பழம்பெரும் டிரக்குகள் Volkswagen LT 28, 35, 45, 46 - முக்கிய பண்புகள் மற்றும் வேறுபாடுகள்
உள்ளடக்கம்
Volkswagen LT தொடர் பல்நோக்கு வாகனங்கள் நன்கு வடிவமைக்கப்பட்ட மற்றும் விரும்பப்படும் வாகனங்கள். அவர்களின் வரலாற்றில், 1975 முதல், அவர்கள் மேற்கு மற்றும் கிழக்கு ஐரோப்பாவிலும், ரஷ்யா உட்பட CIS நாடுகளிலும் பெரும் புகழ் பெற்றனர். அவை பல்வேறு மாற்றங்களைக் குறிக்கின்றன - பல்வேறு சுமந்து செல்லும் திறன் கொண்ட டிரக்குகள் மற்றும் வேன்கள் முதல் பயணிகள் மினிபஸ்கள் வரை. முழு LT தொடரின் முதன்மை வடிவமைப்பாளர் குஸ்டாவ் மேயர் ஆவார். இந்த சிறிய பொருளாதார வாகனங்கள் நிறுவனங்கள் மற்றும் சிறு மற்றும் நடுத்தர வணிகங்களுக்கு மிகவும் பொருத்தமானவை.
முதல் தலைமுறையின் வோக்ஸ்வாகன் எல்டி தொடர்
முதல் நான்கு ஆண்டுகளில் மட்டுமே - 1975 முதல் 1979 வரை, வோக்ஸ்வாகன் எல்டி தொடரின் 100 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட கார்கள் தயாரிக்கப்பட்டன. ஜேர்மன் வாகன உற்பத்தியாளர் டிரக்குகள் மற்றும் பயன்பாட்டு வாகனங்களில் மிகவும் விரும்பப்படும் மாற்றத்தை உருவாக்கியுள்ளது என்று இது அறிவுறுத்துகிறது. சிறிது நேரம் கழித்து, வெஸ்ட்ஃபாலியா மற்றும் புளோரிடா டூரிங் கார் வீடுகளை நிறுவ எல்டி சேஸ் வெற்றிகரமாக பயன்படுத்தப்பட்டது. நீண்ட வரலாற்றில், இந்த வாகனங்கள் பல முறை மறுசீரமைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் இந்த தொடரின் நவீன மாதிரிகள் அவ்வப்போது தயாரிக்கப்படுகின்றன.
புகைப்பட தொகுப்பு: லாஸ்டன்-டிரான்ஸ்போர்ட்டர் (எல்டி) - சரக்குகளின் போக்குவரத்துக்கான போக்குவரத்து
-
- LT 28 ஒரு சிறிய பயன்பாட்டு வாகனம்
-
- எல்டி 35 மாற்றமானது முழு குடும்பத்திற்கும் பொதுவான ஒரு தளத்தில் செய்யப்படுகிறது, ஆனால் பிளாட்பெட் டிரக்கிற்கு பொருத்தப்பட்டுள்ளது.
-
- LT 35 பிராண்ட் ஒரு வேன் மற்றும் டிரக்கின் நன்மைகளை வெற்றிகரமாக ஒருங்கிணைத்து, சரக்கு வேனின் செயல்பாட்டைச் செய்கிறது.
LT 28, 35 மற்றும் 45 மாதிரிகள்
இந்த பிராண்டுகளின் முதல் தலைமுறை கார்கள் கடந்த நூற்றாண்டின் 70 களின் நடுப்பகுதியில் சாலைகளில் பயணிக்கத் தொடங்கின. ஹன்னோவரில் உள்ள வோக்ஸ்வேகன் ஆலையில் அவற்றின் உற்பத்தி தொடங்கப்பட்டது. அவற்றின் செயல்பாட்டு நோக்கத்துடன் கூடுதலாக, அவை முழு கர்ப் எடையில் வேறுபடுகின்றன:
- ஒளி Volkswagen LT 28 க்கு, இது 2,8 டன்கள்;
- அதே உபகரணங்களில் "வோக்ஸ்வாகன் எல்டி 35" நடுத்தரக் கடமை வகுப்பு 3,5 டன் எடை கொண்டது;
- அதிகபட்சமாக ஏற்றப்பட்ட ஃபோக்ஸ்வேகன் எல்டி 45 நடுத்தர டன் எடை 4,5 டன்கள்.
