லைட் வீல்-ட்ராக் டேங்க் BT-2 தொட்டி மே 1931 இல் செம்படையால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. இது அமெரிக்க வடிவமைப்பாளரான கிறிஸ்டியால் ஒரு சக்கர கண்காணிப்பு வாகனத்தின் அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் BT குடும்பத்தில் முதன்மையானது (வேகமான தொட்டி) சோவியத் யூனியனில் உருவாக்கப்பட்டது. 13 மிமீ தடிமன் கொண்ட கவசத் தகடுகளிலிருந்து ரிவெட்டிங் மூலம் கூடிய தொட்டியின் உடல், ஒரு பெட்டி பகுதியைக் கொண்டிருந்தது. ஓட்டுநரின் நுழைவு ஹட்ச் ஹல்லின் முன் தாளில் பொருத்தப்பட்டது. ஆயுதம் ஒரு உருளை ரிவெட்டட் கோபுரத்தில் வைக்கப்பட்டது. தொட்டி அதிவேக குணங்களைக் கொண்டிருந்தது. அண்டர்கேரேஜின் அசல் வடிவமைப்பிற்கு நன்றி, இது கண்காணிக்கப்பட்ட மற்றும் சக்கர பாதைகளில் செல்ல முடியும். ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் பெரிய விட்டம் கொண்ட நான்கு ரப்பர் செய்யப்பட்ட சாலை சக்கரங்கள் இருந்தன, பின்புற சாலை சக்கரங்கள் ஓட்டுநர் சக்கரங்களாக செயல்படுகின்றன, மேலும் முன்பக்கமானது திசைதிருப்பக்கூடியதாக இருந்தது. ஒரு வகை உந்துவிசை அலகு இருந்து மற்றொரு வகைக்கு மாறுவதற்கு சுமார் 30 நிமிடங்கள் ஆகும். BT-2 தொட்டி, BT குடும்பத்தின் அடுத்தடுத்த தொட்டிகளைப் போலவே, I பெயரிடப்பட்ட கார்கோவ் நீராவி என்ஜின் ஆலையில் தயாரிக்கப்பட்டது. கொமின்டர்ன். 20 ஆம் நூற்றாண்டின் 30 களின் பிற்பகுதியிலிருந்து 20 களின் முற்பகுதியில் இருந்து பல ஆண்டுகள் கிறிஸ்டியின் தொட்டி முதல் சோவியத் போர் வாகனங்களை உருவாக்குவதில் அடிப்படையாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது, நிச்சயமாக, ஆயுதங்கள், பரிமாற்றங்கள், இயந்திரங்கள் மற்றும் பல அளவுருக்கள் தொடர்பான பல மேம்படுத்தல்கள் மற்றும் சேர்த்தல்களுடன். கிறிஸ்டி தொட்டியின் சேஸில் ஆயுதங்களுடன் சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்ட கோபுரத்தை நிறுவிய பிறகு, புதிய தொட்டி 1931 இல் செம்படையால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது மற்றும் BT-2 என்ற பெயரில் உற்பத்தி செய்யப்பட்டது. நவம்பர் 7, 1931 அன்று, அணிவகுப்பில் முதல் மூன்று கார்கள் காட்டப்பட்டன. 1933 வரை, 623 BT-2 கள் கட்டப்பட்டன. முதல் உற்பத்தி சக்கர-கண்காணிப்பு தொட்டி BT-2 என நியமிக்கப்பட்டது மற்றும் பல வடிவமைப்பு அம்சங்களில் அமெரிக்க முன்மாதிரியிலிருந்து வேறுபட்டது. முதலாவதாக, தொட்டியில் ஒரு சுழலும் கோபுரம் இருந்தது (பொறியாளர் ஏ.