Mercedes C 63 AMG Coupé Black Series - ஸ்போர்ட்ஸ் கார்

அது எப்போது மெர்சிடிஸ் அவள் இளமைப் பருவத்தில் நுழைந்தாள், எரிச்சலூட்டும் மற்றும் கலகக்காரனா? எனக்கு தெரியாது, ஆனால் அநேகமாக 63 C2008 செடான் தான் மெர்சிடிஸை BMW இன் முதல் எதிரியாக மாற்றியது. அல்லது அது முன்பு நடந்திருக்கலாம். ஆனால் சரியான தருணம் சந்தேகமாக இருந்தால், முடிவு மறுக்க முடியாதது. அஃபால்டர்பேக்கிலிருந்து வந்தவர்கள் சிறந்த வடிவில் மற்றும் புதியவர்கள் சி 63 ஏஎம்ஜி கூபே கருப்பு தொடர் ஜேர்மனியர்களிடையே பிஎம்டபிள்யூ எம் இன்னும் மறுக்க முடியாத பங்கைப் பற்றி சிந்திக்க வைக்க வேண்டும்.

C63 பிளாக், ஏற்கனவே முழுமையாக பொருத்தப்பட்ட C63 கூபேவை சிறந்த செயல்திறன் மற்றும் லம்போர்கினி சில்ஹவுட்டை நினைவூட்டும் தசை மற்றும் ஆக்ரோஷமான ஸ்டைலிங் மூலம் தீவிர நிலைக்கு கொண்டு செல்கிறது. ஒப்புக்கொண்டபடி, விருப்பமான ரியர் ஸ்பாய்லர் மற்றும் முன் ஃபிளாப்கள் தூய்மையான கண்காட்சியாகும், ஆனால் அது அழகாக இருக்கிறது. குழு C63 ஐ எண்டூரன்ஸ் காராக மாற்றியிருந்தால், இறுதி முடிவு இந்த பதிப்பிலிருந்து மிகவும் வித்தியாசமாக இருந்திருக்காது. ஆனால் என்ஜின் பார்வையில், C63 இன் சகிப்புத்தன்மை இந்த பிளாக் சீரிஸைப் போல் சிறப்பாக இருக்காது. லூப்ரிகேஷன் அப்பால் உலர் சம்ப் மற்றும் வேறு சில விவரங்கள், பிளாக் சீரிஸ் எஸ்எல்எஸ் போன்ற அதே வி 8 எம் 159 6.2 ஐ கொண்டுள்ளது. மின்சாரம் 517 ஹெச்பி மற்றும் முறுக்குவிசை 620 என்எம் அதிகரித்துள்ளது புதிய போலி பிஸ்டன்கள், இணைக்கும் தண்டுகள் மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் நன்றி.

I சக்கர வளைவு சூப்பர் பாம்புகள் பரந்த பாதையை மறைக்க உதவுகின்றன (சி 63 பிஎஸ் முன் 56 மிமீ அகலமும் பின்புறத்தில் 84 மிமீ அகலமும் கொண்டது). புதிய நீரூற்றுகள் ஈபாச் மற்றும் சரிசெய்யக்கூடிய அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் KW அவை நிலையான டயர்கள் அல்லது பெரும்பாலானவற்றில் வேலை செய்கின்றன டன்லப் விருப்பமானது. நாங்கள் சோதிக்கும் காரில் பிந்தையது பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது 0-100 ஐ 4,2 லிருந்து 3,9 வினாடிகளாகக் குறைக்க அனுமதிக்கிறது. உள்ளே இரண்டு உள்ளன ரெக்காரோ உடல் மற்றும் தோல் ஸ்டீயரிங் இ அல்காண்டரா.

