மெக்லாரன் MP4-12C vs ஃபெராரி F40: டர்போ vs. ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள்

இது சாத்தியமற்றதாகத் தோன்றுகிறது, ஆனால் ஃபெராரி F40 25 ஆண்டுகளாக எங்களுடன். முதல் பார்வையில் உங்களை கவர்ந்திழுக்கக் கூடிய காருக்கு இது மிக நீண்ட நேரம், இன்று இருந்தது. ஆண்டி வாலஸ் அதை எனக்கு அடுத்ததாக நிறுத்தியபோது, ​​தெளிவற்ற சிவப்பு ஆப்புக்குள் இருந்து சிரித்துக்கொண்டே, நான் அவளை முதலில் பதினாறில் பார்த்தபோது எனக்கு மூச்சடைத்தது. இது இன்னும் உலகின் மிக வேகமான மற்றும் மிகவும் தீவிரமான சாலை.

சிறிது நேரம் கழித்து இன்னொருவர் வருகிறார் சூப்பர் கார் நடுத்தர இயந்திரத்துடன். சூப்பர் டெக் மெக்லாரன் 12 சிமேலும் நகர்ந்தது V8 ஒரு இரட்டை-டர்போ மற்றும் ஃபார்முலா ஒன் வம்சாவளியுடன், இது மிருகத்தனமான F1 க்கு ஒரு சிறந்த எதிர்ப்பாகத் தெரிகிறது, ஆனால் இந்த வேறுபாடுகள் - அடிப்படை ஒற்றுமைகளுடன் - F40 இன் 25 வது ஆண்டு நிறைவைக் கொண்டாடும் இந்த மோதலில் சரியான போட்டியாளராக இது உள்ளது. மேலும், முரண்பாடாக, அவர்கள் இருவரும் ஒரே உரிமையாளரைப் பகிர்ந்து கொள்கிறார்கள், மிகவும் தாராளமான ஆல்பர்ட் வெல்லா.

நீங்கள் பிரமிப்பு, பயம் மற்றும் குழந்தைத்தனமான உற்சாகத்தின் கலவையுடன் F40 ஐ அணுகுகிறீர்கள். அவளைப் பற்றியும் அவளுடைய அடுக்கு மண்டலத்தைப் பற்றியும் உங்களுக்கு எல்லாம் தெரியும் என்று நீங்கள் நினைக்கிறீர்கள், ஆனால் ஒவ்வொரு முறையும் நீங்கள் அவளை மீண்டும் பார்க்கும் போது, ​​புதிய விவரங்கள் மற்றும் உங்களுக்குத் தெரியாத ஒரு காட்சியை நீங்கள் கண்டுபிடிக்கிறீர்கள். எப்போதும் தலைசிறந்த படைப்புகளுடன், நீங்கள் அதை எவ்வளவு அதிகமாகப் பார்க்கிறீர்களோ, அவ்வளவு அற்புதமாகத் தெரிகிறது.

சில பகுதிகள் உண்மையான பந்தய கார் பாகங்கள், அதாவது மைய நட்டுக்கான பூட்டுதல் ஊசிகளுடன் கூடிய ஏரோ டிஸ்க்குகள் போன்றவை. அங்கு வரவேற்பாளர் இது ஒரு கூர்மையான கிளிக்கில் திறக்கிறது மற்றும் நீங்கள் கவனமாக இல்லாவிட்டால் கீல்களிலிருந்து விலகும் அபாயத்தை இயக்கும் அளவுக்கு இலகுவாகவும் உடையக்கூடியதாகவும் உணர்கிறது. சன்னல் அகலமாகவும் உயரமாகவும் உள்ளது, வேறு எந்த சாலையையும் போலல்லாமல், நீங்கள் ஏற அனுமதிக்கும் வகையில் கட்டமைப்பில் ஒரு படி வெட்டப்பட்டுள்ளது.

