MAZ-500

MAZ-500 டம்ப் டிரக் சோவியத் சகாப்தத்தின் அடிப்படை இயந்திரங்களில் ஒன்றாகும்.

டம்ப் டிரக் MAZ-500

பல செயல்முறைகள் மற்றும் தொழில்நுட்பத்தின் நவீனமயமாக்கல் டஜன் கணக்கான புதிய கார்களை உருவாக்கியுள்ளன. இன்று, டிப்பர் பொறிமுறையுடன் கூடிய MAZ-500 நிறுத்தப்பட்டு, ஆறுதல் மற்றும் பொருளாதாரத்தின் அடிப்படையில் மிகவும் மேம்பட்ட மாதிரிகளால் மாற்றப்பட்டுள்ளது. இருப்பினும், உபகரணங்கள் ரஷ்யாவில் தொடர்ந்து செயல்படுகின்றன.

MAZ-500 டம்ப் டிரக்: வரலாறு

எதிர்கால MAZ-500 இன் முன்மாதிரி 1958 இல் உருவாக்கப்பட்டது. 1963 ஆம் ஆண்டில், மின்ஸ்க் ஆலையின் அசெம்பிளி லைனில் இருந்து முதல் டிரக் உருண்டு சோதனை செய்யப்பட்டது. 1965 ஆம் ஆண்டில், கார்களின் தொடர் உற்பத்தி தொடங்கப்பட்டது. 1966 MAZ டிரக் வரிசையை 500 குடும்பத்துடன் முழுமையாக மாற்றுவதன் மூலம் குறிக்கப்பட்டது. அதன் முன்னோடிகளைப் போலல்லாமல், புதிய டம்ப் டிரக் குறைந்த இயந்திர இருப்பிடத்தைப் பெற்றது. இந்த முடிவு இயந்திரத்தின் எடையைக் குறைக்கவும், சுமை திறனை 500 கிலோ அதிகரிக்கவும் சாத்தியமாக்கியது.

1970 ஆம் ஆண்டில், அடிப்படை MAZ-500 டம்ப் டிரக் மேம்படுத்தப்பட்ட MAZ-500A மாதிரியால் மாற்றப்பட்டது. MAZ-500 குடும்பம் 1977 வரை தயாரிக்கப்பட்டது. அதே ஆண்டில், புதிய MAZ-8 தொடர் 5335-டன் டம்ப் டிரக்குகளை மாற்றியது.

MAZ-500 டம்ப் டிரக்: விவரக்குறிப்புகள்

வல்லுநர்கள் MAZ-500 சாதனத்தின் அம்சங்களை மின் சாதனங்களின் இருப்பு அல்லது சேவைத்திறனிலிருந்து இயந்திரத்தின் முழுமையான சுதந்திரமாக குறிப்பிடுகின்றனர். பவர் ஸ்டீயரிங் கூட ஹைட்ராலிக் வேலை செய்கிறது. எனவே, இயந்திரத்தின் செயல்திறன் எந்த வகையிலும் எந்த மின்னணு உறுப்புக்கும் தொடர்புடையது அல்ல.

இந்த வடிவமைப்பு அம்சத்தின் காரணமாக MAZ-500 டம்ப் டிரக்குகள் இராணுவத் துறையில் தீவிரமாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன. இயந்திரங்கள் மிகவும் கடினமான சூழ்நிலைகளில் தங்கள் நம்பகத்தன்மை மற்றும் உயிர்வாழ்வை நிரூபித்துள்ளன. MAZ-500 தயாரிப்பின் போது, ​​மின்ஸ்க் ஆலை இயந்திரத்தின் பல மாற்றங்களை உருவாக்கியது:

• MAZ-500Sh - தேவையான உபகரணங்களுக்கு ஒரு சேஸ் செய்யப்பட்டது;
• MAZ-500V - ஒரு உலோக தளம் மற்றும் ஒரு உள் டிராக்டர்;
• MAZ-500G - நீட்டிக்கப்பட்ட தளத்துடன் கூடிய பிளாட்பெட் டம்ப் டிரக்;
• MAZ-500S (பின்னர் MAZ-512) - வடக்கு அட்சரேகைகளுக்கான பதிப்பு;
• MAZ-500Yu (பின்னர் MAZ-513) - வெப்பமண்டல காலநிலைக்கான ஒரு விருப்பம்;
• MAZ-505 என்பது ஆல்-வீல் டிரைவ் டம்ப் டிரக் ஆகும்.

இயந்திரம் மற்றும் பரிமாற்றம்

MAZ-500 இன் அடிப்படை கட்டமைப்பில், ஒரு YaMZ-236 டீசல் மின் அலகு நிறுவப்பட்டது. 180 குதிரைத்திறன் கொண்ட நான்கு-ஸ்ட்ரோக் இயந்திரம் சிலிண்டர்களின் V- வடிவ ஏற்பாட்டால் வேறுபடுத்தப்பட்டது, ஒவ்வொரு பகுதியின் விட்டம் 130 மிமீ, பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக் 140 மிமீ. அனைத்து ஆறு சிலிண்டர்களின் வேலை அளவு 11,15 லிட்டர். சுருக்க விகிதம் 16,5.

கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் அதிகபட்ச வேகம் 2100 ஆர்பிஎம் ஆகும். அதிகபட்ச முறுக்கு 1500 ஆர்பிஎம்மில் அடையும் மற்றும் 667 என்எம் சமமாக உள்ளது. புரட்சிகளின் எண்ணிக்கையை சரிசெய்ய, பல முறை மையவிலக்கு சாதனம் பயன்படுத்தப்படுகிறது. குறைந்தபட்ச எரிபொருள் நுகர்வு 175 g/hp.h.

எஞ்சினுடன் கூடுதலாக, ஐந்து வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் நிறுவப்பட்டுள்ளது. இரட்டை வட்டு உலர் கிளட்ச் சக்தி மாற்றத்தை வழங்குகிறது. திசைமாற்றி பொறிமுறையானது ஹைட்ராலிக் பூஸ்டருடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இடைநீக்கம் வசந்த வகை. பாலம் வடிவமைப்பு - முன், முன் அச்சு - திசைமாற்றி. தொலைநோக்கி வடிவமைப்பின் ஹைட்ராலிக் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் இரண்டு அச்சுகளிலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

கேபின் மற்றும் டம்ப் டிரக் உடல்

ஆல்-மெட்டல் கேபின் டிரைவர் உட்பட மூன்று பேர் பயணிக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. கூடுதல் சாதனங்கள் உள்ளன:

• ஹீட்டர்;
• விசிறி;
• இயந்திர ஜன்னல்கள்;
• தானியங்கி விண்ட்ஸ்கிரீன் துவைப்பிகள் மற்றும் வைப்பர்கள்;
• குடை.

முதல் MAZ-500 இன் உடல் மரமானது. பக்கங்களிலும் உலோக பெருக்கிகள் வழங்கப்பட்டன. வெளியேற்றம் மூன்று திசைகளில் மேற்கொள்ளப்பட்டது.

ஒட்டுமொத்த பரிமாணங்கள் மற்றும் செயல்திறன் தரவு

• பொது சாலைகளில் சுமந்து செல்லும் திறன் - 8000 கிலோ;
• நடைபாதை சாலைகளில் இழுக்கப்பட்ட டிரெய்லரின் நிறை 12 கிலோவுக்கு மேல் இல்லை;
• சரக்குகளுடன் கூடிய மொத்த வாகன எடை, 14 கிலோவுக்கு மேல் இல்லை;
• சாலை ரயிலின் மொத்த எடை - 26 கிலோவுக்கு மேல் இல்லை;
• நீளமான அடிப்படை - 3950 மிமீ;
• தலைகீழ் பாதை - 1900 மிமீ;
• முன் பாதை - 1950 மிமீ;
• முன் அச்சு கீழ் தரையில் அனுமதி - 290 மிமீ;
• பின்புற அச்சு வீட்டுவசதி கீழ் தரையில் அனுமதி - 290 மிமீ;
• குறைந்தபட்ச திருப்பு ஆரம் - 9,5 மீ;
• முன் ஓவர்ஹாங் கோணம் - 28 டிகிரி;
• பின்புற ஓவர்ஹாங் கோணம் - 26 டிகிரி;
• நீளம் - 7140 மிமீ;
• அகலம் - 2600 மிமீ;
• கேபின் உச்சவரம்பு உயரம் - 2650 மிமீ;
• மேடை பரிமாணங்கள் - 4860/2480/670 மிமீ;
• உடல் அளவு - 8,05 மீ 3;
• அதிகபட்ச போக்குவரத்து வேகம் - 85 கிமீ / மணி;
• நிறுத்தும் தூரம் - 18 மீ;
• எரிபொருள் நுகர்வு கண்காணிக்க - 22 எல் / 100 கிமீ.

நேரடி சப்ளையர்களிடமிருந்து சாதகமான சலுகையைப் பெறுங்கள்:

MAZ-500

MAZ - MAZ-500 இலிருந்து முதல் "இருநூறு" க்கு ஒரு தகுதியான மாற்றீடு. சோவியத் ஒன்றியத்தின் தேவைகளுக்காக மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பு. இயந்திரத்தில் அனைத்து வகையான மாற்றங்கள் மற்றும் மேம்படுத்தப்பட்ட உபகரணங்கள். 500 இன் பயன்பாடு இன்றுவரை தொடர்கிறது, மேலும், சிறப்பு நல்ல உணவை சுவை அறிந்து சொல்வதில் வல்லவர் கூட காரை மாற்றியமைக்கின்றனர். MAZ இன் முழு வரம்பு.

