Mazda Xedos 6 - V6 தர்க்கத்திற்கு எதிரானதா?

பேட்டைக்குக் கீழே உள்ள V6 என்பது தொட்டியில் சுழல் காற்று மற்றும் பெரிய எரிவாயு கட்டணங்களைக் குறிக்க வேண்டும் என்று யார் சொன்னார்கள்? இரண்டு லிட்டர் பெட்ரோல் என்ஜின்கள், 600 கோணத்தில் V-வடிவத்தில் ஆறு சிலிண்டர்கள் பொருத்தப்பட்டிருக்க மிகவும் சிறியது என்று யார் சொன்னார்கள்? வி-என்ஜின்களுடன் கூடிய "வேடிக்கை" இரண்டு லிட்டர் உச்சவரம்புக்கு மேலே தொடங்குகிறது என்று நினைக்கும் எவரும், அவர் பெரும்பாலும் மஸ்டா செடோஸ் 6 மற்றும் அதன் என்ஜின்களைக் கையாளவில்லை.

மஸ்டா ஒரு உற்பத்தியாளர், இது பவர்டிரெய்ன் துறையில் பரிசோதனை செய்வதிலிருந்து வெட்கப்படுவதில்லை. முழு வாகன உலகமும் நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு வான்கெல் எஞ்சின் யோசனையை கைவிட்டபோது, ​​மஸ்டா, ஒரே உற்பத்தியாளராக, இந்த தொழில்நுட்பத்தின் வளர்ச்சியில் பிடிவாதமாக மில்லியன் கணக்கானவற்றை முதலீடு செய்தார். வி-என்ஜின்களிலும் இதுவே இருந்தது - 6 லிட்டருக்கும் குறைவான அளவு கொண்ட வி 2.5 அலகுகளை தயாரிப்பதில் எந்த அர்த்தமும் இல்லை என்று முழு வாகன உலகமும் கண்டுபிடித்தபோது, ​​​​2.0- இலிருந்து ஒரு சிறந்த “வி-ஆறு” உருவாக்க முடியும் என்று மஸ்டா காட்டியது. லிட்டர் அலகு. ".

2.0 எல் மற்றும் 140 - 144 ஹெச்பி - அது கேட்க நன்றாக இருக்கிறது. இருப்பினும், இந்த விஷயத்தில் மிக முக்கியமான விஷயம் சக்தி அல்ல, ஆனால் காரின் நீண்ட ஹூட்டின் கீழ் இருந்து வரும் ஒலி. ஆறு சிலிண்டர்களின் V- வடிவ அமைப்பு ஒவ்வொரு டிரைவரின் பின்புறத்திலும் ஒரு இனிமையான கூச்சத்தை அளிக்கிறது. உண்மையில், சந்தையில் மிகவும் சுவாரஸ்யமான பயன்படுத்தப்பட்ட கார்களில் ஒன்றில் ஆர்வம் காட்ட இது போதுமானது, அதாவது மஸ்டா செடோஸ் 6.

Xedos என்பது ஆடம்பர இன்பினிட்டி அல்லது அகுரா வடிவமைப்புகளுக்கு மஸ்டாவின் பதில். இந்த கார் போலந்தில் அதிகாரப்பூர்வமாக ஒருபோதும் வழங்கப்படவில்லை, ஆனால் தனியார் இறக்குமதி மூலம் மறுவிற்பனைக்கு சில சலுகைகள் உள்ளன. எனவே அது மதிப்புக்குரியதா? பணக்கார உபகரணங்கள், சிறந்த முடித்த பொருட்கள், ஒரு இயந்திரம் அதன் ஒலியின் மரியாதையை ஊக்குவிப்பது மட்டுமல்லாமல், அதன் குணாதிசயங்களுடன் பல போட்டி அலகுகளை விட்டுச்செல்கிறது. அதற்கு மேல், இது கிட்டத்தட்ட பழம்பெரும் ஆயுள். கூடுதலாக, நீங்கள் அனைத்தையும் சில ஆயிரங்களுக்குப் பெறலாம். PLN, ஏனெனில் பயன்படுத்தப்பட்ட Mazd Xedos 6 இன் விலைகள் மிகவும் கவர்ச்சிகரமானவை.

