருக்கும், ஆனால் மற்ற அமைப்புகள் சாத்தியமாகும். (உதாரணமாக, ஒரு திசையில் மட்டும் திரும்பும் ஓவல் டிராக்குகளைக் கொண்ட பந்தயக் கார்கள் பெரும்பாலும் ஒருபுறம் நெகடிவ் கேம்பரையும் மறுபுறம் பாசிட்டிவ் கேம்பரையும் கொண்டிருக்கும்.) டயர் தேய்மானம் அதிகரிக்கும் என்பதைப் புரிந்து கொள்ளுங்கள்.
ஆனால் ஒரு தெரு காரில், பாதுகாப்பு ஒரு முக்கிய கவலையாக இருக்க வேண்டும், மேலும் ஒரு சிறிய மூலைமுடுக்க நன்மைக்காக நிறைய நிறுத்த சக்தியை தியாகம் செய்வது ஒரு நல்ல ஒப்பந்தம் அல்ல. உற்பத்தியாளரின் பரிந்துரைக்கப்பட்ட சகிப்புத்தன்மைகளுக்குள் அல்லது அதற்கு மிக அருகில் உள்ள கேம்பர் சரிசெய்தல் பாதுகாப்பானதாகக் கருதப்பட வேண்டும், ஆனால் இந்த வரம்பிற்கு அப்பால் (இங்கே ஒரு டிகிரி கூட பெரிய மாற்றம்) பிரேக்கிங் செயல்திறன் மிக விரைவாக குறையும், இது ஒரு மோசமான யோசனை. சிலர் தோற்றத்தை விரும்புகிறார்கள் மற்றும் மற்றவர்கள் மூலைவிட்ட நன்மை மதிப்புக்குரியது என்று நினைக்கிறார்கள், ஆனால் தெருக்களில் இயக்கப்படும் எந்த காரிலும், தீவிர கேம்பர் பாதுகாப்பாக இல்லை.
கணிசமாகக் குறைக்கப்பட்ட கார்களைப் பற்றிய மற்றொரு குறிப்பு: சில நேரங்களில் இந்த கார்கள் மிகவும் எதிர்மறையான கேம்பரைக் கொண்டுள்ளன, உரிமையாளர் நோக்கம் கொண்டதால் அல்ல, ஆனால் குறைக்கும் செயல்முறை கேம்பரை மாற்றியதால். எந்தவொரு இடைநீக்க மாற்றமும் பாதுகாப்பை பாதிக்கலாம் என்பதை நினைவில் கொள்வது அவசியம்; அதிகப்படியான கேம்பரைக் குறைப்பதன் விளைவாக, குறைப்பது ஆபத்தானதாக இருக்காது, ஆனால் அதன் விளைவாக வரும் கேம்பர் ஆபத்தானதாக இருக்கலாம்.