கார் வரலாறு

முதல் MAZ-200 நீண்ட காலத்திற்கு நடைமுறையில் இருக்க முடியாது என்பது தெளிவாகிறது, மேலும் 1965 இல் அது ஒரு புதிய MAZ-500 டிரக்கால் மாற்றப்பட்டது. மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடு, நிச்சயமாக, மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட உடல் அமைப்பு. வாகனத்தின் சுமை திறனை அதிகரிக்கவும் அதன் பொருளாதாரத்தை அதிகரிக்கவும் அச்சில் சட்டகம் வைக்கப்பட்டது. மேலும், இனி ஒரு பேட்டை இல்லாததால், என்ஜின் வண்டியின் கீழ் வைக்கப்பட்டதால், ஓட்டுநரின் பார்வை அதிகரித்தது. கூடுதலாக, முந்தைய பதிப்பைப் போலவே டிரைவர் இருக்கை உட்பட மூன்று இருக்கைகள் உள்ளன. டம்ப் டிரக் வடிவத்தில் ஒரே ஒரு மாற்றம் இரண்டு இருக்கைகளைக் கொண்டிருந்தது. புதிய "சிலோவிக்" இன் கேபினில் பணிபுரிந்து, வடிவமைப்பாளர்கள் ஓட்டுநரையும் மிகவும் வசதியான மற்றும் வசதியான சவாரியையும் கவனித்துக்கொண்டனர். ஸ்டீயரிங் வீல், கியர் லீவர் மற்றும் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனல் போன்ற கட்டுப்பாடுகள் பகுத்தறிவுடன் வைக்கப்பட்டுள்ளன. மெத்தையின் நிறத்தை அவர்கள் மறக்கவில்லை, அதுமட்டுமின்றி அது முற்றிலும் இருந்தது.

ஒரு வசதியான கண்டுபிடிப்பு ஒரு படுக்கையின் முன்னிலையில் இருந்தது. MAZ வாகனங்களுக்கு முதல் முறையாக. "1960 வது" மாதிரி வரலாற்றில் இறங்க அனுமதித்த ஒரு பேட்டை இல்லாதது. உண்மை என்னவென்றால், அத்தகைய வடிவமைப்பு முதலில் சோவியத் வாகனத் துறையில் செயல்படுத்தப்பட்டது. 1965 களில், முழு உலகமும் இதேபோன்ற புரட்சிக்கு ஆளாகத் தொடங்கியது, ஏனெனில் ஹூட் ஒரு பெரிய வாகனத்தின் கட்டுப்பாட்டில் கணிசமாக தலையிட்டது. ஆனால், போருக்குப் பிறகு நாட்டை உயர்த்த வேண்டிய அவசியத்தைக் கருத்தில் கொண்டு, கேபோவர் வண்டிகளின் பயன்பாட்டிற்கு ஏற்ற சாலைகளின் தரம் இருபது ஆண்டுகளுக்குப் பிறகுதான் பொருத்தமானதாக மாறியது. 500 ஆம் ஆண்டில், MAZ-200 தோன்றியது, இது அதன் முந்தைய மாடல் "1977" க்கு தகுதியான மாற்றாக மாறியது. டிரக் XNUMX வரை அசெம்பிளி லைனில் இருந்தது.

அடிப்படை உபகரணங்கள் ஏற்கனவே ஒரு ஹைட்ராலிக் டம்ப் டிரக் ஆகும், ஆனால் வண்டி ஏற்கனவே உலோகமாக இருந்தபோதிலும், தளம் இன்னும் மரமாக இருந்தது. வளர்ச்சியின் போது முக்கிய கவனம், நிச்சயமாக, பன்முகத்தன்மையில் இருந்தது. இந்த இலக்கை அடைவதன் மூலம், போக்குவரத்து தேவைப்படும் எல்லா இடங்களிலும் இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்த அனுமதித்தது. போர்டில் விரும்பிய தொகுதியுடன் ஒரு மாற்றத்தை உருவாக்க போதுமானதாக இருந்தது. இந்த மாதிரி டிராக்டரில் இருந்து தொடங்கும் திறனைக் கொண்டிருந்தது. தேவைப்பட்டால் என்ஜினை இயக்க மின்சாரம் தேவையில்லை என்பதே இதன் பொருள். இராணுவத் தேவைகளுக்கு இந்த அம்சம் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருந்தது.

Технические характеристики

மோட்டார். மின்ஸ்க் டிரக்கின் மின் உற்பத்தி நிலையம் யாரோஸ்லாவ்ல் ஆட்டோமொபைல் ஆலையில் தொடர்ந்தது. என்ஜின் குறியீடு YaMZ-236 ஆகும், மேலும் அவர்தான் பெரும்பாலான மாற்றங்களுக்கான அடிப்படையாக மாறினார். வி-வடிவத்தில் அமைக்கப்பட்ட ஆறு சிலிண்டர்கள் டீசல் எரிபொருளில் நான்கு ஸ்ட்ரோக்குகளில் வேலை செய்தன. டர்போ இல்லை. அமைப்பின் முக்கிய தீமை எதிர்மறையான சுற்றுச்சூழல் தாக்கத்தின் உயர் மட்டமாகும். சுற்றுச்சூழல் வகை யூரோ-0 என வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. அத்தகைய டீசல் இயந்திரத்தின் பயன்பாடு குளிர் காலநிலையில் சிரமத்தை உருவாக்குகிறது. இப்போது போல, டீசல் அதிக செயல்திறன் கொண்டது மற்றும் சிறிய வெப்பத்தை கொடுத்தது. இதன் காரணமாக, உட்புறம் நீண்ட நேரம் வெப்பமடைந்தது. MAZ-500 எரிபொருள் தொட்டியில் ஹைட்ராலிக் அழுத்தத்தைத் தடுக்க அல்லது அணைக்க ஒரு சிறப்பு தடுப்பு உள்ளது.

தொற்று பரவுதல். MAZ-500 தயாரிப்பின் போது, ​​காரின் இந்த பகுதியில் நடைமுறையில் எந்த மாற்றமும் செய்யப்படவில்லை. கிளட்ச் வகையை ஒற்றை வட்டில் இருந்து இரட்டை வட்டுக்கு மாற்றுவது மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கது. புதுமை சுமைகளின் செல்வாக்கின் கீழ் கியர்களை மாற்றுவதை சாத்தியமாக்கியது. இது நடந்தது 1970ல்.

மேலும் படிக்க: ZIL புல்: வாகன விவரக்குறிப்புகள், GAZ-5301 டம்ப் டிரக்கின் சுமை திறன்

பின்புற அச்சு. MAZ-500 துல்லியமாக பின்புற அச்சால் இயக்கப்படுகிறது. கியர்கள் ஏற்கனவே அச்சு கியர்பாக்ஸில் தோன்றியுள்ளன, இது வேறுபட்ட மற்றும் அச்சு தண்டுகளில் சுமையை குறைத்தது. இந்த தொழில்நுட்பம் MAZ க்கும் புதியதாக இருந்தது. நம் காலத்தில், MAZ சேஸ்ஸின் செயல்பாட்டை மேம்படுத்துவதற்காக, கியர்பாக்ஸ் LiAZ அல்லது LAZ ஆல் தயாரிக்கப்பட்ட மிகவும் நவீனமாக மாற்றப்படுகிறது.

அறை மற்றும் உடல். கடந்த நூற்றாண்டின் 60 களின் இறுதி வரை, தளம் மரமாக இருந்தது, ஆனால் பின்னர் அது ஒரு உலோக பதிப்பிற்கு மேம்படுத்தப்பட்டது. கேபினில் வழக்கம் போல் இரண்டு கதவுகள், மூன்று இருக்கைகள் மற்றும் ஒரு பங்க் இருந்தது. ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, கேபினில் வசதியைப் பொறுத்தவரை இது ஒரு பெரிய பிளஸ் ஆகும். பயணிகளின் கருவிகள் மற்றும் தனிப்பட்ட உடமைகளுக்கான பெட்டிகளும் இருந்தன.

அதிக வசதிக்காக, ஓட்டுநர் இருக்கையில் பல சரிசெய்தல் முறைகள் இருந்தன, காற்றோட்டம் இருந்தது. உண்மை, மோசமான வெப்ப பரிமாற்றத்தின் அடிப்படையில், MAZ-500 ஒரு அடுப்புடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, ஆனால் இது உண்மையில் நிலைமையை காப்பாற்றவில்லை. விண்ட்ஷீல்ட் இரண்டு பகுதிகளைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் வைப்பர் டிரைவ் இப்போது சட்டத்தின் கீழ் தளத்தில் அமைந்துள்ளது. வண்டியே முன்னோக்கி சாய்ந்து, என்ஜினுக்கான அணுகலைக் கொடுத்தது.

ஒட்டுமொத்த பரிமாணங்கள்

இயந்திரம்

யாரோஸ்லாவ்ல் ஆலையில் ஒரு புதிய வகை உபகரணங்களுக்காக, 4-ஸ்ட்ரோக் டீசல் YaMZ-236 உருவாக்கப்பட்டது. இது 6 லிட்டர் அளவு கொண்ட 11,15 சிலிண்டர்களைக் கொண்டிருந்தது, வி-வடிவத்தில் அமைக்கப்பட்டது, கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகம் (அதிகபட்சம்) 2100 ஆர்பிஎம். அதிகபட்ச முறுக்கு, 667 முதல் 1225 Nm வரை அடையும், சுமார் 1500 rpm வேகத்தில் உருவாக்கப்பட்டது. மின் அலகு சக்தி 180 ஹெச்பியை எட்டியது. சிலிண்டர் விட்டம் 130 மிமீ, பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக் 140 மிமீ, சுருக்க விகிதம் 16,5 அடையப்பட்டது.

