DAF கார்கள் - டச்சு மேம்பாடு

டச்சு பிராண்டான DAF ஐ அனைத்து வகையான டிரக்குகளுடன் நாங்கள் தொடர்புபடுத்துகிறோம், அவை மிகவும் பிரபலமானவை, குறிப்பாக டிராக்டர் பிரிவில், ஆனால் நிறுவனம் கார்களை தயாரிப்பதில் ஒரு அத்தியாயத்தையும் கொண்டிருந்தது. DAF பயணிகள் கார்களின் சுருக்கமான வரலாறு இங்கே.

பிராண்டின் வரலாறு 1949 களில் இருந்தபோதிலும், DAF டிரக்குகளின் உற்பத்தி 30 இல் தொடங்கியது, இரண்டு டிரக்குகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன: A50 மற்றும் A600, வண்டியின் கீழ் இயந்திரத்துடன். அடுத்த ஆண்டு, ஒரு புதிய ஆலை திறக்கப்பட்டது, இது உற்பத்தியில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்புக்கு அனுமதித்தது. டச்சு பொறியியலாளர்களும் இராணுவத்திற்கான வடிவமைப்புகளை உருவாக்கத் தொடங்கினர். பல ஆண்டுகளாக நிறுவனம் மிகவும் சிறப்பாக முன்னேறியது, வரலாற்றில் ஒரு புதிய அத்தியாயத்தைத் தொடங்க முடிவு செய்யப்பட்டது - பயணிகள் கார் உற்பத்தி. முதல் டிரக்குகளின் முதல் காட்சிக்கு ஒன்பது ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, DAF அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. நெதர்லாந்தில் தயாரிக்கப்பட்ட ஒரே பயணிகள் கார் இதுவாகும்.

டிஏஎஃப் 600 இது சிறிய 12 மீட்டர் நீளம் கொண்ட 3,6 அங்குல சக்கரங்களைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் இந்தப் பிரிவுக்கு அது மிகவும் பெரிய உடற்பகுதியைக் கொண்டிருந்தது. பெரிய கதவுகள் மற்றும் மடிந்த முன் இருக்கையின் பின்புற இருக்கை அணுகல் எளிதாக இருந்தது. காரின் வடிவமைப்பை நவீன மற்றும் பணிச்சூழலியல் என்று அழைக்கலாம்.

டிரைவிற்காக, 590 செமீ 3 அளவு மற்றும் 22 ஹெச்பி பவர் கொண்ட சிறிய இரண்டு சிலிண்டர் ஏர்-கூல்டு எஞ்சின் பயன்படுத்தப்பட்டது. 90 வினாடிகளுக்குப் பிறகு பெறப்பட்டது. DAF இணை நிறுவனர் ஹப் வான் டோர்ன் உருவாக்கிய வேரியோமேடிக் கியர்பாக்ஸ் மிக முக்கியமான கண்டுபிடிப்பு ஆகும்.

இன்று நாம் இந்தத் தீர்வை ஒரு படியற்ற மாறுபாடாக அறிவோம். DAF இன் வடிவமைப்பு இரண்டு V-பெல்ட் புல்லிகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது, இது இயந்திரத்திலிருந்து சக்கரங்களுக்கு சக்தியை மாற்றியது. டிஏஎஃப்களுக்கு கியர்கள் இல்லாததால், அவை ஒரே வேகத்தில் முன்னோக்கி பின்னோக்கி நகர முடியும். DAF 600 இல் தொடங்கி, பல்வேறு வகையான கியர்பாக்ஸ்கள் உற்பத்தியாளரின் முதன்மையான பயணிகள் காராக மாறிவிட்டன.

