Mazda 3 Sedan 2,0 120 KM SkyPASSION – கிழக்கிலிருந்து ஒரு வலுவான வீரர்

போலந்து சந்தையில் கிடைக்கும் கிளாசிக் சி-பிரிவு செடான்களின் சலுகை மிகவும் பணக்காரமானது. வோக்ஸ்வாகன் ஜெட்டா, டொயோட்டா கரோலா, ஓப்பல் அஸ்ட்ரா செடான், ஃபோர்டு ஃபோகஸ் செடான் அல்லது ஹோண்டா சிவிக் செடான் போன்ற பிளேயர்களைக் குறிப்பிட்டால் போதும், வாங்குபவரின் ஆதரவிற்கான போட்டி எவ்வளவு கடுமையானது என்பதைப் பார்க்க. மிக சமீபத்தில், நான்கு கதவுகள் கொண்ட மஸ்டா 3, பழமைவாத குழுவாக இருந்தாலும், இந்த உன்னதமான குழுவில் சேர்ந்துள்ளது. இந்த ஜப்பானிய காம்பாக்ட் செடான் என்ன வழங்குகிறது என்று பார்ப்போம்.

ஏமாற்ற எதுவும் இல்லை. கச்சிதமான பரிமாணங்களில், செடான்கள் தங்கள் பாணியில் ஒருபோதும் மகிழ்ச்சியடையவில்லை மற்றும் அழகுக்கு உணர்திறன் கொண்டவர்களை மகிழ்விக்கவில்லை. செடானின் உன்னதமான கோடுகள் தகுதியான, தீவிரமான மற்றும் பிரதிநிதித்துவத்துடன் தொடர்புடையவை. இந்த விதிமுறைகள் உன்னத பிராண்டுகளின் சிறந்த லிமோசைன்களுக்கு மிகவும் பொருத்தமானவை, ஆனால் பிரபலமான டொயோட்டா கொரோலா அல்லது அமைதியான ஃபோக்ஸ்வேகன் ஜெட்டா அவற்றின் உன்னதமான உடல்களுடன் இயற்கைக்கு அப்பாற்பட்ட போற்றுதலையும், கட்டுக்கடங்காத மரியாதையையும் எங்காவது ஏற்படுத்துமா? சில வட்டாரங்களில்...

இந்த சோதனையின் முக்கிய கதாபாத்திரத்திற்குத் திரும்புதல். மஸ்டா 3 செடானின் சமீபத்திய அவதாரம் மற்றொரு சலிப்பான மற்றும் கிளாசிக் செடானாக இருக்க விரும்பவில்லை. சலிப்பு மற்றும் பழமைவாதத்தின் மீதான இந்த வெறுப்பு முதல் பார்வையில் தெளிவாகத் தெரிகிறது. கார் டைனமிக், எல்லா பக்கங்களிலிருந்தும் சுத்தமாகவும், இந்த வகுப்பின் செடான்களில் மிகவும் அரிதானதாகவும் தெரிகிறது, இது மிகவும் இலகுவாகத் தெரிகிறது. மஸ்டா ஸ்டைலிஸ்டுகள் தங்களால் இயன்றதைச் செய்தனர், மேலும் உடலின் சிறப்பியல்பு கோடுகள், மடிப்புகள் நிறைந்தது, மற்றும் "கண்கள்" கொண்ட வட்டமான "முகம்" ஆகியவை இந்த ஜப்பானிய வாகன உற்பத்தியாளரின் பிற மாடல்களில் உள்ளார்ந்த அம்சங்களாகும்.

வழங்கப்பட்ட கார் மஸ்டா 6 இன் இளைய சகோதரி என்ற கருத்தை நான் கேள்விப்பட்டேன். இதுபோன்ற அவதானிப்புகள் மற்றும் சங்கங்களுக்கு நன்றி, ஜப்பானிய நிபுணர்களின் பணி இன்னும் பாராட்டப்பட வேண்டும். பிக் சிக்ஸ் அதன் செக்மென்ட்டில் மிக அழகாக ரெண்டர் செய்யப்பட்ட கார்களில் ஒன்றாகும். "ட்ரொய்கா"? எனது தாழ்மையான மற்றும் மிகவும் அகநிலை கருத்தில், இது சி-பிரிவு ஆட்டோமொபைல் லீக்கில் விளையாடும் மிக அழகான செடான் ஆகும், இவை அனைத்தும் 18 அங்குல சக்கரங்களால் நிரப்பப்படுகின்றன, இது உள்ளமைவின் மிக உயர்ந்த பதிப்பில் கூடுதல் கட்டணம் தேவையில்லை. நான் சிறிது நேரம் கழித்து நிலையான கட்டமைப்பிற்கு திரும்புவேன். இதற்கிடையில், காரின் உட்புறத்தை விவரிக்க அடுத்த சில பத்திகளை ஒதுக்குகிறேன்.

