மஸ்டா MX-3 - ஜப்பானிய வெளிப்பாடு

முதலில், நீங்கள் 1000 ஸ்லோட்டிகளுக்கு மேல் ஷெல் அவுட் செய்ய வேண்டும். பின்னர் - உங்கள் தலையில் விதிகள் மற்றும் அறிகுறிகளைப் பெற்று, கிளட்ச் மிதி பிரேக் மிதி அல்ல என்பதை அறிந்து கொள்ளுங்கள். நாளின் முடிவில், நீங்கள் சோதனை மையத்திற்குச் சென்று, சாலையில் விளக்கைப் பிரகாசிக்க வேண்டும், தேர்வாளரிடம் ஒரு சிறிய புன்னகையைக் கொடுத்து, கொழுப்பு ஓட்டுநர் சோதனை விருந்துக்கு செல்ல வேண்டும். இப்போது உங்களுக்கு கார் மட்டுமே தேவை. மேலும் பெரும்பாலான இளைஞர்கள் விளையாட்டுகளை விளையாட விரும்புகிறார்கள்.

அது சரி - பயன்படுத்தப்பட்ட ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களின் பிரச்சனை என்னவென்றால், அவை விலை உயர்ந்தவை அல்லது தேய்ந்து போகின்றன. அல்லது இரண்டும். ஒரு இளம் ஓட்டுநரின் கணக்கில் பொதுவாகக் கூடுதல் பணம் இருக்காது, மேலும் அவர் மலிவான ஸ்போர்ட்ஸ் காரை விரும்பினால், அவர் வழக்கமாக டியூன் செய்யப்பட்ட ஓப்பல் கலிப்ரா போன்ற ஒரு கண்டுபிடிப்பை வைத்திருப்பார், மேலும் அவர் பரிசோதனை செய்ய விரும்பினால், ஒருவேளை ஃபியட் 126p. போர்ஸ் எஞ்சினுடன். மஸ்டா MX-3 ஏன் மறக்கப்பட்டது?

இது எளிது - ஏனெனில் இந்த உற்பத்தியாளர் நீண்ட காலமாக நம் நாட்டில் அதிகாரப்பூர்வ பிரதிநிதி அலுவலகம் இல்லை, மேலும் பலருக்கு அதன் கார்கள் ஜப்பானியர்கள் சாப்பிடுவதைப் போலவே கவர்ச்சியான மற்றும் மர்மமானவை. வித்தியாசம் என்னவென்றால், அவற்றில் ஒன்றை சாப்பிட்டால், நீங்கள் மருத்துவமனையில் ஆர்வமற்ற முகத்துடன் எழுந்திருக்கலாம், நீங்கள் ஒரு MX-3 வாங்கினால், நீங்கள் நிறைய மகிழ்ச்சி அடைவீர்கள். கேட்ச் என்னவென்றால், நீங்கள் செய்ய வேண்டியதெல்லாம் அதை நன்றாக அடிக்க வேண்டும்.

புதிதாக அத்தகைய காரை உருவாக்குவது மிகவும் லாபகரமானது அல்ல, எனவே பொறியாளர்கள் கச்சிதமான 323 மாடலை பட்டறைக்குள் கொண்டு வந்து, அதை கொஞ்சம் மாற்றியமைத்து, உடலை மாற்றி அதிக விலைக்கு விற்கத் தொடங்கினர். முன்பு இப்படித்தான் இருந்தது. MX-3 இப்போது ரோல்ஸ் ராய்ஸ் முன் ஃபெண்டருக்குச் சமமான விலையில் வாங்கப்படலாம், மேலும் அடிப்படை மாடலுக்கான அனைத்து உடை பாகங்களும் எளிதாகக் கிடைக்கின்றன. இருப்பினும், அவை மலிவானவை என்று இது அர்த்தப்படுத்துவதில்லை - துரதிர்ஷ்டவசமாக, ஜப்பானில், பிராண்ட் லோகோவுடன் கூடிய ஒரு சாதாரண ரப்பர் எப்போதும் தங்கத்தின் சந்தை விலையுடன் போட்டியிடுகிறது. ஆனால் குறைந்தபட்சம் அது நிலையானதாக இருந்தது. நுகர்பொருட்களில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை என்றாலும், அவை ஏற்கனவே உடல் பாகங்களுடன் உள்ளன - ஆர்வமற்ற டின்ஸ்மித் மூலம் எடுத்துக்காட்டுகளைத் தவிர்ப்பது நல்லது. மற்றும் பல ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு தோல்வி விகிதம் என்ன?

