இரு உலகங்களிலும் சிறந்தது // ஓட்டுநர்: கவாசாகி நிஞ்ஜா 1000 எஸ்எக்ஸ்

கவாஸாகி புதியவற்றை அறிமுகப்படுத்துவது மட்டுமல்லாமல், நீண்டகாலமாக வகுப்புகளால் நிறுவப்பட்ட மோட்டார் சைக்கிள்களை கவனித்துக் கொள்ளும் உற்பத்தியாளர்களில் ஒன்றாகும். நிச்சயமாக, சமீபத்திய தொழில்நுட்பங்களைப் பற்றி நாம் மறந்துவிட மாட்டோம்.

சில உற்பத்தியாளர்கள் ஏற்கனவே உன்னதமான விளையாட்டு சுற்றுப்பயணங்களைப் பற்றி மறந்துவிட்டனர், மேலும் நாகரீகமான "குறுக்குவழிகளை" முன்வைத்து, கவாசாகி இன்னும் அதைப் பற்றி யோசிக்கவில்லை, இதற்கு அவர்களுக்கு நல்ல காரணம் இல்லை. அவர்களின் Z1000 SX, இது புதிய நிஞ்ஜா 1000 SX ஸ்போர்ட்ஸ் டூரிங் மாடலுக்கு முன்னோடியாகும், இது அதன் வகுப்பில் அதிகம் விற்பனையாகும் மாடல்களில் ஒன்றாகும், மேலும் இது தீவில் ஒட்டுமொத்தமாக அதிகம் விற்பனையாகும் மோட்டார் சைக்கிள் மாடலாகும்.

எனவே, ஸ்லோவேனியன் இறக்குமதியாளரின் அழைப்புக்கு எங்கள் பத்திரிகையின் ஆசிரியர்கள் மிகுந்த மகிழ்ச்சியுடன் பதிலளித்தனர். Ооо தெற்கு ஸ்பெயினில் சூடான கோர்டோபாவும் ஜனவரியில் எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. குரோஷிய சக ஊழியர், பத்திரிகையாளர் மற்றும் டி.கே.எஸ்ஸைச் சேர்ந்த திரு. ஸ்பார்லுடன் பல நாட்கள் தொடர்பு கொள்வது முன்பே மகிழ்ச்சியுடன் தெளிவாக இருந்தது, ஆனால் கேள்வி திறந்தே இருந்தது, அல்லது நீங்கள் ஒரு லிட்டர் Z க்கு மேல் முழுமையாக மாற்றியமைக்கப்பட்டுள்ளீர்களா, நிஞ்ஜா குடும்ப உறுப்பினருக்கு உண்மையில் தகுதியானவரா?.

எனவே, புதிய Z1.043 SXக்குப் பிறகு, 1000 கன அடி நிஞ்ஜா 1000SX என்று அழைக்கப்படுகிறது. கவாஸாகியில் உள்ள எஸ்எக்ஸ் சுருக்கமானது ஸ்போர்ட் டூரிங் பைக்குகளைக் குறிக்க நீண்ட காலமாகப் பயன்படுத்தப்பட்டு வருகிறது. 2020 Ninja SX ஆனது புதிய கூறுகள், மேம்படுத்தப்பட்ட எலக்ட்ரானிக்ஸ், இன்னும் மென்மையான செயல்பாடு, மேம்பட்ட பணிச்சூழலியல் மற்றும் விரைவான மற்றும் நீண்ட பயணங்களில் வாழ்க்கையை மிகவும் சுவாரஸ்யமாக்கும் தீர்வுகளுடன் 1000 ஆம் ஆண்டிற்குள் நுழைகிறது.

பணிச்சூழலியல் - நிஞ்ஜாக்கள் ஒரு பந்தய வீரரை விட சுற்றுலாப் பயணிகளாக உள்ளனர்

பொதுவாக, சமீப காலம் வரை, ஒரு நிஞ்ஜா இருப்பது ஒரு தனித்துவமான விளையாட்டு சவாரி மற்றும் பந்தய பாத்திரத்தை வழங்கியது, ஆனால் இப்போது கவாசாகி இந்த விஷயத்தில் அதன் எல்லைகளை விரிவுபடுத்தியுள்ளது. சில காலமாக, நிஞ்ஜா அவர்களின் வடிவமைப்பு வரிகளுடன், குறிப்பாக கீழ் வகுப்புகளில் மிகவும் தாராளமாக இருந்தது. எனவே, நிஞ்ஜா 1000 எஸ்எக்ஸ், முதல் பார்வையில், மிகவும் ஸ்போர்ட்டி பைக் என்பதில் ஆச்சரியமில்லை.