வர்த்தக பத்திரிகை மூலம் டிஏஎஃப் 600 அன்புடன் வரவேற்கப்பட்டது. சவாரி வசதி, கையாளுதலின் எளிமை மற்றும் சிந்தனைமிக்க வடிவமைப்பு ஆகியவை குறிப்பாக பாராட்டப்பட்டன, இருப்பினும் வெரியோமேட்டிக் சிறந்ததாக இல்லை. V-பெல்ட்கள் நீண்ட சேவை வாழ்க்கைக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கவில்லை. அமைப்பில் உள்ள பாதைகள் குறைந்தபட்சம் 40 ஐ மறைப்பதற்கு போதுமானதாக இருக்க வேண்டும் என்று DAF உறுதியளிக்கிறது. மாற்று இல்லாமல் கி.மீ. பத்திரிகையாளர்கள் மின் அலகு பற்றி புகார் செய்யவில்லை, ஆனால் செயல்திறன் திருப்திகரமாக இல்லை என்று குறிப்பிட்டார்.

இந்த கார் 1963 வரை விற்பனையில் இருந்தது. இரண்டு-கதவு செடான் கூடுதலாக, ஒரு உலகளாவிய பதிப்பு (பிக்கப்) தயாரிக்கப்பட்டது. இந்த நேரத்தில், இந்த குழந்தையின் 30 பிரதிகள் தயாரிக்கப்பட்டன. இதற்கிடையில், சற்றே அதிக சக்திவாய்ந்த பதிப்பு உற்பத்தியில் தொடங்கப்பட்டது, இது உண்மையில் 563 வது வாரிசாக மாறியது.

டிஏஎஃப் 750 (1961-1963) அதே வகையின் ஒரு பெரிய இயந்திரம் இருந்தது, இது இடப்பெயர்ச்சியின் அதிகரிப்புக்கு நன்றி, 8 ஹெச்பி உற்பத்தி செய்தது. மேலும், இது மேம்பட்ட செயல்திறனுக்கு வழிவகுத்தது: அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 105 கிமீ ஆக அதிகரித்தது. 750 உடன், மற்றொரு மாடல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, 30 டாஃபோடில், அதிலிருந்து ஓட்டுநர் செயல்திறனில் வேறுபடவில்லை, ஆனால் மிகவும் ஆடம்பரமான பதிப்பாக இருந்தது. அந்த நேரத்தில் ஒரு குரோம் கிரில் டிரிம் தேர்வு செய்யப்பட்டது. XNUMX களின் முற்பகுதியில் மூன்று இரட்டை கார்களை வழங்கிய DAF வரிசையில் இது மிகவும் விலையுயர்ந்த மாடலாக இருந்தது.

1963ல் பிரேரணை திறக்கப்பட்டபோது அதில் குழப்பம் ஏற்பட்டது. DAF நர்சிசஸ் 31மற்ற மாடல்களின் உற்பத்தி நிறுத்தப்படும் போது. புதிய காரில் பெரிய சக்கரங்கள் (13 அங்குலங்கள்) இருந்தன, கார்பூரேட்டர் இயந்திரத்தில் மாற்றப்பட்டது, ஆனால் இது சக்தியை அதிகரிக்கவில்லை, ஆனால் செயல்திறனை மேம்படுத்தியது. முதல் முறையாக, DAF இந்த மாதிரியின் உடலின் புதிய பதிப்பை வழங்கியது. இது ஒரு ஸ்டேஷன் வேகன், புகழ்பெற்ற '56 போஸ்டோ மெர்மெய்டை நினைவூட்டுகிறது. சாமான்களின் மேற்கட்டமைப்பு கூரைக் கோட்டிற்கு அப்பால் விரிவடைந்து முழுமையாகவோ அல்லது பகுதியாகவோ மெருகூட்டப்பட்டது. அனைத்து டாஃபோடில் டிஏஎஃப் வாகனங்களின் மொத்தம் 200 31 யூனிட்கள் தயாரிக்கப்பட்டன.