ஏ. மலோஷ்டனோவ் வடிவமைத்தார்), இலகுவான (பல மின்னல் துளைகளுடன்) சாலை சக்கரங்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. சண்டைப் பெட்டி மறுசீரமைக்கப்பட்டது - வெடிமருந்து ரேக்குகள் நகர்த்தப்பட்டன, புதிய சாதனங்கள் நிறுவப்பட்டன, முதலியன. அதன் உடல் கவசத் தகடுகளால் இணைக்கப்பட்ட ஒரு பெட்டியாக இருந்தது. உடலின் முன் பகுதி துண்டிக்கப்பட்ட பிரமிடு வடிவத்தைக் கொண்டிருந்தது. தொட்டியில் இறங்குவதற்கு, முன் கதவு பயன்படுத்தப்பட்டது, அது தன்னை நோக்கி திறக்கப்பட்டது. அதன் மேலே, ஓட்டுனர் சாவடியின் முன் சுவரில், மேல்நோக்கி சாய்ந்தபடி, பார்க்கும் இடத்துடன் கூடிய கவசம் இருந்தது. மூக்கு பகுதி ஒரு எஃகு வார்ப்பைக் கொண்டிருந்தது, அதில் முன் கவசத் தகடுகள் மற்றும் அடிப்பகுதி riveted மற்றும் பற்றவைக்கப்பட்டது. கூடுதலாக, இது ரேக் மற்றும் ஸ்டீயரிங் நெம்புகோல்களை ஏற்றுவதற்கான கிரான்கேஸாக செயல்பட்டது. ஒரு எஃகு குழாய் வார்ப்பு வழியாக திரிக்கப்பட்டு, கவச வரம்புகளுக்கு வெளியில் பற்றவைக்கப்பட்டது மற்றும் ஸ்லாத் கிராங்க்களை இணைக்கும் நோக்கம் கொண்டது. கவசத்தின் முக்கோணத் தாள்களின் வடிவில் உள்ள கன்சோல்கள் இருபுறமும் மேலோட்டத்தின் மூக்கில் பற்றவைக்கப்பட்டன (அல்லது ரிவெட் செய்யப்பட்டன), அவை ஹல் மூக்குடன் குழாயின் ஒரு பகுதியாக செயல்பட்டன. கன்சோல்களில் ரப்பர் பஃபர்களை இணைப்பதற்கான தளங்கள் இருந்தன, அவை முன் திசைமாற்றி சக்கரங்களின் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் பயணத்தை மட்டுப்படுத்தியது. தொட்டியின் பக்க சுவர்கள் இரட்டிப்பாகும். உள் சுவர் தாள்கள் எளிமையான அல்லாத கவச எஃகு செய்யப்பட்டன மற்றும் சாலை சக்கரங்களின் அச்சு தண்டுகளை ஏற்றுவதற்கு தடையற்ற எஃகு குழாய்களை கடந்து செல்ல மூன்று துளைகள் இருந்தன. வெளியில் இருந்து, இடைநீக்கத்தின் உருளை சுழல் நீரூற்றுகளை கட்டுவதற்கு தாள்களுக்கு 5 ஸ்ட்ரட்கள் ரிவ்ட் செய்யப்படுகின்றன. 3 வது மற்றும் 4 வது ஸ்ட்ரட்களுக்கு இடையில், ஒரு எரிவாயு தொட்டி மர லைனிங் மீது அமைந்துள்ளது. இறுதி இயக்கி வீடுகள் மேலோட்டத்தின் உள் தாள்களின் பின்புற கீழ் பகுதிக்கு riveted, மற்றும் பின்புற வசந்தத்தை இணைப்பதற்கான ஸ்ட்ரட்கள் மேல் பகுதிக்கு riveted. சுவர்களின் வெளிப்புற தாள்கள் கவசமாக உள்ளன. அவர்கள் ஸ்பிரிங் அடைப்புக்குறிக்குள் போல்ட் செய்யப்பட்டனர். வெளியே, இருபுறமும், நான்கு அடைப்புக்குறிக்குள் இறக்கைகள் பொருத்தப்பட்டன. 1. வழிகாட்டி சக்கர அடைப்புக்குறி. 2. வழிகாட்டி சக்கரம். 3. மலை பிரேக் நெம்புகோல். 4.குழுவை ஏறுவதற்கும் இறங்குவதற்கும். 5. ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை. 6. கியர்ஷிஃப்ட் நெம்புகோல். 7. ஓட்டுநரின் முன் கவசம். 8.கோபுரத்தைத் திருப்புவதற்கான கைமுறை பொறிமுறை. 9. முன் திசைமாற்றி. 10. கோபுரம். 11. தோள்பட்டை. 12. சுதந்திர இயந்திரம். 13. என்ஜின் பெட்டியின் பகிர்வு. 14.முதன்மை கிளட்ச். 15. கியர்பாக்ஸ். 16. குருடர்கள். 17. சைலன்சர். 18. காதணி. 19.கிராலர் டிரைவ் வீல். 20. இறுதி ஓட்டு வீடு. 21. கிட்டார். 22. ஓட்டுநர் சக்கர சக்கர பயணம். 23. மின்விசிறி. 24. எண்ணெய் தொட்டி. 25. ஆதரவு ரோலர். 26. முன் பாதை ரோலரின் கிடைமட்ட வசந்தம். 27. முன் திசைமாற்றி. 28. ட்ராக் கண்ட்ரோல் நெம்புகோல். 29.ஆன்போர்டு கிளட்ச் தொட்டி மேலோட்டத்தின் பின்புறம் இரண்டு இறுதி டிரைவ் ஹவுசிங்ஸைக் கொண்டிருந்தது, ஒரு எஃகு குழாயின் மீது பற்றவைக்கப்பட்டு, உள் பக்கத் தாள்களுக்கு ரிவெட் செய்யப்பட்டது; இரண்டு தாள்கள் - செங்குத்து மற்றும் சாய்ந்த, குழாய் மற்றும் கிரான்கேஸ்களுக்கு பற்றவைக்கப்படுகின்றன (இரண்டு தோண்டும் அடைப்புக்குறிகள் செங்குத்து தாளில் இணைக்கப்பட்டுள்ளன), மற்றும் ஒரு நீக்கக்கூடிய பின்புற கவசம் பரிமாற்ற பெட்டியை பின்னால் இருந்து மூடியது. கவசத்தின் செங்குத்து சுவரில் வெளியேற்றக் குழாய்களின் பாதைக்கு துளைகள் இருந்தன. வெளியில் இருந்து, கவசத்தில் ஒரு சைலன்சர் இணைக்கப்பட்டது. உடலின் அடிப்பகுதி ஒரு தாளில் இருந்து திடமானது. அதில், ஆயில் பம்பிற்கு அடியில், இன்ஜினை கழற்றுவதற்கான ஹட்ச் மற்றும் தண்ணீர் மற்றும் எண்ணெயை வெளியேற்ற இரண்டு பிளக்குகள் இருந்தன. முன்பக்கத்தில் உள்ள கூரையில் கோபுரத்திற்கு ஒரு பெரிய வட்ட துளை இருந்தது, பந்து தாங்கியின் கீழ் தோள்பட்டை பட்டை இருந்தது. நடுவில் உள்ள என்ஜின் பெட்டியின் மேலே, கூரையை அகற்றக்கூடியதாக இருந்தது, ஒரு தாள் மடிக்கப்பட்டு உள்ளே இருந்து ஒரு தாழ்ப்பாள் மூலம் பூட்டப்பட்டது; வெளியில் இருந்து, வால்வு ஒரு சாவியுடன் திறக்கப்பட்டது. தாளின் நடுவில் கார்பூரேட்டர்களுக்கு காற்று விநியோக குழாயின் வெளியீட்டிற்கு ஒரு துளை இருந்தது. ரேக்குகளில் அகற்றக்கூடிய தாளின் பக்கங்களில், ரேடியேட்டர் கவசங்கள் இணைக்கப்பட்டன, அதன் கீழ் ரேடியேட்டர்களை குளிர்விக்க காற்று உறிஞ்சப்பட்டது. டிரான்ஸ்மிஷன் பெட்டியின் மேலே சூடான காற்றுக்கு ஒரு சதுர ஹட்ச் இருந்தது, இது ஷட்டர்களால் மூடப்பட்டது. பக்க சுவர்களுக்கு இடையில் உள்ள இடைவெளிக்கு மேலே உள்ள நீளமான கவசம் தகடுகள் ஸ்பிரிங் அடைப்புக்குறிகளுடன் ஸ்டுட்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. ஒவ்வொரு தாளிலும் மூன்று