Mercedes eVito - அமைதியான விநியோகம்

இறுதி தயாரிப்பு இன்னும் தயாராகவில்லை என்றாலும், மெர்சிடிஸ் தனது மின்சார வேனை பிரீமியருக்கு சில மாதங்களுக்கு முன்பே காட்ட முடியும். இது சந்தைப் போருக்குத் தயாரா மற்றும் அதன் கொள்முதல் தொழில்முனைவோருக்கு லாபகரமானதா?

எதிர்காலம் எலெக்ட்ரிக் வாகனங்களுக்கே உரியது என்பதில் உறுதியாக இல்லை. புதைபடிவ எரிபொருட்களுக்கு மாற்றாக ஆற்றல் பெறுவதற்கான ஒரே ஆதாரம் இதுவல்ல. ஆனால் அதன் குறிப்பிடத்தக்க வரம்புகள் இருந்தபோதிலும், அதை குறைத்து மதிப்பிடக்கூடாது - இன்றும், பேட்டரிகளின் விலை மிகவும் அதிகமாக இருக்கும்போது, ​​அது மின்சார காரை தயாரிப்பதை மிகவும் விலை உயர்ந்ததாக ஆக்குகிறது. உற்பத்தியாளர்கள் இந்த இயக்கத்தின் மிகப்பெரிய குறைபாடுகளை "அடக்க" தங்களால் இயன்றதைச் செய்கிறார்கள் மற்றும் அரசியல்வாதிகள் விரும்புவது போல, ஆனால் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய வடிவத்தில், ஜீரோ-எமிஷன் கார்கள் என்று அழைக்கப்படும் வாங்குபவர்களுக்கு வழங்குகிறார்கள்.

Mercedes-Benz வேன்கள் குறைந்த பட்சம் 1993 ஆம் ஆண்டு முதல் MB100 மின்சார வேன்கள் கட்டப்பட்டதில் இருந்து மின்சாரத்தை ரோமானிஸ் செய்து வருகிறது, முக்கியமாக சோதனை மற்றும் கற்றலுக்காக. சிறிய அளவிலான உற்பத்தி 2010 இல் தொடங்கியது, E-செல்லின் மின்சார பதிப்பு முகமாற்றத்திற்குப் பிறகு முந்தைய தலைமுறை வீட்டோவின் அடிப்படையில் கட்டப்பட்டது. முதலில் டெலிவரி பதிப்பு இருந்தது, பின்னர் பயணிகள் பதிப்பும் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இது மந்தமான விற்பனைக்கு உதவும் என்று கருதப்பட்டது, ஆனால் இது பெரிய வித்தியாசத்தை ஏற்படுத்தவில்லை மற்றும் E-செல் விரைவில் வழங்கலில் இருந்து மறைந்தது. மொத்தத்தில், இந்த இயந்திரத்தின் சுமார் 230 அலகுகள் கட்டப்பட்டன, இது முதலில் திட்டமிடப்பட்டதில் பத்தில் ஒரு பங்காகும்.

சாத்தியமான வாடிக்கையாளர்களின் வலுவான ஆர்வத்தின் காரணமாக Vito E-Cell உருவாக்கப்பட்டது, ஆனால் விற்பனை ஆரம்ப உற்சாகத்தை பிரதிபலிக்கவில்லை. முந்தைய தலைமுறையில் என்ன தோல்வி ஏற்பட்டது? ஒரு குறுகிய தூரம் - NEDC இன் படி, 130 kWh பேட்டரிகளைப் பயன்படுத்தி ஒரே சார்ஜில் 32 கிமீ பயணித்திருக்க வேண்டும், ஆனால் நடைமுறையில் 80 கிமீக்கு மேல் பயணிப்பது அரிதாகவே இருந்தது. எங்களிடம் மெர்சிடஸிலிருந்து சார்ஜர் இருந்தபோது சுமார் 6 மணிநேரம் அல்லது 12V அவுட்லெட்டுடன் 230 மணிநேரம் காரை சார்ஜ் செய்ய வேண்டியிருந்தது, அதிகபட்ச வேகம் மட்டுப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க வகையில், மணிக்கு 80 கி.மீ. இதன் விளைவாக, வாடிக்கையாளர்கள் டெலிவரி வாகனத்தைப் பெற்றனர், அதன் வசதி நகரங்கள் மற்றும் சிறிய புறநகர் பகுதிகளுக்கு மட்டுமே. 900 கிலோ சுமை திறன் நிச்சயமாக எங்களை வீழ்த்தவில்லை.

eVito E-Cell ஐ மாற்றும்

Двумя десятилетиями ранее, после такого поражения, от конструкции электрического фургона пришлось бы отказаться на годы и компания сосредоточилась бы на двигателях внутреннего сгорания. Однако мы приближаемся к концу второго десятилетия века, когда видение конца сырой нефти перестает быть теоретическим вопросом, а все больше и больше отражается на наших кошельках через более дорогое топливо на заправках. В сочетании с проблемой смога и стремлением освободить наши города от выхлопных газов это существенно меняет ситуацию. Так что инженеры не могли отказаться от «непрогностических» разработок, а должны были сделать все возможное, чтобы сделать их осмысленными и прибыльными.