அடுத்த நவீனமயமாக்கல் 1965 இல் நடந்தது, அதனுடன் பெயர் DAF Daffodil 32 என மாற்றப்பட்டது. வடிவமைப்பின் அடிப்படையில் பெரிய மாற்றங்கள் எதுவும் இல்லை, ஆனால் உடல் மறுசீரமைக்கப்பட்டது, இது முன்பக்கத்தில் இருந்து குறிப்பாக கவனிக்கப்படுகிறது. அப்போதுதான் ஸ்போர்ட்டி சுவையுடன் கூடிய முதல் டிஏஎஃப் உருவாக்கப்பட்டது - டாஃபோடில் 32 எஸ். இன்ஜின் அளவை (762 செ.மீ. 3 வரை) அதிகரிப்பதன் மூலம், கார்பூரேட்டர் மற்றும் ஏர் ஃபில்டரை மாற்றி, எஞ்சின் சக்தி 36 ஹெச்பியாக அதிகரித்தது. DAF பேரணியில் பங்கேற்கும் வகையில், ஹோமோலோகேஷன் நோக்கங்களுக்காக கார் 500 பிரதிகள் அளவில் தயாரிக்கப்பட்டது. மாடல் 32 இன் நிலையான பதிப்பு 53 பிரதிகள் விற்றது.

ஒரு புகைப்படம். DAF 33 Kombi, Niels de Witt, flickr. கிரியேட்டிவ் காமன்ஸ்

சிறிய கார்களின் குடும்பம் DAF மாடலை நிரப்பியுள்ளது 33, 1967-1974 இல் தயாரிக்கப்பட்டது. மீண்டும், பெரிய நவீனமயமாக்கல் இல்லை. கார் சிறப்பாக பொருத்தப்பட்டிருந்தது மற்றும் 32 ஹெச்பி எஞ்சினைக் கொண்டிருந்தது, இது மணிக்கு 112 கிமீ வேகத்தை எட்ட அனுமதித்தது. டிஏஎஃப் 33 மிகப்பெரிய வெற்றியாக மாறியது - 131 கார்கள் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன.

பயணிகள் கார்களின் உற்பத்தி மிகவும் லாபகரமானது, நாட்டின் பொருளாதார சூழ்நிலையைப் பயன்படுத்தி, DAF ஒரு புதிய ஆலையை உருவாக்க முடிவு செய்தது. லிம்பர்க் மாகாணத்தில் ஒரு சுரங்கம் மூடப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, டச்சு அரசாங்கம் வேலையில்லாத் திண்டாட்டத்தை எதிர்த்துப் போராடுவதற்கு அப்பகுதியில் முதலீட்டிற்கு மானியம் வழங்க விரும்பியது. நிறுவனத்தின் உரிமையாளர்கள் இதைப் பயன்படுத்தி, 1967 இல் முடிக்கப்பட்ட பார்னில் ஆலையின் கட்டுமானத்தைத் தொடங்கினர். பின்னர் DAF 44 என்ற புதிய காரின் உற்பத்தி அங்கு தொடங்கியது.

பிரீமியருக்குப் பிறகு DAF நர்சிசஸ் 32இத்தாலிய ஒப்பனையாளர் ஜியோவானி மைக்கேலோட்டி மறுசீரமைப்பில் பங்கேற்றார், மேலும் ஒரு பெரிய பயணிகள் காரில் வேலை தொடங்கியது. இந்த நேரத்தில், வடிவமைப்பாளர் முற்றிலும் புதிய உடலை உருவாக்க முடியும், அதற்கு நன்றி டிஏஎஃப் 44 இது அறுபதுகளின் நடுப்பகுதியில் நவீனமாகவும் அழகாகவும் இருந்தது. விற்பனையிலும் வெற்றி பெற்றது. உற்பத்தி 1966 இல் தொடங்கி 1974 வரை தொடர்ந்தது. இந்த நேரத்தில், 167 அலகுகள் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன.

புகைப்படம். பீட்டர் ரோல்தோஃப், flickr.com, உரிமம் பெற்றவர். கிரியேட்டிவ் சமூகம் 2.0

டிஏஎஃப் 44 அது இன்னும் இரண்டு-கதவு செடான், ஆனால் சற்று பெரியது, 3,88 மீட்டர் அளவு கொண்டது. சிறிய DAF குடும்பத்திலிருந்து மேம்படுத்தப்பட்ட இயந்திரம் பயன்படுத்தப்பட்டது. 34 ஹெச்பி வேலை அளவை 844 செமீ 3 ஆக அதிகரிப்பதன் மூலம் அடையப்பட்டது. மின்சாரம் எல்லா நேரத்திலும் தொடர்ந்து மாறி மாறி மாறி பரிமாற்றம் மூலம் அனுப்பப்பட்டது. செடானைத் தவிர, ஒரு ஸ்டேஷன் வேகனும் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது இந்த முறை அதிக நேர்த்தியுடன் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. மாதிரியின் அடிப்படையில், ஸ்வீடிஷ் பதவிக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு சிறப்பு கல்மார் கேவிடி 440 வாகனம் கட்டப்பட்டது. இந்த கார் ஸ்வீடனில் மற்றொரு நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்டது, ஆனால் இது முழு DAF 44 டிரான்ஸ்மிஷனில் இருந்து கட்டப்பட்டது.