நீங்கள் சக்கரத்தின் பின்னால் வந்த உடனேயே முதல் அபிப்ராயம் மிகவும் நேர்மறையானது மற்றும் ... தெளிவானது. கேபினின் வடிவமைப்பு வெளியில் இருந்து பார்க்கப்படுவதற்கு ஒத்திருக்கிறது என்பது உடனடியாகத் தெளிவாகிறது. உடலின் டைனமிக் மற்றும் நவீன கோடுகள் ஒரு சுவாரஸ்யமான மற்றும் முழுமையாக கண்டறியப்படாத கேபின் மற்றும் கேபினின் பொதுவான "பார்வை" ஆகியவற்றுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. சலிப்பு, பழமைவாதம் அல்லது தனித்துவத்தின் முழுமையான பற்றாக்குறையா? நாங்கள் அதை இங்கே காண மாட்டோம்.

ஓட்டுநரின் கண்களுக்கு முன்னால் படிக்கக்கூடிய கடிகாரம் உள்ளது, அதில் மத்திய டேகோமீட்டர் (போர்ஷில் உள்ளதைப் போல) மட்டுமே அனலாக் ஆகும். எரிபொருள் அளவீடு மற்றும் சிறிய வேகமானி டிஜிட்டல் ஆகும். கூடுதலாக, வேகம், பயணக் கட்டுப்பாடு மற்றும் லேன் கீப்பிங் உதவிக்காக கண்-நிலை அமைப்புகளை விண்ட்ஷீல்டில் காட்டலாம். பிரீமியம் அல்லாத துணை காம்பாக்டில் HUD? சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு வரை, இது நினைத்துப் பார்க்க முடியாதது, ஆனால் நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, உலகமும் மஸ்டாவும் முன்னேறி வருகின்றன.

சென்டர் கன்சோலை நோக்கிப் பார்த்தால், டேஷ்போர்டின் மேலே 7-இன்ச் ஸ்கிரீன் பசியுடன் நீண்டுகொண்டிருப்பதைக் கவனிக்காமல் இருக்க முடியாது. இந்த காட்சி வாகன நாகரீகத்தின் வெளிப்பாடாகும். மிகவும் ஒத்த தீர்வுகளை முன்னணியில் உள்ள பிரீமியம் வகுப்பைக் கொண்ட அதிகமான கார்களில் காணலாம். ஒரே கேள்வி என்னவென்றால், இந்த "ஐபாட் போன்ற" கேஜெட், என்றென்றும் நிலையானது மற்றும் வரிகளின் இணக்கத்தை அழித்து, கவர்ச்சிகரமானதாக இருக்கிறதா? ஒன்று நிச்சயம்: மஸ்டா 3 ஐப் பொறுத்தவரை, இந்த காட்சி மிகவும் தெளிவாகவும் செயல்பாட்டுடனும் உள்ளது.

மெனு நியாயமான முறையில் அமைக்கப்பட்டுள்ளது, மற்றும் கிராபிக்ஸ் பழமையானது அல்ல (இது மிகவும் தெளிவாக இல்லை, குறிப்பாக ரைசிங் சன் நிலத்தில் இருந்து வரும் கார்களின் விஷயத்தில்) மேலும் நீங்கள் அமிகாவில் கான்ட்ரா விளையாடிய நேரங்களை உங்களுக்கு நினைவூட்டுவதில்லை. உங்கள் நண்பர்கள். ஐட்ரைவின் தோற்றம் மற்றும் உணர்வை நினைவூட்டும் செயல் விசைகளுடன் கூடிய நடைமுறை குமிழியை தொடுவதன் மூலமாகவோ அல்லது நடைமுறை குமிழியை உபயோகிப்பதன் மூலமாகவோ நான் அனைத்தையும் கட்டுப்படுத்துகிறேன்.