நாங்கள் ஒரு சங்கிலியில் இருக்கிறோம் உலர்ந்த குளம். பிளாக் சீரிஸ் மிகவும் வேகமான கார், ஆனால் குறுகிய, நேரான கலிபோர்னியா டிராக்குகளில் கூட, எண்கள் காட்டுவது போல் வேகமாக இருக்காது. இது பாதையின் விளைவு என்று நான் நினைக்கிறேன், ஆனால் எடை அது நிச்சயமாக பங்களிக்கிறது. 1.710 கிலோவில், பிஎஸ் சி 10 ஐ விட 63 கிலோ இலகுவானது, ஆனால் எம் 210 ஜிடிஎஸ்ஸை விட 3 கிலோ கனமானது, இறகு எடை ஜிடி 3 ஆர்எஸ் பற்றி குறிப்பிட தேவையில்லை.

ஆனால் இது அதன் நேரடி போட்டியாளர்களை விட 176 Nm அதிகமாக உள்ளது, மேலும் நடுத்தர வரம்பில் இது மிகவும் திறமையானது, அதை 5.500 rpm க்கு மேல் தள்ளுவது கடினம். எதிர்வினைகள்முடுக்கி அவை எப்போதும் கூர்மையானவை, மேலும் இயந்திரம் உண்மையில் கடைசி 2.000 ஆர்பிஎம் -ஐ ஒரே மூச்சில் விழுங்குகிறது.

அதன் சிறந்த முன் பிடிப்புக்கு நன்றி, பிளாக் சீரிஸ் அவ்வளவு கனமாக இல்லை. IN சக்திவாய்ந்த திசைமாற்றி இது அதிக எடையைக் கொடுக்க அளவீடு செய்யப்பட்டது, ஆனால் உற்பத்திப் பதிப்பைப் போலவே, காரை எப்படி, எங்கு இருக்க வேண்டும் என்று நிலைநிறுத்துவது எளிது. மெதுவான மூலைகளில், பிஎஸ் இழுவை கண்டுபிடிக்க போராடுகிறது, அதே நேரத்தில் வேகமான மூலைகளில் சிறிது பின்னடைவு உள்ளது. understeer வாயுவை திறந்து வெற்றி பெற்றவர்.

அத்தகைய சக்திவாய்ந்த இயந்திரத்திற்கு எவ்வளவு இயற்கை வேற்றுமை நிலையான வரையறுக்கப்பட்ட சீட்டு மற்றும் 285 பின்புற டயர்கள் மூலம், நீங்கள் பின்புற சக்கரங்களை மூன்றாவதாகவும், நான்காவது இடத்தில் ஸ்டீயரிங்கிலும் புகைபிடிக்கச் செய்யலாம்.

செயல்திறன் அல்லது மடி நேரங்களின் அடிப்படையில் பிளாக் சீரிஸ் சிறந்த ஆயுதம் அல்ல. அதிகாரப்பூர்வமற்ற முறையில், M7 GTS க்கு இணையாக இருக்கும், ஆனால் GT45 RS ஐ விட கணிசமாக மெதுவாக இருக்கும் ஒரு காருக்கு இது ரிங்கில் 3 நிமிடங்கள் மற்றும் 3 வினாடிகள் என்று Mercedes பேசுகிறது. மறுபுறம், போர்ஷை விட பிளாக் சீரிஸ் மிகவும் வசதியானது.

அவரது போக்குவரத்து திறன்களில் பெரும்பாலானவை கடன் வாங்கப்பட்டவை தன்னியக்க பரிமாற்றம் ஏழு கியர்களுடன், குறைக்கப்பட்ட இடைநீக்கம் மற்றும் மிகைப்படுத்தப்பட்ட தோற்றத்தைத் தவிர, தரமான சி 63 ஐப் போலவே அன்றாட பயன்பாட்டிற்கும் இது வசதியானது. ஆனால் வேகமான கையேடு முறையில் கூட, டிரான்ஸ்மிஷன் டிசிடி பிஎம்டபிள்யூ எம் 3 ஜிடிஎஸ் -ஐ விட பின்தங்கியுள்ளது. பாதையில் ஒரு பிஸ்ஸி மற்றும் ஆக்ரோஷமான காரில், இது சங்கிலியின் பலவீனமான இணைப்பு.

