மிட்சுபிஷி அவுட்லேண்டர் PHEV - ஓட்டத்துடன் செல்லுங்கள்

சமீபத்திய ஆண்டுகளில் கலப்பினங்களின் வளர்ச்சி அதிகரித்துள்ள போதிலும், அவை நிரந்தரமாக எங்கள் கடைகளில் குடியேறுவதற்கான நேரம் இன்னும் வரவில்லை. ஏன்? மிட்சுபிஷி அவுட்லேண்டர் PHEV பதிப்பை சோதனை செய்வது பற்றி யோசிப்போம்.

ஹைப்ரிட் ஃபேஷன் முழு வீச்சில் உள்ளது, ஆனால் மிட்சுபிஷி அவர்கள் இந்த தலைப்பில் நீண்ட காலமாக பணியாற்றி வருவதை நமக்கு நினைவூட்டுகிறது. அவர்கள் சொல்வது சரிதான். ஏறக்குறைய 50 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, 1966-ல் மினிகா EV-யை உலகுக்கு அறிமுகப்படுத்தியபோது, ​​இந்த வளர்ச்சிப் பாதையைத் தேர்ந்தெடுத்தார்கள். இந்த குழந்தையின் சுழற்சி மிகவும் சிறியதாக இருந்தது, ஏனெனில் அது 10 துண்டுகளை கூட தாண்ட முடியாது, ஆனால் முக்கியமானது என்னவென்றால், அந்த நேரத்தில் இந்த வகையான யோசனை ஏற்கனவே சாலைகளில் நகரக்கூடும். 70 களுக்குப் பிறகு பல தசாப்தங்களில் குறைந்தது ஒரு மிட்சுபிஷி EV மாடலையாவது வரலாறு நினைவில் வைத்திருக்கிறது, மேலும் இன்று நாம் நெருங்க நெருங்க, மிட்சுபிஷி காட்டிய சுவாரஸ்யமான யோசனைகள். ஜப்பானியர்கள் இந்த யோசனையை எவ்வளவு தீவிரமாக எடுத்துக் கொண்டார்கள் என்பது i-MiEV மாதிரியின் உதாரணத்தால் காட்டப்படுகிறது, இது பல வருடங்கள் நீண்ட தூர சோதனைகளை மேற்கொண்டது, 500 கிலோமீட்டர்களுக்கு மேல் வாகனம் ஓட்டியது. கி.மீ. பிற உற்பத்தியாளர்கள், பியூஜியோட் மற்றும் சிட்ரோயன், இந்த யோசனையை தீவிரமாக பயன்படுத்தினர். லான்சர் எவல்யூஷன் MIEV இன் சிறப்பு பதிப்பில் எலக்ட்ரிக் ஆல்-வீல் டிரைவ் தோன்றியது. இந்த ஸ்போர்ட்ஸ் செடானில் சக்கரங்களுக்கு அருகில் நேரடியாக நான்கு மோட்டார்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, இதன் விளைவாக முழு சுதந்திரமான ஆல்-வீல் டிரைவ் கிடைத்தது. பல வருட அனுபவம் மற்றும் சோதனைக்குப் பிறகு, புதிய தயாரிப்பு மாதிரியை நாங்கள் இறுதியாக அறிமுகப்படுத்துகிறோம் - மிட்சுபிஷி ஓல்டாண்டர் PHEV. எப்படி இது செயல்படுகிறது?

கரண்ட் எங்கே?