இந்த காரின் முக்கிய பிரச்சனை என்னவென்றால், அது பழையது. முதல் எடுத்துக்காட்டுகள் 1992 இல் சந்தைக்கு வந்தன - அப்போது அனைவருக்கும் பூடில் ஹேர்கட் இருந்தது, பார்வை குறைபாடுள்ளவர்கள் தங்கள் முகத்தில் பாதியை மூடிய பிளாஸ்டிக் கூம்புகளை அணிய வேண்டியிருந்தது - இது எவ்வளவு நேரம் கடந்துவிட்டது, இன்று மிருகக்காட்சிசாலையில் யாரோ ஒருவர் பூட்டப்படுவார்கள் என்பதை இது மிகச்சரியாக விளக்குகிறது. அதனால்தான் மஸ்தா உடைந்தால் மன்னிக்க வேண்டும். ஆனால் உண்மையில், நாங்கள் முக்கியமாக இடைநீக்கத்தைப் பற்றி பேசுகிறோம், ஏனென்றால் சராசரி மிக்சரை விட இந்த காரில் எலக்ட்ரானிக்ஸ் எதுவும் இல்லை, இருப்பினும் மின்சார ஜன்னல்கள், சென்ட்ரல் லாக்கிங் அல்லது பவர் ஸ்டீயரிங் பாணியில் நல்ல உபகரணங்களை நீங்கள் நம்பலாம். பின்னர் என்ன பழுது தேவைப்படலாம்? இடைநீக்கம் முக்கியமாக ரப்பர் மற்றும் உலோக கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது. கூடுதலாக, வெளியேற்ற அமைப்பு ஏற்கனவே துருப்பிடித்திருக்கலாம், மேலும் கேஸ்கட்கள் உட்பட பெரும்பாலான ரப்பர் கூறுகள் புதியவற்றுடன் மாற்றப்பட வேண்டும், ஏனெனில் அவை அழுத்துகின்றன. சிஸ்டம் நன்கு பராமரிக்கப்பட்டு அவ்வப்போது சுத்தம் செய்யப்பட்டால் பிரேக்குகள் நன்றாக வேலை செய்யும். சரியான நேரத்தில் பராமரிப்பு இல்லாத நிலையில், டிரம்ஸ் தானாகவே சரிசெய்யும் கேமராக்கள் மற்றும் காலிப்பர்கள் மூலம் ஏற்கனவே கசிவு ஏற்படலாம். மற்ற உறுப்புகளுடன் இணைப்பது கடினம், ஏனென்றால் இயந்திரம் வெறுமனே நீடித்தது. இதற்கு ஒரு நல்ல செய்தி உள்ளது - MX-3 1998 இல் மட்டுமே நிறுத்தப்பட்டது, அதாவது மக்கள் "பூடில்ஸ்" போல் அல்ல, ஆனால் "சேர்ப்பவர்கள்" போல் நடந்த காலங்களிலிருந்து நகல்களை நீங்கள் இன்னும் வாங்கலாம். இதன் விளைவாக, அத்தகைய மாதிரிகள் மிகவும் இளமையானவை மற்றும் பயன்படுத்த மிகவும் இனிமையானவை. இருப்பினும், இது அனைத்தும் முந்தைய இயக்கி எவ்வளவு "பைத்தியம்" என்பதைப் பொறுத்தது - மற்றும் அவர் பேட்டைக்குக் கீழே என்ன வைத்திருந்தார்.