Il இருக்கை சிவப்பு துணியில் பந்தயம் மிகவும் வசதியாக இருக்கும், அதே நேரத்தில் ஓட்டுனரின் நிலை சற்று தவறாக மற்றும் வித்தியாசமாக உள்ளது. நான் உண்மையில் ஒரு மாபெரும் இல்லை, ஆனால் என் தலை கூரையில் மோதியது மற்றும் நான் கண்ணாடியின் தூணுக்கு மிக அருகில் இருக்கிறேன். நீங்கள் இருக்கையை அருகில் நகர்த்த வேண்டும் ஸ்டீயரிங் சீட் பெல்ட்கள் அணிந்த பிறகு நீங்கள் கட்டுப்பாடுகளுக்கு வருகிறீர்கள் என்பதை உறுதி செய்ய முனைகிறது, ஆனால் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக இடது கால் அடைய முடியும் ஃப்ரிஜியோன்.

அவள் சிறியதாக சறுக்குகிறாள் முக்கிய பற்றவைப்பில், டாஷ்போர்டைப் பார்ப்பதை நிறுத்திவிட்டு, அந்த நீலத் துணியில் விசித்திரமான ஆனால் அருமையானது, உங்களுக்குப் பின்னால் பாடும் கேஸ் பம்பைக் கேளுங்கள். நீங்கள் குரோம் ஷிப்ட் நாப்பைப் பிடித்து, நடுநிலையாக இருப்பதை உறுதி செய்ய குலுக்கி, பின்னர் ரப்பர் செய்யப்பட்ட பற்றவைப்பு பொத்தானை அழுத்தவும். ஸ்டார்டர் மோட்டரின் லேசான சலசலப்புக்குப் பிறகு, இரட்டை டர்போ வி 8 வன்முறை செயலற்ற நிலைக்குச் செல்வதற்கு முன் ஒரு மரப்பட்டையுடன் எழுகிறது. முடுக்கி மிதி கிளட்ச் மிதி போன்ற கடினமானது மற்றும் சில தீர்வு தேவைப்படுகிறது. இந்த நேரத்தில், நீங்கள் செய்ய வேண்டியது, உங்கள் ஜீன்ஸ் மீது உங்கள் வியர்க்கும் கைகளைத் துடைத்து, கிளட்சை அழுத்தவும், கியர் லீவரை பக்கவாட்டாகவும் பின்புறமாகவும் நகர்த்துவதன் மூலம் முதல் ஒன்றைச் செருகவும், பின்னர் மெதுவாக கிளட்சை விடுவிக்கவும்.

F40 க்கு அதிக செறிவு தேவைப்படுகிறது. வி திசைமாற்றி, பார்க்கிங் வேகத்தில் கனமானது, இயக்கத்தில் இது வேகமான மற்றும் பதிலளிக்கக்கூடியது, எந்த காரிலும் கவனிக்கப்படாமல் இருக்கும் புடைப்புகள் மற்றும் புடைப்புகள் மீது ஜெர்க்கிங் மற்றும் ஜெர்கிங். நீங்கள் முன் முனைக்கு மேலே அமர்ந்திருப்பது போல் உணர்கிறேன், இந்த உணர்வு முன் முனையின் அதிவேகத்தன்மையை வலுப்படுத்துகிறது. கியரை மாற்ற நீங்கள் ஒரு கையை சக்கரத்திலிருந்து எடுக்கும்போது, ​​​​மற்றொன்று உள்ளுணர்வாக அதிக சக்தியுடன் அதை ஒட்டிக்கொண்டது. இந்த இயந்திரம் நரம்பு சக்தியின் செறிவு. F40 இன் செய்திகளை எவ்வாறு விளக்குவது மற்றும் ஹெட்ஜில் விழும் அபாயம் இல்லாமல் ஸ்டீயரிங் மீது உங்கள் பிடியை எவ்வாறு தளர்த்துவது என்பதை அறிய சிறிது நேரம் எடுக்கும், மேலும் த்ரோட்டிலைத் திறந்து, அதை சரியான வேகத்தில் சுடுவதற்கான நம்பிக்கையைப் பெற இன்னும் அதிக நேரம் எடுக்கும். .