அதன் வெளிப்படையான தன்மை மற்றும் பல ஆண்டுகளாக மறக்கமுடியாத மாற்றங்கள் இல்லாததால் நான் அரிதாகவே குறிப்பிடுவது காற்றுச்சீரமைப்பி அல்லது அதைக் கட்டுப்படுத்தும் குழு. உண்மை, இந்த விலைமதிப்பற்ற கருவியின் செயல்பாடு, குறிப்பாக கோடை நாட்களில், சிக்கலாக்குவது அரிதாகவே கடினம், ஆனால் சிலர் வெற்றி பெறுகிறார்கள். இருப்பினும், மஸ்டா இந்த குழுவிற்கு சொந்தமானது அல்ல, ஆனால் வெப்பநிலையை அமைப்பதற்கான தனிப்பட்ட பொத்தான்கள் அல்லது காற்றோட்ட விகிதத்தை சரிசெய்யும் விதம் இனிமையானது. இது வேடிக்கையாகத் தோன்றுகிறதா? எல்லா பொத்தான்களும் அவை ஒவ்வொன்றின் கீழும் கூடுதல் கடற்பாசி போடுவது அல்லது நுரையின் கூடுதல் பகுதியை செலுத்துவது போல் செயல்படுகின்றன. மஸ்டா ஷோரூமில் இருக்கும்போது, ​​ஏ/சி பட்டன்களை வைத்து விளையாடுங்கள், நான் சொல்வது சரியா என்று பாருங்கள்.

துரதிர்ஷ்டவசமாக, முழுமையும் அழகாக வரையப்பட்ட இந்த படத்தில் ஒரு விரிசல் உள்ளது. கிளாசிக் செடான்கள் அசாதாரண அழகு மற்றும் டைனமிக் சில்ஹவுட்டுடன் பாவம் செய்யாது, இந்த காட்சி குறைபாடுகளை கேபினின் விசாலமான தன்மை மற்றும் உடற்பகுதியின் விசாலமான தன்மையுடன் மாற்றுகிறது. இருப்பினும், மஸ்டா 3 செடான் ஒரு விசாலமான கார் அல்ல. சராசரி பயணிகளை விட உயரமான பயணிகளுக்கு முன் இருக்கைகளில் போதுமான இடம் இருந்தால், பின் இருக்கை 180 செமீ உயரத்திற்கு மேல் உள்ளவர்களுக்கு பிடித்த இடமாக இருக்காது. விதிவிலக்காக உயரமான மற்றும் சக்திவாய்ந்த மையச் சுரங்கப்பாதையானது பின்னால் இருந்து மூன்றாவது நபரைத் தாக்குவது உறுதி.

419 லிட்டர் அளவு கொண்ட லக்கேஜ் பெட்டியும் போட்டியாளர்களை ஈர்க்கவில்லை. கூடுதலாக, உள்ளே ஊடுருவிச் செல்லும் சுழல்கள் நமது சாமான்களில் நேர்மறையான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தாது.

சோதனை வாகனத்தின் ஹூட்டின் கீழ், இயற்கையாகவே 2 லிட்டர் பெட்ரோல் எஞ்சின் இயங்கியது. இந்த வகை கார்களில், இது ஒரு வகையான வெள்ளை காகம். அனைத்து ஐரோப்பிய போட்டியாளர்களும் டர்போசார்ஜர்களைச் சேர்ப்பதன் மூலம் தங்கள் பவர்டிரெய்ன்களைக் குறைத்துக்கொண்டிருக்கையில், ஜப்பானிய உற்பத்தியாளர்கள் நீடித்த மற்றும் நிரூபிக்கப்பட்ட தீர்வுகளில் தொடர்ந்து கவனம் செலுத்துகின்றனர்.