டீசலை தேடாமல் இருப்பது நல்லது. முதலாவதாக, அந்த நேரத்தில் ஜப்பானியர்கள் அவற்றை சாத்தானின் வேலையாகப் பார்த்திருக்கலாம், அவற்றில் அதிக ஆர்வம் காட்டவில்லை, இரண்டாவதாக, இது ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் கார் மற்றும் அதில் டீசல் என்ஜின்கள் இல்லை. பெட்ரோல் அலகுகளுக்கு இரண்டு சக்திகள் மட்டுமே உள்ளன. 1.6L சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள் உள்ளன, ஆனால் ஆரம்பத்தில் அது 89 கிமீ மட்டுமே எட்டியது. டைனமிக் டிரைவிங்கிற்கு இது போதுமா? 13 வினாடிகள் முதல் "நூறு" வரை விளையாட்டுக்கு மாற்றாகக் கருதப்பட்டால், ஆம், ஆனால் முற்றத்தைச் சுற்றி ஓடும் குழந்தைகள் நன்றாக முடுக்கிவிட்டால் உங்களை ஏன் மன அழுத்தத்திற்கு ஆளாக்க வேண்டும்? 1994 க்குப் பிறகு, இயந்திரம் மாற்றியமைக்கப்பட்டது, மேலும் முறுக்குவிசைக்கு கூடுதலாக, அதன் சக்தி 107 ஹெச்பியாக அதிகரிக்கப்பட்டது. கார் இலகுவாக இருப்பதால், 10 வினாடிகளுக்குள் வேகமெடுக்க முடிந்தது, இருப்பினும் அதன் சுறுசுறுப்பு குறைவாகவே இருந்தது மற்றும் அதன் வேலை கலாச்சாரம் மோசமாக இருந்தது. இருப்பினும், இந்த பதிப்பு மிகவும் நல்ல தேர்வாகும் - பற்றவைப்பு அமைப்பைத் தவிர, இது நடைமுறையில் உடைந்து போகாது, பெரிய மைலேஜ்களைத் தாங்கும் மற்றும் பராமரிக்க எளிதானது. அதை ஓட்டும் போது தேவையற்ற உணர்ச்சிகளால் யாரும் ஈரமாக மாட்டார்கள். மிகவும் விசித்திரமான வடிவமைப்பின் இரண்டாவது அலகு தவிர - இது 1.8 லிட்டர் மற்றும் ஆறு சிலிண்டர்கள், V- வடிவ கட்டமைப்பில் உள்ளது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, 6-சிலிண்டர் பிஎம்டபிள்யூ என்ஜின்கள் 3 லிட்டர் அளவைக் கொண்டிருந்தன மற்றும் இன்-லைன் ஏற்பாட்டில் தொடர்ந்து இயங்கின; மஸ்டாவுக்கு அத்தகைய இயந்திரத்தை உருவாக்கும் பார்வை இருக்கலாம், அது நன்றாக மாறியது. மிகச்சிறந்த ஒலி, இந்த மிகக் குறைந்த ரெவ்கள் மற்றும் மென்மையான செயல்பாட்டிலிருந்து கவனிக்கத்தக்க சக்தி - இது வாயுவை தரையில் அழுத்தும்படி கெஞ்சுகிறது. இந்த பைக்கின் சிக்கல் இதுதான் - இது பெரும்பாலும் அடைத்துவிடும் மற்றும் 1 கிமீக்கு 100 லிட்டர் எண்ணெயை எடுக்கலாம். எனவே இந்த கார் அன்றாட பயன்பாட்டிற்கு ஏற்றதா?