சுற்று துளைகள் (ஸ்பிரிங் சரிசெய்தல் கண்ணாடிகள் கடந்து செல்லும் தீவிரம், மற்றும் எரிவாயு தொட்டியின் நிரப்பு கழுத்துக்கு மேல் நடுத்தர ஒன்று); த்ரூ-ஸ்லாட் கொண்ட மற்றொரு துளை எரிவாயு குழாய் பிளக்கிற்கு மேலே அமைந்துள்ளது, மேலும் மடிந்த இறக்கையில் டிராக் பெல்ட் ஃபாஸ்டென்னிங் பெல்ட்களுக்கான மூன்று அடைப்புக்குறிகளும் இங்கு நிறுவப்பட்டுள்ளன. தொட்டி மேலோட்டத்தின் உள் பகுதி பகிர்வுகளால் 4 பெட்டிகளாக பிரிக்கப்பட்டது: கட்டுப்பாடு, போர், இயந்திரம் மற்றும் பரிமாற்றம். முதலாவதாக, ஓட்டுநர் இருக்கைக்கு அருகில், நெம்புகோல்கள் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு பெடல்கள் மற்றும் கருவிகளுடன் கூடிய டாஷ்போர்டு ஆகியவை இருந்தன. இரண்டாவதாக, வெடிமருந்துகள், ஒரு கருவி நிரம்பியிருந்தன மற்றும் தொட்டி தளபதிக்கு ஒரு இடம் இருந்தது (அவர் ஒரு கன்னர் மற்றும் ஏற்றுபவர்). சண்டை பெட்டியை இயந்திர பெட்டியிலிருந்து கதவுகளுடன் மடக்கக்கூடிய பகிர்வு மூலம் பிரிக்கப்பட்டது. என்ஜின் அறையில் இயந்திரம், ரேடியேட்டர்கள், எண்ணெய் தொட்டி மற்றும் பேட்டரி ஆகியவை இருந்தன; இது டிரான்ஸ்மிஷன் பெட்டியில் இருந்து மடிக்கக்கூடிய பகிர்வு மூலம் பிரிக்கப்பட்டது, அதில் விசிறிக்கான கட்அவுட் இருந்தது. மேலோட்டத்தின் முன் மற்றும் பக்க கவசத்தின் தடிமன் 13 மிமீ, மேலோட்டத்தின் பின்புறம் 10 மிமீ, மற்றும் கூரைகள் மற்றும் அடிப்பகுதிகள் 10 மிமீ மற்றும் 6 மிமீ ஆகும். BT-2 தொட்டியின் சிறு கோபுரம் கவசமானது (புக்கிங் தடிமன் 13 மிமீ), வட்டமானது, குடையப்பட்டது, 50 மிமீ பின்னால் மாற்றப்பட்டது. பின்புறத்தில் குண்டுகளை இடுவதற்கான ஒரு சாதனம் இருந்தது. மேலே இருந்து, கோபுரம் இரண்டு கீல்களில் முன்னோக்கி சாய்ந்து ஒரு மூடியுடன் ஒரு ஹட்ச் இருந்தது மற்றும் ஒரு பூட்டுடன் மூடிய நிலையில் பூட்டப்பட்டது. அதன் இடதுபுறத்தில் கொடி சிக்னலுக்கான ஒரு சுற்று ஹேட்ச் உள்ளது. கோபுரத்தின் உச்சி முன்புறம் வளைந்திருந்தது. பக்க சுவர் இரண்டு ரிவெட் பகுதிகளிலிருந்து கூடியது. கீழே இருந்து, பந்து தாங்கியின் மேல் தோள்பட்டை கோபுரத்துடன் இணைக்கப்பட்டது. கோபுரத்தின் சுழற்சி மற்றும் பிரேக்கிங் ஒரு ரோட்டரி பொறிமுறையைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்பட்டது, இதன் அடிப்படையானது ஒரு கிரக கியர்பாக்ஸ் ஆகும். கோபுரத்தைத் திருப்ப, டேங்க் கமாண்டர் ஸ்டீயரிங் கைப்பிடியால் திருப்பினார். BT-2 தொட்டியின் நிலையான ஆயுதம் 37 மாடலின் 3 mm B-5 (1931K) பீரங்கி மற்றும் 7,62 mm DT இயந்திர துப்பாக்கி