மஸ்டா 2 செடானின் 3-லிட்டர் எஞ்சின் 120 ஹெச்பி ஆற்றலை உருவாக்குகிறது. மற்றும் முறுக்குவிசை 210 Nm. 5-கதவு உடல் கொண்ட அதே இயந்திரத்தின் விஷயத்தில், இந்த இயந்திரத்தின் 165 ஹெச்பி பதிப்பும் கிடைக்கிறது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, செடானில் அது இல்லை, மேலும் ஒரே மாற்று சிறிய 1,5-லிட்டர் 100-குதிரைத்திறன் கொண்ட மோட்டார் ஆகும், அது ஈயம் இல்லாமல் இயங்குகிறது. சுவாரஸ்யமாக, உடல் வகையைப் பொருட்படுத்தாமல், டீசல் எஞ்சினைத் தேடுவதற்கு மஸ்டா 3 வீணானது. சோதனை வாகனத்தைப் பொறுத்தவரை, மேற்கூறிய இயந்திரம் ஒரு தானியங்கி 6-வேக டிரான்ஸ்மிஷனுடன் இணைக்கப்பட்டது. அத்தகைய தொகுப்பு ஒவ்வொரு நாளும் எவ்வாறு செயல்படுகிறது?

மஸ்டா 3 ஓட்டுவது வேடிக்கையாக இருக்கும். கார் மிகவும் சீரானதாக உள்ளது, மேலும் நன்கு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பவர் ஸ்டீயரிங் கொண்ட ஸ்டீயரிங் முன் சக்கரங்களிலிருந்து துல்லியமாக தகவல்களை அனுப்ப முடியும். இது உங்களின் வழக்கமான வசதியான, அசெக்சுவல் C-வகுப்பு செடான் A முதல் புள்ளி B வரை செல்வது அல்ல. Troika டிரைவரை தான் பொறுப்பாக உணர வைக்கும், மேலும் கார் அவரது கட்டளைகளை சரியாக பின்பற்றும். அதிகப்படியான கடினமான இடைநீக்கத்தைப் பற்றி சிலர் புகார் செய்யலாம், இது 18 அங்குல சக்கரங்களுடன் இணைந்து, போலந்து சாலைகளின் நிலையைப் பற்றி ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளுக்கு அடிக்கடி தெரிவிக்கிறது. இருப்பினும், இது ஒரு குறைபாடாக கருதப்பட வேண்டுமா? ஒவ்வொருவரும் அவரவர் கனவுகளின் காரில் இருந்து விருப்பங்களையும் எதிர்பார்ப்புகளையும் பொறுத்து, இந்த கேள்விக்கு பதிலளிக்க வேண்டும்.

மஸ்டா என்ஜின் கொஞ்சம் கருப்பு ஆடு என்று நான் முன்பே குறிப்பிட்டேன். "பழங்கால கொள்ளளவு" இருந்து ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த ஆற்றல் வெளியீடு ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய செயல்திறனை அளிக்கிறது. முதல் "நூறு" க்கு முடுக்கிவிட, வாயுவை கடுமையாக அழுத்தி 10,3 வினாடிகள் காத்திருக்கவும். சப்-லிட்டர் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பெட்ரோல்களைப் போல இந்த காரில் அடிப்பகுதி இல்லை, ஆனால் அது எளிதாக சுழலும் மற்றும் மிகவும் நேர்கோட்டுடன் இருக்கும். தன்னியக்க பரிமாற்றம்? அது நன்றாக இருக்கிறது. இது டிரைவரின் நோக்கங்களைத் துல்லியமாகப் படிக்கிறது, ஒப்பீட்டளவில் விரைவாகக் குறைகிறது, ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசையில் அமைந்துள்ள பாரம்பரிய ஷிஃப்டர் அல்லது துடுப்புகள் வழியாக கையேடு கியர் மாற்றுவதற்கான விருப்பத்தை வழங்குகிறது.

மஸ்டா அதன் ஸ்கைஆக்டிவ் தொழில்நுட்பத்தைப் பற்றி நீண்ட காலமாக பெருமைப்பட்டு வருகிறது. எடை குறைப்பு, பிரேக்கிங்கில் இருந்து ஆற்றல் மீட்பு, S&S (i-Stop) அமைப்பின் செயலில் பயன்படுத்துதல் மற்றும் செயல்திறன் மற்றும் சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் அனைத்து வாகன பாகங்களையும் மாற்றுதல் உட்பட, எடை குறைப்புக்கு எதிரானது. கியர்பாக்ஸ்களுக்கு சேஸ். இத்தகைய தந்திரங்களைப் பயன்படுத்துவதன் நடைமுறை விளைவு என்ன? ஒருங்கிணைந்த சுழற்சியில் சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு சுமார் 8 லி/100 கிமீ ஆகும். நெடுஞ்சாலையில், அதிக தியாகம் இல்லாமல், 6,4-6,6 எல் / 100 கிமீ வரம்பில் முடிவுகளை அடைய முடியும், மேலும் ஐ-ஸ்டாப் அமைப்பு காட்டக்கூடிய அடர்த்தியான நகர போக்குவரத்தில், எரிபொருள் நுகர்வு 9 லிட்டருக்கு மேல் இல்லை. l/100 கி.மீ.