YaMZ-236 இயந்திரம் குறிப்பாக MAZ-500 டிரக்குகளுக்காக உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் வடிவமைப்பாளர்களின் எதிர்பார்ப்புகளை முழுமையாக பூர்த்தி செய்தது. எரிபொருள் நுகர்வு குறைப்பு ஒரு சிறப்பு சாதனையாகக் கருதப்பட்டது, 200 லிட்டர் எரிபொருள் தொட்டியுடன் இது 25 எல் / 100 கிமீ ஆகும், இது தொலைதூர மற்றும் வடக்கு பிராந்தியங்களில் மதிப்புமிக்க எரிபொருள் நிரப்புதலில் இருந்து நீண்ட தூர வடிகட்டுதலின் சாத்தியத்தை குறிக்கிறது.

கிளட்ச் அம்சங்கள்

ஆரம்பத்தில், MAZ-500 ஒற்றை தட்டு கிளட்ச் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, இது சில சிரமத்திற்கு வழிவகுத்தது. MAZ டிரக்குகள் உராய்வு வகை இரட்டை-வட்டு கிளட்ச்க்கு மாறியபோது, ​​1970 இல் நிலைமை சரி செய்யப்பட்டது. டிரெயிலர் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருந்தது, சுமைகளின் கீழ் கியர்களை மாற்றும் திறனை வழங்குகிறது. ஒரு நடிகர்-இரும்பு கிரான்கேஸில் நிறுவப்பட்ட தூண்டுதல் நீரூற்றுகளின் புற ஏற்பாடு பயன்படுத்தப்பட்டது. அதன்பிறகு, வடிவமைப்பு மாறவில்லை, ஏனெனில் அணியின் சுரண்டுபவர்களுக்கு அதைப் பற்றி எந்த புகாரும் இல்லை.

பிரேக் சிஸ்டம்

MAZ-500 டிரக்குகளை உள்ளடக்கிய கனரக வாகனங்களுக்கு, பிரேக் சிஸ்டத்தின் வடிவமைப்பு மற்றும் தரம் மிக முக்கியமானது. 500 தொடரில் இரண்டு பிரேக் கோடுகள் உள்ளன:

• ஷூ வகையின் நியூமேடிக் கால் பிரேக். அடி அனைத்து சக்கரங்களிலும் செய்யப்படுகிறது.
• பார்க்கிங் பிரேக் கியர்பாக்ஸுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

சேஸ் மற்றும் வாகன கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு

MAZ-500 சேஸின் முக்கிய உறுப்பு 4: 2 சக்கர அமைப்பு மற்றும் 3850 மிமீ வீல்பேஸ் கொண்ட ஒரு riveted சட்டமாகும். டிரக்கின் முன் அச்சு ஒற்றை சக்கரங்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, மற்றும் பின்புற அச்சில் குறைந்த அழுத்த டயர்களுடன் இரட்டை பக்க டிஸ்க்லெஸ் சக்கரங்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. இடைநீக்கம் மென்மையான, மென்மையான சவாரிக்கு நீண்ட இலை நீரூற்றுகளைக் கொண்டுள்ளது. ஸ்டீயரிங் ஒரு ஹைட்ராலிக் பூஸ்டர் உள்ளது, சுழற்சியின் அதிகபட்ச கோணம் 38 ° ஆகும்.

ஒரு காரின் டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் மின் உபகரணங்கள்

MAZ-500 காரில் 5-ஸ்பீடு கியர்பாக்ஸ் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. சின்க்ரோனைசர்கள் 4 அதிக வேகத்தில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. கியர் விகிதங்கள் (ஏறுவரிசையில்):

• 5,26;
• 2,90;
• 1,52;
• ஒன்று;
• 0,66;
• 5,48 (பின்புறம்);
• 7, 24 (பின்பக்க அச்சுக்குக் காரணமான மொத்த கியர் விகிதம்).

கேபின் அம்சங்கள்

MAZ-500 டிரக்கின் ஆல்-மெட்டல் கேபோவர் வண்டியில் 3 இருக்கைகள் (டம்ப் டிரக்குகளுக்கு - 2) மற்றும் ஒரு பெர்த் உள்ளது. அந்தக் காலத்தின் கலை நிலைக்கு, அது அதிக வசதியைக் கொண்டிருந்தது, மெருகூட்டப்பட்ட பகுதி ஒரு நல்ல கண்ணோட்டத்தை வழங்கியது, கட்டுப்பாடுகள் ஓட்டுநருக்கு மிகவும் வசதியான வரிசையில் அமைந்திருந்தன. நன்கு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட உள்துறை புறணி, வசதியான நாற்காலிகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

மாற்றங்கள் மற்றும் மேம்பாடுகள்

MAZ-500 எஃகு "200" என உலகளாவியது. பல திருத்தங்கள் இருந்தன. பல்வேறு நோக்கங்களுக்காக, புதிய பதிப்புகள் வடிவமைக்கப்பட்டு உருவாக்கப்பட்டுள்ளன:

• MAZ-500SH: மேம்படுத்தப்பட்ட சரக்கு பெட்டி சேஸ். உடலுக்கு கூடுதலாக, அத்தகைய தொகுதிகள் நிறுவப்பட்டன: ஒரு கான்கிரீட் கலவை மற்றும் ஒரு தொட்டி;
• MAZ-500V என்பது பொருட்கள் மற்றும் பணியாளர்களை கொண்டு செல்ல வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு இராணுவ மாற்றமாகும். இடைநீக்கம் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது மற்றும் வெய்யிலுக்கான வழிகாட்டிகள் தோன்றின. உடல் முழுவதும் உலோகம்;
• MAZ-500G - இந்த மாற்றம் வரையறுக்கப்பட்ட தொடரில் வெளியிடப்பட்டது மற்றும் மிகவும் அரிதானது. பெரிதாக்கப்பட்ட சரக்குகளின் போக்குவரத்துக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது;
• MAZ-500S - சோவியத் ஒன்றியத்தின் வடக்குப் பகுதிக்கு, காரில் கூடுதல் வெப்பமூட்டும் கருவிகள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, மேலும் கேபின் மிகவும் கவனமாக காப்பிடப்பட்டது. கூடுதலாக, ஒரு தொடக்க ஹீட்டர் இயந்திரத்தில் கட்டப்பட்டது. துருவ நிலைகளில் தெரிவுநிலை குறைவாக இருந்தால், கூடுதல் தேடல் விளக்குகள் இருந்தன. பின்னர், மாடல் MAZ-512 என மறுபெயரிடப்பட்டது;
• MAZ-500YU - தலைகீழ் கியர் "500C". சூடான சூழலில் வேலை செய்ய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. அறையின் கூடுதல் காற்றோட்டம் மற்றும் வெப்ப காப்பு பொருத்தப்பட்டிருக்கும். இப்போது MAZ-513 என அழைக்கப்படுகிறது;
• MAZ-500A என்பது மிகவும் மேம்பட்ட அடிப்படை மாறுபாடு ஆகும். பரிமாணங்களின் அடிப்படையில், ஏற்றுமதி தேவைகள் ஏற்கனவே மீண்டும் பூர்த்தி செய்யப்பட்டுள்ளன. கியர்பாக்ஸின் இயந்திர பகுதி உகந்ததாக உள்ளது. வெளிப்புறமாக, டெவலப்பர்கள் கிரில்லை மட்டுமே மாற்றியுள்ளனர். கார் மிகவும் சக்திவாய்ந்ததாக மாறியது, அதிகபட்ச வேகம் இப்போது மணிக்கு 85 கிமீ ஆகும். மேலும் கடத்தப்பட்ட சரக்குகளின் எடை 8 டன்களாக அதிகரித்தது. இந்த மாற்றம் 1970 இல் சட்டசபை வரிசையை விட்டு வெளியேறியது;
• MAZ-504 என்பது இரண்டு அச்சு டிராக்டர் ஆகும். முக்கிய வேறுபாடு கூடுதல் 175 லிட்டர் எரிபொருள் தொட்டி;
• MAZ-504V - மாற்றம் மிகவும் சக்திவாய்ந்த இயந்திரத்தைக் கொண்டிருந்தது - YaMZ-238. அவரிடம் 240 படைகள் இருந்தன, இது அவரது சுமக்கும் திறனை கணிசமாக அதிகரித்தது. ஏற்றப்பட்ட உடல் கூடுதலாக, அவர் 20 டன் வரை மொத்த எடை கொண்ட ஒரு அரை டிரெய்லர் இழுக்க முடியும்;
• MAZ-503 - டம்ப் டிரக். பெட்டியின் அனைத்து கூறுகளும் ஏற்கனவே உலோகத்தால் செய்யப்பட்டவை. குவாரிகளில் பயன்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது;
• MAZ-511 - டம்ப் டிரக். ஒரு தனித்துவமான அம்சம் பக்கவாட்டு வெளியேற்றம். அரிய மாதிரி, வெளியீடு குறைவாக இருந்ததால்;
• MAZ-509 - மர கேரியர். மேம்படுத்தப்பட்ட பரிமாற்றம்: இரட்டை வட்டு கிளட்ச், கியர் நிலைகளின் எண்ணிக்கை மற்றும் முன் அச்சில் கியர்பாக்ஸ்;
• MAZ-505 ஒரு சோதனை இராணுவ பதிப்பு. ஆல்-வீல் டிரைவிற்கு குறிப்பிடத்தக்கது;
• MAZ-508 - ஆல்-வீல் டிரைவ் கொண்ட டிராக்டர். வரையறுக்கப்பட்ட பதிப்பு.