முதலில், அனுமானங்கள் மாறிவிட்டன. புதிய கார் நிறுவனம் வாங்குவதற்கு லாபகரமாக இருக்க வேண்டும். உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் வழங்கும் மட்டத்தில் அனைத்து அளவுருக்களையும் பராமரிப்பதில் சிக்கல் பின்னணியில் மறைந்துவிட்டது, ஏனெனில் எல்லா நிறுவனங்களும் அவற்றை முழுமையாகப் பயன்படுத்துவதில்லை. இந்த நடவடிக்கைகளின் முடிவுகள் என்ன? காகிதத்தில் மிகவும் உறுதியளிக்கிறது.

முக்கிய செயல்திறனை மேம்படுத்துவது முன்னுரிமையாகிவிட்டது. முதலில், 41,4 kWh திறன் கொண்ட பேட்டரிகள் பயன்படுத்தப்பட்டன, இது உண்மையான வரம்பை 150 கிமீ வரை அதிகரிக்க முடிந்தது. மெர்சிடிஸ் வேண்டுமென்றே NEDC வரம்பைக் கைவிட்டது, அத்தகைய அறிக்கைகள் யதார்த்தத்துடன் தொடர்புடையவை அல்ல என்பதை உணர்ந்து கொண்டது. ஆனால் புதிய eVito ஆனது E-Cell ஐ விட ஒருமுறை சார்ஜ் செய்தால் கிட்டத்தட்ட இரு மடங்கு தூரத்தை கடக்கும். கூடுதலாக, ஸ்டட்கார்ட்டைச் சேர்ந்த நிறுவனம், பேட்டரிகள் குளிர் மற்றும் அவற்றின் செயல்திறன் குறைகிறது, குறிப்பாக ஆர்க்டிக் நிலைமைகளில் "பிடிக்கவில்லை" என்ற உண்மையை மறைக்கவில்லை. ஸ்வீடனின் வடக்கில் மேற்கொள்ளப்பட்ட சோதனைகள் குறைந்தபட்ச வரம்பு, (கிட்டத்தட்ட) எந்தவொரு மின்சார வாகன உற்பத்தியாளராலும் குறிப்பிடப்படாத மதிப்பு, 100 கி.மீ. குளிர்காலத்தில் 20 டிகிரிக்கு மேல் உறைபனியில் சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன, கூடுதலாக, பனி அறைகள் பயன்படுத்தப்பட்டன, அவை சுற்றுப்புற வெப்பநிலையை -35 டிகிரி செல்சியஸாகக் குறைக்கின்றன.

1 கிலோ வரையான சுமை திறன் (உடல் பதிப்பைப் பொறுத்து) காரணமாக, இம்முறையும் அதிகபட்ச வேகத்தை மணிக்கு 073 கி.மீ.க்கு மட்டுப்படுத்த முடிவு செய்யப்பட்டது. இது நகர்ப்புறங்களில் சுதந்திரமாக செல்லவும், நெடுஞ்சாலைகளில் கனரக வாகனங்களின் தொடரணியில் சேரவும் உங்களை அனுமதிக்கிறது. இந்த தீர்வு அனைத்து வாடிக்கையாளர்களுக்கும் பொருந்தாது, எனவே மெர்சிடிஸ் வேக வரம்பை 80 கிமீ / மணி வரை நகர்த்துவதற்கான வாய்ப்பை வழங்குகிறது. முழு சுமையின் கீழ் இத்தகைய அதிக வேகத்தை அடைவது நிச்சயமாக உண்மையான வரம்பில் குறிப்பிடத்தக்க குறைப்பை ஏற்படுத்தும்.