நிச்சயமாக. இருந்தாலும் சில கட்டுப்பாடுகள் உள்ளன. ஸ்போர்ட்ஸ் காருக்கு டிரங்க் கடந்து செல்லும் - இது 289லி. இருப்பினும், அதன் உயர் ஏற்றுதல் வாசலில் நீங்கள் மைக்கேல் ஜோர்டானை விளையாட வேண்டும் மற்றும் முக்கோணத்தில் இருந்து அனைத்தையும் அவர் மீது வீச வேண்டும் அல்லது ஒரு தளத்தை வாங்க வேண்டும். பெரிய உடல் கோடு மற்றொரு வரம்பைக் கட்டளையிட்டது - அதிகபட்சம் குழந்தைகள் பின்புறத்தில் பொருந்தும். யாரேனும் இனவிருத்தி செய்தால் ராட்வீலர் பறவையாக இருக்கலாம். கூடுதலாக, சோபாவின் பின்புறம் மிகவும் செங்குத்தாக உள்ளது மற்றும் முதுகெலும்பை எளிதில் கஷ்டப்படுத்துகிறது. முன்பக்கம் முற்றிலும் வேறுபட்டது. கவச நாற்காலிகள் ஒரு பஞ்சுபோன்ற ஜப்பானியரால் பிரத்தியேகமாக வடிவமைக்கப்பட்டிருக்க வேண்டும், ஏனெனில் ஆச்சரியப்படும் விதமாக அவை ஐரோப்பிய அளவுகளுக்கு ஏற்ப "வடிவமைக்கப்பட்டவை". அதுமட்டுமின்றி, அவர்கள் உட்காருவதற்கு வசதியாக இருக்கிறார்கள் மற்றும் உடலை மூலைகளில் வைத்திருக்கிறார்கள். ஆசியர்கள் VW கோல்ஃப் இருந்து குளோன் செய்யப்பட்ட டாஷ்போர்டுகளை தயாரிக்க விரும்பாத நேரத்தில் காக்பிட் ஒரு சிறந்த எடுத்துக்காட்டு. இப்போது முழு விஷயமும் இன்னும் குறிப்பிட்டதாகத் தெரிகிறது, இருப்பினும் அது இருண்டதாக இருக்கிறது, சுவையற்ற மற்றும் பழமையான இடங்களில். இருப்பினும், உட்புறம் ஒரு ஸ்போர்ட்டி பாணி இல்லாமல் இல்லை - இது குறைவாக அமைக்கப்பட்டுள்ளது, மத்திய சுரங்கப்பாதை டிரைவரைக் கட்டிப்பிடிக்கிறது, மேலும் ஒலித்தடுப்பு மிகவும் மோசமாக உள்ளது, இயந்திரத்தில் பிஸ்டனின் ஒவ்வொரு அசைவையும் நீங்கள் கேட்கலாம். V- வடிவ அலகு விஷயத்தில் இது ஒரு பெரிய நன்மை.

MX-3 மிகவும் நன்றாக இருந்தால், அது ஏன் சிலருக்கு ஆர்வமாக உள்ளது? அவருக்கு வயதாகிவிட்டதால்? ஏனென்றால் இது ஒரு மஸ்டா மற்றும் அது என்னவென்று உங்களுக்குத் தெரியாதா? எனக்குத் தெரியாது, ஆனால் ஆர்வமுள்ளவர்கள், மலிவான, ஸ்போர்ட்ஸ் காரைத் தேடுகிறார்கள், MX-3 ஐ எடுப்பார்கள் - மீதமுள்ளவை ட்யூன் செய்யப்பட்ட காலிபரால் தூண்டப்படலாம். அல்லது ஃபியட் 126p போர்ஸ் எஞ்சினுடன்.

சோதனை மற்றும் போட்டோ ஷூட்டிற்காக தற்போதைய சலுகையில் இருந்து காரை வழங்கிய TopCar இன் மரியாதைக்கு நன்றி இந்த கட்டுரை உருவாக்கப்பட்டது.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

செயின்ட். கொரோலெவெட்ஸ்கா 70

54-117 வ்ரோக்லா

மின்னஞ்சல் முகவரி: [மின்னஞ்சல் பாதுகாக்கப்பட்டது]

தொலைபேசி: 71 799 85 00