மெக்லாரன் சென்னா. 1 டன் கார் எடைக்கு, 668 கிமீ சக்தி உள்ளது!

இது போன்ற கார் வேறு இல்லை, ஒருபோதும் இருக்காது. தலைப்பு ஒதுக்கப்பட்டது மற்றும் உற்பத்தி 500 யூனிட்டுகளுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டது. ஒருவரின் நினைவகத்தை அழியாததாகக் கருதிய சூப்பர்கார், ஆனால் உண்மையில் இரண்டு புகழ்பெற்ற பந்தய வீரர்கள், ஏற்கனவே விற்கப்பட்டுள்ளனர், இருப்பினும் விலை 4 மில்லியன் zł ஐ எட்டுகிறது.

மெக்லாரன் ஆட்டோமோட்டிவ் பெண்களுக்கான கோக்வெட்ரி படிப்புகளை நடத்த வேண்டும். டிசம்பர் 2017 இல், அவர் இணையத்தில் மெக்லாரன் சென்னாவைக் காட்டினார், மார்ச் 2018 இல் அவர் அதை ஜெனீவாவில் தொடுவதற்குக் கொடுத்தார் மற்றும் விரைவில் "தொத்திறைச்சி நாய்களுக்கானது அல்ல" என்று அறிவித்தார், ஏனெனில் அனைத்து திட்டமிட்ட 500 பிரதிகளுக்கும் ஏற்கனவே உரிமையாளர்கள் உள்ளனர். போட்டியாளர்களிடமிருந்து விடுபடவும் அவள் மறக்கவில்லை. பிரபல பிரேசிலிய பெண்ணின் பெயரை காரின் பெயரில் பயன்படுத்துவதற்கான உரிமை அவருக்கு சாவோ பாலோவில் உள்ள அயர்டன் சென்னா இன்ஸ்டிட்யூட் மூலம் பிரத்தியேகமாக வழங்கப்பட்டது. அதை ஓட்டுநரின் சகோதரி விவியன் சென்னா டா சில்வா லல்லி ஓட்டுகிறார். சட்ட மற்றும் சந்தைப்படுத்தல் முயற்சிகளின் விளைவாக, ஒரு தனித்துவமான கார் உருவாக்கப்பட்டது, ஒரு வகையான "கௌரவ நினைவுச்சின்னம்". பெரும்பாலும் அயர்டன் சென்னா, ஆனால் அது மட்டுமல்ல. மெக்லாரன் மற்றும் சென்னா என்ற இரண்டு பெயர்களின் சந்திப்புக்கு ஒரு சிறப்பு அர்த்தம் உண்டு. அவர்களில் இரு ரைடர்களும் இயல்பான திறமையைக் கொண்டிருந்தனர், இருவரும் ஃபார்முலா 1 லெஜெண்ட்களாக மாறினர் மற்றும் இருவரும் பாதையில் இறந்தனர். மெக்லாரனுக்கு வயது 32 மற்றும் சென்னாவுக்கு வயது 34. அவர்கள் அனைவரும் தங்கள் சொந்த வழியில் புத்திசாலிகள், மேலும் சென்னா தனது முதல் F1 உலக பட்டத்தை 1988 இல் மெக்லாரன் ஓட்டி வென்றார்.

