Mazda 3 2.0 Skyactiv-G - ஒரு கவர்ச்சியான மாற்று

லேண்ட் ஆஃப் தி ரைசிங் சன் இலிருந்து புதிய காம்பாக்ட் அதன் கண்கவர் பாடி லைன், நன்கு டியூன் செய்யப்பட்ட சஸ்பென்ஷன் மற்றும் நியாயமான கணக்கிடப்பட்ட விலை ஆகியவற்றால் மட்டும் வேறுபடுகிறது. உலகெங்கிலும் உள்ள கார் ஆர்வலர்கள் Skyactiv-G இன்ஜின் பற்றி நீண்ட காலமாக பேசி வருகின்றனர். 120 ஹெச்பி நியாயமானதா? இருந்து ... குறைக்கும் காலத்தில் இரண்டு லிட்டர் மின்சாரம்?

ஜப்பானில் இருந்து வரும் கார்கள் நடைமுறை மற்றும் நீடித்தவை. கார்கள் ஓட்டுவதற்கு வேடிக்கையாக இருக்க வேண்டும் என்பதை மஸ்டா ஒருபோதும் மறந்ததில்லை. ஜப்பானிய கவலையின் பொறியாளர்கள் நிரூபிக்கப்பட்ட தீர்வுகளை மேம்படுத்துவதை நிறுத்தவில்லை. மஸ்டா வான்கெல் என்ஜின்கள் மற்றும் நான்கு சக்கர திசைமாற்றி அமைப்புகளுடன் பரிசோதனை செய்தார். எலக்ட்ரானிக்ஸ் விஷயத்தில் நிறுவனம் சும்மா இல்லை. 1990 இல், யூனோஸ் காஸ்மோ மாடல் வழிசெலுத்தல், காற்றோட்டம் மற்றும் ஆன்-போர்டு ஆடியோ ஆகியவற்றிற்கான தொடுதிரையுடன் தோன்றியது!

வடிவமைப்பு பற்றி என்ன? சில நேரங்களில் அவர் சிறப்பாக இருந்தார், சில நேரங்களில் மோசமாக இருந்தார். சமீபத்திய ஆண்டுகளில், மஸ்டா வடிவமைப்பாளர்கள் ஃபெண்டர்களை இன்னும் தெளிவாக வரையறுக்கத் தொடங்கியுள்ளனர், பெருகிய முறையில் சுவாரஸ்யமான மோல்டிங்களால் கதவுகளை அலங்கரிக்கவும், கிரில்ஸை பெரிதாக்கவும் மற்றும் விளக்குகளின் வடிவமைப்பில் பரிசோதனை செய்யவும். மஸ்டாவின் தற்போதைய ஸ்டைலிங் கான்செப்ட் 2010 இல் நிறுவனம் ஷினாரியை அறிமுகப்படுத்தியபோது உருவாக்கப்பட்டது. ஒரு வேலைநிறுத்த முன்மாதிரி கோடோ வடிவமைப்பின் வருகையைக் குறித்தது. இது புதிய மஸ்டா 6 இன் முன்னறிவிப்பாகவும் இருந்தது, இது மூன்றாம் தலைமுறை மஸ்டா 3 இல் பணிபுரியும் குழுவை ஊக்கப்படுத்தியது.

கடந்த ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் அறிமுகமான "Troika" மிகவும் சுவாரஸ்யமாக வடிவமைக்கப்பட்ட வட்டுகளில் ஒன்றாகும். படங்களை விட லைவ் மஸ்டா இன்னும் சிறப்பாக உள்ளது. சரியான விகிதாச்சாரங்கள் மற்றும் உடலின் பல விலா எலும்புகளில் ஒளியின் விளையாட்டு ஆகியவற்றால் விளைவு உருவாக்கப்படுகிறது.

சக்கரத்தின் பின்னால் வந்த பிறகும் நாங்கள் ஏமாற்றமடைய மாட்டோம். உட்புற கோடுகள் வெளிப்புற வடிவமைப்பிற்கு பொருந்தும். பல தீர்வுகள் "ட்ரொய்கா" இன் ஸ்போர்ட்டி பாணிக்கு ஒத்திருக்கிறது - கையில் சரியாகப் பொருந்தக்கூடிய ஒரு ஸ்டீயரிங், டிரைவரைச் சுற்றியுள்ள காக்பிட் மற்றும் ஸ்டைலிஸ்டிக் டிலைட்ஸ், உள்ளிட்டவை. சிவப்பு தோல் தையல் மற்றும் கார்பன் ஃபைபர் செருகிகளைப் பின்பற்றும் பேனல்கள். நீண்ட தூர வசதி மற்றும் சரியான பக்கவாட்டு ஆதரவை வழங்கும் வகையில் இருக்கைகள் நன்கு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.