ஆகும். துப்பாக்கி மற்றும் இயந்திர துப்பாக்கி தனித்தனியாக பொருத்தப்பட்டன: முதலாவது நகரக்கூடிய கவசத்தில், இரண்டாவது துப்பாக்கியின் வலதுபுறத்தில் ஒரு பந்து ஏற்றத்தில். துப்பாக்கி உயர கோணம் +25°, சரிவு -8°. தோள்பட்டை ஓய்வைப் பயன்படுத்தி செங்குத்து வழிகாட்டுதல் மேற்கொள்ளப்பட்டது. இலக்கு படப்பிடிப்புக்கு, தொலைநோக்கி பார்வை பயன்படுத்தப்பட்டது. துப்பாக்கி வெடிமருந்துகள் - 92 ஷாட்கள், இயந்திர துப்பாக்கிகள் - 2709 சுற்றுகள் (43 டிஸ்க்குகள்). முதல் 60 டாங்கிகளில் பந்து-வகை இயந்திர துப்பாக்கி ஏற்றம் இல்லை, ஆனால் தொட்டியின் ஆயுதம் ஒரு சிக்கலை முன்வைத்தது. இது 37-மிமீ பீரங்கி மற்றும் இயந்திர துப்பாக்கியுடன் தொட்டியை சித்தப்படுத்த வேண்டும், ஆனால் பீரங்கிகள் இல்லாததால், முதல் தொடரின் டாங்கிகள் இரண்டு இயந்திர துப்பாக்கிகளால் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தன (ஒரே நிறுவலில் அமைந்துள்ளன) அல்லது ஆயுதம் ஏந்தியிருக்கவில்லை. . 37 காலிபர்கள் கொண்ட பீப்பாய் நீளம் கொண்ட 60-மிமீ தொட்டி துப்பாக்கி 37 மாடலின் 1930-மிமீ எதிர்ப்பு தொட்டி துப்பாக்கியின் மாறுபாடாகும், இது 1933 கோடையில் மட்டுமே முடிக்கப்பட்டது. பீரங்கி ஆலை # 350 இல் 8 தொட்டி துப்பாக்கிகளை தயாரிப்பதற்கான முதல் ஆர்டர் வழங்கப்பட்டது. அந்த நேரத்தில் 45 மாடலின் 1932-மிமீ எதிர்ப்பு தொட்டி துப்பாக்கியின் தொட்டி பதிப்பு ஏற்கனவே தோன்றியதால், 37-மிமீ துப்பாக்கியின் மேலும் உற்பத்தி கைவிடப்பட்டது. 350 டாங்கிகள் 2-மிமீ காலிபரின் இரட்டை டிஏ-7,62 இயந்திர துப்பாக்கிகளால் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தன, அவை சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்ட முகமூடியில் கோபுரத்தின் பீரங்கித் தழுவலில் பொருத்தப்பட்டன. அதன் ட்ரன்னியன்களில் முகமூடி ஒரு கிடைமட்ட அச்சில் சுழன்றது, இது இயந்திர துப்பாக்கிகளுக்கு +22 ° உயர கோணத்தையும் -25 ° சரிவையும் கொடுக்க முடிந்தது. செங்குத்து ஊசிகளின் உதவியுடன் முகமூடியில் செருகப்பட்ட பிரத்யேகமாக வடிவமைக்கப்பட்ட சுழலைத் திருப்புவதன் மூலம் இயந்திர துப்பாக்கிகளுக்கு கிடைமட்ட சுட்டி கோணங்கள் வழங்கப்பட்டன, அதே நேரத்தில் திருப்பு கோணங்கள் அடையப்பட்டன: வலதுபுறம் 6 °, இடதுபுறம் 8 °. ஜோடியாக இருந்தவற்றின் வலதுபுறத்தில் ஒரு டிடி இயந்திர துப்பாக்கி இருந்தது. ஒரு இரட்டை நிறுவலில் இருந்து படப்பிடிப்பு ஒரு துப்பாக்கி சுடும் வீரரால் மேற்கொள்ளப்பட்டது, நின்று, பிப்பில் மார்பை சாய்த்து, கன்னம் சின்ரெஸ்டில் இருந்தது. கூடுதலாக, முழு