இருப்பினும், நீங்கள் நிஞ்ஜா 1000 எஸ்எக்ஸின் மடியில் நுழைந்தவுடன், ஸ்டீயரிங் வடிவியல் மற்றும் மீதமுள்ள பணிச்சூழலியல் இரண்டும் பாதையில் பந்தயத்தை விட நீண்ட பயணங்களுக்கு மிகவும் பொருத்தமானது என்பது தெளிவாகிறது. கைப்பிடிகள் மிகவும் குறைவாக செல்வதில்லை, அதனால் டிரைவர் மிகவும் நிமிர்ந்து உட்கார்ந்து முழங்கால்கள் மிகவும் வளைந்து இல்லை. அவ்வாறு செய்வதன் மூலம், தெரிவுநிலை கால்பந்தில் தப்பிக்கிறது, இது ஆறுதலின் அடிப்படையில் மிகவும் குறைவாக அமைக்கப்படும் என்று நான் எதிர்பார்த்தேன். ஆனால் இது அப்படி இல்லை. அதாவது, பெடல்கள் நிலக்கீல் மாதிரி எடுக்க, திருப்பத்தில் குறைந்தபட்சம் 50 டிகிரிக்கு மேல் குனிய வேண்டும், இது என்னை நம்புங்கள், ஒரு சாதாரண சாலையில் குறைந்தபட்சம் மிகவும் தைரியமானது பொது அறிவுக்கு அப்பாற்பட்டது.

மோட்டார்சைக்கிளில் உள்ள ஒரே உண்மையான தோரணை விளையாட்டு தோரணை என்று நினைப்பவர்கள் நிஞ்ஜா 1000 SX-லிருந்து ஓய்வு எடுக்கலாம், ஏனெனில் தொட்டியின் மேல் வசதியாக படுத்துக் கொள்ள போதுமான இடம் உள்ளது. மிக விரைவாக ஹெட்லைட்களுக்கு மேலே உயர்கிறது கண்ணாடியை நான்கு படிகளில் சரிசெய்யலாம்... ஒரு சிறிய திறமையுடன், வாகனம் ஓட்டும்போது சாய்வை மாற்றலாம், ஆனால் அதிக வேகத்தில் அல்ல. ஏரோடைனமிக் முறையில் சிறந்தவை என்று நான் சொல்லத் துணிந்த இரண்டு கண்ணாடிகள் உள்ளன. சோதனை பைக்கில், அவர் சிறியவராக இருந்தார், ஆனால் ரைடர் எந்த சிறப்பு வளைவுகளும் இல்லாமல் வசதியான ஏர் பாக்கெட்டிற்குள் நுழைவதை எப்படி உறுதி செய்வது என்று அவருக்கு இன்னும் தெரியும். ஹெல்மெட் மற்றும் தோள்களைச் சுற்றி மணிக்கு 160 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் நடைமுறையில் கொந்தளிப்பு இல்லை. இருப்பினும், கவசம் மற்றும் கண்ணாடியின் பின்னால் மறைக்க, நீங்கள் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 220 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் "பறக்க" வேண்டும்.

நிஞ்ஜா 1000 SX மிகவும் தீவிரமான விளையாட்டு டோக்கர் என்ற கூற்றுக்கு ஆதரவாக, இது உதவுகிறது சற்று அகலமான மற்றும் அடர்த்தியான திணிப்பு இருக்கைஒரு நாள் முழுவதும் வாகனம் ஓட்டிய பிறகு மிகவும் வசதியாக இருந்தது. தனித்தனி அல்லது தொழிற்சாலைத் தொகுப்புகளின் ஒரு பகுதியாகத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பரந்த அளவிலான அசல் பாகங்கள் மூலம் பயணத் திறன் மேலும் மேம்படுத்தப்படுகிறது.