அசாதாரண வடிவமைப்பின் காட்சி குழு. மையப் புள்ளி அனலாக் ஸ்பீடோமீட்டராக இருந்தது. வலதுபுறத்தில் ஆன்-போர்டு கணினித் திரையும், இடதுபுறத்தில் ஒரு சிறிய டிஜிட்டல் டேகோமீட்டர் உள்ளது. பாரம்பரியமாக, மஸ்டா என்ஜின் வெப்பநிலை அளவீட்டுக்கு ஒரு இடத்தை வழங்கவில்லை - குளிரூட்டியின் குறைந்த வெப்பநிலையைப் பற்றி தெரிவிக்கும் ஒரு பேட்ஜ் மட்டுமே இருந்தது. பக்கவாட்டு கதவுகளில் பெரிய பாக்கெட்டுகள் இல்லை, பயணிகள் கதவில் ஜன்னல்களை "தானாக" திறப்பது, சென்ட்ரல் லாக் கன்ட்ரோல் பட்டன் அல்லது டோர் லாக்கிங் சிஸ்டம் துவங்கிய பிறகு.

ட்ரொய்கா ஒரு புதிய தலைமுறை மல்டிமீடியா அமைப்பைப் பெற்றது. இதன் இதயம் 7 இன்ச் டிஸ்ப்ளே ஆகும். இது ஒரு டேப்லெட்டை ஒத்திருக்கிறது - வடிவமைப்பில் மட்டுமல்ல, தீர்மானம் மற்றும் தொடு கட்டுப்பாடு (நிலையான முறையில்). ஆறுதல் மற்றும் பாதுகாப்பிற்காக, மஸ்டா பொறியாளர்கள் ஐந்து செயல்பாட்டு பொத்தான்களால் சூழப்பட்ட ஒரு கைப்பிடியையும் தயார் செய்துள்ளனர். காரின் ஆன்போர்டு எலக்ட்ரானிக்ஸ் திறன்கள் மிகப் பெரியவை. ஆர்வமுள்ள தரப்பினர், குறிப்பாக, பேஸ்புக் மற்றும் ட்விட்டரைப் பயன்படுத்தலாம், அத்துடன் இணைய வானொலியைக் கேட்கலாம். தங்களுக்குப் பிடித்த இசையைப் பிரிந்து செல்ல முடியாதவர்களும் திருப்தி அடைவார்கள். "Troika" ஒரு Aux இணைப்பான், இரண்டு USB இணைப்பிகள் மற்றும் தற்போது இயங்கும் ஆல்பங்களின் அட்டைகளைக் காண்பிக்கும் ஒரு இடைமுகத்தைப் பெற்றது.

இருப்பினும், கணினிக்கு மெருகூட்டல் தேவை. அனைத்து அம்சங்களையும் பயன்படுத்த எளிதானது மற்றும் உள்ளுணர்வு இல்லை. ஒலியை அணைத்த நேரத்தை ஃபைல் பிளேயர் மீண்டும் மீண்டும் நினைவில் வைத்துக் கொள்ளவில்லை. ஒருமுறை அவர் இசை மூலத்துடன் ஒத்துழைக்க மறுத்துவிட்டார், ஆனால் இயந்திரத்தை மறுதொடக்கம் செய்த பிறகு, எல்லாம் இயல்பு நிலைக்குத் திரும்பியது. வட்டு சின்னங்கள் திரையில் வழங்கப்பட்டன, ஆனால் சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு மின்னணுவியல் சிலவற்றை மட்டுமே காண்பிக்கும் என்று முடிவு செய்தது. ஆன்-போர்டு எலக்ட்ரானிக்ஸின் சரியான செயல்பாடு சமீபத்திய புதுப்பிப்புகளை நிறுவுவதைப் பொறுத்து வாகனத் துறை ஒரு சகாப்தத்தில் நுழைகிறதா?