முதலில் எதுவும் நடக்காது மற்றும் இயந்திரம் 8 V2.9 வெப்பமடையும் போது முரட்டுத்தனமாகவும் மூச்சுத்திணறலாகவும் மாறும். பிறகு இரண்டு டர்போ IHI தள்ளத் தொடங்குகிறது மற்றும் F40 முன்னோக்கி விரைகிறது. பஸ் பின்புறம், இழுவை இழக்காமல் அனைத்து சக்தியையும் கையாள முடியாது, அதே நேரத்தில் முன் சிறிது உயரும். எஃப் 40 ஓட்டுநர் அனுபவம் டர்போ பைத்தியத்தின் சுழல்காற்றாக மாறும் தருணம் இது, இயந்திரத்தின் மிருகத்தனமான மற்றும் மிருகத்தனமான ஒலியால் ஸ்பீடோமீட்டர் ஊசி கடைசி 2.000 ஆர்பிஎம் ஐ கண் இமைக்கும் நேரத்தில் செய்கிறது. ஒரு கணம் கழித்து, நீங்கள் வியர்வையுடனும் அகன்ற கண்களுடனும் இருப்பீர்கள், அதே நேரத்தில் உணர்வுகள் மெதுவாக என்ன நடக்கிறது என்பதைத் தெரிந்துகொள்ளத் தொடங்குகின்றன, உங்கள் வலது காலை சிறிது தூக்கி, உங்கள் முகத்தில் ஒரு பைத்தியம் மற்றும் அட்ரினலின் புன்னகை பதிக்கப்பட்டது. இந்த கட்டத்தில், நீங்கள் ஒருவேளை சிரித்துக்கொண்டே இருக்கிறீர்கள் மற்றும் ஏறக்குறைய சில அசுத்தமான வார்த்தைகளை உச்சரிக்கிறீர்கள். வடிகால்கள்... அற்புதம்.

மிகப்பெரிய சவால், மற்றும் மிகப்பெரிய உணர்ச்சி, அந்த பெருங்களிப்புடைய துண்டு துண்டான மற்றும் பேய்த்தனமான காட்சிகளை மிகவும் சீரான அனுபவமாக மாற்ற முயற்சிக்கிறது, F40 உங்களை அடிவானத்திற்கு அழைத்துச் செல்லும் போது உங்கள் முதுகில் வீசும் அந்த குத்துக்கள்.

நான் வெல்லாவிடம் சொன்னபோது, ​​அவர் சிரிக்கிறார்: நான் என்ன பேசுகிறேன் என்று அவருக்கு நன்றாகத் தெரியும். "இந்த இழுபறி உங்கள் பின்னால் வளர்வதை உணர்த்துவதில் ஏதோ சிறப்பு இருக்கிறது, இல்லையா? நீங்கள் அதை நன்றாக விரும்புகிறீர்கள் வேகம் கையேடு. நீங்கள் எழுப்பும் ஒவ்வொரு முறையும் நீங்கள் கேட்கும் சலசலப்பை நான் விரும்புகிறேன் மற்றும் டர்போ உதைத்து, அதை வலுவாகவும் வலுவாகவும் ஆக்குகிறது. பிரச்சனை என்னவென்றால், நான்காவது இடத்தில் இந்த ஹம் கேட்கக்கூடிய பல சாலைகள் இல்லை, ஐந்தாவது ஒருபுறம்! ".