அமர்வு ரெக்காரோவின் துருவ நிலை உடல் குறைவாக இருந்தாலும் சரியானது மற்றும் ஸ்டீயரிங் ஆழத்தை சரிசெய்யக்கூடியது. இந்த நிகழ்வு உள்ளதுAMG செயல்திறன் ஊடக அமைப்பு விருப்ப, உண்மையான ஆடம்பர. இது ஜிபிஎஸ் நேவிகேட்டர் வழியாக சர்க்யூட் வரைபடத்தை மனப்பாடம் செய்து, தரவை வழங்கி உண்மையான நேரத்தில் துண்டிக்கலாம் (காட்சியின் பின்னணி சிவப்பு அல்லது பச்சை நிறத்தில் கூட மெதுவாக அல்லது வேகமான நேரத்தைக் குறிக்க) அந்த நாள்.

லகுனா செகாவில் நிறைய ஹார்ட் பிரேக்கிங் உள்ளது, மற்றும் BS இன் எடையைப் பார்த்தால், ஸ்டாண்டர்ட் 390 மிமீ முன் டிஸ்க்குகள் நான்கு மடங்குகளுக்குப் பிறகு மங்குவதற்கான அறிகுறியைக் காட்டாது. டன்லப்ஸ் பிஸியாக இருக்கிறார், ஆனால் மூன்று மடங்கு முழு த்ரோட்டில் பிறகு அவர்கள் குளிர்விக்க வேண்டும்.

மற்ற எல்லா போட்டியாளர்களிடமிருந்தும் பிளாக் சீரிஸை வேறுபடுத்துவது குணாதிசயம். இது ஒரு டிடிஎம் காராக கடந்து செல்ல முயற்சிக்கவில்லை - இது ஒரு தசை கார். அவர் பாதையில் உள்ள எண்களை எண்ணுகிறார், ஆனால் குறைந்த வேகத்தில் கூட வேடிக்கை பார்ப்பது அவருக்குத் தெரியும், மேலும் இது பல போட்டியாளர்களுக்கு இல்லாத ஒரு நன்மை. ஆறு டேம்பர் அமைப்புகளுக்கு நன்றி, ஒவ்வொரு நாளும் பாதுகாப்பாக ஓட்டக்கூடிய கார் இது. உண்மைதான் ஸ்பாய்லர் விருப்பமானது சற்று மிகைப்படுத்தப்பட்டதாகும், மேலும் தாழ்வு சக்தி அதிகரித்தாலும், நான் சுற்றி செல்ல மறுக்கிறேன். குறிப்பிட தேவையில்லை, இதற்கு நிறைய செலவாகும்.

ஆனால் பாதையில் ஒரு குறிப்பிட்ட ஒழுங்குமுறையுடன் காரைப் பயன்படுத்துவது பற்றி சிந்திப்பவர்கள் இல்லாமல் செய்ய முடியாது டிராக் பேக் டயர்களுடன் கசியும் மற்றும் ஒரு வேறுபட்ட ரேடியேட்டர், அத்துடன் AMG செயல்திறன் ஊடக அமைப்பு.

பிளாக் சீரிஸின் விலை 120.000 € 3. GT63 RS ஐ விட பின்தங்கிய ஒரு காருக்கு இது நிறைய இருக்கிறது, ஆனால் மறுபுறம், CXNUMX BS வேறுபட்டது: இது பயன்படுத்த மிகவும் வசதியானது மற்றும் உங்களுக்கு எப்போதாவது தேவைப்பட்டால் பின்புற இருக்கைகளுடன் கூட கிடைக்கும். இது AMG தன்மையையும் வெளிப்படுத்துகிறது. மோசமாக இல்லை, இல்லையா?