அதன் முன்னோடிகளைப் போலவே, புதிய முக்கோணமும் அதன் வகுப்பில் மிக நீளமான கார்களில் ஒன்றாகும். 4,46 மீ நீளம் மற்றும் சராசரி வீல்பேஸ் (2,7 மீ) அதிகமாக இருப்பதால், கேபினில் நீங்கள் நன்றாக உணரவில்லை. நிறைய இடம் உள்ளது, ஆனால் நீங்கள் அதிகமாக பேச முடியாது. உயரமான மத்திய சுரங்கப்பாதை என்பது நான்கு பேர் வசதியாக நீண்ட தூரம் செல்ல முடியும். இதையொட்டி, குறுகிய டெயில்கேட் நீங்கள் வெளியேறும்போது சிறிது நீட்டிக்க உங்களைத் தூண்டுகிறது. செயல்பாட்டை அதிகரிக்கும் வலைகள் மற்றும் கொக்கிகள் இல்லாத தண்டு, 364 லிட்டர்களை வைத்திருக்கிறது - இது சராசரி முடிவு. ட்ரங்க் டிரிம் சிறப்பாக இருந்திருக்கலாம். அதிக அபிலாஷைகளைக் கொண்ட காருக்கு தளர்வான கம்பளம் பொருந்தாது.

மறுபுறம், மஸ்டா சஸ்பென்ஷனைக் குறைக்கவில்லை, சிறிய கார் தயாரிப்பாளர்கள் மீண்டும் முறுக்கு கற்றைக்குச் செல்வதன் மூலம் அடிக்கடி செய்ய முயற்சிக்கின்றனர். "ட்ரொய்கா" இன் அனைத்து மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட பதிப்புகளின் பின்புற சக்கரங்கள் பல-இணைப்பு அமைப்பால் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன, இது புடைப்புகளை மிகவும் திறம்பட தணிக்கிறது, ஏற்ற மாற்றங்களுக்கு மிகவும் அமைதியாக செயல்படுகிறது மற்றும் பெரிய பிடிப்புக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது - குறிப்பாக சமதளமான மூலைகளில், அவை பல. போலந்தில். வசந்தகால இடைநீக்கம் சாலை மேற்பரப்பின் நிலையை ஓட்டுநருக்கு நினைவூட்டுகிறது. இருப்பினும், எந்த அசௌகரியமும் இல்லை, ஏனென்றால் கடுமையான நிலக்கீல் தவறுகள் கூட சீராக மற்றும் தட்டாமல் உறிஞ்சப்படுகின்றன.

மஸ்டா நடுநிலையில் ஓட்டுகிறார். அண்டர்ஸ்டீயரின் முதல் அறிகுறிகளை உங்கள் இடது காலால் வாயுவை மிதித்து அல்லது பிரேக்கிங் செய்வதன் மூலம் ஈடுசெய்ய முடியும், மேலும் கார் சிறந்த பாதையில் திரும்பும் அல்லது வளைவை சிறிது திருப்பும். டிரைவிங் இன்பம் எளிதில் புலப்படும் இழுவைக் கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் துல்லியமான மற்றும் நேரடியான திசைமாற்றி மூலம் மேம்படுத்தப்படுகிறது. ESP அமைப்பு அதிக உணர்திறன் கொண்டதாக இல்லை. இழுவை இழப்பின் முதல் அறிகுறியில் காரை மிகைப்படுத்தாமல், அது உண்மையில் தேவைப்படும்போது தலையிடுகிறது. இவை அனைத்தும் புதிய மஸ்டாவை நல்ல மனசாட்சியில் மிகவும் சமாளிக்கக்கூடிய காம்பாக்ட்களில் ஒன்றாகக் கருதலாம்.

மஸ்டா தனது கார்களுக்கு பல ஆண்டுகளாக கடுமையான உணவுகளை வழங்கி வருகிறது. "இரண்டு" எடை இழந்தது, முந்தைய "ட்ரொய்கா" எடை கட்டுப்பாட்டின் கீழ் இருந்தது, மேலும் புதிய "ஆறு" மற்றும் CX-5 ஆகியவை அவற்றின் வகுப்பில் உள்ள லேசான மாடல்களில் ஒன்றாகும். புதிய மஸ்டா 3 இல் பணிபுரியும் போது உத்தி தொடர்ந்தது. இருப்பினும், சோதனைக் காரின் எடை ஆச்சரியமாக மாறியது. உற்பத்தியாளர் 1239 கிலோ என்கிறார். இலகுவான சி-பிரிவு ஹேட்ச்பேக்குகளை நாங்கள் அறிவோம், ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் இரண்டு லிட்டர் பெட்ரோல் எஞ்சின் கொண்ட மஸ்டா 6 1255 கிலோ எடை கொண்டது என்பதும் குறிப்பிடத்தக்கது.