அவர் சொல்வது சரிதான். மூன்றாவதாக, முன்னால் இல்லாத வேகத்தில் உங்கள் முன்னால் ஒரு திருப்பத்தை நீங்கள் காண்பது மட்டுமல்லாமல், உங்கள் உரிமத்தை உடைக்க ஒரு போலீஸ் கார் தயாராக இருப்பதை எதிர்பார்த்து உங்கள் பின் கண்ணாடியில் பார்க்காமல் இருக்க முடியாது. டர்போ ஒரு மருந்து போன்றது: பசி முடிந்தவுடன், நீங்கள் முழு அனுபவத்தையும் மீண்டும் செய்ய விரும்புகிறீர்கள், எனவே, வாய்ப்பு கிடைத்தவுடன், நீங்கள் முடுக்கி அடிக்க ஆசைக்கு ஆளாகிறீர்கள். தூய முடுக்கம் என்று வரும்போது, ​​முழு த்ரோட்டில் F40 ஐ விட சிறந்தது எதுவுமில்லை.

டர்போசார்ஜிங்கில் நாங்கள் ஒருபோதும் சோர்வடைய மாட்டோம், அது எங்களுக்குத் தெரியும். ஆனால் சிறந்த அம்சம் என்னவென்றால், நீங்கள் சரியான பெடலை எல்லா வழிகளிலும் அடிக்கவில்லை, ஆனால் இரண்டு அங்குலங்கள் முன்னதாகவே நிறுத்தினால், F40 அமைதியான பக்கத்தையும் கொண்டுள்ளது, இது ஒரு உண்மையான ஆச்சரியம். சரி, நாங்கள் ஏர் கண்டிஷனிங் இல்லாமல் நிதானமான ரேஸ் டிராக் ரைடு பற்றி பேசுகிறோம் மற்றும் உண்மையான எடை, மெக்கானிக்கல் மற்றும் ஸ்பெஷல் அல்லாத எலக்ட்ரானிக்ஸ் கொண்ட கட்டுப்பாடுகளுடன், ஆனால் நீங்கள் விரும்பத்தகாத உணர்வுகள் இல்லாமல் நல்ல வேகத்தில் செல்லலாம். முதல் தவறில் நீங்கள் சுவரில் அழுத்தப்படுகிறீர்கள். மான்டே கார்லோ, ரோம், மலாகா என்று கூடப் பயணம் செய்து ஆறு வருடங்களில் 17.000 கி.மீ தூரத்தைக் கடந்திருப்பதைக் காட்டுவது போல் வெல்லா உறுதிப்படுத்துவது போல, எந்தப் பிரச்சினையும் இல்லாமல் நீண்ட தூரம் ஓட்டக்கூடிய கார் போலத் தெரிகிறது.

I பிரேக்குகள் அவை மிகவும் சக்திவாய்ந்தவை அல்ல, ஆனால் முற்போக்கானவை. இன்றைய கார்களில் காணப்படுவதோடு ஒப்பிடுகையில், நீங்கள் அவற்றை ஹேக் செய்தால் அவை குறிப்பாக அழகாக இருக்காது, ஆனால் உங்களை எப்படி நிறுத்துவது என்பது அவர்களுக்குத் தெரியும். ஐந்து வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் ஒரு குறிப்பிட்ட சகாப்தத்தின் ஃபெராரிஸால் மட்டுமே தரக்கூடிய ஒரு தரத்தைக் கொண்டுள்ளது: நீங்கள் கியரை எடுத்தவுடன் அது கணிசமான, உணர்திறன், தீர்க்கமான மற்றும் கொஞ்சம் கடினமானது, ஆனால் நீங்கள் கூண்டைச் சுற்றி நெம்புகோலை நகர்த்தும்போது, ​​அது அதை மீண்டும் இறுக்க மிகவும் சுறுசுறுப்பாகிறது. அடுத்த கியருக்கு மாறும்போது.