வழக்கமான மாடல்களின் கலப்பின பதிப்புகளின் சில உற்பத்தியாளர்கள் அவற்றை தனித்து நிற்க விரும்புகிறார்கள். Porsche Panamera S E-Hybrid இல் பச்சை நிற காலிப்பர்களைச் சேர்த்தது, ஆனால் இது இங்கு அனுமதிக்கப்படவில்லை. மிட்சுபிஷி அவுட்லேண்டர் PHEV ஐ ஒரு தற்காலிக ஆர்வமாக இணைக்க விரும்பவில்லை, மாறாக பிரசாதத்தை முடிக்க மற்றொரு மாதிரியாக இருக்க வேண்டும். எனவே, ஹூட்டின் கீழ் ஒரு மின்சார மோட்டார் இருப்பது டெயில்கேட் மற்றும் பக்கங்களில் தொடர்புடைய பேட்ஜால் மட்டுமே குறிக்கப்படுகிறது, ஆனால் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக ஒரு சிறப்பியல்பு உறுப்பு மூலம். சரி, உங்கள் ஃப்யூல் ஃபில்லர் கழுத்து எந்தப் பக்கம் உள்ளது என்பதை நீங்கள் மறந்துவிட்டால், நீங்கள் எப்போதும் எதையாவது சரியாகச் சொல்வீர்கள். செருப்புகள் இருபுறமும் அமைந்துள்ளன, வேறுபாடு அவற்றின் கீழ் மட்டுமே மறைக்கப்பட்டுள்ளது. இடது பக்கத்தில் ஒரு பாரம்பரிய ஃபில்லர் கழுத்து உள்ளது, மறுபுறம் மின்சார சார்ஜிங்கிற்கான சாக்கெட் உள்ளது, இது பின்னர் விவாதிக்கப்படும். Outlander PHEV இன் அம்சங்களில் ஒன்று அதன் நிறம். நிச்சயமாக, நாம் பல விருப்பங்களிலிருந்து தேர்வு செய்யலாம், ஆனால் அனைத்து பத்திரிகை பொருட்களும் உலோக நீலத்தால் ஆதிக்கம் செலுத்துகின்றன, இது எங்கள் தலையங்க அலுவலகத்திலும் தோன்றியது. கலப்பினங்களுக்கு நன்றி சொல்வோம் என்று அவர் நீல வானத்தைப் பற்றிக் குறிப்பிடுகிறாரா? இந்த நுட்பமான மாற்றங்களுக்கு கூடுதலாக, மிட்சுபிஷி அவுட்லேண்டர் PHEV மற்ற வெளிநாட்டவர் போல் தெரிகிறது. ஒரு மாடலிலிருந்து நாம் பெரிதாக மாறாமல் இருப்பது நல்லது, ஆனால் இது ஒரு குறிப்பிட்ட பதிப்பாகும், இது நிச்சயமாக அதன் சகாக்களிலிருந்து சற்று வித்தியாசமாக இருக்கும்.

நான் அங்கே போகட்டும்!