இந்த சலுகையில் இரண்டு வீல்பேஸ்கள் கொண்ட விருப்பங்கள் இருக்கும்: நீளம் மற்றும் கூடுதல் நீளம். Mercedes eVito முறையே 5,14 மற்றும் 5,37 மீட்டர் நீளம் கொண்டது மற்றும் 6,6 m3 சரக்கு இடத்தை வழங்குகிறது. பேட்டரிகள் சரக்கு பகுதியின் தரையின் கீழ் அமைந்துள்ளன, எனவே வீட்டோ எரிப்பு இயந்திர மாதிரிகளில் உள்ள இடம் அதே தான். புதிய eVito பயணிகள் பதிப்பிலும் கிடைக்கும்.

பாதையில் நிலைத்தன்மை

தொடர் தயாரிப்பு ஜூன் மாதம் தொடங்கும், சோதனை இன்னும் நடந்து கொண்டிருக்கிறது. ஆயினும்கூட, Mercedes-Benz Vans பேர்லினில் உள்ள சிறிய ADAC சோதனைத் தடத்தில் முன்மாதிரி கார்களின் முதல் பந்தயங்களை ஏற்பாடு செய்தது. நீங்கள் சரக்கு விரிகுடாக் கதவைத் திறக்கும்போது, ​​​​அளவீடுகளைப் பார்க்கிறீர்கள், மேலும் டாஷ்போர்டின் மேல் ஒரு பெரிய சிவப்பு பொத்தான் உள்ளது. எதிர்பாராத சூழ்நிலைகளில் அனைத்து சுற்றுகளையும் முடக்கும் நிலையான கான்செப்ட் கார் கருவி இது.

உட்புறம் தனித்து நிற்கவில்லை, இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் கிளஸ்டரை கவனமாகப் பார்க்கும்போது மட்டுமே, டேகோமீட்டருக்குப் பதிலாக ஆற்றல் நுகர்வு (மற்றும் மீட்பு) காட்டி இருப்பதைக் காண்கிறோம், மேலும் பேட்டரி சார்ஜ் நிலை மற்றும் தத்துவார்த்த வரம்பு ஆகியவை மையக் காட்சியில் காட்டப்படும். சாவிகள் காரைத் தொடங்குகின்றன, அதாவது கடிகாரம் எழுகிறது. பயன்முறை D ஐத் தேர்ந்தெடுத்து, நாம் செல்லலாம். வாயுவின் எதிர்வினை மிகப்பெரியது அல்ல, ஆனால் நாம் ஆற்றலைச் சேமிப்பதைப் பற்றி பேசுகிறோம். முறுக்குவிசை 300 Nm, தொடக்கத்தில் இருந்தே கிடைக்கிறது. நீங்கள் எரிவாயு மிதி மீது கடினமாக அழுத்தும் போது அவை வேலை செய்கின்றன.

மிகப்பெரிய நிறை மிகக் குறைந்த அளவில் குவிந்துள்ளது. சரக்கு பெட்டியின் தரையின் கீழ் நான்கு பேட்டரிகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. இதற்கு நன்றி, eVito இறுக்கமான வளைவுகளில் கூட நன்றாக செயல்படுகிறது, இது பாதுகாப்பை அதிகரிப்பது மட்டுமல்லாமல், அதிக சொந்த எடையை மறந்துவிடுவதை சாத்தியமாக்குகிறது. மற்றொரு மிக முக்கியமான அம்சத்தைக் குறிப்பிடுவது மதிப்பு. eVito இல், தொடங்கிய பிறகு, ரேஞ்ச் இண்டிகேட்டர் "பைத்தியம் பிடிக்காது", சில கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகு அதன் பீதியான நடத்தையை "சரி" செய்யத் தொடங்கும் முன் செட்பாயிண்டை முதலில் குறைக்கிறது. இந்த நிகழ்வு இங்கு நடந்தாலும், பெரும்பாலான மின்சார வாகனங்களைப் போல எரிச்சலூட்டுவதில்லை. சவாரி, பேட்டைக்கு அடியில் சத்தம் இல்லாததைத் தவிர, நாம் ஏற்கனவே அறிந்தவற்றிலிருந்து வேறுபட்டதல்ல.

மலிவான மின்சாரம், விலையுயர்ந்த eVito

இறுதியாக, செலவுகள். ஜெர்மனியில் eVito க்கான விலை €39 நிகரத்தில் தொடங்கும் என்று மெர்சிடிஸ் தெரிவித்துள்ளது. 990 ஹெச்பி அதே சக்தியுடன். (114 kW), ஆனால் 84 Nm குறைவான முறுக்குவிசையுடன், நீண்ட-உடல் பதிப்பில் Mercedes Vito 270 CDI இன் விலை 111 யூரோக்கள் ஆகும். இதனால், வித்தியாசம் 28 ஆயிரத்திற்கும் அதிகமாக உள்ளது. வரி இல்லாமல் யூரோ, அது பெரியது என்பதை மறுக்க முடியாது. அப்படியென்றால் வாங்கும் வருமானம் எங்கே?