500 வது தொடரின் டிரக்குகள் செய்தபின் பாதுகாக்கப்படுவதால், அவர்கள் இன்னும் பல்வேறு நிறுவனங்களில் இருந்து காணலாம். பெரும்பாலான முன்னாள் சோவியத் குடியரசுகளில், 500களின் MAZ-70 இன்னும் புழக்கத்தில் உள்ளது. பயன்படுத்தப்பட்ட மாடல்களின் விலை இப்போது 150-300 ஆயிரம் ரஷ்ய ரூபிள் வரம்பில் உள்ளது.

மேம்படுத்தல்

MAZ-500 இன் சிறப்பு காதலர்கள் இன்னும் அதை இறுதி செய்கிறார்கள். சக்தியை அதிகரிக்க YaMZ-238 நிறுவப்பட்டது. எனவே, ஒரு பிரிப்பான் தேவைப்படுவதால், பெட்டியை மாற்ற வேண்டியது அவசியம். மாடல் ஆல்-வீல் டிரைவ் என்றால், ரஸ்டாட்காவும் மாற்றத்திற்கு உட்பட்டது. எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் குறைக்க பெட்டியை மாற்றவும் இது தேவைப்படுகிறது (35/100 வரை மாற்றாமல்). நிச்சயமாக, மேம்படுத்தல் "ஒரு அழகான பைசா பறக்கிறது", ஆனால் மதிப்புரைகள் அது மதிப்பு என்று. பின்புற அச்சு நவீனமயமாக்கப்பட்டு வருகிறது, அல்லது மாறாக, அவர்கள் அதை மிகவும் நவீனமாக மாற்றி புதிய அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளை வைக்கிறார்கள்.

வரவேற்புரை விஷயத்தில், பட்டியல் மிக நீளமாக இருக்கும். ஃபிக்ஸ் ஆனது திரைச்சீலைகள் மற்றும் இருக்கைகள் முதல் வெப்பமாக்கல் மற்றும் மின்சார உபகரணங்கள் வரை அனைத்தையும் உள்ளடக்கும். ஏர் கண்டிஷனிங் நிறுவுபவர்கள் கூட இருக்கிறார்கள். MAZ-500 பயன்படுத்தப்படும் நோக்கங்கள் மிகவும் பரந்தவை, ஒரு தனி கட்டுரை இல்லாமல் அவற்றை பட்டியலிட முடியாது. இந்த டிரக்கின் தனித்துவம் ஏற்கனவே மின்ஸ்க் ஆட்டோமொபைல் ஆலை மற்றும் சோவியத் ஆட்டோமொபைல் துறையின் வரலாற்றில் நுழைந்துள்ளது. இருப்பினும், அது உருவாக்கப்பட்ட போது இருந்ததை விட இன்னும் அதிகமான தேவையுள்ள பணிகளைச் செய்கிறது.

நன்மை தீமைகள்

இன்று, MAZ-500 இன்னும் சாலைகளில் காணப்படுகிறது, மேலும் நீண்ட காலத்திற்குப் பிறகும், கார் அதன் ஓட்டுநர் செயல்திறனைத் தக்க வைத்துக் கொண்டுள்ளது என்று இது அறிவுறுத்துகிறது. காரை பழுதுபார்ப்பது எளிதானது மற்றும் உதிரி பாகங்களைக் கண்டுபிடிப்பது உரிமையாளருக்கு கடினமாக இருக்காது, நன்கொடையாளர் ஒரு அங்கீகரிக்கப்பட்ட வியாபாரி ஒரு அனலாக் அல்லது பொருத்தமான பகுதியாக இருக்கலாம். உற்பத்தியின் தொடக்கத்தில், ஒரு பெரிய நன்மை டில்டிங் கேப் ஆகும், இது வேலை அமைப்புகளுக்கு நல்ல அணுகலை வழங்கியது. இப்போது இயந்திரத்தின் இந்த ஏற்பாடு மற்றும் அதை அணுகுவதற்கான வழி புதியது அல்ல, ஆனால் இன்னும் ஒரு தனித்துவமான நன்மையாகவே உள்ளது, எடுத்துக்காட்டாக, அதே ஆண்டுகளின் ZIL இலிருந்து. இன்றைய தரத்தின்படி சலூன் மிகவும் வசதியானது அல்ல. ஆனால் இது நிலையான பதிப்பின் ஒரு அம்சமாகும், பல கூறுகளை மிகவும் பொருத்தமானவற்றுடன் மாற்றலாம். இந்த விவரங்களில் இருக்கைகள் அடங்கும், அதற்கு பதிலாக இறக்குமதி செய்யப்பட்ட நாற்காலிகள் கூட சரியாக பொருந்துகின்றன, ஆனால் தொழிற்சாலைகளில் கூட, நீங்கள் பல மோசடிகளைச் செய்து அவர்களின் வசதியை அதிகரிக்கலாம். உரிமையாளரின் வேண்டுகோளின் பேரில் உறை உடனடியாக மாற்றப்படுகிறது, இதனுடன், கேஸ்கட்கள் மற்றும் இயந்திரத்தின் ஒட்டுமொத்த இறுக்கம் ஆகியவை உங்கள் சொந்த கைகளால் மேம்படுத்தப்படலாம்.

சமமான முக்கியமான விவரத்தை நாங்கள் கவனிக்கிறோம் - தூங்க ஒரு இடம். மிகவும் வசதியான மற்றும் வசதியான, இது ஸ்டேஷன் வேகன் நன்மைகளின் பட்டியலில் ஒரு இடத்திற்கு தகுதியானது. ஒரே புள்ளி, எதிர்மறை அல்ல, ஆனால் புரிந்துகொள்ள முடியாதது, ஓய்வெடுக்க படுக்கைக்கு அருகில் ஜன்னல்கள் இருப்பதுதான். அதிக எண்ணிக்கையிலான கிலோமீட்டர் பயணம் செய்த பிறகும் வேலை செய்யும் அமைப்புகள் நல்ல செயல்திறனை வெளிப்படுத்துகின்றன. கியர்பாக்ஸ் தயக்கமின்றி இயங்குகிறது, மேலும் YaMZ இலிருந்து சக்தி அலகு எந்த சிறப்பு வினோதங்களையும் காட்டாது மற்றும் மிகவும் கடினமான சூழ்நிலைகளில் கூட வேலை செய்ய முடியும். நிச்சயமாக, நம் காலத்தில், MAZ "ஐநூறு" நவீன மாடல்களின் தேவைகளுக்கு மிகவும் பின்னால் உள்ளது, எனவே அதன் நிலைத்தன்மை நவீன டிரக்குகளின் ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த செயல்திறனை மறைக்க முடியாது.

மேலும் படிக்க: தண்டிப்பவர்: கார், கார் YaMZ-7E846, டேங்க் TsSN

MAZ அடிப்படையிலான எரிபொருள் டிரக்குகள்: விவரக்குறிப்புகள், சாதனம், புகைப்படம்

GAZ 53 என்பது ரஷ்யாவில் மிகவும் பிரபலமான டிரக் ஆகும். இந்த டிரக்கின் சேஸில் பல்வேறு சிறப்பு உபகரணங்கள் உருவாக்கப்பட்டன. குறிப்பாக, GAZ 53 02 டம்ப் டிரக் தயாரிக்கப்பட்டது, KAVZ 53 பேருந்துகள் GAZ 40 685 சேஸில் கூடியிருந்தன. பால் டிரக்குகள் மற்றும் எரிபொருள் லாரிகள் GAZ 53 சேஸில் கூடியிருந்தன.

GAZ 53 எரிபொருள் டிரக் எப்பொழுதும் தேவை உள்ளது, நம் காலத்தில் அத்தகைய உபகரணங்களில் சிறப்பு ஆர்வம் உள்ளது. எரிபொருள் டிரக்குகள் பெரும்பாலும் தனியார் தொழில்முனைவோரால் வாங்கப்படுகின்றன, ஏனெனில் எரிபொருள் போக்குவரத்தில் ஒரு நல்ல வணிகத்தை உருவாக்க முடியும்.

GAZ 53 அடிப்படையிலான எரிபொருள் டிரக்குகள் பெரும்பாலும் தனியார் விளம்பரங்களால் விற்கப்படுகின்றன. உபகரணங்களுக்கான விலைகள் மிகவும் வித்தியாசமாக இருக்கலாம், செலவு நேரடியாக காரின் நிலையைப் பொறுத்தது. மோசமான நிலையில், ஒரு “பீப்பாய்” 50 ஆயிரம் ரூபிள் செலவாகும், குறைந்த மைலேஜ் கொண்ட நன்கு பாதுகாக்கப்பட்ட கார்களுக்கான விலைகள் 250 ஆயிரம் ரூபிள் மற்றும் அதற்கு மேற்பட்டவை.

பிரபலமான மாதிரிகளை உலாவுக

MAZ இன் அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்ட பரந்த அளவிலான எரிபொருள் டிரக்குகள், மிகவும் பொருத்தமான விருப்பத்தைத் தேர்வுசெய்ய உங்களை அனுமதிக்கிறது. சாத்தியமான வாங்குபவர் பின்பற்றும் இலக்குகளைப் பொறுத்தது. 5337, 5334 மற்றும் 500 மாதிரிகள் ஏற்கனவே உள்ள வரியிலிருந்து வேறுபட்டதாக இருக்க வேண்டும்.