சமீபத்திய தலைமுறை Outlander கணிசமாக வளர்ந்துள்ளது. காரின் பரிமாணங்கள் பார்க்கிங் செய்வதை சற்று கடினமாக்கலாம், ஆனால் அதற்கு பதிலாக உள்ளே நிறைய இடம் கிடைக்கும். உண்மையில், மிட்சுபிஷி இந்த மாடலின் மூலம் அமெரிக்க சந்தையை குறிவைக்கிறது என்று கருதுவது பாதுகாப்பானது. கடலுக்கு அப்பால் இருந்து வரும் SUVகள் மிகப் பெரியவை மற்றும் வலுவான நிலையைக் கொண்டிருந்தாலும், பல அமெரிக்கர்கள் மின்சார கார்களை விரும்புகிறார்கள். இப்போது அவர்கள் தங்களுக்கு பிடித்த ஹைப்ரிட் எஸ்யூவியை வாங்கலாம். உள்ளே என்ன மாறிவிட்டது? உண்மையில், கொஞ்சம் - கியர் லீவரின் வடிவத்தில் மட்டுமே வித்தியாசத்தை உணருவோம், ஏனென்றால் இங்கே தொடர்ந்து மாறி பரிமாற்றம் பாரம்பரிய தீர்வுகளை எடுத்துள்ளது. அவுட்லேண்டர் ஏற்கனவே எங்கள் தளத்தில் பல முறை இருந்துள்ளார், எனவே நாங்கள் உட்புறத்தில் அதிக கவனம் செலுத்த மாட்டோம், ஆனால் நான் அலட்சியமாக ஒரு விஷயத்தை கடந்து செல்ல முடியாது. உபகரணங்களின் சோதனை பதிப்பு INSTYLE NAVI ஆகும், அதாவது சென்டர் கன்சோலில் உள்ளமைக்கப்பட்ட வழிசெலுத்தலுடன் கூடிய மல்டிமீடியா அமைப்புடன் கூடிய பதிப்பு. இந்த காரில் பயணம் செய்வது மிகவும் இனிமையானது மற்றும் இடப்பற்றாக்குறை பற்றி நீங்கள் புகார் செய்ய முடியாது, எனவே நீங்கள் இந்த வழிசெலுத்தலைப் பற்றி புகார் செய்யலாம். முதலாவதாக, மெனுவில் நம்பமுடியாத நீளமான பெயருடன் ஒரு விருப்பம் உள்ளது, இது சில சொற்களைக் குறைத்த பிறகு, போலந்து அகராதியில் இருக்கும் எதையும் போலல்லாமல் இருக்கும். இரண்டாவது, விசைப்பலகை. தனிப்பட்ட எழுத்துக்களைத் தேடுவதில் நீங்கள் கவலைப்பட வேண்டியதில்லை, எங்கள் மிட்சுபிஷி பின்வரும் தெருக்கள் அமைந்துள்ள அந்த விசைகளை மட்டுமே முன்னிலைப்படுத்தும். மிக விரைவில் இல்லை. எமிலியா பிளேட்டர் தெரு இந்த நகரத்தின் மிகவும் பொதுவான பாதை என்பதை அறிய நீங்கள் வார்சாவிலிருந்து இருக்க வேண்டியதில்லை. ஒரு விதியாக, கலாச்சாரம் மற்றும் அறிவியல் அரண்மனையின் வாகன நிறுத்துமிடத்திற்குச் செல்ல நான் அதனுடன் நடந்து செல்கிறேன், ஆனால் இங்கே நான் எனது நினைவகத்தையும், எனது பெருநகர நோக்குநிலையையும் மட்டுமே நம்பியிருந்தேன். ஏன்? விளக்கமளிக்க விரைகிறேன். முகவரியை உள்ளிட வேண்டும், நகரத்திற்குள் நுழைந்தேன் - ஆம். நான் தெருவை எழுதத் தொடங்குகிறேன் - “Er…m…i…l...” - இந்த நேரத்தில் நான் அடுத்து பயன்படுத்த விரும்பும் “I” என்ற எழுத்து மறைந்துவிடும். மறுபக்கத்தில் இருந்து ஆரம்பிக்கலாம். "P ... l ... a..." - அதற்கு அடுத்ததாக "C", "T" தோன்ற விரும்பவில்லை. ஒருவேளை இது சோதனை மாதிரியில் ஒரு குறைபாடாக இருக்கலாம், ஒருவேளை நான் ஏதாவது தவறு செய்திருக்கலாம் அல்லது கணினி அப்படி வேலை செய்திருக்கலாம். மேலும் சற்று எதிர்கால சிந்தனைகளைத் தூண்டும் நவீன கலப்பினத்தில், சரியாக வேலை செய்யாத மல்டிமீடியா பேனலின் தோற்றம் கொஞ்சம் ஏமாற்றமளிக்கும்.

எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, மிகவும் நவீனமான ஒரு ஆர்வம் இருக்கும். ஆண்ட்ராய்டு அல்லது iOS ஸ்மார்ட்போன்களுக்கு, மிட்சுபிஷி ரிமோட் கண்ட்ரோல் பயன்பாட்டைப் பதிவிறக்கலாம், இது மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். நீங்கள் வீட்டின் முன் நிறுத்துங்கள், PHEV ஐ பவர் அவுட்லெட்டில் செருகவும், பின்னர்... அதை உங்கள் வீட்டு Wi-Fi உடன் இணைக்கவும். ஃபோன் ஒரே நெட்வொர்க்கில் இயங்குகிறது, இதனால் காரின் சில செயல்பாடுகளை தொலைவிலிருந்து கட்டுப்படுத்த முடியும். எனவே, சார்ஜிங் ஆக்டிவேஷனைத் திட்டமிடுகிறீர்கள், இதன் மூலம் நீங்கள் இரவு நேர கட்டணத்தில் தீர்வுக்கு வருவீர்கள், சார்ஜிங் தாமதத்தை அமைக்கலாம் அல்லது பேட்டரிகள் முழுவதுமாக சார்ஜ் ஆகும் வரை குறைந்தபட்சம் எவ்வளவு நேரம் இருக்கிறது என்பதை சரிபார்க்கவும். உங்கள் படுக்கையிலிருந்தே, பயணிகள் பெட்டியின் மின்சார வெப்பமாக்கலைத் தொடங்க திட்டமிடலாம் அல்லது காலை உணவின் போது அதை இயக்கலாம், நீங்கள் விரைவில் ஓட்டுநர் இருக்கையில் உங்கள் இடத்தைப் பெறுவீர்கள் என்பதை அறிந்து கொள்ளுங்கள். எளிமையான, புத்திசாலித்தனமான மற்றும், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, மிகவும் வசதியானது.

கலப்பின 4×4

நாம் ஏற்கனவே அறிந்தபடி, மிட்சுபிஷி கலப்பினங்களை இதற்கு முன்பு பரிசோதித்துள்ளது, அவற்றில் லான்சர் பரிணாமத்திற்கு மின்சார மாற்றாக இருந்தது. இந்த மாடலை உருவாக்கும் போது பெற்ற அனுபவத்திற்கு நன்றி, Outlander PHEV இல் ட்வின் மோட்டார் 4WD என நியமிக்கப்பட்ட ஆல்-வீல் டிரைவையும் நாம் அனுபவிக்க முடியும். இந்த பெயருக்குப் பின்னால் ஒரு தந்திரமான தளவமைப்பு உள்ளது, எந்த வகையிலும் 4 × 4 டிரைவின் உன்னதமான செயலாக்கத்தை ஒத்திருக்கிறது - ஆனால் வரிசையில். கலப்பினங்களைப் போலவே, உன்னதமான உள் எரிப்பு இயந்திரம் இல்லாமல் செய்ய முடியாது. இங்கே, அதன் செயல்பாடு 2 லிட்டர் DOHC இயந்திரத்தால் செய்யப்படுகிறது, இது 120 hp ஐ உருவாக்குகிறது. மற்றும் 190 ஆர்பிஎம்மில் 4500 என்எம் மற்றும் - நினைவில் கொள்ளுங்கள் - இது முன் அச்சை மட்டுமே இயக்குகிறது. அதே அச்சு கூடுதலாக மின்சார மோட்டாரால் ஆதரிக்கப்படுகிறது, பின்புற அச்சு எப்போதும் மின்சார மோட்டாரால் இயக்கப்படுகிறது. வாகனம் ஓட்டும் சூழ்நிலையைப் பொறுத்து இது இயக்குநரால் செயல்படுத்தப்படுகிறது, எடுத்துக்காட்டாக, மேல்நோக்கி முந்தும்போது அல்லது அதிக வேகத்தில் ஓட்டும்போது. மின் மோட்டார்களின் நன்மைகள் உள் எரிப்பு இயந்திரத்திற்கு கொடுக்கக்கூடிய கூடுதல் சக்தியில் உள்ளது. முன் எஞ்சினின் அதிகபட்ச முறுக்குவிசை 135 என்எம், மற்றும் பின் எஞ்சின் 195 என்எம். நாங்கள் ஆஃப்-ரோட் டிரைவிங் எதிர்பார்த்தால் அல்லது பெரும்பாலான அவுட்லேண்டர் உரிமையாளர்கள் வழுக்கும் பரப்பில் வாகனம் ஓட்டுவோம், 4WD லாக் பட்டனை அழுத்தி, கிளாசிக் ஃபோர்-வீல் டிரைவ் காரில் லாக்கிங் சென்டர் டிஃபெரன்ஷியலுக்கு ஏற்ற முறையில் ஓட்டுவோம். ஓட்டு. இந்த பயன்முறையே நான்கு சக்கரங்களுக்கும் முறுக்குவிசையின் சீரான விநியோகத்தை வழங்கும், அதாவது இது பாதையில் நிலைத்தன்மையை கணிசமாக அதிகரிக்கும் மற்றும் மிகவும் கடினமான சூழ்நிலைகளில் கூட நம்பிக்கையுடன் காரை ஓட்ட அனுமதிக்கும்.