F40 இன் ஆத்திரம் இருந்தபோதிலும், டர்போசார்ஜிங் செயல்பாட்டுக்கு வரும்போது, ​​அளவிடப்பட்ட மற்றும் கவனம் செலுத்திய ஓட்டுநர் பாணியை நோக்கிய போக்கு உள்ளது. அப்ஷிஃப்ட் செய்யும் போது, ​​அடுத்த கியருக்கு மாற்றும் போது, ​​என்ஜின் வேகம் குறைவதையும் - மற்றும் டர்போ பூஸ்ட் அதிகரிப்பதையும் எதிர்கொள்ள, ஷிஃப்டிங் துல்லியமாகவும் தீர்க்கமாகவும் இருக்க வேண்டும். இருப்பினும், பிரேக்கிங் மற்றும் டவுன்ஷிஃப்ட் செய்யும் போது, ​​சென்டர் பெடலில் அழுத்தத்தை சரிசெய்து, உங்கள் பாதத்தை நிலைநிறுத்துவதன் மூலம் பழைய பள்ளி ஓட்டுநர் பாணியைக் காட்ட உங்களுக்கு வாய்ப்பு உள்ளது. கார், அதன் தேவைகள் மற்றும் எதிர்வினைகள் ஆகியவற்றில் முழுமையாக கவனம் செலுத்த உங்களைத் தூண்டும் சவாலாக இது உள்ளது. இந்தக் கண்ணோட்டத்தில், F40ஐ நல்ல வேகத்தில் ஓட்டுவது முயற்சியும் உறுதியும் பலனளிக்கும் என்பதைக் கற்பிக்கிறது. ஃபெராரியில், நீங்கள் எவ்வளவு அதிகமாகக் கொடுக்கிறீர்களோ, அவ்வளவு அதிகமாகப் பெறுவீர்கள்.

12C இலிருந்து, குறைவான சுவையான உணவுகள் தேவை மற்றும் புறப்படும் முன் சடங்கு வேறுபட்டது. அவளும் உங்கள் முழு கவனத்தையும் கோருகிறாள் - மற்றும் பாஸ்போரெசென்ட் ஆரஞ்சு நிறம் நிச்சயமாக உதவுகிறது - ஆனால் அவள் மிகவும் நுட்பமான மற்றும் குறைவான ஆக்ரோஷமானவள். உங்கள் விரல்களை முழுவதும் ஸ்வைப் செய்யவும் செயலாக்க சென்சார் கதவு மெக்லாரனின் கையொப்ப டிஹெட்ரல் பாணியில் முன்னோக்கி உயர்கிறது. கதவு சில்ஸ் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது மோனோகாக்கல் in கார்பன், இது ஃபெராரியை விட உயரமானது, ஆனால் அதில் ஏறுவது எளிது.

F40 இன் நம்பமுடியாத ஸ்பார்டன் உட்புறத்துடன் ஒப்பிடும்போது, ​​12C மிகவும் வழக்கமான மற்றும் தர்க்கரீதியானது. பணிச்சூழலியல் ரீதியாக இது சரியானது. இது ஒரு சாலை காராக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளதை பார்க்க முடியும், முற்றிலும் பந்தய விளையாட்டு காராக அல்ல. F40 உடன் மாறனெல்லோ மனித-அத்தியாவசிய கூறுகளுடன் காக்பிட்டை சித்தப்படுத்த மறந்துவிட்டதாகத் தெரிகிறது, 12C ஆனது இயக்கியை மனதில் கொண்டு வடிவமைக்கப்பட்டது. நீங்கள் சக்கரத்தின் பின்னால் சரியாக அமர்ந்திருக்கிறீர்கள், உங்கள் கால்கள் இடது மற்றும் வலது பெடல்களுடன் சரியாக சீரமைக்கப்பட்டுள்ளன, இது வாலஸ் எனக்கு சுட்டிக்காட்டுகிறது, மெக்லாரன் உங்கள் இடதுபுறமாக பிரேக் செய்ய வேண்டும் என்று கருதுகிறார்.

