Mercedes-AMG C63 Coupe Edition 1 - கொஞ்சம் பெரிய இதயம்

Mercedes-AMG C63 - ஸ்டட்கார்ட்டின் வலுவான "நடுத்தர" பதிப்பு நான்கு உடல் பாணிகளில் கிடைக்கிறது, அதாவது மாற்றத்தக்க, கூபே, லிமோசின் அல்லது ஸ்டேஷன் வேகன். தேர்வு ஒரு தனிப்பட்ட விஷயம், அவற்றில் மிகவும் தடகள எங்கள் கைகளில் விழுந்தது.

சி-கிளாஸ் கூபே 2015 இன் பிற்பகுதியில், லிமோசின் ஒன்றரை ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு அறிமுகமானது. இது உயர்மட்ட எஸ்-கிளாஸ் கூபேயுடன் ஒத்திருப்பதன் மூலம் பொதுமக்களின் கவனத்தை ஈர்த்தது, இருப்பினும் இந்த விஷயத்தில் நாங்கள் ஒரு மாதிரியை இரண்டு பிரிவுகளில் சிறியதாகக் கையாளுகிறோம். அதே நேரத்தில், நிறுவனம் AMG ஆல் கையொப்பமிடப்பட்ட வலுவான வகைகளைக் காட்டியது, இருப்பினும் அவை மார்ச் 2016 இல் மட்டுமே ஷோரூம்களில் தோன்றின. அவை தொகுக்கப்பட்ட, பச்சை குத்தப்பட்ட பிளஃப் போல இருக்கும் என்று எதிர்பார்த்த எவரும் ஏமாற்றமடையக்கூடும். டாஷ்போர்டில் C63 எனக் குறிக்கப்பட்டிருந்தாலும், முன்பக்கத்தில் கூடுதல் திறப்புகள் இருந்தாலும், ஹூட்டில் கூடுதல் புடைப்புத் தன்மையும் இருந்தாலும், ஆக்ரோஷமாக விரிவுபடுத்தப்பட்ட ஃபெண்டர்களைத் தேடுவது வீண். இல்லையெனில், உடல் முற்றிலும் கையிருப்பு, 1.6 ஹெச்பி கொண்ட அடிப்படை 156 இயந்திரத்திற்கு ஒத்ததாக இருக்கிறது, ஆனால் சிறப்பு பக்க ஓரங்கள் மற்றும் பம்ப்பர்களால் அலங்கரிக்கப்பட்டுள்ளது. முன்புறத்தில் ஒரு பிரிப்பான் மற்றும் துளைகள் உள்ளன, இதனால் சக்திவாய்ந்த இயந்திரம் சுதந்திரமாக சுவாசிக்க முடியும், பின்புறத்தில் ஒரு டிஃப்பியூசர் மற்றும் நான்கு வெளியேற்ற குழாய்கள் உள்ளன. எனவே C63 பற்றிய சிறந்த விஷயம் உடலின் கீழ் மறைக்கப்பட்டுள்ளது.

சிறிய மற்றும் வலுவான

மெர்சிடிஸ் அதன் சக்திவாய்ந்த 8-லிட்டர் V6,2 இன்ஜின் முடிவை அறிவித்தபோது, ​​பல கார் ரசிகர்கள் இது ஒரு சகாப்தத்தின் முடிவு என்று கூறினர். எதுவும் ஒரே மாதிரி இருக்காது. புதிய எஞ்சின் ஆட்டின் வாலில் இருந்து விழுந்தது போல் நடத்தப்பட்டது. இது சரியா? அதனால் பேச. உண்மை, அழகான ஒன்று முடிந்துவிட்டது, ஆனால் உலகின் முடிவு இன்னும் வெகு தொலைவில் உள்ளது. மேலும் புதிய எஞ்சின் பல வழிகளில் சிறப்பாக உள்ளது.