மேலும் காண்க: நிறுவனத்தின் கார். பில்லில் மாற்றங்கள் இருக்கும்

மூன்று

மெக்லாரன் ஆட்டோமோட்டிவ் மெக்லாரன் குழுமத்தின் ஒரு பகுதியாகும். இது 2010 முதல் செயல்பாட்டில் உள்ளது மற்றும் ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களை வடிவமைத்து தயாரித்து வருகிறது. குழுவை உருவாக்கும் மற்ற நிறுவனங்கள் மெக்லாரன் அப்ளைடு டெக்னாலஜிஸ் ஆகும், இது வாகனத் துறையில் மட்டுமல்லாமல் உற்பத்தியில் புதிய தொழில்நுட்பங்களை ஆராய்ச்சி செய்து அறிமுகப்படுத்துகிறது, மேலும் அதைத் தொடங்கிய பந்தய நிலையத்தை இயக்கும் மெக்லாரன் ரேசிங் லிமிடெட். இது 1963 இல் புரூஸ் மெக்லாரனால் உயிர்ப்பிக்கப்பட்டது. புரூஸ் ஒரு விதிவிலக்கான உருவம், "கடைசி நிமிடத்தில்" பிறந்த மனிதர். சொந்தமாக கார்களை உருவாக்கி, அவற்றைத் தாங்களே சோதித்துப் பார்க்கும் சுய-கற்பித்தவர்களின் வீழ்ச்சியுறும் உலகத்தை அவர் கற்பனை செய்தார். அவர் பந்தயங்களுக்கு முன்பு கார்களுடன் டிங்கர் செய்தார், அப்படித்தான் அவர் தங்கினார். அவர் நல்ல யோசனைகள் இல்லாததைப் பற்றி புகார் செய்யவில்லை, மேலும் அவர் மக்களை நன்றாகத் தேர்ந்தெடுத்தார்.

மாஸ்டர் டூயட்

ஃபெராரி மற்றும் வில்லியம்ஸுடன் இணைந்து ஃபார்முலா 1 இன் பெரிய மூன்றில் ஒன்றாக மெக்லாரன் ஸ்டேபிள் கருதப்படுகிறது. அவர் கட்டமைப்பாளர்களிடையே எட்டு உலக சாம்பியன்ஷிப்களைக் கொண்டுள்ளார். இருப்பினும், ஃபார்முலா 1 வருவதற்கு முன்பு, 60களில் கேன்-ஆம் (கனடியன் அமெரிக்கன் சேலஞ்ச் கோப்பை) பந்தயத்தில் அணி ஆதிக்கம் செலுத்தியது. 1968-1970 இல், நியூசிலாந்தைச் சேர்ந்த ப்ரூஸ் மெக்லாரன் மற்றும் அவரது சகாவான டென்னி ஹல்ம் இரண்டு சாம்பியன்ஷிப் பட்டங்களை வென்றனர். Can-Aம் ஒரு நல்ல பள்ளி. அந்த நேரத்தில், இந்த பந்தயங்களில் கார்கள் ஃபார்முலா 1 கார்களை விட வேகமாக இருந்தன.Can-Am கார்கள் Ford மற்றும் Chevrolet இன் அமெரிக்கன் V8 இன்ஜின்களைப் பயன்படுத்தியது. ஃபார்முலா 1 சிக்கல்களை ஏற்படுத்தியது. பல எஞ்சின்கள் முயற்சிக்கப்பட்டன, ஆனால் மூன்று லிட்டர் V8 ஃபோர்டு காஸ்வொர்த் DFV சிறந்ததாக நிரூபிக்கப்பட்டது. ஸ்பாவில் 7 பெல்ஜியன் கிராண்ட் பிரிக்ஸை வெல்ல புரூஸ் மெக்லாரன் பயன்படுத்திய M1968A இன்ஜின் இதுதான். 23 இல் ஃபார்முலா ஒன்னில் அணியின் முதல் மற்றும் இரட்டை வெற்றியைப் பெற்ற மெக்லாரன் எம்1974க்காகவும் அவர் ஓட்டினார். அதே நேரத்தில், நிறுவனம் அதன் முதல் உலகப் பட்டத்தை கட்டமைப்பாளர்களிடையே வென்றது, மேலும் மெக்லாரனெமின் சக்கரத்தில் எமர்சன் ஃபிட்டிபால்டி விமானிகளிடையே உலக சாம்பியனானார். அதே ஆண்டில், மெக்லாரன் முதன்முறையாக இண்டியானாபோலிஸ் 1 இல் முன்னிலை வகித்தார் மற்றும் 500 இல் அந்த வெற்றியை மீண்டும் செய்தார்.