120 ஹெச்பி உற்பத்தி செய்ய எஞ்சின் எவ்வளவு பெரியது? குறைக்கும் சகாப்தத்தில், இந்த மதிப்பை அதிக முயற்சி இல்லாமல் ஒரு லிட்டர் கொள்ளளவிலிருந்து பிழியலாம். மஸ்டா அதன் சொந்த வழியில் சென்றார். ஒரு 2.0 ஸ்கைஆக்டிவ்-ஜி இயந்திரம் ட்ரொய்காவின் ஹூட்டின் கீழ் தோன்றியது. யூனிட் அதிகபட்ச சக்தியுடன் ஈர்க்கவில்லை, ஆனால் இது முறுக்குவிசையுடன் 210 என்எம் வழங்கும். தொழில்நுட்ப தரவுகளில், தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் கூடிய கார் 0 வினாடிகளில் மணிக்கு 100 முதல் 10,4 கிமீ வேகத்தில் செல்ல வேண்டும் என்று உற்பத்தியாளர் குறிப்பிடுகிறார். இதன் விளைவாக கணிசமாக மிகைப்படுத்தப்பட்டது. "நூற்றுக்கணக்கான" முடுக்கத்திற்கு நாங்கள் அளந்த சிறந்த நேரம் 9,4 வினாடிகள் ஆகும். ஈரமான நடைபாதையில் சோதனை மேற்கொள்ளப்பட்டதாகவும், காரில் குளிர்கால டயர்கள் இருந்ததாகவும் நாங்கள் சேர்க்கிறோம். உகந்த சூழ்நிலையில், விளைவு இன்னும் சிறப்பாக இருக்கும்.

"தானியங்கி" Skyactiv-Drive ஒரு முறுக்கு மாற்றியைக் கொண்டுள்ளது. ஜப்பானிய பொறியாளர்கள் உன்னதமான வடிவமைப்பிலிருந்து அனைத்து சாறுகளையும் பிழிந்தனர். கியர்பாக்ஸ் மென்மையானது மற்றும் மிக விரைவாக மாறுகிறது. வெட்டுக்கள் மிகவும் ஈர்க்கக்கூடியவை. நீங்கள் உடனடியாக ஆறிலிருந்து மூன்று அல்லது ஐந்து முதல் இரண்டிற்கு மாறலாம். இரட்டை கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன்கள் கூட அதை செய்ய முடியாது.

கையேடு பயன்முறையில், டிரான்ஸ்மிஷன் கன்ட்ரோலர் டிரைவரின் முடிவை சவால் செய்யாது - என்ஜின் நிறுத்தத்திற்குத் திரும்பினாலும் மிக உயர்ந்த கியர் மாறாது. இறங்கும் போது, ​​டேகோமீட்டர் ஊசி சுமார் 5000 ஆர்பிஎம்மில் நின்றுவிடும். மேனுவல் கியர் ஷிஃப்டிங்கிற்கான ஷிஃப்டர்கள் சந்தேகம் அடைந்தது பரிதாபம். மறுபுறம், "ஸ்போர்ட்" பயன்முறை இல்லாதது கவலைப்படாது - பெட்டி டிரைவரின் விருப்பங்களை நன்றாக அங்கீகரிக்கிறது.

வாயுவை கடினமாக அழுத்தினால் போதும், இயந்திரம் அதிக வேகத்தில் இருக்கும். இருப்பினும், அவற்றின் பயன்பாடு கேபினில் இரைச்சல் மட்டத்தில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்புடன் தொடர்புடையது. விஷயங்களை மோசமாக்குவதற்கு, நான்கு சிலிண்டர்களால் இசைக்கப்படும் ட்யூன் மிகவும் அழகாக இல்லை. மற்றொரு குறைபாடு பவர்டிரெய்னின் வரையறுக்கப்பட்ட சூழ்ச்சித்திறன் ஆகும் - சோதனை காரில், இது திறமையான கியர்பாக்ஸால் திறம்பட மறைக்கப்படுகிறது. நீங்கள் மணிக்கு 80 கிமீ வேகத்தில் எரிவாயுவை தரையில் அழுத்தினால், கியர் விரைவாகக் குறையும் மற்றும் 6,8 வினாடிகளுக்குப் பிறகு ஸ்பீடோமீட்டர் மணிக்கு 120 கிமீ வேகத்தைக் காண்பிக்கும். கையேடு பயன்முறையைப் பயன்படுத்தி, ஆறாவது கியரைத் தடுத்து, செயல்பாட்டை மீண்டும் செய்கிறோம். இந்த நேரத்தில், 80 முதல் 120 கிமீ / மணி வரை மாறுவதற்கு 19,8 வினாடிகள் ஆகும். கையேடு பரிமாற்றத்துடன் "ட்ரொய்கா" இல், மிகச் சிறந்த முடிவை எண்ணாமல் இருப்பது நல்லது.

