Mazda 6 Sport Kombi 2.0 SkyActiv-G - மாறும் மற்றும் நடைமுறை

ஒரு அமைதியான செடான் அல்லது மிகவும் வெளிப்படையான ஸ்டேஷன் வேகன்? பல ஓட்டுநர்கள் இந்த சிக்கலை எதிர்கொள்கின்றனர். அவர்கள் முடிவெடுப்பதை எளிதாக்க மஸ்டா முடிவு செய்தார். ஸ்போர்ட் எஸ்டேட் பதிப்பில் உள்ள "சிக்ஸ்" ஒரு லிமோசின் விலைக்கு சமம். இது அழகாக இருக்கிறது, ஆனால் இரண்டாவது வரிசையில் பயணிகளுக்கு சற்று குறைவான அறையை வழங்குகிறது.

புதிய மஸ்டாக்கள் கோடோ தத்துவத்தின் கொள்கைகளின்படி வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. இது மென்மையான கோடுகளுடன் கூடிய கூர்மையான வடிவங்களின் கலவையை உள்ளடக்கியது, இது இயற்கையில் காணப்படும் வடிவங்களால் ஈர்க்கப்பட வேண்டும். "சிக்ஸ்" இரண்டு உடல் பாணிகளில் வழங்கப்படுகிறது. உன்னதமான நேர்த்தியை விரும்புவோர் செடானைத் தேர்வு செய்யலாம். ஒரு மாற்று என்பது இன்னும் சிறந்த உடல் விகிதங்களைக் கொண்ட ஒரு ஸ்டேஷன் வேகன் ஆகும்.

மூன்று தொகுதிகள் கொண்ட மஸ்டா 6 நடுத்தர வர்க்கத்தின் மிகவும் விசாலமான கார்களில் ஒன்றாகும். ஸ்போர்ட் கோம்பி பாதி அளவு சிறியது. டைனமிக் தோற்றத்தை வழங்க உடல் (65 மிமீ) மற்றும் வீல்பேஸ் (80 மிமீ) சுருக்கப்பட வேண்டும் என்று வடிவமைப்பாளர்கள் கருதினர். இயற்கையாகவே, இரண்டாவது வரிசை இருக்கைகளில் பயணிகளுக்கு கால் இடவசதி குறைவு. எவ்வாறாயினும், இரண்டு பெரியவர்கள் முதுகில் தடைபடாதபடி போதுமான இடம் இருந்தது.

உட்புறம் ஸ்போர்ட்டி உச்சரிப்புகள் நிறைந்தது. ஸ்டீயரிங் நன்கு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, குறிகாட்டிகள் குழாய்களில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, மேலும் ஒரு பெரிய சென்டர் கன்சோல் ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளைச் சூழ்ந்துள்ளது. ஓட்டுநர் இருக்கைக்கு ஒரு பெரிய பிளஸ். ஸ்போர்ட்டி அபிலாஷைகளைக் கொண்ட காருக்குத் தகுந்தாற்போல், "சிக்ஸ்" ஒரு தாழ்வான இருக்கை மற்றும் ஒரு பரந்த அளவிலான சரிசெய்தல்களுடன் ஒரு திசைமாற்றி நிரலைக் கொண்டுள்ளது. நீங்கள் மிகவும் வசதியாக உட்காரலாம். விவரக்குறிப்பு இருக்கைகள் இடத்தில் இருந்தால் நன்றாக இருக்கும் - நிறுவப்பட்ட போது அவை அழகாகவும் வசதியாகவும் இருக்கும், ஆனால் சராசரி பக்கவாட்டு ஆதரவை வழங்குகின்றன.

