லெக்ஸஸ் டிரைவிங் எமோஷன்ஸ் 2017 - லெக்ஸஸ் டிராக்கில் என்ன காண்பிக்கும்?

ஆஃப்-ரோடு மற்றும் ரேசிங் சர்க்யூட்களில் பிரீமியம் பிராண்டுகளை விளம்பரப்படுத்தும் நிகழ்வுகள் மேலும் மேலும் பிரபலமடைந்து வருகின்றன, மேலும் அவற்றின் அமைப்பாளர்கள் பங்கேற்பாளர்களுக்கு நேர்மறையான உணர்ச்சிகள் மற்றும் அட்ரினலின் அதிகபட்ச அளவை வழங்க தங்களால் இயன்றவரை முயற்சி செய்கிறார்கள். விருந்தினர்களை ட்ராக்கிற்கு வரவழைத்து, அவர்களுக்கு கார்களை வழங்கி, சவாரி செய்ய அனுமதித்தால் மட்டும் போதாது. இது இன்னும் சிலவற்றைப் பற்றியது, அத்தகைய நிகழ்வின் வரலாற்றை உருவாக்குவது பற்றியது. கூடுதலாக, பங்கேற்பாளர்களிடையே போட்டியிடுவது முக்கியம், ஆனால் உங்களுடன் சண்டையிடவும். லெக்ஸஸ் போல்ஸ்கா, கமியன் ஸ்லாஸ்கியில் உள்ள சிலேசியன் சர்க்யூட்டுக்கு எங்களை அழைக்க முடிவுசெய்து, தீவிர நிலைமைகளின் கீழ் அவர்களின் மாதிரிகள் எவ்வாறு செயல்படுகின்றன என்பதைக் காட்டுகின்றன. இருப்பினும், புதிய LC மாடலை பாதையில் சோதிக்கும் வாய்ப்பு, V8 இன்ஜின் கொண்ட பெட்ரோல் பதிப்பிலும் மற்றும் ஒரு கலப்பின பதிப்பிலும் சந்திப்புக்கான முக்கிய காரணம். நிகழ்வின் போது அது மாறியது போல, இது ஒரு பெரியதாக இருந்தது, ஆனால் அன்றைய ஒரே ஈர்ப்பு அல்ல. 

Lexus LC - நேராக வரைதல் பலகையில் இருந்து சாலைக்கு

லெக்ஸஸின் ஃபிளாக்ஷிப் கூபே, LC பற்றிய ஒரு சிறிய மாநாட்டுடன் நாளைத் தொடங்கினோம். இந்த மாடல் கிராண்ட் டூரர் பிரிவில் முதல் முறையாக பிராண்டைக் குறிக்கிறது. இது சராசரிக்கும் மேலான சவாரி வசதியுடன் கூடிய கூபே பாணி காராக இருக்க வேண்டும். இந்த மாதிரிக்கான மிகவும் புதுமையான தீர்வுகள், முதலில், வடிவமைப்பு, அதன் ஆக்கிரமிப்பு அம்சங்கள், மென்மையான உடல் வடிவங்கள் மற்றும் அதே நேரத்தில் பல ஆண்டுகளாகப் பயன்படுத்தப்படும் மிகவும் பொதுவான லெக்ஸஸ் பாணியின் தொடர்ச்சியாகும். LC என்பது 21 அங்குல சக்கரங்களில் இயங்கக்கூடிய பிராண்டின் முதல் மாடல் ஆகும். கூடுதலாக, வாகனம் இரண்டு அச்சுகளிலும் முற்றிலும் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட பல இணைப்பு இடைநீக்கத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது டைனமிக் டிரைவிங்கில் ஓட்டுநர் நம்பிக்கையை மேம்படுத்துகிறது மற்றும் வாகனத்தின் ஈர்ப்பு மையத்தைக் குறைக்க உதவுகிறது. பவர்டிரெய்ன்களும் சுவாரஸ்யமாக உள்ளன, ஜப்பானியர்கள் இரண்டு இயற்கையான அஸ்பிரேட்டட் என்ஜின்களை வழங்குகிறார்கள்: ஒரு கிளாசிக் 8-hp V477 பெட்ரோல் மிகவும் மென்மையான மற்றும் உள்ளுணர்வுள்ள பத்து-வேக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனுக்கு டியூன் செய்யப்பட்டது. கிடைக்கக்கூடிய கியர்களின் எண்ணிக்கையின் முதல் அபிப்ராயம் "பொருள் மீது வடிவம்" என்ற பழமொழியை நினைவூட்டுகிறது என்றாலும், நீங்கள் சக்கரத்தின் பின்னால் வந்து முதல் கிலோமீட்டர்களை ஓட்டிய பிறகு, இந்த முடிவு அர்த்தமுள்ளதாக மாறிவிடும்.