80களின் முற்பகுதியில் போர்ஷேயின் TAG இன்ஜின்கள் தோன்றின. 1988 இல், குழு ஹோண்டா என்ஜின்களுக்கு மாறியது, ஒரு பொற்காலத்தைத் தொடங்கியது. மெக்லாரன் கன்ஸ்ட்ரக்டர்ஸ் உலக சாம்பியன்ஷிப்பை தொடர்ச்சியாக நான்கு முறை வென்றுள்ளார், மேலும் அதன் வண்ணங்களில் ஓட்டுநர்கள் நான்கு முறை உலக சாம்பியன்களாக இருந்துள்ளனர்: அயர்டன் சென்னா 1988, 1990 மற்றும் 1991 மற்றும் அலைன் ப்ரோஸ்ட் 1989 இல். 1992 இல் ஃபார்முலா 1 இல் இருந்து ஹோண்டா ஓய்வு பெற்றபோது, ​​அவர்கள் ஒரு புதிய இயந்திரத்தைத் தேடிக்கொண்டிருந்தனர். இறுதியில், மெக்லாரன் மெர்சிடஸுக்கு மாறினார், ஆனால் வெற்றி பெறுவது அவ்வளவு எளிதானது அல்ல. 2015-2017 ஆம் ஆண்டில், நிறுவனம் ஹோண்டாவுக்குத் திரும்பியது, 2018 இல், வரலாற்றில் முதல் முறையாக, ரெனால்ட் என்ஜின்களைத் தேர்ந்தெடுத்தது.

ஸ்பைர்

70களின் பிற்பகுதியில், மெக்லாரன் அமெரிக்க பந்தயத்தில் இருந்து ஓய்வு பெற்று ஃபார்முலா ஒன்னில் கவனம் செலுத்தினார். சாலை கார்களில் நிறுவனம் அதிக அக்கறை காட்டவில்லை. விதிவிலக்கு 1 hp செவ்ரோலெட் V6 இன்ஜின் கொண்ட 1969 மெக்லாரன் M370GT ஆகும். இது வருடத்திற்கு 8 யூனிட்களை உற்பத்தி செய்ய வேண்டும், ஆனால் புரூஸின் மரணம் இந்த திட்டங்களுக்கு முற்றுப்புள்ளி வைத்தது. "சாதாரண கேவியர் உண்பவருக்கு" அடுத்த சூப்பர் கார் 250 வரை காத்திருக்க வேண்டியிருந்தது. பின்னர் பரபரப்பான மெக்லாரன் F1993 ஆனது BMW இலிருந்து இயற்கையாகவே விரும்பப்பட்ட V1 இன்ஜினுடன் 12 ஹெச்பியை உருவாக்கியது.

ஒவ்வொரு புதிய சாலை மாதிரியும் ஒரு நிகழ்வு. மெக்லாரன் "ஒரு முன்மொழிவை உருவாக்கவில்லை", மாறாக பதற்றத்தை மென்மையாக்குகிறார். 2015 முதல், நிறுவனம் அதன் வாகனங்களை அவற்றின் செயல்திறன் மற்றும் அற்புதமான அனுபவங்களை உருவாக்கும் திறன் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் வகைப்படுத்தி வருகிறது. குறிகளில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி ஒவ்வொரு மாதிரியும் விளையாட்டு, சூப்பர் அல்லது அல்டிமேட் தொடரின் ஒரு பகுதியாகும். வட்டமான எண்கள் குதிரைத்திறனைக் குறிக்கின்றன. விதிவிலக்கு அல்டிமேட் தொடர், இதில் கூடுதல் பாகங்கள் இல்லை. செர்ஜியோ லியோனின் டாலர் முத்தொகுப்பில் கிளிண்ட் ஈஸ்ட்வுட் நடித்த பெயரற்ற துப்பாக்கி சுடும் வீரர் போல. மெக்லாரன் சென்னா அல்டிமேட் தொடரைச் சேர்ந்தவர்.