MAZ 5337

இந்த மாதிரி லேசான எண்ணெய் பொருட்களின் போக்குவரத்துக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது. சிறப்பு சேஸ் வடிவமைப்பு காரின் இந்த பதிப்பை முடிந்தவரை சூழ்ச்சி செய்யக்கூடியதாக ஆக்குகிறது. எரிபொருள் டிரக் 5337, மோசமான மேற்பரப்பு தரம் கொண்ட சாலைகளின் பிரிவுகளில் எளிதாக இயக்க முடியும். நாடுகடந்த திறன் அதிகமாக இருந்ததால் இது சாத்தியமானது. இரண்டு பிரிவு எரிபொருள் டிரக் 4x2 சக்கர சூத்திரத்தைக் கொண்டுள்ளது. விருப்பமாக, அத்தகைய காரில் ரேடியோ, சன்ரூஃப் மற்றும் டகோகிராஃப் ஆகியவற்றை நிறுவலாம்.

எரிபொருள் டிரக் தொட்டி ஒரு சிறப்பு மார்க்கருடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இதன் முக்கிய செயல்பாடு போக்குவரத்து எரிபொருளின் அளவை தீர்மானிப்பதாகும். கூடுதலாக, தொட்டியில் ஒரு வென்ட் வால்வு, வடிகால் குழாய்கள் மற்றும் வால்வுகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. MAZ-5337 காரை அடிப்படையாகக் கொண்ட எரிபொருள் டிரக்கின் தொழில்நுட்ப பண்புகள்:

புகைப்பட எரிபொருள் டிரக் MAZ-5337

MAZ 5334

ஒரு எரிபொருள் டிரக்கின் இந்த மாதிரி கூடுதலாக ஒரு வடிகால் பம்ப், ஒரு எரிபொருள் விநியோக வால்வு, துப்பாக்கி மற்றும் கவுண்டர் வடிவத்தில் வழங்கப்படுகிறது. இது எரிபொருள் டிரக்கை எரிபொருளைச் சேமிப்பதற்கும் கொண்டு செல்வதற்கும் மட்டுமல்லாமல், மொபைல் நிரப்பு நிலையமாகவும் பயன்படுத்துவதை சாத்தியமாக்குகிறது.

டேங்க் டிரக் MAZ 5334 ஒற்றை பிரிவு வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது.

கொள்கலனின் சிறப்பு வடிவமைப்பு காரணமாக, ஒரு நிலையான வெப்பநிலை ஆட்சி உள்ளே பராமரிக்கப்படுகிறது. இதன் விளைவாக, எரிபொருள் கலவையின் பற்றவைப்பு நிகழ்தகவு குறைக்கப்படுகிறது. மேலும், அதே அளவில் வெப்பநிலையை பராமரிப்பது போக்குவரத்தின் போது திரவத்தின் ஆவியாதல் நீக்குகிறது.

எரிபொருள் டிரக் MAZ-5334 இன் தொழில்நுட்ப பண்புகள்:

புகைப்பட எரிபொருள் டிரக் MAZ-5334

MAZ 500

எரிபொருள் டிரக் MAZ 500 டிரக்கின் அடிப்படையில் கட்டப்பட்டுள்ளது.அத்தகைய வாகனத்தின் நம்பகமான சேஸ் வடிவமைப்பு, மோசமான தரமான கவரேஜ் கொண்ட சாலைகளில் அதன் செயல்பாட்டை எளிதாக்குகிறது.

MAZ-500 அடிப்படையிலான எரிபொருள் டிரக்கின் விவரக்குறிப்புகள்:

புகைப்பட எரிபொருள் டிரக் MAZ-500

இது உங்களுக்கு ஆர்வமாக இருக்கலாம்: சிறந்த nougat மசாஜ் படுக்கைக்கு, செலவு மிதமானது

MAZ-5334 மற்றும் 5337 சேஸ்ஸில் இராணுவ உபகரணங்கள். சோவியத் இராணுவத்தின் வாகனங்கள் 1946-1991

MAZ-5334 மற்றும் 5337 சேஸில் இராணுவ உபகரணங்கள்

சேஸ் 5334 இல், K-500 மற்றும் KM-500 இன் முன்னாள் வழக்கமான உடல்கள் ஏற்கனவே அறியப்பட்ட வகைகளின் (MM-1 முதல் MM-13 வரை) கனரக இயந்திரக் கடைகளின் உபகரணங்களுடன் நிறுவப்பட்டன, அதில் ஒரு கடை சேர்க்கப்பட்டது. ரப்பர் தயாரிப்புகளின் உற்பத்தி, மற்றும் 1989 ஆம் ஆண்டில் ஒரு சிறு கோபுரம்-திருப்புக் கடை சேர்க்கப்பட்டது.எம்ஆர்டிஐ-1, கருவிகள், பொருட்கள் மற்றும் நுகர்பொருட்களை வழங்குவதற்காக இரண்டு-அச்சு வேன் டிரெய்லர்களுடன் வேலை செய்கிறது. 1979 ஆம் ஆண்டில், 500 ஆயிரம் லிட்டர் கொள்ளளவு கொண்ட மாற்றியமைக்கப்பட்ட ATs-8-5334 எரிபொருள் டிரக், 8 இல் சேவைக்கு வந்தது, MAZ-1981A காரில் இருந்து இந்த சேஸுக்கு மாற்றப்பட்டது. இது ஒரு சுய-முதன்மை மையவிலக்கு பம்ப் STsL ஐயும் உள்ளடக்கியது. -20- 24, கட்டுப்பாட்டு குழு, வடிகட்டிகள், மீட்டர், தகவல் தொடர்பு, கட்டுப்பாட்டு உபகரணங்கள் மற்றும் அளவீட்டு வால்வுகள். மொத்த வாகன எடை 15,3 டன்னாக குறைக்கப்பட்டுள்ளது. 1980 - 1984 இல் Bataysky ஆலை எரிபொருள் எண்ணெய் போக்குவரத்து மற்றும் விநியோகத்திற்காக ASM-8-5334 எரிபொருள் எண்ணெய் டிரக்கைக் கூட்டியுள்ளது. TZA-7,5-5334 (ATZ-7,5-5334) டேங்க் டிரக், 1981 இல் சேவைக்கு வந்தது, மேலும் 7,5 ஆயிரம் லிட்டர் கொள்ளளவு மற்றும் பின்புறத் தொகுதி கொண்ட எஃகு தொட்டியுடன் TZA-500-7,5A மாடலில் இருந்து அடிப்படையில் வேறுபடவில்லை. மேலாண்மை. இது 20 எல் / நிமிடம் திறன் கொண்ட நவீனமயமாக்கப்பட்ட STsL-24-600G பம்ப் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, புதிய மீட்டர்கள், வடிகட்டிகள், டோசிங் பொருத்துதல்கள், அழுத்தம் மற்றும் உறிஞ்சும் குழல்களை, இது இயந்திரத்தின் மொத்த எடையை 15,3 டன்களாக அதிகரிக்க வழிவகுத்தது. 1988 இல் இந்தத் தொடரில் கடைசியாக ATs-9-5337 (ATZ-9-5337) டேங்கர் 9 ஆயிரம் லிட்டர் கொள்ளளவு கொண்ட 5337 சேஸில் ஒரு குறுகிய வண்டியுடன் இருந்தது. கார்கிவ் ஆலை KhZTM அதன் வெளியீட்டில் பங்கேற்றது. இயந்திரம் இரண்டு நுகர்வோர், புதிய தகவல்தொடர்புகள், வடிகட்டிகள், குழாய்கள், ஒரு தனிப்பட்ட தொகுப்பு பாகங்கள், இரண்டு தீயணைப்பான்கள் மற்றும் நிலையான மின்சாரத்தை அகற்றுவதற்கான சாதனம் ஆகியவற்றை ஒரே நேரத்தில் நிரப்புவதற்கு 20 l / min திறன் கொண்ட STSL-24-750A பம்ப் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. . அதன் மொத்த எடை 16,5 டன்களை எட்டியது. பொது ஏற்றுதல் மற்றும் இறக்குதல் நடவடிக்கைகளுக்கு, துருப்புக்கள் 6,3-டன் K-67 பூம் டிரக் கிரேனைப் பயன்படுத்தின, 5334 சேஸில் மீண்டும் கட்டப்பட்டன, மேலும் 1980 களில், ஒரு புதிய 12,5-டன் பல்நோக்கு ஹைட்ராலிக் கிரேன். இரண்டு பிரிவு தொலைநோக்கி ஏற்றம் மற்றும் நீட்டிப்புகளுடன் அதே சேஸில் இவானோவோ ஆலையின் KS-3577, இது 20 மீட்டருக்கும் அதிகமான மிக்சர்கள், ஒரு தனிப்பட்ட தொகுப்பு பாகங்கள், இரண்டு தீயை அணைக்கும் கருவிகள் மற்றும் ஒரு சாதனம் ஆகியவற்றில் வேலை செய்ய முடிந்தது. நிலையான மின்சாரத்தை நீக்குகிறது. அதன் மொத்த எடை 16,5 டன்களை எட்டியது. பொது ஏற்றுதல் மற்றும் இறக்குதல் நடவடிக்கைகளுக்கு, துருப்புக்கள் 6,3-டன் K-67 பூம் டிரக் கிரேனைப் பயன்படுத்தின, 5334 சேஸில் மீண்டும் கட்டப்பட்டன, மேலும் 1980 களில், ஒரு புதிய 12,5-டன் பல்நோக்கு ஹைட்ராலிக் கிரேன். இரண்டு பிரிவு தொலைநோக்கி ஏற்றம் மற்றும் நீட்டிப்புகளுடன் அதே சேஸில் இவானோவோ ஆலையின் KS-3577, இது 20 மீட்டருக்கும் அதிகமான மிக்சர்கள், ஒரு தனிப்பட்ட தொகுப்பு பாகங்கள், இரண்டு தீயை அணைக்கும் கருவிகள் மற்றும் ஒரு சாதனம் ஆகியவற்றில் வேலை செய்ய முடிந்தது. நிலையான மின்சாரத்தை நீக்குகிறது. அதன் மொத்த எடை 16,5 டன்களை எட்டியது. பொது ஏற்றுதல் மற்றும் இறக்குதல் நடவடிக்கைகளுக்கு, துருப்புக்கள் 6,3-டன் K-67 பூம் டிரக் கிரேனைப் பயன்படுத்தின, 5334 சேஸில் மீண்டும் கட்டப்பட்டன, மேலும் 1980 களில், ஒரு புதிய 12,5-டன் பல்நோக்கு ஹைட்ராலிக் கிரேன். இரண்டு பிரிவு தொலைநோக்கி ஏற்றம் மற்றும் நீட்டிப்புகளுடன் அதே சேஸில் இவானோவோ ஆலையின் KS-3577, இது 20 மீட்டருக்கும் அதிகமான உயரத்தில் வேலை செய்வதை சாத்தியமாக்கியது, மேலும் 1980 களில் ஒரு தூக்கும் புதிய பல்நோக்கு ஹைட்ராலிக் கிரேன் திறன் 12,5 டன். இரண்டு பிரிவு தொலைநோக்கி ஏற்றம் மற்றும் நீட்டிப்புகளுடன் அதே சேஸில் இவானோவோ ஆலையின் KS-3577, இது 20 மீட்டருக்கும் அதிகமான உயரத்தில் வேலை செய்வதை சாத்தியமாக்கியது, மேலும் 1980 களில் ஒரு தூக்கும் புதிய பல்நோக்கு ஹைட்ராலிக் கிரேன் திறன் 12,5 டன்.