கிளாசிக் கன்வென்ஷனல் எஞ்சினுடன் கூடுதலாக, எல்சியின் தேவைகளுக்காக மாற்றியமைக்கப்பட்ட லெக்ஸஸ் மல்டி ஸ்டேஜ் ஹைப்ரிட் சிஸ்டமும் உள்ளது, இந்த பிராண்டின் கலப்பினங்களில் முன்பு கேள்விப்படாத பரந்த வரம்பில் கிடைக்கும் மிக அதிக முறுக்கு வி6 இன்ஜின் அடிப்படையில். கலப்பின அலகு மொத்த சக்தி 359 ஹெச்பி என மதிப்பிடப்பட்டது, இது 118 ஹெச்பி ஆகும். V8 இன்ஜினை விட குறைவாக. கியர்பாக்ஸ், உடல் ரீதியாக நான்கு-வேகமாக இருந்தாலும், பத்து உண்மையான கியர்களின் தோற்றத்தை அளிக்கும் வகையில் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, எனவே கலப்பின ஓட்டுநர் அனுபவம் V8 பதிப்பிலிருந்து வேறுபட்டதல்ல. நடைமுறை எப்படி இருந்தது?

பயணங்கள் மிகவும் குறுகியவை ஆனால் அர்த்தமுள்ளவை

பாதையில் லெக்ஸஸ் LC500 மற்றும் LC500h சக்கரத்தின் பின்னால் மூன்று வட்டங்களை உருவாக்க முடிந்தது, அவற்றில் ஒன்று அளவிடப்பட்டது. LC வண்டியில் அமர்ந்து, முதலில் உங்கள் கண்களைக் கவரும் காரின் உட்புறத்தின் தரம், இது உங்கள் காலில் இருந்து "தட்டுகிறது". சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு பிராண்டின் அகில்லெஸ் ஹீல் என்னவாக இருந்தது என்பது பிராண்டின் மிகப்பெரிய பலங்களில் ஒன்றாக மாறியுள்ளது, மேலும் இந்த அழகாக செயல்படுத்தப்பட்ட பாடத்திற்கு வடிவமைப்பாளர்கள் கைதட்டலுக்கு தகுதியானவர்கள். நாங்கள் மிகவும் விரும்புவது மிகவும் குறைவான, ஸ்போர்ட்டியான ஓட்டுநர் நிலையாகும், அது அதிக அளவு கொண்ட பக்கெட் இருக்கைகள் மற்றும் வியக்கத்தக்க வகையில் வசதியானது. ஓட்டுநர் இருக்கையின் அனைத்து வசதிகளும் நல்ல தளவமைப்பும் இருந்தபோதிலும், மற்ற கார்களை விட உகந்த ஓட்டுநர் நிலைக்கு வருவதற்கு அதிக நேரம் எடுத்தது, ஆனால் உகந்த அமைப்பைக் கண்டறிந்ததும், கார் உடலின் ஒரு பகுதியாக டிரைவருடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டது. .