பெரும்பாலானோரைப் போலவே சூப்பர் கார் நவீன, நீங்கள் ஸ்டார்டர் எங்கே, கியர்களை எப்படி கண்டுபிடிப்பது, எப்படி வெவ்வேறு முறைகள் வேலை செய்கின்றன என்பதைக் கண்டுபிடிக்க முதல் சில நிமிடங்களை செலவிடுகிறீர்கள். இந்தக் கண்ணோட்டத்தில், அவர் 600 ஹெச்பி சூப்பர் காரைப் பழகுவதற்குப் பதிலாக ஒரு புதிய ஸ்மார்ட்போனுடன் பழகுவதாகத் தெரிகிறது. மற்றும் மணிக்கு 330 கிமீ வேகம்.

அதிக பட்டாசுகள் இல்லாமல் இன்ஜின் சீராக ஸ்டார்ட் ஆகிறது, ஆனால் கொஞ்சம் கேஸ் கொடுத்தால் டர்போ சத்தம் கேட்கும். ஏவுதல் என்பது குழந்தைகளின் விளையாட்டு: உங்கள் வலது துடுப்பை இழுக்கவும் (அல்லது உங்கள் இடது துடுப்பை ஹாமில்டனைப் போல தள்ளவும்) மற்றும் எரிவாயு மிதி மீது மெதுவாக அடியெடுத்து வைக்கவும். F40 இலிருந்து பலதரப்பட்ட விமர்சனங்களுக்குப் பிறகு, 12C தூய அமைதி. IN திசைமாற்றி இது சுத்தமானது மற்றும் முக்கியமான தகவல்களை மட்டுமே தெரிவிக்கிறது, அது மிகவும் கலகலப்பாக இல்லை, ஆனால் மந்தமாக இல்லை, உங்களுக்கும் நிலக்கீலுக்கும் இடையிலான தொடர்பை தியாகம் செய்யாமல் சாலையில் உள்ள புடைப்புகளை அது தனிமைப்படுத்துகிறது.

மிகவும் தளர்வான ஏரோடைனமிக்ஸ் மற்றும் டிரைவ் ட்ரெயின் முறைகளைக் கொண்ட, 12 சி மென்மையான பதில்களுடன் பிஎம்டபிள்யூ 5-ஐக் கையாளுகிறது. மானெட்டினோமெக்லாரன் தனது நகங்களை வெளியே இழுக்கிறார். தெளிவான மரணதண்டனை வழங்க ஒவ்வொரு கட்டளையும் நீட்டப்படுகிறது என்ற தெளிவான உணர்வு உள்ளது. ஸ்டீயரிங் மிகவும் பதிலளிக்கக்கூடியதாகிறது, இடைநீக்கங்கள் அவை உறைகின்றன, இயந்திரம் கடினமாகவும் வேகமாகவும் இயங்குகிறது, மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் ரைபிள் ஷாட்கள் போல சுவிட்சுகளைத் தாக்குகிறது.

முதலில், F40க்கு பின்னால் நின்றுகொண்டு, டயர்கள் அதன் முழு ஆற்றலையும் தரையில் செலுத்தும்போது, ​​டயர்கள் தீவிரமாக இழுவைத் தேடும்போது அது சாலையை விழுங்குவதைப் பார்ப்பது வேடிக்கையாக இருக்கிறது. வாலஸ் பிறகு "போதும்!" பெருமூச்சும். ஃபெராரியை சுடுவதைத் தடுக்க மெக்லாரன் அதன் ஸ்லீவ்களை உருட்ட வேண்டும், ஆனால் பல கிலோமீட்டர் இடைவெளியில், 12C இன் வசதி, வேகம் மற்றும் செயல்திறன் ஆகியவை சிறந்த F40 ஐக் கூட தேதியிட்டதாகக் காட்டுகின்றன.