எல்டி 28 மற்றும் 35 இன் மாற்றங்கள் பல்நோக்கு - பிளாட்பெட் டிரக்குகள், குறைந்த மற்றும் உயரமான கூரைகள் கொண்ட திட உலோக வேன்கள், சரக்கு, பயன்பாட்டு வேன்கள் மற்றும் சுற்றுலா பயணிகளுக்கான கார்கள் சட்டசபை வரிசையில் இருந்து உருட்டப்பட்டன. டிரைவர் மற்றும் பயணிகளுக்கான அறைகள் ஒன்று அல்லது இரண்டு வரிசை இருக்கைகளுடன் செய்யப்பட்டன.
1983 ஆம் ஆண்டில், வோக்ஸ்வாகன் எல்டி 28, 35 மற்றும் 45 இன் முதல் மறுசீரமைப்பு மேற்கொள்ளப்பட்டது. அதே ஆண்டில், கனமான Volkswagen LT 55 இன் உற்பத்தி தொடங்கியது, இது முழு கியரில் 5,6 டன் எடை கொண்டது. மாற்றங்கள் உட்புற டிரிம் மற்றும் டாஷ்போர்டுகளை பாதித்தன. வாகனங்களின் முக்கிய கூறுகளும் நவீனமயமாக்கப்பட்டன. 1986 ஆம் ஆண்டில், ஹெட்லைட்களின் வடிவத்தை சதுரமாக மாற்றுவதன் மூலம் வெளிப்புறத்தை மிகவும் நவீனமாக்க உற்பத்தியாளர் முடிவு செய்தார். அனைத்து மாடல்களிலும், உடல் பலப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் இருக்கை பெல்ட்கள் நிறுவப்பட்டன. மற்றொரு மறுசீரமைப்பு 1993 இல் மேற்கொள்ளப்பட்டது. புதிய கிரில்ஸ் வடிவமைக்கப்பட்டது, அதே போல் முன் மற்றும் பின் பம்பர்கள். டேஷ்போர்டுகள் மற்றும் உட்புற வடிவமைப்பும் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளன.
முதல் தலைமுறையின் இயந்திரங்கள் இன்னும் வெற்றிகரமாக இயக்கப்படுகின்றன. ஓட்டுநர்களின் பல மதிப்புரைகளில், வண்டிகள் மற்றும் கார் உடல்கள் தயாரிக்கப்பட்டு வர்ணம் பூசப்பட்டவை என்பது மிக உயர்ந்த தரம் வாய்ந்தது. இயந்திர சேதம் இல்லாத நிலையில், அனைத்து வோக்ஸ்வாகன் எல்டிகளும் பல ஆண்டுகள் செயல்பட்ட போதிலும், மிகவும் நல்ல உடல் நிலையைக் கொண்டுள்ளன. உள்துறை கடந்த நூற்றாண்டின் 70-80 களின் சிறந்த மரபுகளில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. அந்த நேரத்தில், கார்களில் இப்போது இருப்பதைப் போல மின்னணு பொருட்கள் நிரப்பப்படாததால், சில சரிசெய்தல் மற்றும் சுவிட்சுகள் இருந்தன. அதனால்தான் டேஷ்போர்டு அளவீடுகள் நிறைந்ததாக இல்லை.
ஸ்டீயரிங், ஒரு விதியாக, பெரியது, ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசையில் இரண்டு ஸ்போக்குகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. அடிப்படை கட்டமைப்புகள் பவர் ஸ்டீயரிங் மற்றும் நெடுவரிசை நிலை சரிசெய்தல்களுடன் பொருத்தப்படவில்லை என்பதே இதற்குக் காரணம். ஒரு விருப்பமாக ஆர்டர் செய்யப்பட்ட இயந்திரங்களில் மட்டுமே சரிசெய்தல் சாத்தியமாகும். வானொலியின் கீழ், பேனலில் ஒரு முக்கிய இடம் ஏற்கனவே வழங்கப்பட்டது, ஆனால் கார்கள் அதனுடன் பொருத்தப்படவில்லை. என்ஜின் முன் அச்சுக்கு மேலே, பயணிகள் இருக்கைக்கு அடியில் அமைந்துள்ளது. இதற்கு நன்றி, இது உள்ளே விசாலமானது, ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளுக்கு நல்ல வசதியை வழங்குகிறது.