முதல் "தீ" எல்சி 500 வி8 உடன் பேட்டைக்கு அடியில் சென்றது. ஏற்கனவே ஒரு நிறுத்தத்தில், எட்டு வேலை சிலிண்டர்களின் அற்புதமான இசை வெளியேற்ற குழாய்களில் ஒலித்தது. வாயுவை அழுத்திய பிறகு, கார் அதன் சக்தியை மிகவும் யூகிக்கக்கூடிய வகையில் உருவாக்குகிறது, முன் முனையை உயர்த்தாது மற்றும் விரும்பிய பாதையை வைத்திருக்கிறது - இது செய்தபின் டியூன் செய்யப்பட்ட இழுவை அமைப்புகளுக்கு நன்றி. சிலேசியன் வளையத்தில் முதல் வலதுபுறம் திரும்புவது, காரின் எந்த அச்சு முன்னணியில் உள்ளது என்பதை டிரைவருக்கு தெளிவாக நினைவூட்டுகிறது. LC சில ஓவர்ஸ்டீயர்களை அனுமதிக்கிறது, ஆனால் முதன்மையாக ஒரு மூலையில் அதிகபட்ச பிடியைக் கண்டறிவதை எளிதாக்குகிறது, இதனால் நல்ல நேரங்களை ஊக்குவிக்கிறது. V8 இன்ஜின் அதிக வேகத்தில் நன்றாக இயங்குகிறது, மேலும் பத்து வேக கியர்பாக்ஸ் டிரைவிங் டைனமிக்ஸை மாற்றுவதற்கு நம்பமுடியாத அளவிற்கு விரைவாக பதிலளிக்கிறது. இருப்பினும், சிறந்த ஒலியியல் மற்றும் அட்ரினலின் இருந்தபோதிலும், இந்த எண்ணம் நினைவுக்கு வந்தது: "இந்த காரை பாதையில் ஓட்டுவது எளிதானது அல்ல." இது மிகவும் மோசமான வாகனம் ஓட்டுவது அல்ல, ஆனால் நீங்கள் ஒரு நல்ல நேரத்திற்காக போராடும் போது, ​​நீங்கள் ஒவ்வொரு திசைமாற்றி இயக்கத்தையும் ஒருமுகப்படுத்தி திட்டமிட வேண்டும், மேலும் கீழும், மற்றும் பிரேக் செய்ய வேண்டும். பாதையில் உள்ள அனைத்து கார்களிலும் இது ஒன்றுதான் என்று நீங்கள் நினைக்கலாம், ஆனால் லெக்ஸஸ் LC500 தீவிரமான சூழ்நிலைகளில் வேகமாகவும் ஸ்போர்ட்டியாகவும் வாகனம் ஓட்டுவது சிறந்த ஓட்டுநர்களுக்கு வேடிக்கையாகவும் திருப்திகரமாகவும் இருக்கும் என்ற தோற்றத்தை அளித்தது.

நாங்கள் விரைவாக LC 500hக்கு மாறினோம். V6 இன்ஜின் V-50 போல நன்றாக இல்லை, ஆனால் அது காரை நம்பமுடியாத வேகத்தில் ஆக்குகிறது. இரண்டு என்ஜின்களிலும் முடுக்கம் மற்றும் சுறுசுறுப்பு ஆகியவற்றில் அதிக வித்தியாசம் இல்லை என்று நீங்கள் சொல்ல ஆசைப்படலாம், இது ஒரு கலப்பினத்திற்கு மிகப்பெரிய பாராட்டு. நிச்சயமாக, உடல் மற்றும் தொழில்நுட்ப தரவு ஏமாற்ற முடியாது. கலப்பினமானது பெட்ரோல் பதிப்பை விட சரியாக 120 கிலோ எடை கொண்டது, மேலும் கிட்டத்தட்ட 500 hp உள்ளது. குறைவாக. ஆனால் பாதையில், அடிக்கடி முடுக்கம் மற்றும் வீழ்ச்சியுடன், கலப்பின அமைப்பின் இயந்திரம் மற்றும் பெட்டி இரண்டும் LC ஐ விட மோசமாக இல்லை. மூலைகளில், கலப்பினமானது மிகவும் யூகிக்கக்கூடியதாக உணர்ந்தது மற்றும் வழக்கமான-இயங்கும் பதிப்பைக் காட்டிலும் மிகவும் பாதுகாப்பாக தரையில் வைக்கப்பட்டுள்ளது.

அன்றைய பாதையில், பந்தயத்தின் ஆரம்பத்தில் இரண்டு LC உள்ளமைவுகளிலும் பல சுற்றுகளை ஓட்டிய கியூபா பிரசிகோன்ஸ்கியிடம் அவரது கருத்தைக் கேட்டேன். LC 500h ஆனது LC 500 ஐ விட வித்தியாசமான எடை விநியோகத்தைக் கொண்டுள்ளது என்பதை கியூபா எங்களுக்கு நினைவூட்டியது, மேலும் பின்புற அச்சுக்கு அருகில் 1% அதிக எடை மட்டுமே இருந்தாலும், பாதையில் வாகனம் ஓட்டும்போது அது பெரிய வித்தியாசத்தை ஏற்படுத்துகிறது. Kuba Przygonski இன் கூற்றுப்படி, LC, பதிப்பு எதுவாக இருந்தாலும், தினசரி ஓட்டுநர் மற்றும் நீண்ட வழிகளுக்கு ஏற்ற ஒரு சிறந்த கார். அவர் ரேஸ் டிராக்கில் ஓட்ட முடியும், இருப்பினும் அதிக மதிப்பெண்கள் அவரது முதன்மை இலக்கு அல்ல. ஸ்போர்ட்டிக்கு மேலாக, 4,7 வினாடிகள் முதல் 5,0 வரை (கலப்பினத்திற்கு 270 வினாடிகள்) அல்லது ஒரு கலப்பினத்திற்கு 250 கிமீ/மணி (XNUMX கிமீ/மணி) அதிகபட்ச வேகம் கொண்ட, எதையும் கோராத ஒரு சொகுசு கூபே ஆகும். ) கலப்பினங்கள்) - ஒரு உண்மையான விளையாட்டு வீரருக்கு தகுதியான அளவுருக்கள்.