காற்றோட்டமான

இது பொது சாலைகளில் வாகனம் ஓட்டுவதற்கு ஏற்றதாக இருந்தாலும், வடிவமைப்பாளர்கள் பாதையில் குறைந்த மடி நேரத்தை அடைய வேண்டும் என்று விரும்பினர். சென்னா என்ற பெயர் கட்டாயப்படுத்துகிறது. எனவே குறைந்த கர்ப் எடை மற்றும் காற்றியக்கவியல் மாற்றியமைக்கப்பட்ட உடல். கார் உண்மையில் சாலை மேற்பரப்பை உறிஞ்சுகிறது.

மெக்லாரன் சென்னாவின் அடிப்படை வடிவமைப்பு 720S ஆகும்.

மேலும் பார்க்கவும்: பேட்டரியை எவ்வாறு பராமரிப்பது?

இது F1 இலிருந்து மிக இலகுவான மெக்லாரன் மாடலாகும் மற்றும் இன்றுவரை உருவாக்கப்பட்ட மிகவும் சக்திவாய்ந்த மாடலாகும், இது ஈர்க்கக்கூடிய 668 hp பவர்-டு-எடை விகிதத்துடன் உள்ளது. ஒரு டன்.

கார்பன் ஃபைபர்-கட்டமைக்கப்பட்ட சுய-ஆதரவு அமைப்பு மோனோகேஜ் III இன் மைய விண்வெளி கட்டமைப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டது, இது முன்பு பயன்படுத்தப்பட்ட மோனோகேஜ் II ஐ விட 18 கிலோ எடை குறைவாக உள்ளது. கவரேஜும் முடிந்தவரை குறைக்கப்படுகிறது. முன் இறக்கையின் எடை 64 கிலோ மட்டுமே! கனமான அல்லது குறைந்த நீடித்த பொருட்கள் சிறுபான்மையினரில் உள்ளன. இயந்திரம் அலுமினிய சப்ஃப்ரேமில் உள்ளது, முன் அதிர்ச்சி-உறிஞ்சும் கூறுகளும் அலுமினியத்தால் செய்யப்படுகின்றன.

முதல் பார்வையில், வழக்கு முக்கியமாக துளைகளைக் கொண்டுள்ளது. அவற்றில் பெரும்பாலானவை கூறு குளிரூட்டலுக்கு முக்கியமானவை, மற்றவை காற்றியக்கவியலுக்கு முக்கியமானவை மற்றும் காரைச் சுற்றி பாயும் காற்றை வழிநடத்துகின்றன, இதனால் அது சாலை மேற்பரப்பில் அழுத்துகிறது. இது எவ்வளவு வேகமாக நடக்கிறதோ, அவ்வளவு கடினமாகிறது. உயர்த்தப்பட்ட கதவுக்கு கீழே கட்அவுட்கள் உள்ளன. அவை கடினமான, தாக்கத்தை எதிர்க்கும் கொரில்லா கிளாஸால் நிரப்பப்பட்டுள்ளன, சிறந்த கடிகாரங்களை தயாரிப்பதில் பெயர் பெற்றவை. மெருகூட்டல் கதவின் எடையை அதிகரிக்கிறது, ஆனால் அது உட்புறத்தை இலகுவாக்குகிறது, மேலும் பாதையில், நாம் கடக்க முடியாத விளிம்பிற்கு எவ்வளவு நெருக்கமாக இருக்கிறோம் என்பதைப் பார்க்க இது உதவுகிறது. காரின் "காற்றோட்டமான" பாணியானது விருப்பமான பின்புற மெருகூட்டலுக்கு ஒத்திருக்கிறது, இதன் மூலம் நீங்கள் 800 ஹெச்பி திறன் கொண்ட வலிமையான "எட்டு" ஐக் காணலாம். இது அதன் அனைத்து மகிமையிலும் அதிகாரத்தை வெளிப்படுத்துவதைத் தவிர வேறில்லை.