மஸ்டா வடிவமைப்பாளர்கள் விவரங்கள் ஒரு காரின் உட்புறத்தின் உணர்வில் பெரிய தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகின்றன என்பதை அறிவார்கள். பொருட்களின் தரம், நிறம் மற்றும் அமைப்பு, பொத்தான்களின் எதிர்ப்பு அல்லது பேனாவால் செய்யப்படும் ஒலிகள் முக்கியம். பெரும்பாலான வகைகளில் மஸ்டா 6 சிறப்பாக அல்லது சிறப்பாக செயல்படுகிறது. பொருட்களின் தரம் சற்று ஏமாற்றமளிக்கிறது. டேஷ்போர்டின் கீழ் பகுதி மற்றும் சென்டர் கன்சோல் கடினமான பிளாஸ்டிக்கால் ஆனது. தொடுவதற்கு மிகவும் இனிமையானது அல்ல. நல்லவேளையாக தெரிகிறது.

ஆன்-போர்டு கணினியில் போலிஷ் மெனு இல்லாதது அல்லது சென்ட்ரல் லாக்கிங் பட்டன் இல்லாதது சற்று ஆச்சரியம். மல்டிமீடியா அமைப்பு குறித்தும் எங்களுக்கு சில முன்பதிவுகள் உள்ளன. காட்சிக்கு பதிவு அளவு இல்லை. இது தொட்டுணரக்கூடியது, எனவே மையச் சுரங்கப்பாதையில் கைப்பிடியைச் சுற்றி நகலெடுக்கப்பட்ட செயல்பாட்டு பொத்தான்களின் இருப்பிடம் புதிராக உள்ளது. கணினி மெனு மிகவும் உள்ளுணர்வு அல்ல - எடுத்துக்காட்டாக, அதைப் பயன்படுத்திக் கொள்ளுங்கள். பட்டியலில் உள்ள பாடல்களை எப்படி தேடுவது. வழிசெலுத்தல் TomTom உடன் இணைந்து உருவாக்கப்பட்டது. சிஸ்டம் சிறந்த வழிகளில் உங்கள் இலக்கை நோக்கி உங்களை வழிநடத்துகிறது, வேகக் கேமராக்கள் பற்றி உங்களுக்கு எச்சரிக்கிறது மற்றும் வேக வரம்புகள் மற்றும் ஆர்வமுள்ள இடங்கள் பற்றிய ஏராளமான தகவல்களைக் கொண்டுள்ளது. வரைபடங்களின் தோற்றம் பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு இருந்த கார்களை ஒத்திருப்பது ஒரு பரிதாபம்.

மஸ்டா 6 ஸ்போர்ட் எஸ்டேட்டின் லக்கேஜ் பெட்டியில் 506-1648 லிட்டர்கள் உள்ளன. போட்டியானது மிகவும் விசாலமான இடைப்பட்ட ஸ்டேஷன் வேகனை உருவாக்கியது. கேள்வி என்னவென்றால், அவர்களின் பயனருக்கு உண்மையில் 550 அல்லது 600 லிட்டர் தேவையா? மஸ்டா 6 இல் உள்ள இடம் போதுமானதாக உள்ளது. மேலும், உற்பத்தியாளர் துவக்கத்தின் செயல்பாட்டை கவனித்துக்கொண்டார். குறைந்த வாசல், இரட்டை தளம் மற்றும் வலைகளை இணைப்பதற்கான கொக்கிகள் தவிர, எங்களிடம் இரண்டு வசதியான மற்றும் அரிதாகப் பயன்படுத்தப்படும் தீர்வுகள் உள்ளன - கவருடன் மிதக்கும் ரோலர் பிளைண்ட் மற்றும் கைப்பிடிகளை இழுத்த பின் பின்புற இருக்கையை விரைவாக மடிக்கும் அமைப்பு. பக்க சுவர்களில்.

குறைப்பு என்பது நடுத்தர வர்க்கத்தினரை என்றென்றும் ஊடுருவி விட்டது. 1,4 லிட்டர் எஞ்சின் கொண்ட லிமோசின்கள் யாரையும் ஆச்சரியப்படுத்தாது. மஸ்டா தொடர்ந்து அதன் சொந்த வழியில் செல்கிறது. சக்திவாய்ந்த சப்காம்பாக்ட் சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட அலகுகளுக்குப் பதிலாக, நேரடி எரிபொருள் ஊசி, மாறி வால்வு நேரம், பதிவு உயர் சுருக்க மற்றும் உள் உராய்வைக் குறைக்கும் தீர்வுகள் மூலம் இயற்கையாகவே உறிஞ்சப்பட்ட பெட்ரோல் இயந்திரங்களிலிருந்து சாற்றை பிழிய முயற்சித்தார்.