அவுட்லேண்டர் 1,8 டன்களுக்கு மேல் இலகுவாக இல்லாவிட்டாலும், அது நன்றாக சவாரி செய்கிறது. இந்த வகை காருக்கு மிக விரைவாக, இது ஸ்டீயரிங் இயக்கங்களுக்கு வினைபுரிகிறது மற்றும் அதிகப்படியான உடல் சாய்வு இல்லாமல் திசையை மாற்றுகிறது. இது, நிச்சயமாக, புவி ஈர்ப்பு மையத்தை குறைக்கும் போது, ​​PHEV இல் தரையின் கீழ் இயங்கும் பேட்டரிகளின் புத்திசாலித்தனமான இடத்தின் காரணமாகும். இருப்பினும், ஓட்டுநர் அனுபவம் கலவையான உணர்வுகளை விட்டுச்செல்கிறது. இங்கு பயன்படுத்தப்படும் தொடர்ச்சியாக மாறி டிரான்ஸ்மிஷன் மிகவும் அதிக ஓட்ட வசதியை அளிக்கிறது, இருப்பினும் முதலில் ஜெர்க்ஸ் இல்லாதது, நாம் எதிர்பார்க்கும் போது, ​​ஒரு வித்தியாசமான உணர்வு போல் தெரிகிறது. இதுபோன்ற மென்மையான சவாரிக்கு நாங்கள் பழகிவிட்டோம், ஆனால் ஒவ்வொரு முறையும் நாம் கடினமாக முடுக்கிவிட வேண்டிய நிர்ப்பந்தத்தில் எஞ்சினின் அவ்வளவு இனிமையான அலறலால் அது எடைபோடுகிறது. எஞ்சின் அலறுவதில் அசாதாரணமான தோற்றம் உள்ளது, மேலும் எந்த கியர்களையும் நாம் உணரவில்லை என்பதன் காரணமாக, நாம் உண்மையில் முடுக்கத்தை உணரவில்லை. எனவே கார் அப்படியே ஓட்டுவது போல் தெரிகிறது, ஆனால் வேகமானி ஊசி இன்னும் வளர்ந்து வருகிறது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, அதை வெகுதூரம் நீட்டிக்க முடியாது, ஏனெனில் Outlander PHEV இன் அதிகபட்ச வேகம் 170 km/h மட்டுமே. உற்பத்தியாளரின் படி 100-11 மைல் நேரத்தை 9,9 வினாடிகள் மற்றும் எங்கள் அளவீடுகளின்படி 918 வினாடிகள் சேர்க்கவும், மேலும் எரிப்பு மோட்டார்மயமாக்கல் ரசிகர்கள் கலப்பினங்களை எதிர்ப்பதற்கான முக்கிய காரணத்தை உடனடியாகப் பெறுகிறோம். அவை மெதுவாகவே உள்ளன - குறைந்த பட்சம் வளர்ச்சியின் இந்த கட்டத்தில் அல்லது இந்த விலை வரம்பில், ஏனெனில் Porsche 1 Spyder அல்லது McLaren PXNUMX அனைவருக்கும் கார்களை அழைப்பது மிகவும் கடினம்.