1-டன் MAZ-500 சேஸில் KM-9 இன் பின்புறத்தில் உள்ள கனரக பட்டறை MRTI-5334. 1989

டேங்கர் AC-8-5334 MAZ-5334 சேஸில் உந்தி உபகரணங்களுடன். 1979

1986 ஆம் ஆண்டில், மின்ஸ்க் ஆட்டோமொபைல் ஆலை அதன் புதிய மூன்று-அச்சு 11-டன் இராணுவ டிரக்கின் முதல் முன்மாதிரியை MAZ-6317 (6 × 6) அனைத்து சக்கரங்களிலும் ஒற்றை டயர்கள் மற்றும் நீட்டிக்கப்பட்ட சிவிலியன் வண்டியுடன் கூடியது. இராணுவ சரக்கு மற்றும் கயிறு இராணுவ உபகரணங்கள் சாலைகள் பொது பயன்பாடு, செயல்பாடு மற்றும் கரடுமுரடான நிலப்பரப்பு. அதே நேரத்தில், ஒரு ஒருங்கிணைந்த டிராக்டர் 6425 தோன்றியது, இது 938 டன் மொத்த எடை கொண்ட சாலை ரயிலின் ஒரு பகுதியாக MAZ-44B அரை டிரெய்லருடன் சோதிக்கப்பட்டது, சோவியத்தில் கூட அவற்றை தொழில்துறை உற்பத்திக்கு கொண்டு வர முடியாது. சோவியத் ஒன்றியத்தின் சரிவு மற்றும் பெலாரஸ் சுதந்திர குடியரசு உருவான பிறகு, ஆலையின் நிலை போதுமான கனமாக மாறியது. 1990 களின் முற்பகுதியில் பெரெஸ்ட்ரோயிகாவிலிருந்து பொருளாதார சீர்திருத்தங்களுக்கு மாறியது குறிப்பிடத்தக்க நிதி மற்றும் அரசியல் எழுச்சிகளால் குறிக்கப்பட்டது, MAZ பேரழிவின் விளிம்பில் இருந்தது. இதுபோன்ற போதிலும், ஆலை நெருக்கடியிலிருந்து விரைவாக வெளியேறவும், புதிய மற்றும் நவீனமயமாக்கப்பட்ட லாரிகளை உருவாக்கவும், கன்வேயரில் வைக்கவும் முடிந்தது. 1995 முதல், இவை YaMZ-6317D V238 டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட 8 hp டீசல் எஞ்சின் மற்றும் 330-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் மூலம் இயக்கப்படும் 9 இன் புதுப்பிக்கப்பட்ட இராணுவப் பதிப்பை உள்ளடக்கியது. சுயாதீன பெலாரஸின் உருவாக்கம் 1991 இல் MAZ இன் சிறப்பு இராணுவ உற்பத்தியை ஒரு சுயாதீன நிறுவனமாக பிரிக்க வழிவகுத்தது - மின்ஸ்க் வீல் டிராக்டர் ஆலை (MZKT), இது YaMZ- பொருத்தப்பட்ட கனரக மல்டி-ஆக்சில் சேஸின் ரஷ்யாவிற்கு முக்கிய சப்ளையராக மாறியது. 238 ஹெச்பி மற்றும் 8 ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட 330டி வி9 டர்போசார்ஜ்டு டீசல் எஞ்சின். சுயாதீன பெலாரஸின் உருவாக்கம் 1991 ஆம் ஆண்டில் MAZ இன் சிறப்பு இராணுவ உற்பத்தியை ஒரு சுயாதீன நிறுவனமாக பிரிக்க வழிவகுத்தது - மின்ஸ்க் வீல் டிராக்டர் ஆலை (MZKT), இது YaMZ பொருத்தப்பட்ட பல-அச்சு வாகனங்களுக்கான கனரக சேஸின் முக்கிய சப்ளையராக மாறியது. -238D 8hp டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட V330 டீசல் எஞ்சின் மற்றும் 9-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன். சுயாதீன பெலாரஸின் உருவாக்கம் 1991 இல் MAZ இன் சிறப்பு இராணுவ உற்பத்தியை ஒரு சுயாதீன நிறுவனமாக பிரிக்க வழிவகுத்தது - மின்ஸ்க் வீல் டிராக்டர் ஆலை (MZKT.

ஒரு அனுபவம் வாய்ந்த MAZ-6317 டிரக் ஒரு வின்ச், ஒரு லீன்-டு மற்றும் சிவிலியன் கேப். 1986

MAZ-500

 

• கார் பிராண்ட்: MAZ
• உற்பத்தி நாடு: USSR

• வெளியீடு: 1965
• உடல் வகை: டிரக்

MAZ - MAZ-500 இலிருந்து முதல் "இருநூறு" க்கு ஒரு தகுதியான மாற்றீடு. சோவியத் ஒன்றியத்தின் தேவைகளுக்காக மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பு. இயந்திரத்தில் அனைத்து வகையான மாற்றங்கள் மற்றும் மேம்படுத்தப்பட்ட உபகரணங்கள். 500 இன் பயன்பாடு இன்றுவரை தொடர்கிறது, மேலும், சிறப்பு நல்ல உணவை சுவை அறிந்து சொல்வதில் வல்லவர் கூட காரை மாற்றியமைக்கின்றனர். MAZ இன் முழு வரம்பு.

கார் வரலாறு

முதல் MAZ-200 நீண்ட காலத்திற்கு நடைமுறையில் இருக்க முடியாது என்பது தெளிவாகிறது, மேலும் 1965 இல் அது ஒரு புதிய MAZ-500 டிரக்கால் மாற்றப்பட்டது. மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடு, நிச்சயமாக, மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட உடல் அமைப்பு. வாகனத்தின் சுமை திறனை அதிகரிக்கவும் அதன் பொருளாதாரத்தை அதிகரிக்கவும் அச்சில் சட்டகம் வைக்கப்பட்டது. மேலும், இனி ஒரு பேட்டை இல்லாததால், என்ஜின் வண்டியின் கீழ் வைக்கப்பட்டதால், ஓட்டுநரின் பார்வை அதிகரித்தது.

கூடுதலாக, முந்தைய பதிப்பைப் போலவே டிரைவர் இருக்கை உட்பட மூன்று இருக்கைகள் உள்ளன. டம்ப் டிரக் வடிவத்தில் ஒரே ஒரு மாற்றம் இரண்டு இருக்கைகளைக் கொண்டிருந்தது. புதிய "சிலோவிக்" இன் கேபினில் பணிபுரிந்து, வடிவமைப்பாளர்கள் ஓட்டுநரையும் மிகவும் வசதியான மற்றும் வசதியான சவாரியையும் கவனித்துக்கொண்டனர். ஸ்டீயரிங், கியர் லீவர் மற்றும் டேஷ்போர்டு போன்ற கட்டுப்பாடுகள் பகுத்தறிவுடன் வைக்கப்பட்டுள்ளன. மெத்தையின் வண்ணங்களைப் பற்றி அவர்கள் மறக்கவில்லை, தவிர, எதுவும் இல்லை, அமைதியான நிழல்களின் இனிமையான வண்ணங்களைக் கொண்டிருந்தது.

ஒரு வசதியான கண்டுபிடிப்பு ஒரு படுக்கையின் முன்னிலையில் இருந்தது. MAZ வாகனங்களுக்கு முதல் முறையாக. "1960 வது" மாதிரி வரலாற்றில் இறங்க அனுமதித்த ஒரு பேட்டை இல்லாதது. உண்மை என்னவென்றால், அத்தகைய வடிவமைப்பு முதலில் சோவியத் வாகனத் துறையில் செயல்படுத்தப்பட்டது. XNUMX களில், முழு உலகமும் இதேபோன்ற புரட்சிக்கு ஆளாகத் தொடங்கியது, ஏனெனில் ஹூட் ஒரு பெரிய வாகனத்தின் கட்டுப்பாட்டில் கணிசமாக தலையிட்டது.