நிறுவலும் துப்பாக்கி சுடும் வலது தோள்பட்டை மீது தோள்பட்டை திண்டு கொண்டு இடுகின்றன. வெடிமருந்துகள் 43 வட்டுகளைக் கொண்டிருந்தன - 2709 சுற்றுகள். டேங்க் என்ஜின் ஒரு நான்கு-ஸ்ட்ரோக் விமான இயந்திரம், M-5-400 பிராண்ட் (சில இயந்திரங்களில், வடிவமைப்பில் ஒத்த அமெரிக்க லிபர்ட்டி விமான இயந்திரம் நிறுவப்பட்டது), முறுக்கு பொறிமுறை, ஒரு விசிறி மற்றும் ஒரு ஃப்ளைவீல் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. 1650 ஆர்பிஎம்மில் எஞ்சின் சக்தி - 400 லிட்டர். உடன். மெக்கானிக்கல் பவர் டிரான்ஸ்மிஷன் என்பது உலர் உராய்வின் மல்டி-டிஸ்க் மெயின் கிளட்ச் (எஃகு மீது எஃகு) இருந்தது, இது கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் கால்விரலில் பொருத்தப்பட்டது, நான்கு வேக கியர்பாக்ஸ், பேண்ட் பிரேக்குகளுடன் இரண்டு மல்டி-டிஸ்க் ஆன்போர்டு கிளட்ச்கள், இரண்டு ஒற்றை- ஸ்டேஜ் ஃபைனல் டிரைவ்கள் மற்றும் இரண்டு கியர்பாக்ஸ்கள் (கிட்டார்) டிரைவின் பின்புற சாலை சக்கரங்கள் - சக்கரம் செல்லும் போது முன்னணி. ஒவ்வொரு கிடாரிலும் ஐந்து கியர்களின் தொகுப்பு கிரான்கேஸில் வைக்கப்பட்டுள்ளது, இது ஒரே நேரத்தில் கடைசி சாலை சக்கரத்திற்கான சமநிலையாக செயல்பட்டது. தொட்டி கட்டுப்பாட்டு இயக்கிகள் இயந்திரத்தனமானவை. கம்பளிப்பூச்சி தடங்களை இயக்க இரண்டு நெம்புகோல்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் சக்கரங்களை இயக்க ஸ்டீயரிங் பயன்படுத்தப்படுகிறது. தொட்டியில் இரண்டு வகையான உந்துவிசை இருந்தது: கண்காணிக்கப்பட்டது மற்றும் சக்கரம். முதலாவது இரண்டு கம்பளிப்பூச்சி சங்கிலிகளைக் கொண்டிருந்தது, ஒவ்வொன்றும் 46 தடங்கள் (23 பிளாட் மற்றும் 23 ரிட்ஜ்) 260 மிமீ அகலம் கொண்டது; 640 மிமீ விட்டம் கொண்ட இரண்டு பின்புற இயக்கி சக்கரங்கள்; 815 மிமீ விட்டம் கொண்ட எட்டு சாலை சக்கரங்கள் மற்றும் டென்ஷனர்கள் கொண்ட இரண்டு ஐட்லர் வழிகாட்டி உருளைகள். டிராக் ரோலர்கள் தனித்தனியாக அமைந்துள்ள உருளை சுருள் நீரூற்றுகளில் இடைநீக்கம் செய்யப்பட்டன. ஆறு உருளைகள் செங்குத்தாக, மேலோட்டத்தின் உள் மற்றும் வெளிப்புற சுவர்களுக்கு இடையில், மற்றும் இரண்டு முன்பக்கங்களுக்கு - கிடைமட்டமாக, சண்டை பெட்டியின் உள்ளே. டிரைவ் வீல்கள் மற்றும் டிராக் ரோலர்கள் ரப்பர் பூசப்பட்டவை. அத்தகைய இடைநீக்கத்துடன் சேவைக்கு அனுப்பப்பட்ட முதல் தொட்டி BT-2 ஆகும். குறிப்பிட்ட சக்தியின் பெரிய மதிப்புடன், அதிவேக போர் வாகனத்தை உருவாக்குவதற்கான மிக முக்கியமான நிபந்தனைகளில் இதுவும் ஒன்றாகும். முதல் தொடர் தொட்டிகள் BT-2 