இருப்பினும், கலப்பினங்கள் எரிபொருளைச் சேமிக்க ஒரு நல்ல வாய்ப்பை வழங்குகின்றன. இந்த வகை கார்களைப் போலவே, செயல்பாட்டு முறையை மாற்றும் பல பொத்தான்கள் எங்களிடம் உள்ளன, இது நிச்சயமாக எரிபொருள் பயன்பாட்டையும் பாதிக்கிறது. எங்களிடம் சார்ஜிங் பயன்முறை உள்ளது, இது பேட்டரிகளை சார்ஜ் செய்வதற்கு ஈடாக மின்சார மோட்டாரின் பயன்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்த முயற்சிக்கிறது; மோட்டாரை அடிக்கடி பயன்படுத்துவதன் மூலம் பேட்டரி சக்தியைச் சேமிக்கும் சேமிப்புகள்; இறுதியாக, மிகவும் திறமையான மற்றும் சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த செயல்பாட்டிற்காக டிரைவ் மற்றும் ஏர் கண்டிஷனர் செயல்திறனை மேம்படுத்தும் ஈகோ தவிர வேறில்லை. நடைமுறையில் இது எப்படி இருக்கும்? சாதாரண அல்லது சுற்றுச்சூழல் பயன்முறையானது நகர எரிபொருள் பயன்பாட்டை 1L/100km க்கும் குறைவாகக் குறைக்கலாம் மற்றும் அதை எல்லா நேரங்களிலும் 5L/100km க்கும் குறைவாக வைத்திருக்கலாம் - சாலையில் அல்லது நகரத்தில். இருப்பினும், சார்ஜ் பயன்முறைக்கு மாறும்போது விஷயங்கள் மிகவும் சிக்கலானவை, ஏனெனில் இது உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை மட்டுமே அடிப்படையாகக் கொண்டது, இது கியர்கள் இல்லாமல் உகந்ததாக வேலை செய்யாது. இதையொட்டி, 15 கிலோமீட்டருக்கு 16-100 லிட்டர் என்பது ஒரு பெரிய மிகைப்படுத்தல் என்பதால், ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் காருக்கு தகுதியான எரிபொருள் நுகர்வு, நகர்ப்புற ஹைப்ரிட் அல்ல. பேட்டரி சேமிப்பு இதேபோல் செயல்படுகிறது, ஆனால் சில நேரங்களில் அது தன்னை ஒரு எலக்ட்ரீஷியன் மூலம் ஆதரிக்க அனுமதிக்கிறது - இங்கே எரிப்பு, துரதிர்ஷ்டவசமாக, திருப்தியற்றதாக இருக்கும் - 11 கிலோமீட்டருக்கு சுமார் 12-100 லிட்டர். அதிர்ஷ்டவசமாக, இந்த இரண்டு முறைகளிலும் வாகனம் ஓட்டுவது மிகவும் அரிதானது.

பல கலப்பினங்களைப் போலல்லாமல், சுவர் கடையிலிருந்து பேட்டரிகளை சார்ஜ் செய்யலாம். பிளக் இடதுபுறத்தில் நிரப்பியின் அதே அட்டையின் கீழ் அமைந்துள்ளது, மேலும் PHEV லோகோவுடன் ஒரு சிறப்பு வழக்கில் கேபிள் தரநிலையாக சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. கேபிளை நிறுவுவது மிகவும் எளிது - ஒரு முனையை ஒரு கார் அவுட்லெட்டிலும், மற்றொன்றை வழக்கமான வீட்டு 230V அவுட்லெட்டிலும் செருகவும். எவ்வாறாயினும், சக்தி மூலத்திற்கான அணுகலுடன் கூடிய கேரேஜ் எங்களிடம் இல்லையென்றால் விஷயங்கள் இன்னும் கொஞ்சம் சிக்கலானதாகிவிடும். ஒற்றை குடும்ப வீடுகளில் வசிப்பவர்களுக்கு மோசமானதல்ல - கோடையில் நீங்கள் அறையில் இருந்து ஜன்னல் வழியாக ஒரு கேபிளை இயக்கலாம். இருப்பினும், நீங்கள் ஒரு அடுக்குமாடி கட்டிடத்தில் வசிக்கிறீர்கள் என்றால், நீங்கள் நேரடியாக மின்சாரம் இணைக்கப்படாத இடத்தில் வாகனங்களை நிறுத்துவதற்கான வாய்ப்புகள் அதிகம். இந்த நேரத்தில் நீங்கள் வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட நீட்டிப்பு கேபிளை 10 வது மாடியில் இருந்து வாகன நிறுத்துமிடத்திற்கு இழுத்துச் செல்கிறீர்கள் என்று கற்பனை செய்து பாருங்கள், காலையில் அக்கம்பக்கத்தினர் குழந்தைகள் உங்களிடம் மீண்டும் ஒரு தந்திரம் செய்து கேபிளைத் துண்டித்ததைக் காணலாம். இந்த வகையான சார்ஜிங் இன்னும் சில காலத்திற்கு மேற்கத்திய நாடுகளின் களமாக இருக்கும், ஆனால் அவுட்லேண்டர் PHEV ஐ மின்னோட்டத்திலிருந்து சார்ஜ் செய்யும் திறன் உங்களிடம் இருந்தால், இது மிகவும் நடைமுறை தீர்வாகும்.