செயல்திறன், செயல்திறன் டூரர் மூலம் டூரர்

இவ்வாறு, மூன்று தொழிற்சாலை கருவிகளில் ஒன்றைத் தேர்ந்தெடுத்தால் வாடிக்கையாளர் எப்படியாவது தனது மோட்டார் சைக்கிளை மேம்படுத்தலாம். பெயர் குறிப்பிடுவது போல, செயல்திறன் தொகுப்பில் ஒட்டப்பட்ட ஆன்டி-ஸ்க்ராட்ச் டேங்க் பாதுகாப்பு, டின்ட் விண்ட்ஷீல்ட், பிரேம் பாதுகாப்பு, பின்புற இருக்கை கவர் மற்றும் நிச்சயமாக A ஆகியவை அடங்கும்லேசிங் இல்லாமல் கெண்டை, இது மொத்த எடையை இரண்டு கிலோகிராம் குறைக்க அனுமதிக்கிறது... டூரர் பதிப்பின் பயணத் தொகுப்பில் விரிவாக்கப்பட்ட விண்ட்ஷீல்ட், அதனுடன் பையுடன் 28 லிட்டர் சைட் கேஸ், ஒரு ஒற்றை விசை சூட்கேஸ் இணைப்பு அமைப்பு, ஒரு வழிசெலுத்தல் சாதனம் வைத்திருப்பவர், சூடான பிடிகள் மற்றும் டிஎஃப்டி திரை பாதுகாப்பான் ஆகியவை அடங்கும். மூன்றாவது மற்றும் பணக்கார செயல்திறன் டூரர் இரண்டின் கலவையாகும்.

எலக்ட்ரானிக்ஸ் - வீட்டில் உள்ள அனைத்தும்

முன்னோடி, Z1000 SX, ஏற்கனவே ஒரு முழுமையான பாதுகாப்பு எலக்ட்ரானிக்ஸ் தொகுப்புடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, மேலும் நிஞ்ஜா 1000 SX இன் தற்போதைய வாரிசும் நேரத்தை தக்க வைத்துக் கொண்டுள்ளது. முழு LED விளக்கு, கப்பல் கட்டுப்பாடு, KQS (கவாசாகி விரைவு மாற்றம்) மற்றும், நிச்சயமாக, நவீன மற்றும், என் கருத்துப்படி, மிகவும் வெளிப்படையான மற்றும் கண்ணை மகிழ்விக்கும் TFT திரையில் ஒன்று, இது மிகவும் உள்ளுணர்வு, தர்க்கரீதியான மற்றும் பயன்படுத்த எளிதானது. இது அடிப்படையில் இரண்டு வெவ்வேறு கிராபிக்ஸ் (தரநிலை மற்றும் விளையாட்டு) மற்றும் இரண்டு முக்கிய புள்ளிகளை அனுமதிக்கிறது, ஆனால் நிச்சயமாக அது கவாசாகி செயலி வழியாக ஸ்மார்ட்போன்களுடன் இணைக்க முடியும். இது அறையில் இருந்தே இன்ஜின் மேப் அமைப்புகளை மாற்றவும், ஓட்டுநர் புள்ளிவிவரங்கள் மற்றும் டெலிமெட்ரியுடன் விளையாடவும், வாகனம் ஓட்டும் போது அழைப்புகள், மின்னஞ்சல்கள் மற்றும் செய்திகளுடன் உங்களைப் புதுப்பித்த நிலையில் வைத்திருக்கவும் உங்களை அனுமதிக்கும். மற்றொரு ஸ்வீட்டி உள்ளது - நினைவக சாய்வு காட்டி - ஏனென்றால் கவுண்டருக்குப் பின்னால் நாம் அனைவரும் ஹீரோக்களாக இருக்கலாம்.

நாம் ஒரு கணம் பாதுகாப்பு மின்னணுவியலில் வாழ்ந்தால், அது இருப்பதைக் குறிப்பிடுவது மதிப்பு நுண்ணறிவு ABS (KIBS), இது பிரேக்குகளின் செயல்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்த அனுமதிக்கிறது, இதில் த்ரோட்டில் நெம்புகோல், சாய்வு போன்றவை அடங்கும். இது தற்போதைய சூழ்நிலையை நிர்வகிப்பது மட்டுமல்லாமல், பல்வேறு சாத்தியமான சூழ்நிலைகளை முன்கூட்டியே ஆய்வுசெய்து கணிக்கும் ஒரு செயலற்ற தளத்தைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது மற்றும் நிச்சயமாக பொருத்தமான நடவடிக்கை எடுக்கும். கவாசாகியின் மேம்பட்ட மூன்று-நிலை எதிர்ப்பு-ஸ்கிட் அமைப்பு (KTRC) உள்ளது, இதில் முதல் கட்டம் சிறிது சறுக்கல் கட்டுப்பாட்டை அனுமதிக்கிறது, மேலும் முழுமையான பணிநிறுத்தமும் சாத்தியமாகும். தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட என்ஜின் கோப்புறையின்படி எந்த நிலை செயல்படுத்தப்படும் என்பதை KTRC தானாகவே தீர்மானிக்கிறது.

