பாத்திரம் கொண்ட குழந்தை - ஃபோர்டு ஃபீஸ்டா VI (2001-2008)

சிட்டி கார் வாங்கி ஓட்டி மகிழ விரும்புகிறீர்களா? நவநாகரீக மினிக்கு நீங்கள் அதிக கட்டணம் செலுத்த வேண்டியதில்லை. தெளிவற்ற ஆறாவது தலைமுறை ஃபீஸ்டா மகிழ்ச்சியுடன் ஆச்சரியத்தை ஏற்படுத்தலாம், அதே நேரத்தில் அதன் கொள்முதல் மற்றும் அடுத்தடுத்த செயல்பாடு பணப்பையை வெளியேற்றாது.

1998 இல், ஃபோர்டு என்றென்றும் மாறியது. காம்பாக்ட் ஃபோகஸ் மாற்றத்திற்கு உந்து சக்தியாக இருந்து வருகிறது. கவர்ச்சிகரமான வடிவமைப்பு மற்றும் சிறந்த ஓட்டுநர் செயல்திறன் ஆகியவை திறந்தவெளி காரில் நிலையானதாக இருக்கும் என்பதை இது நிரூபித்தது. பெரிய மொண்டியோ இதே செய்முறையைப் பின்பற்றினார். 2001 ஆம் ஆண்டில் இது ஃபீஸ்டாவின் நேரம்.

நகர்ப்புற ஹேட்ச்பேக்கின் வடிவமைப்பாளர்கள் மென்மையான வளைவுகளை கைவிட்டனர். தூய்மையான கோடுகள் மற்றும் பெரிய உடல் ஆறாவது தலைமுறை ஃபீஸ்டாவை அதன் முன்னோடிகளை விட திடமானதாக மாற்றியது. சமீபத்திய ஆண்டுகளில் கவனிக்கப்பட்ட "குழந்தைகளின்" வளர்ச்சி மற்றும் வடிவமைப்பு குறைபாடுகள் இல்லாதது பி பிரிவில் ஃபோர்டு பிரதிநிதிக்கு வயதாகிவிட்டது.

தெளிவற்ற தோற்றம் - ஒரு பயனுள்ள புகை திரை. ஃபீஸ்டாவின் ரகசியத்தைத் திறக்க, சாவியைத் திருப்பி முதல் மூலைக்கு ஓட்டவும். இது சராசரி ஓட்டுநர் செயல்திறனை விட அதிகமாக உள்ளது, இது ஒரு உன்னதமான வடிவமைப்புடன் இடைநீக்கத்திற்கு நன்றி பெற்றது - ஒரு சுயாதீனமான முன் மற்றும் பின்புறத்தில் ஒரு முறுக்கு கற்றை. ஃபோர்டு இன்ஜினியர்களும் அதே பவர் ஸ்டீயரிங் சக்தியை அடைய முடிந்தது, இது பி பிரிவில் அரிதானது.வழக்கமாக, சூழ்ச்சியை எளிதாக்குவதற்கு லேசாக வேலை செய்யும் ஸ்டீயரிங் வைக்கப்படுகிறது. மீள் சேஸ் அடிப்படை பதிப்புகளில் வசதியை அதிகமாக கட்டுப்படுத்தாது. பெரிய விட்டம் கொண்ட சக்கரங்களுடன் அதிக விலையுயர்ந்த விருப்பங்களில், வசதியை விட கையாளுதல் மிகவும் முக்கியமானது.

நடைமுறை வாகனம் தேடுபவர்களை ஃபீஸ்டா ஏமாற்றாது. உட்புறம் மிகவும் விசாலமானதாகவும் பணிச்சூழலியல் ரீதியாகவும் உள்ளது, இருப்பினும் மோசமாக ஒலிப்பு. உடல் அதன் தனித்துவமான வடிவமைப்பால் உங்களைத் தட்டிச் செல்லாதது போலவே - அது ஆடம்பரமான ஃபோகஸை விட கட்டுப்படுத்தப்பட்ட மொண்டியோவுக்கு நெருக்கமாக உள்ளது. கேபினில் மேற்கூறிய இடம் நான்கு பெரியவர்களுக்கு போதுமானதாக இருக்க வேண்டும். 284 லிட்டர் உடல் வகுப்பில் சிறந்த முடிவுகளில் ஒன்றாகும். ஃபீஸ்டாவின் விசாலமான தண்டு 3,9 மீட்டர் உடல் நீளம் இருந்தபோதிலும் வளர்ந்துள்ளது - சில போட்டியாளர்கள் சில சென்டிமீட்டர் நீளமான உடல்களைக் கொண்டுள்ளனர். சிறிய ஃபோர்டை அதன் எளிமையான மற்றும் எளிதில் படிக்கக்கூடிய வண்டி, உயர் பொருத்தப்பட்ட கியர் லீவர் மற்றும் நல்ல தெரிவுநிலை ஆகியவற்றிற்காக டிரைவர் பாராட்டுவார். அழகியல் மீது அதிக மதிப்பைக் கொண்டவர்கள் 2005 ஃபேஸ்லிஃப்ட் ஃபீஸ்டாவைப் பார்க்க வேண்டும், இது மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட உட்புற விவரங்களுக்கு நன்றி.