ஒற்றை வரிசை அறைகள் - இரண்டு கதவுகள். இரண்டு வரிசைகள் இரண்டு பதிப்புகளில் வெளியிடப்படுகின்றன: இரண்டு மற்றும் நான்கு கதவுகள். ஒரு வரிசை இருக்கைகள் கொண்ட கேபின்களில் இரண்டு பயணிகள் மற்றும் ஒரு ஓட்டுனர் பயணம் செய்யலாம். டிரைவரைத் தவிர இரட்டை வரிசை ஐந்து பயணிகளுக்கு இடமளிக்கும். மினிபஸ் உடல்களுக்கு ஐந்து கதவுகள் இருந்தன. LT தொடர் மிகவும் வெற்றிகரமாக இருந்தது, இது மற்றொரு ஜெர்மன் நிறுவனமான MAN - கனரக டிரக்குகளின் உற்பத்தியாளரின் கவனத்தை ஈர்த்தது. MAN-Volkswagen பிராண்டின் கீழ் கனரக வாகனங்களின் கூட்டு உற்பத்தி நிறுவப்பட்டது. இந்த அமைப்பில், இந்த வாகனங்கள் 1996 வரை இயக்கப்பட்டன. இந்த ஆண்டு, இரண்டாம் தலைமுறை கார்கள் தோன்றின - வோக்ஸ்வாகன் எல்டி II.
Технические характеристики
முதல் தலைமுறையின் முழு எல்டி குடும்பத்திற்கான சேஸ் 2,5, 2,95 மற்றும் 3,65 மீ வெவ்வேறு நீளங்களைக் கொண்டிருந்தது.ஆரம்பத்தில், கார்கள் 4.165 குதிரைத்திறன் திறன் கொண்ட இரண்டு லிட்டர் கார்பூரேட்டட் நான்கு சிலிண்டர் பெர்கின்ஸ் 75 என்ஜின்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. இந்த இயந்திரம் தன்னை நன்கு நிரூபித்துள்ளது, எனவே இது 1982 வரை நிறுவப்பட்டது. 1976 முதல், அதே நிறுவனத்தின் 2,7 லிட்டர் அளவு மற்றும் 65 லிட்டர் கொள்ளளவு கொண்ட டீசல் அலகு சேர்க்கப்பட்டது. உடன். 1982ல் அதுவும் நிறுத்தப்பட்டது.
1979 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி, வோக்ஸ்வாகன் ஆறு சிலிண்டர் பெட்ரோல், டீசல் மற்றும் டர்போடீசல் அலகுகளைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கியது, இது ஒரு ஒருங்கிணைந்த சிலிண்டர் தொகுதியைப் பயன்படுத்தியது, மொத்த அளவு 2,4 லிட்டர் மற்றும் 69 முதல் 109 குதிரைத்திறன் வரை. அத்தகைய சிலிண்டர் தொகுதியுடன், 1982 இல், 2,4 குதிரைத்திறன் திறன் கொண்ட 102 லிட்டர் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட டீசல் அலகு உற்பத்தி தொடங்கியது. 1988 ஆம் ஆண்டில், அதே டீசல் இயந்திரத்தின் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட மாற்றம் தோன்றியது, குறைந்த சக்தியுடன் மட்டுமே - 92 ஹெச்பி. உடன்.
இலகுரக மற்றும் நடுத்தர-கடமை வாகனங்களில், முன் சஸ்பென்ஷன் சுயாதீனமானது, இரட்டை விஸ்போன்கள் மற்றும் சுருள் நீரூற்றுகள். கனரக LT 45s ஏற்கனவே பல தாள்களில் இருந்து கூடியிருக்கும் நீளமான நீரூற்றுகளில் ஒரு திடமான அச்சில் உள்ளது. டிரான்ஸ்மிஷன் நான்கு அல்லது ஐந்து வேக மேனுவல் கியர்பாக்ஸ் ஆகும். கிளட்ச் ஒரு இயந்திர இயக்ககத்துடன் வழங்கப்பட்டது. காரில் இரண்டு வகையான டிரைவ் அச்சுகள் பொருத்தப்பட்டிருந்தது:
- ஒரு முக்கிய கியர் கொண்ட ஒரு நிலை, அச்சு தண்டுகள் ஏற்றப்பட்ட இரண்டு செயற்கைக்கோள்களுடன் ஒரு வேறுபாடு;
- ஒற்றை-நிலை இறுதி இயக்கி, நான்கு செயற்கைக்கோள்கள் மற்றும் ஏற்றப்பட்ட அச்சு தண்டுகளுடன் வேறுபட்டது.
மோசமான சாலை உள்கட்டமைப்பு உள்ள பகுதிகளுக்கு, ஆல் வீல் டிரைவ் வாகனங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன.