கள் 1932 இல் துருப்புக்களுக்குள் நுழையத் தொடங்கின. இந்த போர் வாகனங்கள் சுயாதீன இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட அமைப்புகளை ஆயுதபாணியாக்குவதை நோக்கமாகக் கொண்டிருந்தன, அந்த நேரத்தில் செஞ்சிலுவைச் சங்கத்தில் மாஸ்கோ இராணுவ மாவட்டத்தில் நிறுத்தப்பட்ட கேபி கலினோவ்ஸ்கியின் பெயரிடப்பட்ட 1 வது இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட படைப்பிரிவு மட்டுமே. படைப்பிரிவின் போர் ஆதரவின் கலவையில் BT-2 வாகனங்களுடன் ஆயுதம் ஏந்திய "அழிக்கும் தொட்டிகளின் பட்டாலியன்" அடங்கும். இராணுவத்தில் நடவடிக்கை BT-2 தொட்டிகளின் பல குறைபாடுகளை வெளிப்படுத்தியது. நம்பமுடியாத என்ஜின்கள் பெரும்பாலும் தோல்வியடைந்தன, குறைந்த தரம் வாய்ந்த எஃகு செய்யப்பட்ட கம்பளிப்பூச்சி தடங்கள் அழிக்கப்பட்டன. உதிரி பாகங்களின் பிரச்சனை குறைவாக இல்லை. எனவே, 1933 இன் முதல் பாதியில், தொழில்துறை 80 உதிரி டிராக்குகளை மட்டுமே தயாரித்தது. பிடி தொட்டிகள். தந்திரோபாய மற்றும் தொழில்நுட்ப பண்புகள்   பிடி -2 நிறுவலுடன் ஆம்-2 பிடி -2 (புகைபிடித்தல்- இயந்திர துப்பாக்கி) பிடி -5 (1933) பிடி -5 (1934) எடை எடை, டி 10.2 11 11.6 11,9 குழு, மக்கள் 2 3 3 3 உடல் நீளம், மிமீ 5500 5500 5800 5800 அகலம், mm 2230 2230 2230 2230 உயரம் மி.மீ. 2160 2160 2250 2250 அனுமதி, மிமீ 350 350 350 350 ஆயுதங்கள் ஒரு துப்பாக்கி   37-மிமீ பி-3 45 மிமீ 20 கி 45 மிமீ 20 கி இயந்திர துப்பாக்கி 2 × 7,62 டிடி 7,62 டிடி 7,62 டி.டி 7.62 டிடி வெடிமருந்துகள் (வாக்கி-டாக்கியுடன் / வாக்கி-டாக்கி இல்லாமல்): குண்டுகள்   92 105 72/115 தோட்டாக்கள் 2520 2709 2700 2709 முன்பதிவு, மிமீ: மேலோடு நெற்றி 13 13 13 13 மேலோடு பக்கம் 13 13 13 13 கப்பலின் பிற்பகுதி 13 13 13 1З கோபுர நெற்றி 13 13 17 15 கோபுரத்தின் பக்கம் 13 13 17 15 கோபுரம் ஊட்டம் 13 13 17 15 கோபுர கூரை 10 10 10 10 இயந்திரம் "சுதந்திரம்" "சுதந்திரம்" எம் 5 எம் 5 சக்தி, h.p. 400 400 365 365 அதிகபட்சம். நெடுஞ்சாலை வேகம், தடங்கள் / சக்கரங்கள், km / h 52/72 52/72 53/72 53/72 நெடுஞ்சாலையில் பயணம் தடங்கள் / சக்கரங்கள், கி.