LC கார் என்றால் என்ன? நீண்ட மற்றும் வளைந்து செல்லும் மலைப்பாதையில் பயணிப்பதற்கு ஏற்றது, எல்லோரும் பார்க்கக்கூடிய ஒரு காரின் சிறுவயது கனவு நனவாகும். LC வேடிக்கையாக உள்ளது, ஆனால் அது ஸ்கைடிவிங்குடன் வருவது போல் தெரியவில்லை. இது ஒரு வருட பழமையான ஜப்பானிய சிங்கிள் மால்ட் விஸ்கியை ருசிப்பது போன்ற திருப்தியுடன் இணைந்த சிற்றின்ப மகிழ்ச்சி, எடுத்துக்காட்டாக - இது முடிந்தவரை நீடிக்கும் ஒரு தருணத்தின் மகிழ்ச்சியைப் பற்றியது.

RX மற்றும் NX - நேர்த்தியான ஆனால் பல்துறை

RX மற்றும் NX மாடல்களுடன் சாலையைக் கடக்கப் போகிறோம் என்று கேள்விப்பட்டபோது, ​​​​இந்த கார்களின் ஆஃப்-ரோடு திறன்களை முழுமையாக நம்பாதவர்களும் இருந்தனர். திட்டமிடப்பட்ட பாதை இராணுவ பிரதேசத்தின் வழியாக ஓடியது, அங்கு அவ்வப்போது நாங்கள் மூடிய பிரதேசத்தின் நுழைவாயிலைக் காக்கும் ஆயுதமேந்திய ரோந்துகளைச் சந்தித்தோம். கார்களின் நெடுவரிசையைத் தொடர்ந்து, சேறு, சரளை மற்றும் பெரிய குளங்கள் நிறைந்த ஆழமான பள்ளங்களைக் கடந்து சென்றோம். சிறிய மற்றும் பெரிய லெக்ஸஸ் SUVகள் இரண்டும் பயணிகளின் முழு சுமையுடன் கூட இந்த சவால்களை சமாளிக்க முடிந்தது.

பத்து நிமிடங்களுக்குப் பிறகு நாங்கள் மீண்டும் ஒரு பெரிய இராணுவத் தொடரணியால் நிறுத்தப்பட்டோம், அதன் தளபதி, இராணுவத்தில் நாங்கள் தொடர்ந்து இருப்பதைக் கண்டு வருத்தமடைந்தார், அனைவரையும் காரில் இருந்து இறங்கி சரிபார்ப்புக்கான ஆவணங்களைத் தயாரிக்கும்படி கட்டளையிட்டார். இது மிகவும் தீவிரமானது. திடீரென்று, எங்கிருந்தும், துப்பாக்கிச் சூடு ஒலித்தது, துப்பாக்கிச் சூடு நடந்தது, வெடிக்கும் சத்தம் கேட்டது, புகை வெளியே வந்தது ... லெக்ஸஸ் எல்சி 500, இராணுவ உபகரணங்களைச் சுற்றிச் சென்றது, இது முழு வேகத்தில் “படப்பிடிப்பு” நெடுவரிசையிலிருந்து “தப்பித்தது”. " அதில். இது ஒரு நகைச்சுவையா அல்லது தீவிரமான விஷயமா என்பது முதலில் தெளிவாகத் தெரியவில்லை என்றாலும், எல்லாமே திட்டமிட்ட செயலாக மாறியது. ஏற்பாட்டாளர்களின் ஆக்கபூர்வமான அணுகுமுறை மற்றும் நேர்மறையான உணர்ச்சிகளின் ஒரு பகுதியை நாங்கள் வாழ்த்துகிறோம். சொல்லப்போனால், இரத்தச் சிவப்பு நிற LC 500 பக்கவாட்டில் சவாரி செய்யும் காட்சி ஒரு ஹாலிவுட் ஆக்‌ஷன் படம் போல இருந்தது.