அட்டவணை: Volkswagen LT 35 மற்றும் 45 டிரக் மாற்றங்களின் பரிமாணங்கள்
| பரிமாணங்கள், எடை | Volkswagen LT35 | Volkswagen LT45 |
| நீளம், மிமீ | 4850 | 5630 |
| அகலம், mm | 2050 | 2140 |
| உயரம் மி.மீ. | 2580 | 2315 |
| கர்ப் எடை, கிலோ | 1800 | 1900 |
| அதிகபட்ச எடை, கிலோ | 3500 | 4500 |
வீடியோ: Volkswagen LT 28, வண்டியின் உட்புற கண்ணோட்டம்
Volkswagen LT இரண்டாம் தலைமுறை
1996 இல், இரண்டு நித்திய போட்டியாளர்கள் - VW மற்றும் Mercedes-Benz - படைகளில் இணைந்தனர். இதன் விளைவாக இரண்டு பிராண்டுகள் கொண்ட ஒரு ஒருங்கிணைந்த தொடர் பிறந்தது: வோக்ஸ்வாகன் எல்டி மற்றும் மெர்சிடிஸ் ஸ்ப்ரிண்டர். முழு சேஸ் மற்றும் உடல் அதே இருந்தது. விதிவிலக்கு வண்டியின் முன்புறம், என்ஜின் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் லைன்கள் - ஒவ்வொரு வாகன உற்பத்தியாளருக்கும் சொந்தமாக இருந்தது. மெர்சிடிஸ் டாஷ்போர்டு மற்றும் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் கட்டுப்பாடுகளை மேம்படுத்தியதற்காக 1999 நினைவுகூரப்பட்டது. ஃபோக்ஸ்வேகன் முன்பு இருந்ததைப் போலவே எல்லாவற்றையும் விட்டுவிடத் தேர்ந்தெடுத்தது.
1996 ஆம் ஆண்டில், எல்டி 45 புதிய மாற்றத்தால் மாற்றப்பட்டது - எல்டி 46, இயங்கும் வரிசையில் 4,6 டன் எடை கொண்டது. புதுப்பிக்கப்பட்ட தொடரின் பல்நோக்கு கவனம் பாதுகாக்கப்பட்டு மேலும் விரிவாக்கப்பட்டது. வெவ்வேறு கூரைகள் கொண்ட வேன்களுக்கு கூடுதலாக, பிளாட்பெட் டிரக்குகள், சரக்கு மற்றும் பயன்பாட்டு மினிபஸ்கள், மினிவேன்கள், பேருந்துகள் மற்றும் டம்ப் டிரக்குகள் தோன்றின. இந்த தொடர் வோக்ஸ்வாகன் கார்களின் உற்பத்தி 2006 வரை தொடர்ந்தது.
புகைப்பட தொகுப்பு: புதுப்பிக்கப்பட்ட LT தொடர்
-
- 1996 ஆம் ஆண்டில், வண்டியின் முன்புறம் மிகவும் நவீன வடிவங்களைப் பெற்றது.
-
- காரில் ஏற்கனவே ஒரு ஹூட் உள்ளது, இதன் மூலம் மோட்டாருக்கு அணுகல் உள்ளது
-
- Volkswagen LT 46 மாடல் 1996 இல் தோன்றியது
கார்களின் அம்சங்கள் "வோக்ஸ்வாகன்" எல்டி இரண்டாம் தலைமுறை
அனைத்து கார்களின் கர்ப் எடை மாற்றத்தின் கடைசி இரண்டு இலக்கங்களால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது - முதல் தலைமுறையைப் போலவே. அனைத்து LTகளின் முன் மற்றும் பின் சக்கரங்களில் டிஸ்க் பிரேக்குகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. வரவேற்புரையின் உட்புறம் மாறிவிட்டது. புதிய, அதிக பணிச்சூழலியல் இருக்கைகள் மற்றும் வசதியான ஸ்டீயரிங் வீல் வடிவம், அத்துடன் ஓட்டுநர் இருக்கையை உயரத்திற்கு சரிசெய்தல் உட்பட பல மாற்றங்களைச் செய்யும் திறன் ஆகியவை பயணங்களை மிகவும் வசதியாக மாற்றியது. முதல் தலைமுறையில் பவர் ஸ்டீயரிங் ஒரு விருப்பமாக இருந்தால், 1996 முதல் அது ஏற்கனவே அடிப்படை கட்டமைப்புகளில் உள்ளது. வீல்பேஸ்களும் மாறிவிட்டன:
- எல்டி 28 - 3000-3550 மிமீ;
- எல்டி 35 - 3000 முதல் 4025 மிமீ வரை;
- எல்டி 46 - 3550-4025 மிமீ.மாற்றம் LT 46 II 1996 இல் தயாரிக்கத் தொடங்கியது
டிரைவரின் டேஷ்போர்டில் ஸ்பீடோமீட்டர், டேகோமீட்டர், ஆண்டிஃபிரீஸ் டெம்பரேச்சர் மற்றும் டேங்கில் ஃப்யூவல் லெவல் சென்சார்கள் உள்ளன. வேகமானி ஒரு டேகோகிராஃப் உடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஓட்டுநருக்கு கூடுதல் தகவல்களை வழங்கும் பல எச்சரிக்கை விளக்குகளும் உள்ளன. கட்டுப்பாடு எளிதானது, ஒரு சில கைப்பிடிகள் மற்றும் விசைகள் - நீங்கள் ஜன்னல்களின் வெப்பத்தை இயக்கலாம், அதே போல் வெப்பம் மற்றும் காற்றோட்டத்தின் சக்தியை சரிசெய்யலாம். வண்டி வடிவமைப்புகளின் தொடர்ச்சி பாதுகாக்கப்பட்டது - VW கார்களுக்கான இரண்டு மற்றும் நான்கு கதவுகளுடன் ஒற்றை-வரிசை மற்றும் இரட்டை-வரிசை வண்டிகளை உற்பத்தி செய்தது. 28 மற்றும் 35 மாடல்களில் பின்புற சக்கரங்கள் ஒற்றை, LT 46 இல் அவை இரட்டை. ஏபிஎஸ் அமைப்பு ஒரு விருப்பமாக கிடைத்தது.
சுருக்கமான பண்புகள்
LT இப்போது நான்கு டீசல் பவர்டிரெய்ன்களைக் கொண்டிருந்தது. அவற்றில் மூன்று ஒரே அளவிலானவை - 2,5 லிட்டர், 5 சிலிண்டர்கள் மற்றும் 10 வால்வுகள், ஆனால் சக்தியில் வேறுபடுகின்றன (89, 95 மற்றும் 109 ஹெச்பி). இயந்திர வடிவமைப்பு நவீனமயமாக்கப்பட்டால் இது சாத்தியமாகும். நான்காவது, ஆறு சிலிண்டர் டீசல் எஞ்சின், 2002 இல் தயாரிக்கத் தொடங்கியது, இது 2,8 லிட்டர் அளவைக் கொண்டிருந்தது, 158 லிட்டர் சக்தியை உருவாக்கியது. கள் மற்றும் ஒருங்கிணைந்த சுழற்சியில் 8 லி / 100 கிமீ மட்டுமே நுகரப்படும். கூடுதலாக, 2,3 லிட்டர் அளவு மற்றும் 143 லிட்டர் சக்தி கொண்ட விநியோகிக்கப்பட்ட ஊசி கொண்ட நான்கு சிலிண்டர் ஊசி இயந்திரம் மின் அலகுகளின் வரிசையில் இருந்தது. உடன். அதன் ஒருங்கிணைந்த சுழற்சி எரிவாயு நுகர்வு 8,6 லி/100 கிமீ ஆகும்.
அனைத்து இரண்டாம் தலைமுறை கார்களுக்கும், முன் இடைநீக்கம் ஒரு குறுக்கு இலை வசந்தத்துடன் சுயாதீனமாக உள்ளது. பின்புறம் - சார்பு வசந்தம், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளுடன். இரண்டாம் தலைமுறையின் அனைத்து கார்களும் ரியர் ஆக்சில் டிஃபெரென்ஷியல் லாக் கொண்டிருந்தன. இந்த சாத்தியம் கடினமான வானிலை மற்றும் சாலை நிலைகளில் குறுக்கு நாடு திறனை கூர்மையாக அதிகரிக்கச் செய்தது. அனைத்து LT சீரிஸ் கார்களுக்கும் 2 வருட வாரண்டியையும், பாடி ஒர்க்கிற்கு 12 வருட வாரண்டியையும் ஆட்டோமேக்கர் வழங்கியது.