மெர்சிடிஸ் வல்லுநர்கள் துல்லியமான TCO (உரிமையின் மொத்த செலவு), அதாவது மொத்த உரிமையின் விலையைக் கணக்கிட்டு, கிளாசிக் விட்டோவிற்கு TCO க்கு மிக அருகில் இருப்பதைக் கண்டறிந்தனர். இது எப்படி சாத்தியம்? ஒரு Mercedes eVito வாங்குவது மிகவும் விலை உயர்ந்தது, ஆனால் குறைந்த ஆற்றல் மற்றும் பராமரிப்பு செலவுகள் ஆரம்ப வேறுபாட்டை வெகுவாகக் குறைக்கின்றன. கூடுதலாக, இரண்டு காரணிகள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட்டன: மின்சார வாகனங்களுக்கான ஜெர்மன் வரிச் சலுகைகள் மற்றும் பல வருட செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு மின்சார வாகனங்களின் அதிக எஞ்சிய மதிப்பு.

போலந்தில், நீங்கள் வரி சலுகைகள் மற்றும் அதிக மறுவிற்பனை மதிப்பு பற்றி மறந்துவிட வேண்டும். தொடக்க விலையும் ஒரு பிரச்சனையாக மாறக்கூடும், இது ஜெர்மனியை விட நம் நாட்டில் நிச்சயமாக அதிகமாக இருக்கும். இதற்கு, நீங்கள் ஒரு சுவர் சார்ஜரை வாங்குவதைச் சேர்க்க வேண்டும், இதனால் பேட்டரிகள் ஒரே இரவில் ரீசார்ஜ் செய்ய நேரம் கிடைக்கும். மெர்சிடிஸ் அவற்றை இலவசமாக "சேர்க்க" விரும்புகிறது, ஆனால் முதல் ஆயிரம் கார்களுக்கு மட்டுமே.

மர்மமான எதிர்காலம்

எலெக்ட்ரிக் வாகனங்கள் ஓட்டுவது வேடிக்கையாக உள்ளது, மேலும் eVito விதிவிலக்கல்ல. கேபின் அமைதியானது, வலது காலில் சக்திவாய்ந்த முறுக்குவிசை உள்ளது, மேலும் கார் வெளியேற்ற புகைகளை வெளியிடுவதில்லை. மெர்சிடிஸ் எலெக்ட்ரிக் வேன், கிளாசிக் பதிப்புகளைப் போலவே அதிக பேலோட் திறன் மற்றும் அதே சரக்கு இடத்தையும் வழங்குகிறது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, மின்சார வாகனங்கள் இன்னும் கடுமையான குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளன, அதாவது விலை, சார்ஜிங் நேரம், குளிர்காலத்தில் வரம்பு குறைதல், பேட்டரி வடிகால் பயம் அல்லது இன்னும் போதுமான சார்ஜிங் நிலையங்களின் நெட்வொர்க். எனவே பொறியாளர்களின் அர்ப்பணிப்பு மற்றும் மின்சார வாகனங்களை உருவாக்க மில்லியன் கணக்கான முதலீடுகள் இருந்தபோதிலும், வாடிக்கையாளர்கள் இன்னும் அவற்றை வாங்கத் தயங்குவதில் ஆச்சரியமில்லை. இது போலந்தில் மட்டுமல்ல. ஏற்கனவே சார்ஜிங் நிலையங்களின் அடிப்படை நெட்வொர்க் மற்றும் பல வரிச் சலுகைகள் உள்ள பணக்கார நாடுகளில், வட்டி அதிகமாக இல்லை. இது ஒரு கொடூரமான முடிவுக்கு வழிவகுக்கும். மெர்சிடிஸ் வேன்கள் உட்பட எலெக்ட்ரிக் வாகனங்களின் வெற்றி, பேட்டரி வடிவமைப்பில் குறிப்பிடத்தக்க தொழில்நுட்ப முன்னேற்றம் ஏற்பட்டாலோ அல்லது அரசியல்வாதிகள் புதைபடிவ எரிபொருள் வாகனங்களின் விற்பனையைத் தடை செய்தாலோ மட்டுமே சாத்தியமாகும். துரதிருஷ்டவசமாக, பிந்தைய காட்சி மிகவும் அதிகமாக உள்ளது.