ஜிஎஸ்எஃப் - கால் மைல் லிமோசின்

லெக்ஸஸ் ஜிஎஸ் எஃப் இல் 1/4 மைல் ஓட்டப்பந்தயமும் அன்றைய மிகவும் சுவாரசியமான பணிகளில் ஒன்றாகும். ஆரம்பம் தொழில்முறை நேரத்துடன் நடத்தப்பட்டது மற்றும் பந்தயத்தின் தொடக்கத்திற்கான சமிக்ஞையை ஒளி வரிசை மூலம் வழங்க வேண்டும். , ஃபார்முலா 1 பந்தயத்தில் இருந்து அறியப்பட்டதைப் போன்றது. இதையொட்டி, சீரான இடைவெளியில் சிவப்பு விளக்குகள், இறுதியாக, எந்த நேரத்திலும் தோன்றும் பச்சை விளக்குக்காக சஸ்பென்ஸ் காத்திருக்கிறது.

ஒரு கணத்தில்: பச்சை நிறத்தில், பிரேக்கை விடுவித்து முடுக்கி விடுங்கள், மற்றும் எதிராளியின் காரைத் தேடி இடதுபுறம் பதட்டமான பார்வைகள், அதிர்ஷ்டவசமாக, தொடக்கத்தை ஒரு நொடியில் நூறில் ஒரு பங்கு தாமதப்படுத்தியது. வேகமான காரின் நீளம். சிறந்த வேடிக்கை, அதே நேரத்தில் ஒரு பந்தய வீரரின் அனிச்சைகள் எங்களிடம் உள்ளன என்பதற்கான ஆதாரம்.

GSF ஆனது ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் காரைப் போலவே சிறந்த எஞ்சின் ஒலி மற்றும் மிக வேகமான முடுக்கம் மூலம் என்னை ஆச்சரியப்படுத்தியது. GSF மற்றொரு லிமோசைன் ஆகும், இது ஆறுதலுடன் கூடுதலாக, சிறந்த செயல்திறன், தெளிவான இயந்திர ஒலி மற்றும் கண்ணைக் கவரும் தனித்துவமான பாணியை வழங்குகிறது. இவை அனைத்தும் பின்புற சக்கர இயக்கி மூலம் மட்டுமே. அத்தகைய "வெளியேறும்" சறுக்கல் கார்.

Omotenashi - விருந்தோம்பல், இந்த நேரத்தில் அட்ரினலின் தொடுதலுடன்

மற்றொரு லெக்ஸஸ் டிரைவிங் எமோஷன்ஸ் நிகழ்வு வரலாறு படைத்துள்ளது. மீண்டும், ஜப்பானிய பாரம்பரியம் கார் உடல்களில் மட்டுமல்ல, வாகனம் ஓட்டும் கலாச்சாரம் மற்றும் நிகழ்வின் சூத்திரத்திலும் தெரியும், இது மாறும் என்றாலும், சரியான நேரத்தில் நேர்மறையான பதிவுகளைக் குவிப்பதை சாத்தியமாக்கியது. கமென்-ஸ்லென்ஸ்கியில் உள்ள ரிங் ரோட்டில் சுத்தமாக வாகனம் ஓட்டுவது ஒரு பங்கேற்பாளருக்கு "மருந்து போன்றது" என்றாலும், அடுத்த தயாரிக்கப்பட்ட சோதனைகளில் பங்கேற்பதில் சலிப்பு ஏற்படுவது கடினம், இது ஒரு முறைக்கு மேல் ஓட்டுநர் நுட்பம் விரும்பத்தக்கதாக இருக்கும் பகுதிகளை வெளிப்படுத்தியது. . இத்தகைய நிகழ்வுகள் எப்பொழுதும் புதிதாக ஒன்றைக் கற்பிக்கின்றன மற்றும் பொதுச் சாலைகளில் தெரிந்த கார்களை முற்றிலும் மாறுபட்ட வெளிச்சத்தில் காட்டுகின்றன. லெக்ஸஸ் டிராக் சோதனைகளின் வெளிச்சத்தில், அவை வெளிர் நிறமாகத் தெரியவில்லை என்பதை நான் ஒப்புக்கொள்ள வேண்டும்.