இது 1974 இல் உற்பத்திக்கு வந்தது. DAF-a 46அதன் முன்னோடியிலிருந்து உடல் உழைப்பில் வேறுபடவில்லை. ஸ்டைலிஸ்டிக் விவரங்கள் சிறிதளவு மாற்றப்பட்டுள்ளன, ஆனால் டி-டியான் டிரைவ் ஆக்சிலுடன் புதிய தலைமுறை வேரியோமேடிக் டிரான்ஸ்மிஷனைப் பயன்படுத்துவது மிக முக்கியமான மேம்படுத்தலாகும். இந்த வகை தீர்வு சீரற்ற பரப்புகளில் வாகனம் ஓட்டும்போது அதிக வசதியை அளித்தது மற்றும் ஓப்பல் டிப்ளோமேட் போன்ற அதிக விலை கொண்ட வாகனங்களில் பயன்படுத்தப்பட்டது. முன்னேற்றம் இருந்தபோதிலும், இந்த மாதிரியின் உற்பத்தி பெரிதாக இல்லை. 1976 இல், 32 அலகுகள் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன.

DAF பயணிகள் கார் பிரிவில் முதன்மையானது மாடல் ஆகும் 55, இது 1968 இல் உற்பத்தியைத் தொடங்கியது. இந்த நேரத்தில் டச்சுக்காரர்கள் தங்கள் சிறிய காற்று-குளிரூட்டப்பட்ட இயந்திரங்களைக் கைவிட்டு ஒரு திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட இயந்திரத்திற்கு ஆதரவாக இருந்தனர். இரண்டு சிலிண்டர் இயந்திரத்திற்கு பதிலாக, டிஏஎஃப் 55 1,1 ஹெச்பிக்கும் குறைவான 50 லிட்டர் நான்கு சிலிண்டர் ரெனால்ட் எஞ்சினைப் பெற்றது. மிகவும் சக்திவாய்ந்த இயந்திரம் நல்ல செயல்திறனை வழங்கியது (136 கிமீ / மணி, 80 வினாடிகளில் 12 கிமீ / மணி வரை முடுக்கம்), ஏனெனில் கார் அதன் சிறிய சகோதரர்களுடன் ஒப்பிடும்போது அதிக எடையைக் கொடுக்கவில்லை - அதன் எடை 785 கிலோ.

இது DAF இன் முதல் முயற்சியாக இது போன்ற சக்திவாய்ந்த அலகு கொண்ட வேரியோமேட்டிக். இது ஒரு பொறியியல் சிக்கலாக இருந்தது, ஏனெனில் டிரைவ் பெல்ட்கள் இரண்டு சிலிண்டர் என்ஜின்களில் இருந்து ஆற்றல் பரிமாற்றத்தை விட அதிக சுமைக்கு அழிந்தன. வலுவான பெல்ட்களின் பயன்பாடு முழு அமைப்பின் செயல்திறனையும் பாதித்தது.

ஒரு புகைப்படம். DAF 55 Coupe Nico Quatrevingtsix, flickr.com, உரிமம். கிரியேட்டிவ் சமூகம் 2.0

ஆரம்பத்தில், இந்த கார் பிராண்டின் அனைத்து முந்தைய கார்களைப் போலவே இரண்டு-கதவு செடானாக வழங்கப்பட்டது. ஒரு புதுமை அதே ஆண்டில் வழங்கப்பட்ட கூபே மாடல் ஆகும், இது மிகவும் கவர்ச்சிகரமான வடிவமைப்பால் வேறுபடுத்தப்பட்டது. ஒரு கூர்மையான சாய்வான கூரை ஆக்கிரமிப்பு சேர்க்கப்பட்டது. வாங்குபவர்கள் விருப்பத்துடன் இந்த விருப்பத்தைத் தேர்ந்தெடுத்ததில் ஆச்சரியமில்லை, ஏனென்றால் DAF நான்கு-கதவு செடானை எப்படியும் வழங்கவில்லை.