இது உற்சாகமாக இருக்கிறதா? முற்றிலும் ஆமாம், நீங்கள் ஒரு வெற்று சாலையைக் கண்டறிந்து, அதை தகுந்த வழியில் அவிழ்க்கும்போது. வித்தியாசம் என்னவென்றால், எஃப் 40 உங்களை ஒரு கரடியைப் போல கட்டிப்பிடித்து, உங்களை முதுகில் உதைத்தாலும், கியர்களுக்கு இடையில் சுவாசிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது, 12 சி ஒரு போவா கட்டுப்பாட்டாளரின் நிலைத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் மூச்சடைக்கிறது. இரண்டு திருப்பங்களுக்கு இடையில் நீங்கள் தொடக்கூடிய வேகத்தையும், குறிப்பாக வளைவுகளுக்குள் உள்ள வேகத்தையும் உங்களால் நம்ப முடியவில்லை. இது பொது சாலையில் சறுக்கல் மற்றும் ஐலரோன்கள் சவாரி செய்வது போன்றது. பிரச்சனை என்னவென்றால், இந்த முடிவை அடைய, நீங்கள் நிறைய கேட்க வேண்டும். ஓட்டுநர் திறமையிலிருந்து அல்ல, ஏனென்றால் 12C ஒரு நல்ல வேகத்தில் கையாள மிகவும் எளிதானது, ஆனால் சில பதட்டமான தருணங்களுக்கு மட்டுமல்லாமல், பைத்தியம் வேகத்தில் ஓட்டும் விருப்பத்திலிருந்து. என் கருத்துப்படி, இது முன்னேற்றம்.

முடிவுக்கு

தனித்தனியாக எடுத்துக்கொண்டால், இந்த இரண்டு கார்களும் ராக் ஸ்டார்கள் போல தோற்றமளிக்கின்றன மற்றும் அற்புதமான செயல்திறன் கொண்டவை. ஒன்றாக அவர்கள் வெறுமனே பரபரப்பானவர்கள். நிச்சயமாக, ஆல்ப்ஸின் மூச்சடைக்கக்கூடிய காட்சிகளிலோ அல்லது அதே சமமாக ஈர்க்கக்கூடிய மற்றொரு இடத்திலோ அவற்றை வெளிப்படுத்துவது அருமையாக இருக்கும், ஆனால் இது அவசியமில்லை: அவை மிகவும் ஆச்சரியமானவை, அவை நிலக்கீலை மாயமாக்கும், எந்த நாட்டுப் பாதையையும் கூட மாயமாக்குகின்றன.

இந்த இரண்டு பந்தய கார்களுடன் ஒரு நாள் செலவழிப்பதன் மூலம் நாம் என்ன முடிவுக்கு வர முடியும்? முதலாவதாக, எலெக்ட்ரானிக்ஸ், டிரான்ஸ்மிஷன், டயர்கள், பிரேக்குகள் மற்றும் சேஸிஸ் - தொழில்நுட்பத்தில் ஒரு பெரிய முன்னேற்றம் பற்றிய தெளிவான ஆர்ப்பாட்டம் இல்லை, F40 கடந்து வந்த அதே சாலையில் மெக்லாரன் ஓட்டுவதை விட. அவருடைய திறமையும் திறமையும் வியக்க வைக்கிறது.

இரண்டையும் ஒப்பிடுவதன் மூலம் நீங்கள் கற்றுக்கொள்ளும் முதல் பாடம் இது என்றால், இரண்டாவது நீங்கள் F40 ஐ ஓட்டுகிறீர்கள் என்றால், இவற்றைப் பற்றி நீங்கள் கவலைப்படவில்லை. மெக்லாரனின் சிறப்பைப் பின்தொடர்வது ஒரு காரை சலிப்படையாமல் மிக மோசமான புடைப்புகளைக் கூட மூழ்கடிக்கும், ஆனால் அது எழுப்பும் உணர்ச்சி பெரும்பாலும் சிறை வேகத்தில் அதை ஓட்ட உங்கள் விருப்பத்தைப் பொறுத்தது. கியரில் த்ரோட்டலை முழுவதுமாகத் திறப்பது போதாது: ஓட்டுநர் நிலைமைகள் தன்னிச்சையாக ஒரு நிகழ்வாக இருப்பதைப் போல, அவரது நடத்தை மிகவும் சீராக உள்ளது.