உபகரணங்கள், மற்ற ஃபோர்டு மாடல்களைப் போலவே, உபகரணங்களின் பதிப்புகளைப் பொறுத்தது. அடிப்படையானவை கவர்ச்சிகரமான விலையில் இருந்தன, ஆனால் ஒரு ஏர்பேக், பவர் ஸ்டீயரிங் மற்றும் சரிசெய்யக்கூடிய ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசையை மட்டுமே வழங்கியது. சிறந்த பதிப்பைக் கண்டுபிடிப்பதற்கான முயற்சிக்கு மதிப்புள்ளது, இது மிகவும் வசதியானது மட்டுமல்ல, பாதுகாப்பானது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, இரண்டாம் நிலை சந்தையில் அவற்றின் எண்ணிக்கை குறைவாக உள்ளது. கியா மாறுபாடு போன்ற டீலர்ஷிப் விலைகள், ஃபோர்டு ஃபோகஸ் தொடங்கிய அளவில் ஏற்ற இறக்கமாக இருந்தது. நகர கார் வாங்க ஆர்வமுள்ளவர்களுக்கு, செலவுகள் பொதுவாக மிக முக்கியமானவை. இருப்பினும், செலவைச் சமாளிக்கக்கூடியவர்கள் ஏர் கண்டிஷனிங், தானியங்கி ஹெட்லைட்கள் மற்றும் வைப்பர்கள், தோல் பாகங்கள் மற்றும் சூடான கண்ணாடியுடன் கூட "குழந்தை" பெற்றனர். வலுவான பதிவுகளின் ரசிகர்கள் விளையாட்டு மற்றும் ST வகைகளுக்கு கவனம் செலுத்த வேண்டும். பிந்தையது 150 ஹெச்பி இயந்திரத்தை ஹூட்டின் கீழ் மறைத்தது. 2.0 டுராடெக். ஃபேக்டரி ஸ்பாய்லர் பேக்கேஜ், 17-இன்ச் வீல்கள் மற்றும் ஹெவி-டூட்டி சஸ்பென்ஷன் ஆகியவை ஃபீஸ்டா எஸ்டியை வெப்பமான பி-பிரிவு கார்களில் ஒன்றாக ஆக்குகின்றன.

பெரும்பாலான பயன்படுத்தப்பட்ட கார்கள் 1.25 (75 hp), 1.3 (60 மற்றும் 70 hp), 1.4 (80 hp) மற்றும் 1.6 (100 hp) இயந்திரங்களைக் கொண்டுள்ளன. வெவ்வேறு சக்தி மற்றும் திறன் இருந்தபோதிலும், அனைத்து அலகுகளும் சாதாரண செயல்பாட்டின் போது சராசரி நுகர்வுகளை பயன்படுத்துகின்றன. சரி. 7 லி/100 கி.மீ. 1.4 TDCi (68 hp) மற்றும் 1.6 TDCi (90 hp) - - PSA பொறியாளர்களின் ஆக்கப்பூர்வமான பணியின் பலனாக ஃபீஸ்டா டீசல் இதயங்களின் சிலிண்டர்கள் வழியாக கிட்டத்தட்ட இரண்டு லிட்டர் குறைவாக பாய்கிறது. பிரெஞ்சு டீசல்களைப் பற்றி எல்லாம் எழுதப்பட்டுள்ளது. அவர்களின் செயல்திறனுக்காக அவர்கள் பாராட்டப்பட்டனர், சிறியவற்றில் டர்போ லேக் பற்றிய புகார்கள் இருந்தன, அவற்றின் உயர் உயிர்வாழ்வு வலியுறுத்தப்பட்டது. தோல்வி ஏற்பட்டால், அது பொதுவாக வன்பொருள் அல்லது உட்செலுத்திகள் போன்ற முத்திரைகள் ஆகும்.