இது ஒரு சுவாரஸ்யமான திட்டமாகவும் இருந்தது. DAF டார்பிடோ - ஒரு தடித்த ஆப்பு வடிவ வடிவமைப்பு கொண்ட ஒரு முன்மாதிரி விளையாட்டு கார். இந்த கார் டிஏஎஃப் 55 கூபேயின் அடிப்படையில் கட்டப்பட்டது - இது 1,1 லிட்டர் எஞ்சின் மற்றும் வெரியோமேடிக் கியர்பாக்ஸைக் கொண்டிருந்தது. இந்த கார் ஒரு பிரதியில் தயாரிக்கப்பட்டது, இது 1968 இல் ஜெனீவா கண்காட்சியில் வழங்கப்பட்டது.

உற்பத்தியின் முடிவில், ஒரு சிறப்பு பதிப்பு என்று அழைக்கப்படுகிறது 55 மராத்தான் (1971-1972). மிக முக்கியமான மாற்றம் 63 ஹெச்பி இயந்திரம். நிலையான பதிப்பின் அதே இடப்பெயர்ச்சியுடன். இந்த பதிப்பு சஸ்பென்ஷன், பிரேக்குகள் மற்றும் உடலில் பட்டைகளை சேர்த்தது. இந்த பதிப்பில் உள்ள கார் மணிக்கு 145 கிமீ வேகத்தில் செல்லும். 10 உற்பத்தி செய்யப்பட்டன.

மராத்தான் பதிப்பு அதன் வாரிசாக மீண்டும் வந்துள்ளது டிஏஎஃப் 66இது 1972-1976 இல் தயாரிக்கப்பட்டது. கார் அதன் முன்னோடிக்கு ஒத்ததாக இருந்தது மற்றும் அதே 1,1 லிட்டர் எஞ்சினைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் கூடுதலாக 3 ஹெச்பி கிடைக்கிறது. (இயந்திரம் 53 ஹெச்பி). மராத்தான் பதிப்பில் முதலில் 60 ஹெச்பி எஞ்சின் பொருத்தப்பட்டது, பின்னர் ரெனால்ட் தயாரித்த புதிய 1,3 லிட்டர் எஞ்சின் நிறுவப்பட்டது.

மாதிரி 66 இன் அடிப்படையில், ஒரு இராணுவ டிரக் DAF 66 YA (1974) திறந்த உடலுடன் (கேன்வாஸ் கூரையுடன்) தயாரிக்கப்பட்டது. காரில் சிவிலியன் மாடலுக்கு ஒத்த டிரைவ் சிஸ்டம் மற்றும் முன் பெல்ட் இருந்தது. மீதமுள்ளவை இராணுவத் தேவைகளுக்குத் தழுவின. தொண்ணூறுகள் வரை இயந்திரம் பயன்படுத்தப்பட்டது.

DAF 66 இன் உற்பத்தி 1975 வரை தொடர்ந்தது மற்றும் 101 அலகுகள் செடான், கூபே மற்றும் ஸ்டேஷன் வேகன் பதிப்புகளில் தயாரிக்கப்பட்டன.

சுவாரஸ்யமாக, பிராண்டின் முதல் சிறிய கார்களின் அன்பான வரவேற்புக்குப் பிறகு, காலப்போக்கில் அவற்றின் நற்பெயர் குறையத் தொடங்கியது. முக்கிய காரணம், பிராண்டின் கார்களை அதிகபட்சமாக மணிக்கு 25 கிமீ வேகத்தில் மாற்றியமைத்தது. அனுமதிப்பத்திரம் இல்லாமல் இவ்வகை வாகனங்களை ஓட்டுவதற்கு மக்கள் அனுமதித்த டச்சுச் சட்டமே இதற்குக் காரணம். இந்த வழியில் மாற்றப்பட்ட DAFகள் ஒரு தடையாக இருந்தன, இது தானாகவே பிராண்ட் படத்தை பாதித்தது. ரேலிகிராஸில் தொடங்குகிறது, ஃபார்முலா 3 மற்றும் மராத்தான் படத்தை மாற்ற வேண்டும், ஆனால் DAF கார்கள் பழைய தலைமுறையினரின் மயக்க டிரைவர்களால் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டன.