ஆனால், போருக்குப் பிறகு நாட்டை உயர்த்த வேண்டிய அவசியத்தைக் கருத்தில் கொண்டு, கேபோவர் வண்டிகளின் பயன்பாட்டிற்கு ஏற்ற சாலைகளின் தரம் இருபது ஆண்டுகளுக்குப் பிறகுதான் பொருத்தமானதாக மாறியது. 1965 ஆம் ஆண்டில், MAZ-500 தோன்றியது, இது அதன் முந்தைய மாடல் "200" க்கு தகுதியான மாற்றாக மாறியது. டிரக் 1977 வரை அசெம்பிளி லைனில் இருந்தது.

மேலும் படிக்க: KrAZ-250: பெரிய டிரக் கிரேன், கிரேன் KS 4562 தொழில்நுட்ப பண்புகள்

அடிப்படை உபகரணங்கள் ஏற்கனவே ஒரு ஹைட்ராலிக் டம்ப் டிரக் ஆகும், ஆனால் வண்டி ஏற்கனவே உலோகமாக இருந்தபோதிலும், தளம் இன்னும் மரமாக இருந்தது. வளர்ச்சியின் போது முக்கிய கவனம், நிச்சயமாக, பன்முகத்தன்மையில் இருந்தது. இந்த இலக்கை அடைவதன் மூலம், போக்குவரத்து தேவைப்படும் எல்லா இடங்களிலும் இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்த அனுமதித்தது.

போர்டில் விரும்பிய தொகுதியுடன் ஒரு மாற்றத்தை உருவாக்க போதுமானதாக இருந்தது. இந்த மாதிரி டிராக்டரில் இருந்து தொடங்கும் திறனைக் கொண்டிருந்தது. தேவைப்பட்டால் என்ஜினை இயக்க மின்சாரம் தேவையில்லை என்பதே இதன் பொருள். இராணுவத் தேவைகளுக்கு இந்த அம்சம் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருந்தது.

Технические характеристики

இயந்திரம்

மின்ஸ்க் டிரக்கின் மின் உற்பத்தி நிலையம் யாரோஸ்லாவ்ல் ஆட்டோமொபைல் ஆலையில் தொடர்ந்தது. என்ஜின் குறியீடு YaMZ-236 ஆகும், மேலும் அவர்தான் பெரும்பாலான மாற்றங்களுக்கான அடிப்படையாக மாறினார். வி-வடிவத்தில் அமைக்கப்பட்ட ஆறு சிலிண்டர்கள் டீசல் எரிபொருளில் நான்கு ஸ்ட்ரோக்குகளில் வேலை செய்தன. டர்போ இல்லை. அமைப்பின் முக்கிய தீமை எதிர்மறையான சுற்றுச்சூழல் தாக்கத்தின் உயர் மட்டமாகும். சுற்றுச்சூழல் வகை யூரோ-0 என வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது.

அத்தகைய டீசல் இயந்திரத்தின் பயன்பாடு குளிர் காலநிலையில் சிரமத்தை உருவாக்குகிறது. இப்போது போல, டீசல் அதிக செயல்திறன் கொண்டது மற்றும் சிறிய வெப்பத்தை கொடுத்தது. இதன் காரணமாக, உட்புறம் நீண்ட நேரம் வெப்பமடைந்தது. MAZ-500 எரிபொருள் தொட்டியில் ஹைட்ராலிக் அழுத்தத்தைத் தடுக்க அல்லது அணைக்க ஒரு சிறப்பு தடுப்பு உள்ளது. குறைந்த சுற்றுச்சூழல் மதிப்பீடு இருந்தபோதிலும், YaAZ-236 இன்ஜின் உருவாக்க தரத்தின் ஒரு மாதிரியாக உள்ளது மற்றும் நம் காலத்தில் கூட நல்ல உரிமையாளர் மதிப்புரைகளை அனுபவிக்கிறது.

ஒலிபரப்பு

MAZ-500 தயாரிப்பின் போது, ​​காரின் இந்த பகுதியில் நடைமுறையில் எந்த மாற்றமும் செய்யப்படவில்லை. கிளட்ச் வகையை ஒற்றை வட்டில் இருந்து இரட்டை வட்டுக்கு மாற்றுவது மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கது. புதுமை சுமைகளின் செல்வாக்கின் கீழ் கியர்களை மாற்றுவதை சாத்தியமாக்கியது. இது நடந்தது 1970ல்.

பின்புற அச்சு

MAZ-500 துல்லியமாக பின்புற அச்சால் இயக்கப்படுகிறது. கியர்கள் ஏற்கனவே அச்சு கியர்பாக்ஸில் தோன்றியுள்ளன, இது வேறுபட்ட மற்றும் அச்சு தண்டுகளில் சுமையை குறைத்தது. இந்த தொழில்நுட்பம் MAZ க்கும் புதியதாக இருந்தது. நம் காலத்தில், MAZ சேஸ்ஸின் செயல்பாட்டை மேம்படுத்துவதற்காக, கியர்பாக்ஸ் LiAZ அல்லது LAZ ஆல் தயாரிக்கப்பட்ட மிகவும் நவீனமாக மாற்றப்படுகிறது.

அறை மற்றும் உடல்

கடந்த நூற்றாண்டின் 60 களின் இறுதி வரை, தளம் மரமாக இருந்தது, ஆனால் பின்னர் அது ஒரு உலோக பதிப்பிற்கு மேம்படுத்தப்பட்டது. கேபினில் வழக்கம் போல் இரண்டு கதவுகள், மூன்று இருக்கைகள் மற்றும் ஒரு பங்க் இருந்தது. ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, கேபினில் வசதியைப் பொறுத்தவரை இது ஒரு பெரிய பிளஸ் ஆகும். பயணிகளின் கருவிகள் மற்றும் தனிப்பட்ட உடமைகளுக்கான பெட்டிகளும் இருந்தன.

அதிக வசதிக்காக, ஓட்டுநர் இருக்கையில் பல சரிசெய்தல் முறைகள் இருந்தன, காற்றோட்டம் இருந்தது. உண்மை, மோசமான வெப்ப பரிமாற்றத்தின் அடிப்படையில், MAZ-500 ஒரு அடுப்புடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, ஆனால் இது உண்மையில் நிலைமையை காப்பாற்றவில்லை. விண்ட்ஷீல்ட் இரண்டு பகுதிகளைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் வைப்பர் டிரைவ் இப்போது சட்டத்தின் கீழ் தளத்தில் அமைந்துள்ளது. வண்டியே முன்னோக்கி சாய்ந்து, என்ஜினுக்கான அணுகலைக் கொடுத்தது.

மாற்றங்கள் மற்றும் மேம்பாடுகள்

MAZ-500 எஃகு "200" என உலகளாவியது. பல திருத்தங்கள் இருந்தன. பல்வேறு நோக்கங்களுக்காக, புதிய பதிப்புகள் வடிவமைக்கப்பட்டு உருவாக்கப்பட்டுள்ளன:

• MAZ-500SH: மேம்படுத்தப்பட்ட சரக்கு பெட்டி சேஸ். உடலுக்கு கூடுதலாக, அத்தகைய தொகுதிகள் நிறுவப்பட்டன: ஒரு கான்கிரீட் கலவை மற்றும் ஒரு தொட்டி;
• MAZ-500V என்பது பொருட்கள் மற்றும் பணியாளர்களை கொண்டு செல்ல வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு இராணுவ மாற்றமாகும். இடைநீக்கம் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது மற்றும் வெய்யிலுக்கான வழிகாட்டிகள் தோன்றின. உடல் முழுவதும் உலோகம்;
• MAZ-500G - இந்த மாற்றம் வரையறுக்கப்பட்ட தொடரில் வெளியிடப்பட்டது மற்றும் மிகவும் அரிதானது. பெரிதாக்கப்பட்ட சரக்குகளின் போக்குவரத்துக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது;
• MAZ-500S - சோவியத் ஒன்றியத்தின் வடக்குப் பகுதிக்கு, காரில் கூடுதல் வெப்பமூட்டும் கருவிகள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, மேலும் கேபின் மிகவும் கவனமாக காப்பிடப்பட்டது. கூடுதலாக, ஒரு தொடக்க ஹீட்டர் இயந்திரத்தில் கட்டப்பட்டது. துருவ நிலைகளில் தெரிவுநிலை குறைவாக இருந்தால், கூடுதல் தேடல் விளக்குகள் இருந்தன. பின்னர், மாடல் MAZ-512 என மறுபெயரிடப்பட்டது;
• MAZ-500YU - தலைகீழ் கியர் "500C". சூடான சூழலில் வேலை செய்ய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. அறையின் கூடுதல் காற்றோட்டம் மற்றும் வெப்ப காப்பு பொருத்தப்பட்டிருக்கும். இப்போது MAZ-513 என அழைக்கப்படுகிறது;
• MAZ-500A என்பது மிகவும் மேம்பட்ட அடிப்படை மாறுபாடு ஆகும். பரிமாணங்களின் அடிப்படையில், ஏற்றுமதி தேவைகள் ஏற்கனவே மீண்டும் பூர்த்தி செய்யப்பட்டுள்ளன. கியர்பாக்ஸின் இயந்திர பகுதி உகந்ததாக உள்ளது. வெளிப்புறமாக, டெவலப்பர்கள் கிரில்லை மட்டுமே மாற்றியுள்ளனர். கார் மிகவும் சக்திவாய்ந்ததாக மாறியது, அதிகபட்ச வேகம் இப்போது மணிக்கு 85 கிமீ ஆகும். மேலும் கடத்தப்பட்ட சரக்குகளின் எடை 8 டன்களாக அதிகரித்தது. இந்த மாற்றம் 1970 இல் சட்டசபை வரிசையை விட்டு வெளியேறியது;
• MAZ-504 என்பது இரண்டு அச்சு டிராக்டர் ஆகும். முக்கிய வேறுபாடு கூடுதல் 175 லிட்டர் எரிபொருள் தொட்டி;
• MAZ-504V - மாற்றம் மிகவும் சக்திவாய்ந்த இயந்திரத்தைக் கொண்டிருந்தது - YaMZ-238. அவரிடம் 240 படைகள் இருந்தன, இது அவரது சுமக்கும் திறனை கணிசமாக அதிகரித்தது. ஏற்றப்பட்ட உடல் கூடுதலாக, அவர் 20 டன் வரை மொத்த எடை கொண்ட ஒரு அரை டிரெய்லர் இழுக்க முடியும்;
• MAZ-503 - டம்ப் டிரக். பெட்டியின் அனைத்து கூறுகளும் ஏற்கனவே உலோகத்தால் செய்யப்பட்டவை. குவாரிகளில் பயன்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது;
• MAZ-511 - டம்ப் டிரக். ஒரு தனித்துவமான அம்சம் பக்கவாட்டு வெளியேற்றம். அரிய மாதிரி, வெளியீடு குறைவாக இருந்ததால்;
• MAZ-509 - மர கேரியர். மேம்படுத்தப்பட்ட பரிமாற்றம்: இரட்டை வட்டு கிளட்ச், கியர் நிலைகளின் எண்ணிக்கை மற்றும் முன் அச்சில் கியர்பாக்ஸ்;
• MAZ-505 ஒரு சோதனை இராணுவ பதிப்பு. ஆல்-வீல் டிரைவிற்கு குறிப்பிடத்தக்கது;
• MAZ-508 - ஆல்-வீல் டிரைவ் கொண்ட டிராக்டர். வரையறுக்கப்பட்ட பதிப்பு.