இருப்பினும், தொழில்நுட்ப ரீதியாக மேம்பட்ட MP4-12C, நமது காலத்தின் முழுமையான சூப்பர் காராக இருப்பதற்கான அனைத்து தகுதிகளையும் கொண்டுள்ளது. எனவே, F40 - கச்சா, காட்டு மற்றும் சமரசம் செய்யாதது - திறமை மற்றும் திறமையின் பலிபீடத்தில் நாம் எதை தியாகம் செய்கிறோம் என்பதை நமக்கு நினைவூட்டுவது முரண்பாடாக உள்ளது.

இந்த இரண்டு பந்தயக் கார்களையும் உண்மையில் வேறுபடுத்துவது எது என்பது குறித்த இறுதி வார்த்தையை இரண்டையும் வைத்திருக்கும் நபருக்கு விட்டுவிடுகிறோம். "நான் அவர்கள் இருவரையும் நேசிக்கிறேன்," என்று ஆல்பர்ட் கூறுகிறார், "ஆனால் நான் F40 உடன் ஒருபோதும் பிரிந்து செல்லமாட்டேன் என்று எனக்குத் தெரியும், நான் MP4-12C ஐ வாங்கியபோது, ​​ஏதாவது சிறப்பாக வரும்போது அதை விற்பேன் என்று எனக்குத் தெரியும். அப்படிச் சொன்னதும், அவர் அவளைப் பற்றி அவ்வளவு பைத்தியமாகத் தெரியவில்லை, ஆனால் எனக்கு அவளை மிகவும் பிடிக்கும். இது எனக்கு F40 போன்ற அதே அர்த்தத்தையும் அர்த்தத்தையும் கொண்டிருக்கவில்லை.

மெக்லாரன் என்னை நன்றாக நடத்தினார், அவர்கள் புதுப்பிக்கும் வேலையைச் செய்கிறார்கள். வீட்டைப் போல அவர்கள் என்ன செய்ய முயற்சிக்கிறார்கள் என்பது எனக்குப் புரிகிறது, மேலும் ஏதோ காய்ச்சுகிறது என்று எனக்குத் தெரியும். 12C நம்பமுடியாதது, இது ஒரு ஆரம்பம்.

மறுபுறம், F40 முற்றிலும் வேறுபட்டது. வாகனம் ஓட்டும்போது எனக்கு இருந்த உணர்ச்சிகள் 2006 ல் நான் வாங்கியதைப் போன்றது (அதைப் பார்ப்பது கூட உற்சாகமாக இருக்கிறது). நான் ஞாயிற்றுக்கிழமை காலையில் நடைப்பயிற்சிக்குச் செல்கிறேன், நான் திரும்பி வரும்போது, ​​வியர்வையாகவும், கிளர்ச்சியுடனும் மற்றும் பதற்றமான நிலையிலும் இருக்கிறேன். இது ஒரு தீவிர அனுபவம். பின்னர் நான் அதை நிறுத்திவிட்டு, அவளுக்கு அடுத்த கார்களைப் பார்த்து, அவளைப் போலவே அவர்களில் யாராலும் என்னுள் அதே உணர்ச்சிகளைத் தூண்ட முடியாது என்று நினைக்கிறேன். உண்மையைச் சொல்வதானால், உலகில் இதை வேறு எதுவும் செய்ய முடியாது என்று நினைக்கிறேன்! "

சரி, நாங்கள் இருவர் இருக்கிறோம்.