அட்டவணை: சரக்கு வேன்களின் பரிமாணங்கள் மற்றும் எடை
| பரிமாணங்கள், அடிப்படை, எடை | Volkswagen LT 28 II | Volkswagen LT 35 II | Volkswagen LT46 |
| நீளம், மிமீ | 4835 | 5585 | 6535 |
| அகலம், mm | 1933 | 1933 | 1994 |
| உயரம் மி.மீ. | 2350 | 2570 | 2610 |
| வீல்பேஸ், மிமீ | 3000 | 3550 | 4025 |
| கர்ப் எடை, கிலோ | 1817 | 1977 | 2377 |
| மொத்த எடை | 2800 | 3500 | 4600 |
அட்டவணை வெவ்வேறு வீல்பேஸ் கொண்ட வேன்களைக் காட்டுகிறது. வெவ்வேறு மாற்றங்களின் அடிப்படைகள் ஒரே மாதிரியாக இருந்தால், அவற்றின் பரிமாணங்களும் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும். எடுத்துக்காட்டாக, மினிவேன்கள் LT 28 மற்றும் 35 3 ஆயிரம் மிமீ வீல்பேஸைக் கொண்டுள்ளன, எனவே அவற்றின் பரிமாணங்கள் அதே தளத்துடன் கூடிய LT 28 வேனின் அளவைப் போலவே இருக்கும். கர்ப் எடையும் மொத்த எடையும் மட்டுமே வேறுபடுகின்றன.
அட்டவணை: பிக்கப்களின் பரிமாணங்கள் மற்றும் எடை
| பரிமாணங்கள், அடிப்படை, எடை | Volkswagen LT 28 II | Volkswagen LT 35 II | Volkswagen LT46 |
| நீளம், மிமீ | 5070 | 5855 | 6803 |
| அகலம், mm | 1922 | 1922 | 1922 |
| உயரம் மி.மீ. | 2150 | 2155 | 2160 |
| வீல்பேஸ், மிமீ | 3000 | 3550 | 4025 |
| கர்ப் எடை, கிலோ | 1857 | 2031 | 2272 |
| மொத்த எடை | 2800 | 3500 | 4600 |
மற்றவற்றுடன் தொடர்புடைய சில மாற்றங்களின் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் இல்லை. ஒவ்வொரு மாதிரியும் ஒரு குறிப்பிட்ட சுமை திறன் கொண்டது, இது அதன் நோக்கத்தை தீர்மானிக்கிறது. முழுத் தொடரும் பல்நோக்கு, அதாவது, அதன் மாதிரிகள் பல்வேறு மாற்றங்களில் தயாரிக்கப்படுகின்றன. என்ஜின்கள், கேப் இன்டீரியர் மற்றும் ரன்னிங் கியர் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் ஒருங்கிணைப்பு LT 28, 35 மற்றும் 46 இடையே உள்ள வேறுபாடுகளை மேலும் நீக்குகிறது.
வீடியோ: "வோக்ஸ்வாகன் எல்டி 46 II"
பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் என்ஜின்கள் கொண்ட கார்களின் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்
பெட்ரோல் என்ஜின்களுக்கும் டீசல் என்ஜின்களுக்கும் என்ன வித்தியாசம்? வடிவமைப்பைப் பொறுத்தவரை, அவை ஒரே மாதிரியானவை, ஆனால் டீசல் என்ஜின்கள் மிகவும் சிக்கலானவை மற்றும் வடிவமைப்பில் மிகப்பெரியவை, அதனால்தான் அவை அதிக விலை கொண்டவை. அதே நேரத்தில், அவற்றின் அம்சங்கள் மற்றும் உற்பத்தியில் சிறந்த பொருட்களின் பயன்பாடு காரணமாக அவை மிகவும் நீடித்தவை. டீசல் என்ஜின்களுக்கான எரிபொருள் மலிவான டீசல் எரிபொருள், ஊசி இயந்திரங்களுக்கு - பெட்ரோல். ஊசி இயந்திரங்களில் உள்ள காற்று-எரிபொருள் கலவையானது மெழுகுவர்த்திகளால் உருவாக்கப்பட்ட தீப்பொறியால் பற்றவைக்கப்படுகிறது.
டீசல் என்ஜின்களின் எரிப்பு அறைகளில், காற்றழுத்தம் பிஸ்டன்களால் அதன் சுருக்கத்திலிருந்து உயர்கிறது, அதே நேரத்தில் காற்று வெகுஜனத்தின் வெப்பநிலையும் உயர்கிறது. பின்னர், இந்த இரண்டு அளவுருக்களும் போதுமான மதிப்பை அடையும் போது (அழுத்தம் - 5 MPa, வெப்பநிலை - 900 ° C), முனைகள் டீசல் எரிபொருளை உட்செலுத்துகின்றன. இங்குதான் பற்றவைப்பு ஏற்படுகிறது. டீசல் எரிபொருளானது எரிப்பு அறைக்குள் நுழைவதற்கு, உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்ப் (TNVD) பயன்படுத்தப்படுகிறது.