DAF சிக்கல் ஒரு சிறிய மாடல் வரம்பாகும் மற்றும் அனைத்து கார்களையும் வெரியோமேடிக் கியர்பாக்ஸுடன் மட்டுமே கிடைக்கச் செய்வதற்கான முடிவு, அதன் மறுக்க முடியாத நன்மைகள் இருந்தபோதிலும், சிக்கல்களின் நீண்ட பட்டியலைக் கொண்டிருந்தது - இது சக்திவாய்ந்த இயந்திரங்களுடன் ஏற்றுவதற்கு ஏற்றதல்ல, பெல்ட்கள் பிரேக், மற்றும் தவிர, சில டிரைவர்கள் கிளாசிக் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனை விரும்பினர்.

ஒரு புகைப்படம். DAF 66 YA, Dennis Elzinga, flickr.com, lic. கிரியேட்டிவ் காமன்ஸ்

1972 ஆம் ஆண்டில், வோல்வோவுடன் DAF ஒப்பந்தம் செய்து கொண்டது, இது பார்னில் உள்ள ஆலையில் 1/3 பங்குகளை வாங்கியது. மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ஆலை முழுவதுமாக வால்வோ நிறுவனத்தால் கையகப்படுத்தப்பட்டது. DAF 66 இன் உற்பத்தி முடிக்கப்படவில்லை - இது 1981 வரை தொடர்ந்தது. இந்த ஆண்டு முதல், ரேடியேட்டர் கிரில்ஸில் வால்வோ லோகோ தோன்றியது, ஆனால் அது அதே கார்தான். ரெனால்ட் பவர்டிரெய்ன்கள் மற்றும் வேரியோமேடிக் கியர்பாக்ஸ் இரண்டும் தக்கவைக்கப்பட்டுள்ளன.

வோல்வோ இன்னும் உற்பத்தியில் நுழையாத ஒரு முன்மாதிரியையும் பயன்படுத்தியது. டிஏஎஃப் 77இது, பல திருத்தங்களுக்குப் பிறகு, வால்வோ 343 என்ற பெயரில் விற்பனைக்கு வந்தது. உற்பத்தி 1976 இல் தொடங்கி 1991 வரை தொடர்ந்தது. கார் ஒரு சிறந்த விற்பனையாளராக மாறியது - 1,14 மில்லியன் யூனிட்கள் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன. ஆரம்பத்தில், காரில் ஒரு வேரியோமிஸ்க் வழங்கப்பட்டது, அதன் பெயர் CVT கியர்பாக்ஸ் என மாற்றப்பட்டது. DAF வடிவமைப்பாளர்களின் கூற்றுப்படி, இந்த அதிக கனமான வாகனத்தை டிரான்ஸ்மிஷன் சரியாக சமாளிக்கவில்லை. ஏற்கனவே 1979 இல், வோல்வோ தனது சலுகையில் ஒரு கையேடு பரிமாற்றத்தை அறிமுகப்படுத்தியது.

இவ்வாறு DAF பயணிகள் கார்களின் வரலாறு முடிவுக்கு வந்தது, மேலும் இந்த வெற்றிகரமான டிரக் உற்பத்தியாளர் இந்த பக்க திட்டத்தை எப்பொழுதும் புதுப்பிக்கும் என்பதற்கு எந்த அறிகுறியும் இல்லை. இது ஒரு பரிதாபம், ஏனென்றால் அவர்கள் சந்தையில் தங்கள் இடத்தை ஒரு சுவாரஸ்யமான வழியில் தேடிக்கொண்டிருந்ததை வரலாறு காட்டுகிறது.