எஞ்சின் நெகிழ்ச்சியில் சாம்பியன், கியர்பாக்ஸ் மற்றும் கிளட்ச் சொர்க்கம்

அடிப்படையில், ஹோமோலோகேஷன் கார்டின் தோற்றம் அதன் முன்னோடிகளுடன் ஒப்பிடும்போது புதிய மதிப்பை அதிகம் சேர்க்காது. அனைத்து முக்கிய தொழில்நுட்ப தரவுகளும் மாறாமல் உள்ளன, மேலும் செயல்திறன் வேறுபாடுகள் நடைமுறையில் பூஜ்ஜியமாக இருக்கும், குறைந்தபட்சம் காகிதத்தில். முறுக்குவிசை (111 என்எம்) மற்றும் சக்தி (142 குதிரைத்திறன்) இரண்டும் மாறாமல் இருந்தன.ஆனால் இது முறுக்கு வளைவு மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு பகுதியில் மிகவும் புதியது.

கொள்கையளவில் இது மிகவும் பொதுவான இயக்கி அலகு என்றாலும், சோதனைகளின் போது இது மோட்டார் சைக்கிள்களில் மிகவும் மேம்பட்ட இயந்திரங்களில் ஒன்றாகும். நெகிழ்ச்சி ஒரு புதிய பெயரைப் பெற்றுள்ளது என்று நான் எழுதினால் நான் மிகைப்படுத்தவில்லை - கவாசாகி லிட்டர் நான்கு சிலிண்டர்... சரி, அநேகமாக, முழு பரிமாற்றமும் மோட்டார் திறனைப் பொறுத்தவரை ஒப்பீட்டளவில் குறுகியதாக இருப்பது போன்ற உணர்வுகளுக்கு பங்களித்தது. அதிகமாக மாற விரும்பாத நபர்களில் நீங்கள் ஒருவராக இருந்தால், நிஞ்ஜா 1000 எஸ்எக்ஸ் ஒருபுறம் உங்களை கொள்ளையடித்து மறுபுறம் தாராளமாக வெகுமதி அளிக்கும். கியர்பாக்ஸ் மிகவும் நன்றாக இருக்கிறது, அதை முடிந்தவரை அடிக்கடி பயன்படுத்தாதது பாவம், மேலும் ஒரு சிறந்த இரண்டு-நிலை குவிக்ஷிஃப்டரும் உள்ளது. வெகுமதியில் ஆர்வமுள்ளவர்களுக்கு, இயந்திரத்தின் மென்மையும் நெகிழ்ச்சியும் காரணமாக, நீங்கள் அமைதியாகவும், பதற்றம் அல்லது சங்கிலியின் பதற்றம் இல்லாமல் 2.000 rpm க்கும் குறைவாகவும் செல்லலாம், நீங்கள் உள்ளே சென்று வெளியேறலாம். குறைந்தது மூலைகள் இல்லையெனில் நாங்கள் செய்ததை விட ஒரு கியர் அல்லது இரண்டு இருக்கலாம். எஞ்சின் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷனின் கலவையானது சரியானது, ஆனால் நான் முதலில் 1.000 ஆர்பிஎம் வேகத்தில் சுழற்ற விரும்புகிறேன், இரண்டாவது ஐந்தாவது மற்றும் ஆறாவது கியர்களை விட சிறிது நீளமாக இருக்க வேண்டும்.

எழுதப்பட்டதன் விளைவாக, Ninja 1000 SX ஒரு தேய்ந்து போன மோட்டார் சைக்கிள் போல் தோன்றினால், நான் உங்களுக்கு பாதுகாப்பாக ஆறுதல் கூற முடியும், ஏனெனில் அது அதன் தொனியையும் தன்மையையும் 7.500 rpm இல் கடுமையாக மாற்றுகிறது. இங்கே, நிச்சயமாக, நீங்கள் 111 Nm முறுக்கு மற்றும் 142 "குதிரைத்திறன்" ஆகியவற்றை நம்பலாம், இது போதுமானது, பின்புற சக்கரத்தில் இருந்து இழுவை முடிவதில்லை.