2.0 லிட்டர் V6 இன்ஜின் சந்தையில் மிகவும் அரிதாக உள்ளது. முதலாவதாக, சிலிண்டர்கள் V- வடிவ வடிவத்தில் அமைக்கப்பட்ட சில இரண்டு லிட்டர் பெட்ரோல் என்ஜின்களில் இதுவும் ஒன்றாகும். இரண்டாவதாக, மற்ற V-என்ஜின்களைப் போலல்லாமல், மஸ்டாவின் இயந்திரம்... சிக்கனமானதாக இருக்கும். குடியேற்றங்களுக்கு வெளியே சட்டத்தின்படி அமைதியாக வாகனம் ஓட்டினால், கார் அபத்தமான அளவு பெட்ரோலை (7 எல் / 100 கிமீ) எரிக்கலாம். நகர்ப்புற சுழற்சியில் Xedosa "ஆறு" 11 - 12 லிட்டர்களுக்கு மேல் எரிகிறது. உண்மையில், அத்தகைய எரிபொருள் நுகர்வு அதே சக்தியின் போட்டியாளர்களின் இன்-லைன் அலகுகளிலிருந்து வேறுபட்டதல்ல. இருப்பினும், அவற்றைப் போலல்லாமல், மஸ்டா யூனிட் அழகாக இருப்பது மட்டுமல்லாமல், காரின் டிரைவையும் நன்றாகச் சமாளிக்கிறது - மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தை அதிகரிக்க 9.5 வினாடிகளுக்கு மேல் ஆகாது, மேலும் ஸ்பீடோமீட்டர் ஊசி மணிக்கு 215-220 கிமீ வேகத்தில் நிறுத்தப்படும். அதே நேரத்தில், எரிவாயு மிதியின் ஒவ்வொரு தொடர்ச்சியான அழுத்தமும் ஓட்டுநரின் முகத்தில் மகிழ்ச்சியின் புன்னகையை ஏற்படுத்துகிறது.

Mazda Xedos, அதன் பயனர்களின் கூற்றுப்படி, கிட்டத்தட்ட சரியான கார் - சிறந்த செயல்திறன், சிறந்த கையாளுதல், அழகாக ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட உள்துறை, பணக்கார உபகரணங்கள் மற்றும் கவர்ச்சிகரமான தோற்றம். இருப்பினும், உற்சாகம் மற்றும் பேரின்பம் நிறைந்த இந்த மூடுபனிகளில், ஒரு காரைப் பராமரிப்பதற்கான அதிக செலவு பற்றிய பயமுறுத்தும் கருத்துக்கள் மீண்டும் மீண்டும் கேட்கப்படுகின்றன. இங்கே புள்ளி அதிக எரிபொருள் நுகர்வு அல்ல, ஏனெனில், ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, இது V6 அலகுக்கு ஒப்பீட்டளவில் குறைவாக உள்ளது, ஆனால் உதிரி பாகங்களின் விலை (உடல் பாகங்கள் உட்பட). கார் விதிவிலக்காக நீடித்து நம்பகமானது என்பது உண்மைதான், ஆனால் ஒரு வருடம் பழமையான காரில் ஏதாவது ஒன்று மீண்டும் மீண்டும் பழுதடைவது இயல்பானது. இங்கே, துரதிர்ஷ்டவசமாக, காரின் மிகப்பெரிய தீமை அதன் ஓரியண்டல் தன்மையாகும் - சந்தையில் மாடலின் குறைந்த புகழ் மலிவான மாற்றீடுகளுக்கான அணுகல் மிகப்பெரிய பிரச்சனையாகும், மேலும் அசல் பாகங்களுக்கான விலைகள் மிக அதிகமாக உள்ளன. சரி, அதெல்லாம் இருக்க முடியாது.