சோதனை செய்யப்பட்ட "ஆறு" இன் இதயம் 2.0 ஹெச்பியை உருவாக்கும் பதிப்பில் 165 ஸ்கைஆக்டிவ்-ஜி இயந்திரமாகும். 6000 ஆர்பிஎம்மிலும் 210 என்எம் 4000 ஆர்பிஎம்மிலும். அதிக சக்தி இருந்தபோதிலும், அலகு மிதமான எரிபொருள் பசியுடன் மகிழ்ச்சியுடன் ஆச்சரியப்படுத்துகிறது. ஒருங்கிணைந்த சுழற்சியில் 7-8 எல் / 100 கி.மீ. நிலையாக இருக்கும்போது, ​​இயந்திரம் அமைதியாக இயங்கும். இயற்கையாகவே விரும்பப்படும் வடிவமைப்பு, அது கேட்கக்கூடியதாக மாறும் உயர் ரெவ்களை விரும்புகிறது. ஒலி காதுக்கு இனிமையானது மற்றும் சுமார் 6000 ஆர்பிஎம் கூட ஊடுருவாது. SkyActiv-G ஆனது குறைந்த சுழற்சிகளில் சற்று மந்தமாக இருக்க அனுமதிக்கிறது. 3000 ஆர்பிஎம்மில் இருந்து, டிரைவருடன் ஒத்துழைக்க மிகக் குறைவான விருப்பத்தைப் பற்றி நீங்கள் புகார் செய்ய முடியாது. கியர்பாக்ஸ் அதிக ரெவ்களைப் பயன்படுத்துவதை எளிதாக்குகிறது - இது துல்லியமானது, மேலும் அதன் பலா ஒரு குறுகிய பக்கவாதம் மற்றும் ஸ்டீயரிங் அருகில் அமைந்துள்ளது. பயன்படுத்தாதது வருத்தம் தான்...

SkyActive இன் உத்தியானது கூடுதல் பவுண்டுகளைக் குறைப்பதன் மூலம் ஓட்டுநர் இன்பம் மற்றும் வாகன செயல்திறனை அதிகரிப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. அவர்கள் எல்லா இடங்களிலும் உண்மையில் தேடப்பட்டனர். இயந்திரத்தின் உள்ளே, கியர்பாக்ஸ், மின்சாரம் மற்றும் சஸ்பென்ஷன் கூறுகள். பெரும்பாலான நிறுவனங்கள் வாகன எடையைக் குறைக்க இதேபோன்ற இயக்கத்தைக் குறிப்பிடுகின்றன. மஸ்டா அறிவிப்புகளில் நிற்கவில்லை. அவள் "ஆறு" எடையை 1245 கிலோவாக மட்டுப்படுத்தினாள்! இதன் விளைவு பல ... சிறிய கார்களுக்கு எட்டவில்லை.

வாகனம் ஓட்டும்போது கூடுதல் பவுண்டுகள் இல்லாதது தெளிவாகத் தெரியும். ஜப்பானிய ஸ்டேஷன் வேகன் டிரைவரின் கட்டளைகளுக்கு மிகவும் தன்னிச்சையாக செயல்படுகிறது. வேகமாக வளைப்பது அல்லது திசையின் கூர்மையான மாற்றம் ஒரு பிரச்சனையல்ல - "ஆறு" நிலையானதாகவும் கணிக்கக்கூடியதாகவும் செயல்படுகிறது. ஸ்போர்ட்டி வளைவு கொண்ட காருக்குத் தகுந்தாற்போல், மஸ்டா நீண்ட காலமாக முன் சக்கர டிரைவ் கார்களின் தவிர்க்க முடியாத அண்டர்ஸ்டீயரை மறைத்துள்ளது. டிரைவரால் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பாதையில் இருந்து முன் அச்சு சற்று விலகத் தொடங்கும் போது, ​​நிலைமை நம்பிக்கையற்றதாக மாறாது. நீங்கள் செய்ய வேண்டியது எல்லாம் லேசாக த்ரோட்டில் அல்லது பிரேக்குகளை அடித்தால் XNUMX விரைவாக அதன் உகந்த பாதைக்கு திரும்பும்.