500 வது தொடரின் டிரக்குகள் செய்தபின் பாதுகாக்கப்படுவதால், அவர்கள் இன்னும் பல்வேறு நிறுவனங்களில் இருந்து காணலாம். பெரும்பாலான முன்னாள் சோவியத் குடியரசுகளில், 500களின் MAZ-70 இன்னும் புழக்கத்தில் உள்ளது. பயன்படுத்தப்பட்ட மாடல்களின் விலை இப்போது 150-300 ஆயிரம் ரஷ்ய ரூபிள் வரம்பில் உள்ளது.

மேம்படுத்தல்

MAZ-500 இன் சிறப்பு காதலர்கள் இன்னும் அதை இறுதி செய்கிறார்கள். சக்தியை அதிகரிக்க YaMZ-238 நிறுவப்பட்டது. எனவே, ஒரு பிரிப்பான் தேவைப்படுவதால், பெட்டியை மாற்ற வேண்டியது அவசியம். மாடல் ஆல்-வீல் டிரைவ் என்றால், ரஸ்டாட்காவும் மாற்றத்திற்கு உட்பட்டது. எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் குறைக்க பெட்டியை மாற்றவும் இது தேவைப்படுகிறது (35/100 வரை மாற்றாமல்). நிச்சயமாக, மேம்படுத்தல் "ஒரு அழகான பைசா பறக்கிறது", ஆனால் மதிப்புரைகள் அது மதிப்பு என்று. பின்புற அச்சு நவீனமயமாக்கப்பட்டு வருகிறது, அல்லது மாறாக, அவர்கள் அதை மிகவும் நவீனமாக மாற்றி புதிய அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளை வைக்கிறார்கள்.

வரவேற்புரை விஷயத்தில், பட்டியல் மிக நீளமாக இருக்கும். ஃபிக்ஸ் ஆனது திரைச்சீலைகள் மற்றும் இருக்கைகள் முதல் வெப்பமாக்கல் மற்றும் மின்சார உபகரணங்கள் வரை அனைத்தையும் உள்ளடக்கும். ஏர் கண்டிஷனிங் நிறுவுபவர்கள் கூட இருக்கிறார்கள். MAZ-500 பயன்படுத்தப்படும் நோக்கங்கள் மிகவும் பரந்தவை, ஒரு தனி கட்டுரை இல்லாமல் அவற்றை பட்டியலிட முடியாது. இந்த டிரக்கின் தனித்துவம் ஏற்கனவே மின்ஸ்க் ஆட்டோமொபைல் ஆலை மற்றும் சோவியத் ஆட்டோமொபைல் துறையின் வரலாற்றில் நுழைந்துள்ளது. இருப்பினும், அது உருவாக்கப்பட்ட போது இருந்ததை விட இன்னும் அதிகமான தேவையுள்ள பணிகளைச் செய்கிறது.

நன்மை தீமைகள்

இன்று, MAZ-500 இன்னும் சாலைகளில் காணப்படுகிறது, மேலும் நீண்ட காலத்திற்குப் பிறகும், கார் அதன் ஓட்டுநர் செயல்திறனைத் தக்க வைத்துக் கொண்டுள்ளது என்று இது அறிவுறுத்துகிறது. காரை பழுதுபார்ப்பது எளிதானது மற்றும் உதிரி பாகங்களைக் கண்டுபிடிப்பது உரிமையாளருக்கு கடினமாக இருக்காது, நன்கொடையாளர் ஒரு அங்கீகரிக்கப்பட்ட வியாபாரி ஒரு அனலாக் அல்லது பொருத்தமான பகுதியாக இருக்கலாம். உற்பத்தியின் தொடக்கத்தில், ஒரு பெரிய நன்மை டில்டிங் கேப் ஆகும், இது வேலை அமைப்புகளுக்கு நல்ல அணுகலை வழங்கியது. இப்போது இயந்திரத்தின் இந்த ஏற்பாடு மற்றும் அதை அணுகுவதற்கான வழி புதியது அல்ல, ஆனால் இன்னும் ஒரு தனித்துவமான நன்மையாகவே உள்ளது, எடுத்துக்காட்டாக, அதே ஆண்டுகளின் ZIL இலிருந்து. இன்றைய தரத்தின்படி சலூன் மிகவும் வசதியானது அல்ல. ஆனால் இது நிலையான பதிப்பின் ஒரு அம்சமாகும், பல கூறுகளை மிகவும் பொருத்தமானவற்றுடன் மாற்றலாம். இந்த விவரங்களில் இருக்கைகள் அடங்கும், அதற்கு பதிலாக இறக்குமதி செய்யப்பட்ட நாற்காலிகள் கூட சரியாக பொருந்துகின்றன, ஆனால் தொழிற்சாலைகளில் கூட, நீங்கள் பல மோசடிகளைச் செய்து அவர்களின் வசதியை அதிகரிக்கலாம். உரிமையாளரின் வேண்டுகோளின் பேரில் உறை உடனடியாக மாற்றப்படுகிறது, இதனுடன், கேஸ்கட்கள் மற்றும் இயந்திரத்தின் ஒட்டுமொத்த இறுக்கம் ஆகியவை உங்கள் சொந்த கைகளால் மேம்படுத்தப்படலாம்.

சமமான முக்கியமான விவரத்தை நாங்கள் கவனிக்கிறோம் - தூங்க ஒரு இடம். மிகவும் வசதியான மற்றும் வசதியான, இது ஸ்டேஷன் வேகன் நன்மைகளின் பட்டியலில் ஒரு இடத்திற்கு தகுதியானது. ஒரே புள்ளி, எதிர்மறை அல்ல, ஆனால் புரிந்துகொள்ள முடியாதது, ஓய்வெடுக்க படுக்கைக்கு அருகில் ஜன்னல்கள் இருப்பதுதான். அதிக எண்ணிக்கையிலான கிலோமீட்டர் பயணம் செய்த பிறகும் வேலை செய்யும் அமைப்புகள் நல்ல செயல்திறனை வெளிப்படுத்துகின்றன. கியர்பாக்ஸ் தயக்கமின்றி இயங்குகிறது, மேலும் YaMZ இலிருந்து சக்தி அலகு எந்த சிறப்பு வினோதங்களையும் காட்டாது மற்றும் மிகவும் கடினமான சூழ்நிலைகளில் கூட வேலை செய்ய முடியும். நிச்சயமாக, நம் காலத்தில், MAZ "ஐநூறு" நவீன மாடல்களின் தேவைகளுக்கு மிகவும் பின்னால் உள்ளது, எனவே அதன் நிலைத்தன்மை நவீன டிரக்குகளின் ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த செயல்திறனை மறைக்க முடியாது.

சுருக்கமாக

MAZ-500 அதன் தோற்றத்துடன் இயந்திரம் அதிக செயல்திறனுக்காக கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் பல்வேறு நிலைமைகளில் பொருட்களை கொண்டு செல்லும் பணிகளை எளிதாக செய்ய முடியும் என்பதை தெளிவுபடுத்துகிறது. ஆம், ஆறுதல் என்பது இந்த காரில் நான் பேச விரும்பாத ஒரு தலைப்பு, ஆனால் விரும்பினால், ஒரு நல்ல மாஸ்டர் இந்த நுணுக்கத்தை சரிசெய்ய முடியும்.

இணையத்தில், டிரக் உரிமையாளர்களின் மதிப்புரைகளை நீங்கள் காணலாம் மற்றும் கார் உண்மையில் ஒரு நல்ல அபிப்ராயத்தை ஏற்படுத்துகிறது என்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளலாம். அப்படியானால், சரியான மற்றும் சரியான நேரத்தில் கவனிப்புடன், ஐநூறு மாதிரி உங்களுக்கு நீண்ட காலம் நீடிக்கும்.

MAZ-500 புகைப்படம்

வீடியோ MAZ-500