டீசல் மின் அலகுகளின் செயல்பாட்டின் தனித்தன்மை நிமிடத்திற்கு 2 ஆயிரத்திலிருந்து தொடங்கி குறைந்த எண்ணிக்கையிலான புரட்சிகளில் கூட மதிப்பிடப்பட்ட சக்தியைப் பெற அனுமதிக்கிறது. டீசல் எரிபொருளின் நிலையற்ற தன்மைக்கு டீசல் தேவைகளை விதிக்கவில்லை என்பதே இதற்குக் காரணம். பெட்ரோல் என்ஜின்களில், நிலைமை மோசமாக உள்ளது. அவை நிமிடத்திற்கு 3,5-4 ஆயிரம் புரட்சிகளிலிருந்து மட்டுமே பெயர் பலகை சக்தியைப் பெறுகின்றன, இது அவர்களின் குறைபாடு.
டீசல் என்ஜின்களின் மற்றொரு நன்மை செயல்திறன். தற்போது அனைத்து ஐரோப்பிய தயாரிப்பு டீசல் என்ஜின்களிலும் நிறுவப்பட்டுள்ள காமன் ரெயில் அமைப்பு, டீசல் எரிபொருளின் அளவை மில்லிகிராம்களின் துல்லியத்துடன் அளவிடுகிறது மற்றும் அதன் விநியோக நேரத்தை துல்லியமாக தீர்மானிக்கிறது. இதன் காரணமாக, பெட்ரோல் அலகுகளுடன் ஒப்பிடும்போது அவற்றின் செயல்திறன் கிட்டத்தட்ட 40% அதிகமாக உள்ளது, மேலும் எரிபொருள் நுகர்வு 20-30% குறைவாக உள்ளது. கூடுதலாக, டீசல் வெளியேற்றத்தில் குறைவான கார்பன் மோனாக்சைடு உள்ளது, இது ஒரு நன்மை மற்றும் இப்போது யூரோ 6 சுற்றுச்சூழல் தரத்துடன் இணங்குகிறது.துகள் வடிகட்டிகள் வெளியேற்றத்திலிருந்து தீங்கு விளைவிக்கும் கலவைகளை திறம்பட நீக்குகின்றன.
30 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு தயாரிக்கப்பட்ட டீசல் என்ஜின்கள் அதே உற்பத்தி காலத்தின் கார்பூரேட்டர் பெட்ரோல் என்ஜின்களை விட இன்னும் சிக்கனமானவை என்பது கவனிக்கத்தக்கது. டீசல் அலகுகளின் தீமைகள் அதிக இரைச்சல் நிலை, அத்துடன் அவற்றின் வேலையுடன் வரும் அதிர்வு ஆகியவை அடங்கும். எரிப்பு அறைகளில் அதிக அழுத்தம் உருவாகிறது என்பதே இதற்குக் காரணம். அவை அதிக அளவில் உருவாக்கப்படுவதற்கு இதுவும் ஒரு காரணம். மற்ற குறைபாடுகளும் உள்ளன:
- எரிபொருள் தரத்திற்கு உணர்திறன்;
- பழுதுபார்ப்பு அதிக செலவு;
- சிறிய வேக வரம்பு (நிமிடத்திற்கு 4500 வரை).
இரண்டு வகையான என்ஜின்களின் அம்சங்களை அறிந்து, ஒவ்வொரு எதிர்கால உரிமையாளரும் அதிக விலையுயர்ந்த டீசல் தொகுப்பை வாங்கலாம் அல்லது பெட்ரோல் எஞ்சினுடன் விருப்பத்தை விரும்பலாம்.
வீடியோ: டீசல் அல்லது பெட்ரோல் இன்ஜெக்டர் - எந்த இயந்திரம் சிறந்தது
Volkswagen LT பற்றி உரிமையாளர்கள் மற்றும் ஓட்டுனர்களின் மதிப்புரைகள்
முதல் மற்றும் இரண்டாம் தலைமுறை LT தொடர்கள் நீண்ட காலமாக செயல்பாட்டில் உள்ளன. 20 முதல் 40 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு வெளியான முதல் தலைமுறையின் "வோக்ஸ்வேகன் எல்டி" இன்னும் இயக்கத்தில் உள்ளது. இந்த இயந்திரங்களின் சிறந்த "ஜெர்மன்" தரம் மற்றும் நல்ல நிலை பற்றி இது பேசுகிறது. மேம்பட்ட வயது இருந்தபோதிலும், அரிதானவை 6 முதல் 10 ஆயிரம் டாலர்கள் வரை செலவாகும். எனவே, இந்த கார்களின் மதிப்பீடுகள் கவனத்திற்குரியவை.