Skyactiv-G இயந்திரத்தின் பெரிய இடப்பெயர்ச்சி எரிபொருள் நுகர்வு மீது குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்தாது என்பதை வலியுறுத்துவது மதிப்பு. நகரத்தில், இயந்திரத்திற்கு 8-9 எல் / 100 கிமீ தேவை, மற்றும் குடியிருப்புகளுக்கு வெளியே, ஆன்-போர்டு கணினி 6-7 எல் / 100 கிமீ என்று கூறுகிறது. இவ்வாறு இயற்கையாகவே விரும்பப்படும் 1,0 லிட்டர் எஞ்சின் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட 1,4-XNUMX லிட்டர் எஞ்சின்களை விட குறைவான எரிபொருளை எரிக்க முடியும். பெருகிய முறையில் பொதுவான குறைப்பு அர்த்தமுள்ளதாக இருந்தால் ஆச்சரியப்படுவது கடினம், ஏனென்றால் இயற்கையாகவே தூண்டப்பட்ட இயந்திரம் நியாயமான எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் குறைந்த வெளியேற்ற உமிழ்வைக் கொண்டிருக்கும், இது விசையாழி மாற்றீடு தேவைப்படாது, அல்லது வெடிப்பு பிஸ்டன்கள் போன்ற ஆச்சரியங்களை ஏற்படுத்தாது. .

புதிய Mazda 3க்கான விலை PLN 63 இல் தொடங்குகிறது. மிதமான பொருத்தப்பட்ட மற்றும் மிக வேகமாக இல்லாத 900 குதிரைத்திறன் 100 ஸ்கைஆக்டிவ்-ஜி ஸ்கைகோ பாதுகாப்பாக தவிர்க்கப்பட்டு, 1.5 குதிரைத்திறன் பதிப்பு 120 ஸ்கைஆக்டிவ்-ஜி ஸ்கைமோஷனுக்கு நேரடியாக செல்லலாம். இதன் விலை PLN 2.0. போட்டியிடும் காம்பாக்ட்களை வாங்குவதற்கு இதே போன்ற பணம் தயாரிக்கப்பட வேண்டும். சலுகைகளை கவனமாக ஒப்பிட்டுப் பார்ப்பது மஸ்டாவுக்கு சாதகமாக இருக்கும். SkyMotion பதிப்பில் 70-இன்ச் அலாய் வீல்கள், குறைந்த வேக மோதல் தவிர்ப்பு, இரட்டை மண்டல காலநிலை கட்டுப்பாடு, மல்டி-ஃபங்க்ஷன் ஸ்டீயரிங் வீல், க்ரூஸ் கண்ட்ரோல், ப்ளூடூத், Aux மற்றும் USB சாக்கெட்டுகளுடன் கூடிய ஆடியோ சிஸ்டம், உட்பட பலதரப்பட்ட உபகரணங்களும் உள்ளன. மற்றும் 900 அங்குல திரை கொண்ட மல்டிமீடியா அமைப்பு.

Многим клиентам придется добавить к окончательной цене автомобиля 2000 злотых за краску металлик или 2600 злотых за эффективную краску Soul Red. Пользуясь случаем, стоит упомянуть цены на другие опции – 3440 злотых за комплект датчиков парковки, более 430 злотых за светодиодные противотуманные фары, 800 злотых за пепельницу и прикуриватель и около 1200 злотых за пригородный. колесо — это сильное преувеличение. В дилерском центре мы купим оригинальное запасное колесо за злотых. Ключ, домкрат, гайки и пластиковые вставки вокруг подъездной дороги стоят злотых?

புதிய மஸ்டா 3 சந்தையில் நல்ல வரவேற்பைப் பெற்றுள்ளது, இதில் ஆச்சரியமில்லை. ஜப்பானியர்களின் தோற்றம் மற்றும் ஓட்டுநர் செயல்திறன் ஆகியவற்றில் சிறந்த காரை உருவாக்கியுள்ளது. ட்ரொய்கா அதிக மதிப்பு இழப்பு மற்றும் குறைபாடுகளுடன் ஏமாற்றமடையக்கூடாது. பல ஓட்டுநர்கள் அதிக வேகத்தில் ஸ்க்ரீவ் செய்யப்பட்ட இயந்திரத்தின் சத்தம் காரின் மிகப்பெரிய பிரச்சனையாக கருதுகின்றனர். மிகவும் மோசமாக மஸ்டா ஒலியில் வேலை செய்யவில்லை.