இது ஆச்சரியமல்ல, ஏனென்றால் கவாசாகியில் நாங்கள் இயந்திரம் மற்றும் பரிமாற்றத்தின் சிறந்த கூட்டுவாழ்வில் பழகிவிட்டோம், ஆனால் நிஞ்ஜா 1000 எஸ்எக்ஸ் கிளட்சையும் குறிப்பிடுவது மதிப்பு... அதன் தொழில்நுட்ப வடிவமைப்பு நேரடியாக ஓட்டப்பந்தயத்தில் இருந்து வருகிறது, அதே நேரத்தில் முடுக்கம் மற்றும் பின்புற சக்கரத்தை தாழ்த்தும் போது பூட்டும்போது நழுவுவதை தடுக்கிறது. கணினி இப்போது ஒப்பீட்டளவில் எளிமையானது, யாராவது "கண்டுபிடித்தவுடன்" மற்றும் இயங்கும் மேற்பரப்பு மற்றும் இழுவை வரையறுக்கும் இரண்டு கேம்களின் (ஸ்லிப் ஆஃப்செட் மற்றும் துணை ஆஃப்செட்) கொள்கையின் அடிப்படையில் செயல்படுகிறது. ஒன்றாக அல்லது தனித்தனியாக கற்பழிப்பு... நீங்கள் முடுக்கும்போது, ​​பிடியில் மற்றும் டேபிள் டாப் இரண்டும் ஒன்றாக இழுத்து, கிளட்ச் டிஸ்க்குகளை அழுத்துகின்றன. ஒன்றாக, இது ஒரு வகையான தானியங்கி இயந்திர சேவையக அமைப்பாக செயல்படுகிறது, இது கிளட்சில் வசந்த சுமையை குறைக்கிறது, இதன் விளைவாக குறைவான நீரூற்றுகள் உருவாகின்றன. கிளட்ச் லீவர் மென்மையானது மற்றும் அதிக பதிலளிக்கக்கூடியது.

எதிர் திசையில், அதாவது, மிகக் குறைந்த கியரைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது அதிகப்படியான எஞ்சின் பிரேக்கிங் ஏற்படுகிறது, ஸ்லைடிங் கேம் வேலை செய்யும் வட்டை கிளட்சிலிருந்து நகர்த்துகிறது, இது சிப்ஸில் அழுத்தத்தைக் குறைத்து ரிவர்ஸ் டார்க்கைக் குறைக்கிறது. இது டிரைவ்டிரெயின், செயின் மற்றும் கியர்களை சேதப்படுத்தாமல் பின் சக்கரம் ஊசலாடுவதைத் தடுக்கிறது.

ஒட்டிக்கொண்டிருக்கும் போது

கவாசாகி நிஞ்ஜா 1000 எஸ்எக்ஸ் உலகின் சிறந்த பந்தய மற்றும் ஸ்போர்ட்ஸ்-டூரிங் மோட்டார் சைக்கிள்களை இணைப்பது மட்டுமல்லாமல், ஒரு வகையான நான்கு கால் காரும் கூட. நீங்கள் தேர்ந்தெடுத்த எஞ்சின் மேப் அதை எப்படி அதிக செல்வாக்குடன் இயக்கும் என்பதை தீர்மானிக்கிறது. நான்கு கோப்புறைகள் உள்ளன: விளையாட்டு, சாலை, மழை மற்றும் ரைடர். பிந்தையது ஓட்டுநரின் தனிப்பட்ட தேர்வுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் இயந்திரம் மற்றும் துணை அமைப்புகள் செயல்பாட்டின் எந்த கலவையையும் அனுமதிக்கிறது. சாலை மற்றும் விளையாட்டு வரைபடங்கள் எப்போதும் கிடைக்கக்கூடிய அனைத்து இயந்திர சக்தியையும் காட்டினாலும், இருப்பினும், மழை திட்டம் 116 குதிரைத்திறனை குறைக்கிறது.' இருப்பினும், கவனமாக இருங்கள்: நீங்கள் முந்திச் செல்ல விருப்பம் தெரிவித்தால், மோட்டார் எலக்ட்ரானிக்ஸ் இதைக் கண்டறிந்து, ஓய்வு நிலையில் இருக்கும் "குதிரைகளை" கூட உடனடியாக வெளியிடும்.