Ford Fiesta VI எரிபொருள் நுகர்வு அறிக்கைகள் - பம்புகளில் நீங்கள் எவ்வளவு செலவு செய்கிறீர்கள் என்பதைச் சரிபார்க்கவும்

திட்டமிடப்பட்ட செயல்பாட்டு முறையைப் பொறுத்து ஒரு இயக்கியைத் தேர்ந்தெடுப்பது மதிப்பு. 70 ஹெச்பிக்கு குறைவான இன்ஜின்கள் கொண்ட ஃபீஸ்டா நகரத்தில் நன்றாக உணர்கிறேன். அதிக நீடித்தது வாகனம் ஓட்டுவதை அனுபவிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. ஏற்றப்பட்டாலும், அவை சாலையின் சோதனையாகவும் நிற்கும், ஆனால் ஒரு மென்மையான சவாரிக்கு ஷிப்ட் நெம்புகோலை அடிக்கடி பயன்படுத்த வேண்டியிருக்கும். வாடிக்கையாளர்கள் துல்லியமான மற்றும் தரமான கையேடு பரிமாற்றங்கள், கிளாசிக் "தானியங்கி" டிரான்ஸ்மிஷன்கள் மற்றும் Durashift EST தானியங்கி பரிமாற்றங்கள் ஆகியவற்றிற்கு இடையே தேர்வு செய்யலாம். கடைசி இரண்டு இரண்டாம் நிலை சந்தையில் அரிதாகவே காணப்படுகின்றன.

ஃபோர்டு தயாரிப்புகளின் நீடித்து உழைக்கும் தன்மை குறித்து பல தவறான நகைச்சுவைகள் உள்ளன. ஃபீஸ்டாவைப் பொறுத்தவரை, அவை பொருந்தாது. ஜெர்மன் TUV இன் படி, இது குறைந்தபட்ச அவசரகால வாகனங்களின் தலைவர்களில் ஒன்றாகும், இது கிட்டத்தட்ட 5 மாடல்களில் 27 முதல் 120 வது இடத்தில் உள்ளது. டொயோட்டா யாரிஸ், சுஸுகி ஸ்விஃப்ட், ஹோண்டா ஜாஸ், ஸ்கோடா ஃபேபியா மற்றும் ஃபோக்ஸ்வேகன் போலோ போன்ற கார்கள் அடிக்கடி பழுதடைகின்றன என்று ADAC கூறுகிறது. இந்த மாதிரிகள் அனுபவிக்கும் கருத்துகளின் அடிப்படையில் இது ஒரு சிறந்த மதிப்பாய்வு ஆகும்.

மிகப்பெரிய சிக்கல்களின் ஆதாரம் உந்துவிசை கருவியாகும். குறிப்பாக, பற்றவைப்பு அமைப்பு - சுருள்கள், கம்பிகள் மற்றும் தீப்பொறி பிளக்குகள். ADAC நிபுணர்கள் எஞ்சின் ECU, லாம்ப்டா ஆய்வுகள் மற்றும் எரிபொருள் பம்புகளில் ஏற்படும் செயலிழப்பு நிகழ்வுகளை தொடர்ந்து கண்டறிகின்றனர். ஹிட்ச் ஊசிகள் இடைநீக்கத்தின் மிகவும் உணர்திறன் வாய்ந்த புள்ளியாகும், அதே நேரத்தில் பரிமாற்றத்தில் உள்ள பிடிப்புகள் வியக்கத்தக்க வகையில் விரைவாக தோல்வியடைகின்றன.

ஆசிரியர் எக்ஸ்ரே - ஃபோர்டு ஃபீஸ்டா VI இன் உரிமையாளர்கள் எதைப் பற்றி புகார் கூறுகிறார்கள்

வாகனப் பயனர்கள் முதன்மையாக அவர்கள் விரும்பும் அரிப்பைப் பற்றி கவலைப்படுகிறார்கள். இயந்திரப் பெட்டி மற்றும் ஃபெண்டர்கள். சோதனை ஓட்டத்தின் போது, ​​ஃபீஸ்டாவின் பொறிமுறைகளில் இருந்து ஏதேனும் இயந்திரத் தட்டுகள் வருகிறதா என்பதைக் கேட்பது மதிப்பு. இது ஒரு இடைநீக்கக் குறைபாடாக இருந்தால், பழுதுபார்ப்பு அதிக நேரம் எடுக்காது, அல்லது அது உங்கள் பாக்கெட்டில் குறிப்பிடத்தக்க சுமையை ஏற்படுத்தாது. அவர்கள் ஒப்பீட்டளவில் அடிக்கடி தோல்வியடைகிறார்கள் ஸ்டீயரிங் கியர்கள் - அவை தளர்வாகத் தோன்றுகின்றன, மேலும் கணினி மன அழுத்தத்தைக் குறைக்கும். இரண்டு சந்தர்ப்பங்களிலும் சேவை கட்டணம் அதிகமாக இருக்கும். சராசரியான உருவாக்கத் தரம், நீண்ட கால ஃபீஸ்டாஸ் போல உட்புறத்தை "உணர" அனுமதிக்கிறது. க்ரீக் பிளாஸ்டிக் தவிர, மின் சாதனங்கள் மற்றும் எலக்ட்ரானிக்ஸ் ஆகியவற்றில் சிக்கல்களும் பொதுவானவை. மூன்று-கதவு பதிப்பில், இருக்கை தூக்கும் வழிமுறைகள் தவறாமல் தோல்வியடைகின்றன. சிறிய பிரச்சனைகளை சரிசெய்வது எரிச்சலூட்டும், ஆனால் உங்கள் ஃபீஸ்டா மிகவும் விலையுயர்ந்த கூறுகளை உடைக்காது, இது இயங்கும் செலவில் சாதகமான தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது.