6.2 லேபிளைக் கொண்ட ஒரு நபரின் பார்வையில், 4.0 பேட்ஜ் இணைக்கப்படக்கூடிய ஏதோவொன்றில் மோகம் கொள்வது அபத்தமானது. ஆனால் அது இல்லை. முதலாவதாக, சக்தி இன்னும் கண்டங்களை நகர்த்த முடியும், மேலும் சூரியனை உறைய வைத்து பூமியை நகர்த்த போதுமான தருணம் இருக்கும். இது நிச்சயமாக, டர்போசார்ஜர்களுக்கு நன்றி, இது ஒவ்வொரு லிட்டர் எஞ்சின் சக்தியையும் 119 ஹெச்பி உற்பத்தி செய்யும் திறன் கொண்டது, மொத்தம் 476 எளிமையான குதிரைகள். முறுக்கு 650 Nm ஆகும், இது பெரிய பாஸ் ஜெனரேட்டரை விட 50 Nm அதிகம். இதன் விளைவு என்னவென்றால், புதிய கூபே, சற்றே அதிகமான கர்ப் வெயிட் இருந்தபோதிலும், அதன் முன்னோடியை விட கணிசமாக வேகமானது. நிறுத்தப்பட்ட பிறகு, மணிக்கு 100 கிமீ வேகம் 4 வினாடிகளுக்குப் பிறகு தோன்றும், முன்பை விட 0,4 வினாடிகள் வேகமாக இருக்கும். இது ஒரு சிறந்த முடிவு.

Справедливости ради добавим, что это не самая сильная разновидность, здесь отсутствует обозначение S, добавленное к названию на двери багажника. Топовая версия имеет 510 л.с. и 700 Нм крутящего момента, но это позволяет сократить время разгона до сотни всего на 0,1 секунды, а максимальная скорость либо заводская (250 км/ч), либо разблокированная (290 км/ч). ) идентичен для обеих версий. То же, что сжигать. У S-ka еще большие 19-дюймовые колеса, электронное управление створками и активные опоры двигателя. За дополнительные 34 л.с. версии C63 S Mercedes просит доплату в размере более 40 злотых. позади,.

டில் லிண்டேமன் எங்கே?

ஒலி பொறியாளர்களுக்கு கடினமான பணி வழங்கப்பட்டது. சிறிய V8 உள் உறுப்புகள் எதுவும் இடத்தில் இருக்க முடியாதபடி முணுமுணுக்க வேண்டும். இதற்காக, ஒரு சிறப்பு வெளியேற்ற அமைப்பு வடிவமைக்கப்பட்டது, அதில் ஒரு "பெட்டி" பொருத்தப்பட்டுள்ளது, அதன் உள்ளே வெவ்வேறு நீளங்களின் இரண்டு குழல்கள் உள்ளன. சென்டர் கன்சோலில் உள்ள பொத்தான் மூலம் அவற்றுக்கிடையேயான வெளியேற்ற ஓட்டத்தை மாற்றலாம், இதன் விளைவாக அமைதியான பாஸ் அல்லது உரத்த சத்தம் ஏற்படும். ஆனால் உண்மை என்னவென்றால், முந்தைய இயந்திரத்திற்காக ஏங்கும் "புகார்தாரர்கள்" அனைவரும் சரியானவர்கள். நல்ல பழைய V8 6.2 பார்வையாளர்களை டில் லிண்டேமன் (ராம்ஸ்டீனின் முன்னணி பாடகர்) போன்ற ஓட்டுநரை பாதிக்கிறது. புதியவர் அழகாகப் பேசுகிறார், ஆனால் மக்களைக் கவரவில்லை.