மெக்லாரன் ஒரு ரோலர் கோஸ்டரைப் போல நீட்டக்கூடியதாக இல்லை, ஆனால் அது மிகவும் நெருக்கமாக உள்ளது. உள்ளே, ஒரு ஸ்டீயரிங் மற்றும் ஒரு தட்டையான மல்டிஃபங்க்ஸ்னல் சென்டர் பேனல் தனித்து நிற்கிறது. குறிகாட்டிகளின் குறுகிய பட்டை தற்போது முக்கிய தகவல்களை மட்டுமே காட்டுகிறது. பார்வையில் எதுவும் குறுக்கிடவில்லை, ஹெலிகாப்டரின் காக்பிட் அவர்களின் துப்பு என்று வடிவமைப்பாளர்கள் கூறுகிறார்கள். சில சுவிட்சுகள் கூரையின் கீழ் அமைந்துள்ளன, இது விமானத்தில் இருந்து கடன் வாங்கப்பட்டது. பக்கெட் இருக்கைகளை தோல் அல்லது அல்காண்டராவில் டிரிம் செய்யலாம். கோரிக்கையின் பேரில், எஃப்1 கார்களில் உள்ளதைப் போல ஒரு பான விநியோக அமைப்பு நிறுவப்பட்டுள்ளது. இருக்கைகளுக்குப் பின்னால் இரண்டு ஹெல்மெட்கள் மற்றும் இரண்டு சூட்களுக்கு இடம் உள்ளது, ஆனால் கார் சுற்றிலும் முக்கியமாக ஓட்டுநருக்காக கட்டப்பட்டது என்ற உண்மையை மறைக்க முடியாது. பயணிகள் ஒரு சுமையாக இருக்கிறார்கள், இருப்பினும் மகிழ்ச்சி அல்லது பயத்தின் அலறல்கள் சவாரி செய்பவரை அவர்களின் முயற்சிகளை முடுக்கி, மடி நேரத்தை மேம்படுத்தும். சென்னா தான் எப்போதும் வலிமையான மெக்லாரன் என்று நான் குறிப்பிட்டேன். துல்லியமாகச் சொல்வதானால், பாரம்பரிய டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட மிகவும் சக்திவாய்ந்த கார் இதுவாகும். கலப்பின P1 மொத்தம் 903 ஹெச்பியை உருவாக்குகிறது, இதில் 727 ஹெச்பி. உள் எரிப்பு இயந்திரம் மற்றும் 176 ஹெச்பி. ஒரு மின்சார மோட்டாருக்கு. ஒரு உறுதியான சூழலியல் நிபுணருக்கு சென்னா ஒரு படி பின்வாங்குவது போல் தோன்றலாம். வாகனத்தின் கர்ப் எடையைச் சேமிக்க வடிவமைப்பாளர்கள் வேண்டுமென்றே ஒரு சக்தி மூலத்தைத் தேர்ந்தெடுத்தனர். சென்னா P181 ஐ விட 1 கிலோ எடை குறைவானது.  

Renoma

ரேஸ் பயன்முறையில், உடல் 5 சென்டிமீட்டருக்கும் குறைவாகக் குறைகிறது. கம்பீரமான பின்புற ஸ்பாய்லர் செங்குத்தான கோணத்தில் சாய்ந்து இன்னும் அதிக டவுன்ஃபோர்ஸுக்குச் செல்கிறது, ஆனால் ஓட்டுநர் ஒரு நேர் கோட்டில் அதிக வேகத்தை அடைய விரும்பினால் அது "நேராக்க" முடியும். ஹெட்லைட்களின் கீழ் செங்குத்து நகரக்கூடிய மடல்கள் காரை உறுதிப்படுத்துகின்றன, அதே நேரத்தில் இயந்திரத்தை குளிர்விக்க உதவுகின்றன.

கார்பன்-பீங்கான் வட்டுகளுடன் கூடிய பிரேம்போ பிரேக்குகள் ஒரு புதிய பொருளால் செறிவூட்டப்படுகின்றன, இது வெப்பமடைவதற்கு அவற்றின் எதிர்ப்பை அதிகரிக்கிறது. இதன் விளைவாக, வடிவமைப்பாளர்கள் சிறிய மற்றும் இலகுவான கேடயங்களைப் பயன்படுத்தலாம். விளிம்புகள் கூட மெல்லியதாக உள்ளன, 9 க்கு பதிலாக 10 ஸ்போக்குகள் மட்டுமே உள்ளன. McLaren Pirelli P-Zero Trofeo R டயர்களைத் தேர்ந்தெடுத்தது.