கையேடு பரிமாற்றத்துடன் வோக்ஸ்வாகன் எல்டி 1987 2.4. கார் நன்றாக இருக்கிறது! 4 வருடங்கள் 6 மாதங்களாக இதில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை. மென்மையான மற்றும் கடினமான இயங்கும். பல்க்ஹெட் பல்க்ஹெட்டிற்குப் பிறகு, 2 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகுதான் வலது மேல் பந்து மற்றும் நிலைப்படுத்தியின் வெளிப்புற புஷிங்களை மாற்றுவது அவசியம். இயந்திரம் நம்பகமானது மற்றும் எளிமையானது. 10 லிட்டர் வரை நகரத்தில் நுகர்வு (அத்தகைய மற்றும் அத்தகைய பரிமாணங்களுடன்). இது பாதையில் நிலையானது, ஆனால் பெரிய காற்றோட்டம் காரணமாக அது காற்றின் காற்றுக்கு உணர்திறன் கொண்டது. அறை மிகவும் விசாலமானது. நீங்கள் GAZelle, Mercedes-100 MV, Fiat-Ducat (94 வரை) ஆகியவற்றில் நுழைந்த பிறகு, நீங்கள் ஒரு சூப்பர் கேபினின் உரிமையாளர் என்பதை உண்மையில் புரிந்து கொள்ளுங்கள். உடல் சட்டகம், அதிக சுமை பயப்படவில்லை. பொதுவாக, நான் காரை விரும்பினேன். நான் அதை இரண்டு மாதங்களுக்கு முன்பு விற்றேன், அதை இன்னும் விசுவாசமான மற்றும் நம்பகமான நண்பராக நான் நினைவில் வைத்திருக்கிறேன்…
Volkswagen LT 1986 மிகவும் நம்பகமான கார். எங்கள் "Gazelle" எந்த ஒப்பீடுக்கும் செல்லவில்லை. காரின் கிட்டத்தட்ட முழு மைலேஜும் 2,5 டன் வரை சுமை கொண்டது. குளிர்காலம் மற்றும் கோடை காலத்தில் இயக்கப்படுகிறது. எங்கள் எரிபொருள் மற்றும் எண்ணெய்க்கு ஆடம்பரமற்றது. பின்புற அச்சைப் பூட்டுதல் - இது கிராமப்புறங்களில் உங்களுக்குத் தேவை.
Volkswagen LT 1999 கார் அற்புதம்! விண்மீன் அதற்கு அருகில் நிற்காது, அது சாலையை சரியாக வைத்திருக்கிறது. போக்குவரத்து விளக்கில், உள்நாட்டு பயணிகள் காரில் இருந்து எளிதாக அந்த இடத்தை விட்டு வெளியேறுகிறது. முழு உலோக வேனை வாங்க விரும்புவோர், அதில் தங்குமாறு நான் உங்களுக்கு அறிவுறுத்துகிறேன். இந்த வகுப்பில் உள்ள மற்ற பிராண்டை விட மிகவும் சிறந்தது.
Volkswagen நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்படும் வணிக வாகனங்கள் மிகவும் நம்பகமானவை மற்றும் எளிமையானவை, அவற்றைப் பற்றிய எதிர்மறையான மதிப்புரைகளைக் கண்டறிவது மிகவும் கடினம்.
ஃபோக்ஸ்வேகன் 4 தசாப்தங்களுக்கும் மேலாக நம்பகமான மற்றும் ஆடம்பரமற்ற வணிக வாகனங்களைத் தயாரித்து அதன் சிறந்ததைச் செய்துள்ளது. முன்னணி ஐரோப்பிய வாகன உற்பத்தியாளர்கள் - MAN மற்றும் Mersedes-Benz - அத்தகைய வாகனங்களின் கூட்டு வளர்ச்சியை முன்மொழிந்தனர், வோக்ஸ்வாகனின் கேள்விக்கு இடமில்லாத அதிகாரம் மற்றும் தலைமையைப் பற்றி பேசுகிறது. அவ்வப்போது நவீனமயமாக்கல் மற்றும் சமீபத்திய கண்டுபிடிப்புகளின் அறிமுகம் 2017 இல் அவரது சமீபத்திய மூளை - புதுப்பிக்கப்பட்ட வோக்ஸ்வாகன் கிராஃப்டர் - ஐரோப்பிய கண்டத்தின் சிறந்த வேனாக அங்கீகரிக்கப்பட்டது.