இயக்கம்: எதிர்காலம்

மிட்சுபிஷி அவுட்லேண்டர் PHEV இது ஒரு புதுமையான கட்டமைப்பாகும், சிந்தனை மற்றும் நடைமுறை தீர்வுகள் நிறைந்தது. ஒருவேளை இது சார்ஜ் மற்றும் எகனாமி மோடுகளில் சிறிது குறைவாக எரியக்கூடும், ஆனால் ஒரு கலப்பினமாக இது நன்றாக இருக்கிறது, மேலும் இது பூட் செய்ய ஆல்-வீல்-டிரைவ் ஹைப்ரிட் ஆகும். இது நன்றாக ஓட்டுகிறது, மிகவும் விசாலமான உட்புறம், ஒரு பெரிய தண்டு மற்றும் உயர்த்தப்பட்ட இடைநீக்கம், அதாவது எதிர்கால SUV உரிமையாளர் ஒரு காரில் இருந்து எதிர்பார்க்கக்கூடிய அனைத்தையும் இது வழங்குகிறது.

விலைப்பட்டியலைப் பார்க்காவிட்டால் எல்லாம் சரியாகிவிடும். இது விலை உயர்ந்தது. மிக விலை உயர்ந்த. வழக்கமான அவுட்லேண்டர்களுக்கான விலைகள் 82 2.2 இல் தொடங்குகின்றன. ஸ்லோட்டி இருப்பினும், குறைந்த எதிர்ப்பின் வரிசையை நாம் பின்பற்ற வேண்டியதில்லை - ஷோரூமில் மிகவும் விலையுயர்ந்த மாடல் 150bhp கொண்ட 151 டீசல் எஞ்சின் ஆகும். 790 ஸ்லோட்டிகள் செலவாகும். மற்றும் PHEV பதிப்பிற்கு ஷோரூம்களின் விலை எவ்வளவு? PLN 185 அடிப்படை. இன்ஸ்டைல் ​​நவி உபகரணங்களுடன் கூடிய சோதனைப் பதிப்பின் விலை 990 ஸ்லோட்டிகள், மற்றும் இன்ஸ்டைல் ​​நவி + விலை 198 ஸ்லோட்டிகள். இந்த மாதிரியின் ரசிகர்கள் அநேகமாக இருக்கலாம், ஆனால் அவர்கள் ஹைப்ரிட் கார் ஆர்வலர்களின் ஒரு சிறிய குழுவைச் சேர்ந்தவர்கள் என்று நான் கற்பனை செய்கிறேன். இந்த கொள்முதலைக் கணக்கிடத் தொடங்குபவர்கள், துரதிர்ஷ்டவசமாக, முதலீட்டின் மீதான வருவாயைக் கருத்தில் கொள்ள மாட்டார்கள், இது மிட்சுபிஷி அவுட்லேண்டர் PHEV ஐ உயரடுக்கிற்கான முக்கிய கார்களின் வட்டத்தில் விட்டுச்செல்கிறது. கிளாசிக் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் நாட்கள் எண்ணப்பட்டிருக்கலாம், ஆனால் உற்பத்தியாளர்கள் முடிவடைவதற்கு முன்பு தங்கள் விலைப்பட்டியலில் சிறிது வேலை செய்ய வேண்டியிருக்கும்.