புகாட்டி சிரோனைப் போலவே மெக்லாரன் சென்னாவும் பெயர் போனஸ் புள்ளிகளைப் பெறுகிறது. ஆனால் அவர் நம்பகத்தன்மையைத் தக்க வைத்துக் கொள்ள வேண்டிய அவசியமில்லை மற்றும் "லாம்போ" அல்லது "குல்விங்" போன்ற தனது சொந்த புனைப்பெயரைப் பெற வேண்டிய அவசியமில்லை என்று அவர் உறுதியளிக்கிறார்.

உனக்கு அது தெரியும்…

மெக்லாரன் சென்னாவில், 1 டன் கார் எடை 668 ஹெச்பியை உற்பத்தி செய்கிறது. ஈர்க்கக்கூடிய முடிவு!

சென்னாவுக்கான உயர்-செயல்திறன் கொண்ட டயர்களின் தொகுப்பிற்கு, நீங்கள் சுமார் PLN 10 - Pirelli P Zero Trofeo R-ஐச் செலவிட வேண்டும்.

ஸ்பாய்லர் காரின் "கட்டுப்பாட்டில்" பங்கு கொள்கிறது. இது தேவைக்கேற்ப அதன் நிலையை மாற்றுகிறது: தொடர்பு அழுத்தத்தை அதிகரிக்க அல்லது ஒரு நேர் கோட்டில் அதிகபட்ச வேகத்தை அடைய உதவுகிறது.

சக்கரங்கள் ஒரு "சென்ட்ரல் லாக்" மூலம் பாதுகாக்கப்படுகின்றன, இது கடந்த காலத்தில் பயன்படுத்தப்பட்ட ஒரு போல்ட்டிற்கு சமமானதாகும்.

என்ஜின் தொடக்க பொத்தான் கூரையின் கீழ் கன்சோலில் அமைந்துள்ளது. இது "ரேஸ்" பயன்முறை சுவிட்ச் மற்றும் விண்டோஸ் டவுன் கீகளுக்கு அருகில் உள்ளது.

வர்ணனை - மைக்கல் கி, பத்திரிகையாளர்

இது பழம்பெரும் கார்கள் நிறைந்தது. சிலர் தங்கள் நற்பெயரைப் பெறுகிறார்கள், மற்றவர்கள் ஆரம்பத்தில் "புராணமாக" வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளனர். மெக்லாரன் சென்னா பின்னதைச் சேர்ந்தவர். ஃபார்முலா ஒன்னின் மிகவும் திறமையான ஓட்டுநர்களில் ஒருவரின் கட்டுக்கதையை அவர் ஒரு கட்டுக்கதையாக மாற்ற பயன்படுத்துகிறார். மார்க்கெட்டிங் குரு ஜாக் ட்ரௌட்டின் புத்தகத்தின் தலைப்பாக மாறிய ஒரு கொள்கை உள்ளது: வெளியே நிற்கவும் அல்லது இறக்கவும். மெக்லாரனால் பேசப்படாத கார்களை வாங்க முடியாது. நிச்சயமாக, தொழில்நுட்ப சிறப்பம்சம் "தனக்காகவே பேசுகிறது", ஆனால் சூப்பர் கார்களின் உலகில் இது போதாது. புகாட்டி 1களில் வெற்றியை அனுபவித்த லூயிஸ் சிரோனை நினைவு கூர்ந்தார், மெக்லாரன் அவரது நினைவு இன்னும் உயிருடன் இருக்கும் ஒருவரை அணுகினார். சென்னா "இளம் தலைமுறை"யின் சோக நாயகன். ஒரு நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்ட காரின் புரவலர் "இளம்" அவருக்கு பொருந்தும்.