சேஸ் அமைப்பிற்குப் பொறுப்பான பொறியாளர்கள் ஒரு திடமான வேலையைச் செய்தனர். மஸ்டா சுறுசுறுப்பானது, துல்லியமானது மற்றும் கையாளுவதற்கு நேரடியானது, ஆனால் சஸ்பென்ஷன் விறைப்பானது தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது, இதனால் குறுகிய குறுக்கு புடைப்புகள் மட்டுமே உணரப்படுகின்றன. நாங்கள் 225/45 R19 சக்கரங்களைக் கொண்ட காரைப் பற்றி பேசுகிறோம் என்று சேர்க்கிறோம். 225/55 R17 டயர்கள் கொண்ட மலிவான உபகரண விருப்பங்கள் போலந்து சாலைகளின் குறைபாடுகளை இன்னும் சிறப்பாக உறிஞ்ச வேண்டும்.

Mazda 6 Sport Kombi விலைப்பட்டியல் PLN 88 இல் 700 hp பெட்ரோல் எஞ்சினுடன் அடிப்படை SkyGo மாறுபாட்டிற்கு தொடங்குகிறது. மோட்டார் 145 ஸ்கைஆக்டிவ்-ஜி 165 ஹெச்பி ஆற்றல் மீட்புடன் கூடிய i-Eloop மிகவும் விலையுயர்ந்த SkyPassion பதிப்பில் மட்டுமே கிடைக்கிறது. இதன் மதிப்பு PLN 2.0. விலை உயர்ந்ததா? முதல் பார்வையில் மட்டுமே. நினைவூட்டலாக, SkyPassion இன் முதன்மை பதிப்பு, மற்றவற்றுடன், போஸ் ஆடியோ சிஸ்டம், ஆக்டிவ் க்ரூஸ் கண்ட்ரோல், நேவிகேஷன், பிளைண்ட் ஸ்பாட் கண்காணிப்பு, லெதர் இன்டீரியர் மற்றும் 118-இன்ச் வீல்கள் ஆகியவற்றைப் பெறுகிறது - போட்டியாளர்களுக்கு இதுபோன்ற சேர்த்தல் பில் தொகையை கணிசமாக அதிகரிக்கலாம். .

SkyPassion பதிப்பிற்கான கூடுதல் உபகரணங்களின் பட்டியல் சிறியது. இதில் மெட்டாலிக் பெயிண்ட், பனோரமிக் கூரை மற்றும் வெள்ளை லெதர் அப்ஹோல்ஸ்டரி ஆகியவை அடங்கும். தளர்வான அப்ஹோல்ஸ்டரி, டிரிம் அல்லது ஆன்-போர்டு எலக்ட்ரானிக்ஸ் தேவை என நினைக்கும் எவரும் ஐரோப்பிய லிமோசைனைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். மஸ்டா நான்கு டிரிம் நிலைகளை வரையறுத்துள்ளது. இந்த வழியில், உற்பத்தி செயல்முறை எளிமைப்படுத்தப்பட்டது, இது காரை தயாரிப்பதை மலிவானதாக ஆக்கியது மற்றும் நியாயமான விலை கணக்கீட்டை அனுமதித்தது.

மஸ்டா 6 ஸ்போர்ட் கோம்பி இந்த பிரிவில் மிகவும் சுவாரஸ்யமான சலுகைகளில் ஒன்றாகும். இது அழகாக இருக்கிறது, நன்றாக ஓட்டுகிறது, நன்கு பொருத்தப்பட்டிருக்கிறது மற்றும் அதிக செலவு இல்லை. ஜப்பானிய ஸ்டேஷன் வேகனை சந்தை பாராட்டியுள்ளது, இது நன்றாக விற்கிறது, சிலர் ஆர்டர் செய்யப்பட்ட காரை எடுக்க பல மாதங்கள் காத்திருந்தனர்.