மீ 160/200 160/200 150/200 150/200 மேலும் காண்க: "லைட் டேங்க் T-26 (ஒற்றை கோபுர மாறுபாடு)" போர் வாகனங்களின் வாழ்விடம் விரும்பத்தக்கதாக உள்ளது, அதில் கோடையில் வெப்பமாகவும், குளிர்காலத்தில் மிகவும் குளிராகவும் இருந்தது. பல முறிவுகள் பணியாளர்களின் மிகக் குறைந்த அளவிலான தொழில்நுட்ப பயிற்சியுடன் தொடர்புடையவை. செயல்பாட்டின் அனைத்து குறைபாடுகள் மற்றும் சிக்கலான தன்மை இருந்தபோதிலும், டேங்கர்கள் பிடி தொட்டிகளை அவற்றின் சிறந்த ஆற்றல்மிக்க குணங்களுக்காக காதலித்தனர், அவை முழுமையாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன. எனவே, 1935 வாக்கில், பயிற்சிகளின் போது, ​​​​BT குழுக்கள் ஏற்கனவே தங்கள் கார்களில் பல்வேறு தடைகளைத் தாண்டி 15-20 மீட்டர் வரை பாரிய தாவல்களை மேற்கொண்டன, மேலும் தனிப்பட்ட கார்கள் 40 மீட்டர் வரை குதிக்க "நிர்வகித்தன". டாங்கிகள் சோவியத் ஒன்றியம் பங்கேற்ற ஆயுத மோதல்களில் BT-2 கள் மிகவும் தீவிரமாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன. எடுத்துக்காட்டாக, கல்கின்-கோல் ஆற்றின் மீதான பகைமை பற்றி இப்படி ஒரு குறிப்பு உள்ளது: ஜூலை 3 அன்று, ஜப்பானியர்கள், காலாட்படை படைப்பிரிவுடன், கல்கின் கோலைக் கடந்து, மவுண்ட் பெயின் சாகன் அருகே உள்ள பகுதியை ஆக்கிரமித்தனர். இரண்டாவது படைப்பிரிவு ஆற்றின் கரையோரமாக நகர்ந்து, கிழக்குக் கரையில் உள்ள எங்கள் பிரிவுகளை கடப்பதைத் துண்டித்து அழிக்கும் நோக்கத்துடன் சென்றது. நாளைக் காப்பாற்ற, 11வது டேங்க் பிரிகேட் (132 BT-2 மற்றும் BT-5 டாங்கிகள்) தாக்குதலில் வீசப்பட்டது. டாங்கிகள் காலாட்படை மற்றும் பீரங்கிகளின் ஆதரவு இல்லாமல் சென்றன, இது பெரும் இழப்புகளுக்கு வழிவகுத்தது, ஆனால் பணி முடிந்தது: மூன்றாவது நாளில் ஜப்பானியர்கள் மேற்குக் கரையில் உள்ள தங்கள் நிலைகளில் இருந்து வெளியேற்றப்பட்டனர். அதன் பிறகு, முன்புறத்தில் ஒரு ஒப்பீட்டு அமைதி நிறுவப்பட்டது. கூடுதலாக, BT-2 1939 இல் மேற்கு உக்ரைனுக்கான விடுதலைப் பிரச்சாரத்தில், சோவியத்-பின்னிஷ் போரிலும், பெரும் தேசபக்தி போரின் ஆரம்ப காலத்திலும் பங்கேற்றது. மொத்தத்தில், 1932 முதல் 1933 வரையிலான காலகட்டத்தில். 208 BT-2 டாங்கிகள் பீரங்கி மற்றும் இயந்திர துப்பாக்கி பதிப்பிலும், 412 இயந்திர துப்பாக்கி பதிப்பிலும் தயாரிக்கப்பட்டன. ஆதாரங்கள்: ஸ்விரின் எம்.என். "கவசம் வலிமையானது. சோவியத் தொட்டியின் வரலாறு. 1919-1937”; ஜி.எல். கோலியாவ்ஸ்கி "உலக தொட்டிகளின் முழுமையான கலைக்களஞ்சியம் 1915 - 2000"; லைட் டாங்கிகள் BT-2 மற்றும் BT-5 [Bronekollektsiya 1996-01] (M. Baryatinsky, M. Kolomiets); M. Kolomiets "குளிர்காலப் போரில் டாங்கிகள்" ("முன் விளக்கம்"); மிகைல் ஸ்விரின். ஸ்டாலின் காலத்தின் டாங்கிகள். சூப்பர் என்சைக்ளோபீடியா. "சோவியத் தொட்டி கட்டிடத்தின் பொற்காலம்"; ஷுன்கோவ் வி., "ரெட் ஆர்மி"; எம். பாவ்லோவ், ஐ. ஜெல்டோவ், ஐ. பாவ்லோவ். "பிடி டாங்கிகள்".