நிஞ்ஜா 1000 எஸ்எக்ஸில் நாங்கள் முதலில் ஓட்டிய சாலைகளுக்கு வானிலை (குளிர் மற்றும் சில நேரங்களில் ஈரமான நிலக்கீல்) உட்பட அதிக கவனமும் கவனிப்பும் தேவை என்பதை கருத்தில் கொண்டு, நான் நினைத்தேன்: சாலை திட்டத்தின் மிகவும் தர்க்கரீதியான தேர்வு... இதனால், என்ஜினின் முழு சக்தி கிடைத்தது, வலது மணிக்கட்டுக்கும் தலைக்கும் இடையில் குறுகிய தொடர்பு ஏற்பட்டால், எலக்ட்ரானிக்ஸ் மீட்புக்கு வந்தது.

முதல் தீவிர தொடர்பு, அதன் அடிப்படையில் நீங்கள் மோட்டார் சைக்கிள் மீது நம்பிக்கையை ஏற்படுத்துகிறீர்கள், சில கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகுதான் ஏற்பட்டது. நிஞ்ஜா 1000 எஸ்எக்ஸ் ஒரு சுறுசுறுப்பான மற்றும் சுறுசுறுப்பான பைக் என்பது விரைவில் தெளிவாகியது. சிறந்த சேஸ் மூலைகளில் உள்ள கோடு மற்றும் வேகத்தை சரிசெய்ய உங்களை அனுமதிக்கிறது, மேலும் எல்லாம் நன்றாக டியூன் செய்யப்பட்டுள்ளது நிலையான பிரிட்ஜெஸ்டோன் பாட்லாக்ஸ் ஹைப்பர்ஸ்போர்ட் எஸ் 22 டயர்களுடன்... அதிக வேகத்தில் கூட, விதிவிலக்கான திசை நிலைத்தன்மை மிகவும் லேசான குறுக்கு காற்றுடன் உணரப்பட்டது. திசைகளை மாற்றுவது எளிதானது, மிக வேகமாக மட்டுமே. முதலில் நான் முன் சக்கரத்தில் சில கவலையை கவனித்தேன், ஆனால் நாங்கள் "சுதந்திரமாக" இருந்த பிறகு, தோரணை திருத்தத்துடன், இந்த கவலை முற்றிலும் மறைந்துவிட்டதை நான் விரைவாகக் கண்டேன். பிரேக்குகள் கட்டாய சார்ஜிங் மாதிரியைப் போலவே இருக்கும். H2 SX 200 'குதிரைகள்' - மிகவும் சிறப்பானது, சரியான அளவோடு.

நிலையான இடைநீக்கம் குறிப்பாக மதிப்புமிக்க அடையாளத்தை பெருமைப்படுத்தாது, இருப்பினும் அது மிகவும் சரியானது. சஸ்பென்ஷன் சரிசெய்யக்கூடியது மற்றும் ஸ்போர்ட்ஸ்-டூரிங் பைக்கிற்கு ஆறுதலுக்கும் துல்லியத்திற்கும் இடையில் சரியான சமநிலையை வழங்குகிறது, அதே நேரத்தில் அனைத்து ஓட்டுநர் முறைகளிலும் தார்மாக்கிலிருந்து போதுமான பின்னூட்டத்தை ரைடருக்கு வழங்குகிறது. எவ்வாறாயினும், உதவி அமைப்புகள் தங்கள் வேலையை மின்னணு செயலில் இடைநீக்கத்தால் ஆதரித்தால் இன்னும் சிறப்பாகச் செய்யும் என்று நான் நம்புகிறேன்.

இறுதி வகுப்பு

இந்த மாடலுடன், கவாஸாகி மிகவும் சுவாரஸ்யமான மோட்டார் சைக்கிள் வகுப்புகளில் ஒன்றைத் தக்கவைத்துக்கொண்டது மட்டுமல்லாமல், மலிவு விலை வரம்பில் ஒரு தனித்துவமான சந்தை இடத்தையும் கண்டறிந்தது. Ninja SX 1000 என்பது உங்கள் தலைமுடியைப் பிளக்க வேண்டிய அவசியமில்லாத ஒரு பைக் ஆகும், ஏனெனில் அவர்கள் அதை ஏன் செய்தார்கள் என்பதை கவாஸாகிக்கு நன்றாகத் தெரியும். நீங்கள் என்னைக் கேட்டால், Ninja 1000 SX வேகமானது மற்றும் போதுமான அளவு சரியானது, இல்லையெனில் பல நேரடி போட்டியாளர்கள் "முட்டையாக" இருப்பார்கள்.