நீங்கள் தொழில்நுட்ப தரவுகளைப் பார்க்கும்போது, ​​எரிவாயு நிலைய வருகைகள் மிகவும் அரிதாக இருக்கும் என்ற முடிவுக்கு வரலாம். நகரத்தில், நான்கு லிட்டர் இதயம் நூற்றுக்கு சராசரியாக 11,4 லிட்டர் இருக்க வேண்டும், மற்றும் கலப்பு முறையில் அது 8,6 லிட்டர் இருக்க வேண்டும். இது முந்தையதை விட 32% குறைவு. ஸ்பெயினின் மலைகளில் உள்ள சில தனிப்பயன் சோதனை பாதையில் மெர்சிடிஸ் காரின் அளவீடுகள் இங்கே உள்ளன. சிலிண்டர்கள் இப்போது 40% சிறியதாக இருந்தாலும், அவர்களுக்கு எளிதான வேலை இல்லை. சக்தி முன்பு இருந்ததை விட அதிகமாக உள்ளது, அதாவது நிறைய எரிபொருள் முனைகள் வழியாக செல்கிறது. நடைமுறையில், வார்சா போக்குவரத்து நெரிசல்கள் உங்களை 20 எல் / 100 கிமீக்கு கீழே அமைதியாகக் குறைக்க அனுமதிக்காது, மேலும் சாலையில் குறைந்தபட்ச எரிபொருள் நுகர்வு சுமார் 14 எல் / 100 கிமீ ஆகும், மேலும் இது சரியான மிதிவை அமைதியான கையாளுதலுடன் உள்ளது. இது உங்களுக்குப் பிரச்சனையாக இருந்தால், டெயில்கேட்டில் "d" என்ற எழுத்து உள்ளதா எனப் பார்க்கவும். இந்த பையன் அப்படித்தான், அவன் குடிக்க விரும்புகிறான்.

M GmbH க்கு எதிராக போராட ஆயுதங்கள்

C63 கூபேயின் மிகப்பெரிய ஆச்சரியம் அதன் திசைமாற்றி அமைப்பு. மெர்சிடிஸ் அதன் கார்கள், மிகவும் சக்திவாய்ந்தவை கூட, திரும்புகின்றன, ஆனால் அதை ஒரு வித்தியாசமான வழியில் செய்கின்றன. அதை விவரிக்க நீங்கள் எந்த வார்த்தையைப் பயன்படுத்தினாலும், அதற்கும் விளையாட்டுக்கும் எந்த சம்பந்தமும் இல்லை. இது இங்கு இல்லை. இந்த உணர்வு சிறந்ததாக உள்ளது, இது முதல் முறையாக BMW M4 உடன் இணைக்கப்படலாம், மேலும் வெற்றியாளர் தெளிவாக இல்லை. துல்லியம் மிக உயர்ந்தது மற்றும் பிடியில் பல ஓட்டுநர்கள் ஆச்சரியப்படுவார்கள். 

எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அஃபால்டர்பாக் பொறியாளர்கள் காரை ரேஸ் டிராக்குகளைச் சுற்றி இழுக்கும் டிரக்கில் கொண்டு செல்ல வடிவமைக்கவில்லை என்றாலும், தடங்களுக்குச் செல்வது அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கிறது. இது வேடிக்கைக்காக சில சுற்றுகளைச் செய்ய முடியும் என்றாலும், தினசரி வாகனம் ஓட்டுவதும் அதை அதிக அளவுகளில் வழங்கும். ஸ்போர்ட்ஸ் காரில் நாம் சோர்வடையும் போது, ​​​​"ஆறுதல்" பயன்முறையை இயக்கி, அன்றாட வாழ்க்கையின் அனைத்து சிரமங்களையும் மறந்துவிடுகிறோம்.

புதிய C63 Coupe இன்ஜின் கர்ஜனைக்கு துணையாக வெள்ளை புகையால் இன்னும் அந்த பகுதியை மறைக்க முடியுமா என்று நீங்கள் ஆச்சரியப்பட்டால், பதில் ஆம். பழைய பைத்தியம் AMG ஆவி உள்ளது. மெக்கானிக்கல் லாக்கிங் ரியர் டிஃபெரென்ஷியல் மற்றும் சிறப்பாக டியூன் செய்யப்பட்ட ஈஎஸ்பி அமைப்பு மூலம் இது அடையப்படுகிறது. இது மூன்று இயக்க முறைகளைக் கொண்டுள்ளது: பாதுகாப்பான, விளையாட்டு மற்றும் ஆஃப். முதலில், நாம் வளைப்பதை விரும்புவதில்லை என்று கருதுகிறது, இரண்டாவது அதை ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிற்கு அனுமதிக்கிறது, மூன்றாவது பின்புற டயர்களின் வரம்பற்ற அழிவை அனுமதிக்கிறது. டிரைவிங் மோடுகளுக்கு ESP அமைப்புகள் ஒதுக்கப்பட்டுள்ளன, ஆனால் அவை சஸ்பென்ஷன் விறைப்புத்தன்மை போன்ற தனித்தனியாக மாற்றப்படலாம். இதைச் செய்ய நீங்கள் தனிப்பட்ட பயன்முறையில் நுழையத் தேவையில்லை, இருப்பினும் இது உங்களுக்குப் பிடித்த பாடலைச் சேமிக்க அனுமதிக்கிறது.

