பழம்பெரும் கார்கள் - லம்போர்கினி மியுரா - ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள்

பழம்பெரும் கார்கள் - லம்போர்கினி மியுரா - ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள்

உலகின் கவர்ச்சியான கார் என்று கருதப்படும் மியூரா சூப்பர் கார்களின் உலகை மாற்றியுள்ளது.

"நல்ல விளம்பரம் இருக்கும், ஆனால் நாங்கள் 50 க்கு மேல் விற்க மாட்டோம்." பெர்டோன் அதிர்ஷ்டவசமாக அவர் தவறு செய்தார் மற்றும் ஃபெருசியோ லம்போர்கினி அவர் எங்களை நன்றாக பார்த்தார். லம்போர்கினி மியூரா சூப்பர் கார்களின் உலகத்தை மாற்றியது, அது எரிச்சலூட்டியது ஃபெராரி உலகளாவிய வெற்றிகரமான நிறுவனத்திற்கு அடித்தளமிட்டது.

அவர் எல்லாவற்றையும் ஏற்படுத்திய சத்தம் 1966 ஜெனீவா மோட்டார் ஷோ இது முன்னோடியில்லாதது: லம்போர்கினி மியூரா திடீரென்று அனைத்து சூப்பர் கார்களுக்கும் வயதாகிவிட்டது. மிகவும் குறுகிய, வளைந்த, மெல்லிய; இந்த சுற்று, "பாப்-அப்" ஹெட்லைட்கள் மற்றும் குறுகிய வால், இது வாகன உலகில் மிகவும் இணக்கமான வரிகளில் ஒன்றாக உள்ளது.

மறுபுறம், பென்சில் ஒரு இளைஞனுக்கு சொந்தமானது. மார்செல்லோ காந்தினிதுளை வெளியேறிய பிறகு பெர்டோனால் நியமிக்கப்பட்டது கியுகியாரோ... மியூராவை உருவாக்க அவருக்கு நான்கு மாதங்கள் மட்டுமே ஆனது. மறுபுறம், பெயர் வந்தது டான் எட்வர்டோ மியூரா பெர்னாண்டஸ், போராடும் காளைகளை வளர்ப்பவர். ஏன் காளைகள்? ஏனெனில் ஃபெருசியோ லம்போர்கினி ரிஷப ராசியிலிருந்து வந்தவர்.

இந்த இயந்திரத்தின் வெற்றி சில மாதங்களுக்குப் பிறகு குழந்தை சாண்ட் அகதா போலோக்னீஸ் வீடு  இது ஏற்கனவே மாபெரும் ஃபெராரிக்கு நேரடி போட்டியாளராக அடையாளம் காணப்பட்டது. அது மட்டுமல்ல: அல் மொனாக்கோ கிராண்ட் பிரிக்ஸ் 1966வழங்கப்பட்ட சில மாதங்களுக்குப் பிறகு, மியூரா பேஸ் காராகத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார்.

நல்ல மற்றும் மோசமான

ஃபெராரியோ லம்போர்கினி, ஃபெராரி போலல்லாமல், பந்தயத்தில் ஆர்வம் காட்டவில்லை: அவர் கட்டுமானத்தில் மட்டுமே ஆர்வம் காட்டினார். அழகான, கண்ணைக் கவரும் விளையாட்டு கார்கள், ஆனால் தினமும் ஓட்டுவதற்கு. மியூரா திட்ட தொழில்நுட்ப வல்லுநர்களான கியான் பாலோ டல்லர் மற்றும் பாலோ ஸ்டான்சானி ஆகியோர் வழக்கமான மிட் இன்ஜின், ரியர் வீல் டிரைவ் ரேஸ் கார் அமைப்பை ஏற்றுக்கொள்வதை தடுக்கவில்லை.

இயந்திரம் ஒன்று இருந்தது 12 லிட்டர் V3,9 நேர்மாறாக நிறுவப்பட்டது (கிளாசிக் நீளமான ஏற்பாட்டுடன் ஒப்பிடுகையில் நடைமுறையில் "வளைந்த"). இது மிகவும் கச்சிதமான ஆனால் குறைவாக நிர்வகிக்கக்கூடியதாக ஆக்கியது.

முதல் பதிப்பு, மியூரா பி 400, 360 ஹெச்பி (ஃபெராரி 365 ஜிடிபி 4 டேடோனாவில் 340 இருந்தது). இது வேகமாக இருந்தது, ஆனால் ஓட்டுவது கடினம், முக்கியமாக அது விரைவாக விற்று பல தீமைகளைக் கொண்டு வந்தது.

வேகத்தில் முகம் மிகவும் பிரகாசமானது அதன் வடிவமைப்பால் உருவாக்கப்பட்ட லிப்ட் காரணமாக, சிக்கல் பின்னர் மாடல்களில் (ஓரளவு) தீர்க்கப்படுகிறது. சேஸ், மெல்லிய மற்றும் முறுக்கு விறைப்புத்தன்மை இல்லாததால், கார் முறுக்கு மற்றும் முடுக்கம் செய்யும் போது கார் திருப்பப்பட்டது, இது ஓட்டுதலை கடினமாக்கும் மற்றொரு உறுப்பு. ஜிபின்னர் அவை சிறியதாக இருந்தன மற்றும் பிரேக்கிங் மிகவும் வலுவாக இல்லை.

இதனுடன் சேர்க்கப்பட்ட உயவு குறைபாடுகள் (மூலை முடுக்கும்போது கிரான்கேஸில் எண்ணெய் இடப்பெயர்ச்சி ஏற்படுகிறது).

சுருக்கமாக, லம்போர்கினி மியூரா ஒரு சிறந்த காராக இருந்தது, ஆனால் எல்லா காலங்களிலும் உள்ள அனைத்து சூப்பர் கார்களைப் போலவே, இது குறைபாடுகளால் நிறைந்துள்ளது.

அடுத்தடுத்த ஆண்டுகளில், பதிப்புகள் சந்தையில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன பி 400 எஸ் (370 ஹெச்பி அதிகரித்த சக்தி மற்றும் சில ஒப்பனை மேம்பாடுகளுடன்) இ பி 400 எஸ்.வி, 380 h.p திறன் கொண்ட மற்றும் உடல் வேலை மாற்றங்கள் (பெரிய பின்புற டயர்கள் கூடுதலாக).

கலெக்டர் பகுதி

La லம்போர்கினி மியுரா அன்று முதல் சந்தையில் தங்கினார் 1966 1973 முதல் ஆர்வலர்கள் மற்றும் சேகரிப்பாளர்களால் இது மிகவும் விரும்பப்படும் கார். தொடங்கப்பட்ட ஆண்டில் அதன் விலை 7,7 மில்லியன் லீர் (இன்று சுமார் 80.000 300.000 யூரோக்கள்), ஆனால் பயன்படுத்தப்பட்ட மாதிரிகள் 500.000 1.300.000 முதல் எக்ஸ்என்எக்ஸ் எக்ஸ்என்எக்ஸ் வரை விலைகளைக் கொண்டுள்ளன, இது எஸ்விக்கான நட்சத்திர விலைகள் வரை, இது எக்ஸ்என்எக்ஸ் எக்ஸ்என்எக்ஸ் எக்ஸ்என்எக்ஸ் யூரோக்களை அடைகிறது.