சுவரில் உள்ள மஸ்டா 3 செடானின் விலைப் பட்டியலை எடுத்துக் கொண்டால், PLN 69 தொகையுடன் இந்த காருடன் எங்கள் சாகசத்தைத் தொடங்குவோம். இந்தப் பின்னணிக்கு எதிரான போட்டி கொஞ்சம் சிறந்தது. Toyota Corolla (PLN 900 இலிருந்து), Volkswagen Jetta (PLN 62 இலிருந்து) அல்லது Opel Astra Sedan (PLN 900 இலிருந்து) குறைந்த விலையில் இருந்து தொடங்கும். இரண்டு லிட்டர் எஞ்சின் மற்றும் ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் கூடிய சோதனை நகல் மற்றும் பணக்கார ஸ்கைபாஷன் பேக்கேஜில் PLN 68 செலவாகும். இந்த தொகை மஸ்டா 780 செடானை அதன் பிரிவில் உள்ள விலையுயர்ந்த கார்களில் முன்னணியில் வைக்கிறது. இருப்பினும், உபகரணங்களின் பணக்கார பதிப்பின் விஷயத்தில், நிலையான உபகரணங்களால் விலை மிகவும் நியாயமானதாகத் தெரிகிறது. உண்மையில், சாத்தியமான கூடுதல் கட்டணம் தேவைப்படும் ஒரே விஷயம் வழிசெலுத்தல் மற்றும் தோல் உள்துறை ஆகும். இரட்டை மண்டல தானியங்கி ஏர் கண்டிஷனிங், சூடான இருக்கைகள், தோல் மூடப்பட்ட ஸ்டீயரிங் வீல் மற்றும் ஷிப்ட் குமிழ், முழு மின்சாரம், BOSE சிக்னேச்சர் ஆடியோ சிஸ்டம், பை-செனான் ஹெட்லைட்கள் மற்றும் HUD டிஸ்ப்ளே ஆகியவை நிலையானவை. அடாப்டிவ் க்ரூஸ் கன்ட்ரோல் மற்றும் லேன் கீப்பிங் அசிஸ்ட் கொண்ட பாதுகாப்பு உபகரணங்களும் இலவசமாக வழங்கப்படுகின்றன. கூடுதலாக, மஸ்டா 61 செடான் மற்றும் ஹேட்ச்பேக்கிற்கான விலைகள் ஒரே மாதிரியானவை மற்றும் உடல் வடிவத்தில் உள்ள வேறுபாடுகள் காரணமாக வேறுபடுவதில்லை.

இந்த சோதனையின் பெயர் மஸ்டா 3 செடானை கிழக்கிலிருந்து ஒரு வலுவான வீரராகப் பேசுகிறது. இந்த ஜப்பானிய கார் உண்மையில் நிறைய சலுகைகளைக் கொண்டுள்ளது. இது கண்ணியமாக ஓட்டுகிறது, நல்ல தானியங்கி பரிமாற்றம் உள்ளது, நன்கு முடிக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் நிறைய உபகரணங்களைக் கொண்டுள்ளது. கவர்ச்சிகரமான தோற்றம் மற்றும் சுவாரஸ்யமான உள்துறை வடிவமைப்பு ஆகியவையும் முக்கியம். இந்த நேர்மறைகள் அனைத்தும் நிலையான செடான் நிறைய மதிப்பெண் பெற வேண்டிய சில குறைபாடுகளின் இழப்பில் வருகின்றன. நடைமுறை மற்றும் விசாலமான தன்மை மஸ்டா 3 செடானின் பலம் அல்ல. ஆனால் எல்லாவற்றிலும் சரியான மற்றும் பூமியில் உள்ள ஒவ்வொரு நபரின் தேவைகளையும் பூர்த்தி செய்யும் ஒரு கார் அல்லது தயாரிப்பு உள்ளதா?