ஏழு-வேக இரட்டை கிளட்ச் ஸ்பீட்ஷிஃப்ட் MCT டிரான்ஸ்மிஷன் குறைபாடற்ற முறையில் வேலை செய்கிறது மற்றும் வேலையைச் செய்ய இயக்கி தலையீடு தேவையில்லை. அழகான கை சுவிட்சுகள் உட்புற அலங்காரமாக பயன்படுத்தப்படலாம், நாம் அவர்களுடன் விளையாட விரும்பாத வரை. எலக்ட்ரானிக்ஸை இன்னும் நம்மால் வெல்ல முடியவில்லை. ஒரே குறை என்னவென்றால், மெர்சிடிஸ் ஒரு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனை வழங்கவில்லை, எனவே பாரம்பரியவாதிகள் சமாதானப்படுத்த முடியாது.

Заднеприводная система и ходовая часть не имеют каких-либо, легко заметных минусов, тем более, что в купе он чувствует себя гораздо лучше, чем в седане или универсале. Сам по себе это достаточный повод, чтобы без раздумий отправиться в дилерский центр Mercedes и заказать C63 Coupe, расставшись не менее чем с 345 фунтов стерлингов. позади,. Но это еще не все, ведь то же самое можно сказать и об интерьере, где за внимание пассажиров яростно борются качественная кожа с желтыми швами, приятная на ощупь алькантара, легкий карбон и блестящий алюминий. С ними соперничают изящные детали, такие как замысловатые крышки динамиков Burmeister на дверях или аналоговые часы IWC Schaffhausen, украшающие приборную панель. Все, что вам нужно сделать, это сесть на низкое сиденье, взяться за приятный на ощупь руль и любоваться им.

பதிப்பு 1 - ஸ்டீயரிங் மீது கல்வெட்டு இது ஒரு சிறப்பு பதிப்பு என்று அர்த்தம். உடலில் அலங்கார கோடுகள், அப்ஹோல்ஸ்டரியில் கூடுதல் தையல், கருப்பு 19 அங்குல சக்கரங்கள் (தரநிலை 18), சென்ட்ரல் நட் மற்றும் செராமிக் பிரேக்குகள் கொண்ட சாயல் சக்கரங்கள் ஆகியவை முதல் பதிப்பின் தனிச்சிறப்புகளாகும்.

சுருக்கம்

Mercedes-AMG C63 இன் முந்தைய தலைமுறையானது, காரைக் கையாள முடியாத அல்லது குறைந்த பட்சம் திறமையின்றிச் செய்த சக்தியைக் கொண்டது. இது எரிந்த ரப்பர் மேகங்களால் டயர்களை அழித்த ஒரு சிறந்த ஒலி இயந்திரத்தை உருவாக்கியது. புதிய ஏஎம்ஜி சி-கிளாஸ் பேட்டைக்குக் கீழே உள்ள திறனை என்ன செய்வது என்பது ஏற்கனவே தெரியும். சிறந்த கையாளுதல் மற்றும் சிறந்த திசைமாற்றி நம்மை விரைவாக சலிப்படையச் செய்கிறது, ஆனால் இப்போது, ​​நடைபாதையில் கரும்புள்ளிகளை உருவாக்கும் முதிர்ச்சியற்ற விளையாட்டுகளுக்கு கூடுதலாக, ஒலி தரம் மிகவும் பயனுள்ள அளவுருவாக இருக்கும் என்று பயப்படாமல் வேகமாக ஓட்டுவதையும் அனுபவிக்க முடியும்.