В начале века автомобили B-сегмента стали интенсивно развиваться. Слабые двигатели, плохое оснащение и шаткая подвеска остались в прошлом. Fiesta — отличный пример перемен к лучшему. Спустя почти десятилетие с начала производства он по-прежнему остается привлекательным, но при этом неприметным автомобилем.

பரிந்துரைக்கப்பட்ட இயந்திரங்கள்:

பெட்ரோல் 1.4: 80 ஹெச்பி ஃபீஸ்டா சேஸின் வரம்புகளைக் காண இன்னும் போதுமானதாக இல்லை. இருப்பினும், மாறும் மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் பொருளாதார ரீதியாக பயணிக்க இது போதுமானது. பலவீனமான ஃபோர்டு என்ஜின்கள் அதிக ரிவ்களை அடிக்கடி பயன்படுத்த உங்களை கட்டாயப்படுத்துகின்றன. இதன் விளைவாக, விநியோகஸ்தரின் கீழ் உள்ள முடிவுகள் உற்பத்தியாளரால் அறிவிக்கப்பட்டவற்றிலிருந்து கணிசமாக வேறுபடுகின்றன. ஒருங்கிணைந்த சுழற்சியில், 1.4 இயந்திரம் சராசரியாக எரிகிறது 7,2 எல் / 100 கிமீ

1.6 TDCi டீசல்: விலையின் காரணமாக, வாங்குபவர்கள் பொதுவாக ஃபீஸ்டாவை பலவீனமான 1.4 TDCi டர்போடீசலைத் தேர்வு செய்தனர். பல வருட செயல்பாடு குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடுகளை நீக்கியது. இதன் விளைவாக, இன்னும் கொஞ்சம் பணத்திற்கு நீங்கள் Fiesta 1.6 TDCi ஐ வாங்கலாம், இது அதன் பலவீனமான சகோதரியை விட சிறப்பாக சவாரி செய்கிறது, கிட்டத்தட்ட அதே அளவு எரிபொருளை உட்கொள்கிறது. இரண்டு அலகுகளின் தோல்வி விகிதம் குறைவாகவே உள்ளது. பெரும்பாலும், முதலீடுகள் தோல்வியடைகின்றன. 109hp TDCi ஃபோகஸ் போன்ற சக்திவாய்ந்த டீசல்களைப் போலல்லாமல், இது மிகவும் சிக்கலானது அல்ல, பழுதுபார்ப்புகளை எளிதாகவும் மலிவாகவும் செய்கிறது.

நன்மைகள்:

+ சராசரி ஓட்டுநர் செயல்திறன்

+ விசாலமான உள்துறை

+ குறைந்த தோல்வி விகிதம், பெரிய தோல்விகள் இல்லை

குறைபாடுகளும்:

- சராசரி உள்துறை பூச்சு தரம்

- இரண்டாம் நிலை சந்தையில் பலவீனமான இயந்திரங்களைக் கொண்ட கார்கள் ஆதிக்கம் செலுத்துகின்றன

- பல பிரதிகளின் மிதமான உபகரணங்கள்

தனிப்பட்ட உதிரி பாகங்களுக்கான விலைகள் - மாற்றீடுகள்:

நெம்புகோல் (முன்): PLN 160-240

டிஸ்க்குகள் மற்றும் பட்டைகள் (முன்புறம்): PLN 150-300

கிளட்ச் (முழுமையானது): PLN 230-650

தோராயமான சலுகை விலைகள்:

1.3, 2003, 130000 11 கிமீ, ஆயிரம் ஸ்லோட்டிகள்

1.4 TCDi, 2002, 165000 12 км, тыс. злотый

1.6 TDCi, 2007, 70000 20 км, тыс. злотый

2.0 ST, 2007, 40000 25 км, злотый

Now_y, Ford Fiesta பயனரின் புகைப்படங்கள்.