லம்போர்கினி டையப்லோ - ஒரு இத்தாலிய காளையின் கதை

Уверенность может быть довольно болезненной время от времени. Так было и с властным Энцо Феррари, который проигнорировал советы Ферруччо Ламборгини по созданию автомобилей. Магнат в сфере сельскохозяйственного машиностроения взял себя в руки и решил создать спортивную машину лучше, чем Ferrari. Да, история автомобильного подразделения Lamborghini началась в начале 1964-х годов. Вскоре мир был потрясен — в 350 году был представлен Lamborghini 250 GT с двенадцатицилиндровым двигателем, способным развивать скорость до км/ч. Позже появилось больше моделей, в том числе культовые Miura, Countach и Diablo. Сегодня мы будем иметь дело с последним упомянутым быком.

டயாப்லோ 110களின் நடுப்பகுதியில் இருந்து எதிர்கால கவுன்டாச்சின் வாரிசாக உருவாக்கப்பட்டது. மார்செல்லோ காந்தினி (Lamborghini Countach, Miura, Urraco, De Tomaso Pantera அல்லது Bugatti EB16 போன்றவற்றின் உடல் வடிவமைப்பாளர்) வடிவமைத்த முதல் உடல் முன்மாதிரி நிறுவனத்தின் நிர்வாகத்தால் அங்கீகரிக்கப்படவில்லை. இருப்பினும், திட்டம் இறக்கவில்லை - உருவாக்கியவர் அதை மற்றொரு இத்தாலிய தொழில்முனைவோருக்கு விற்றார், அவர் சிசெட்டா மொரோடரை உருவாக்கினார் - இது V இன்ஜின் கொண்ட சூப்பர் கார்.

இருப்பினும், கவுண்டச்சின் வாரிசு உடலை காந்தினி கைவிடவில்லை. டையப்லோ திட்டமும் அவரது கைகளில் இருந்து வந்தது, மேலும் சிசெட்டா பிராண்டிற்குப் பிறகு வாழ்க்கைக்கு வந்த முந்தைய பார்வையுடன் நிறைய ஒற்றுமைகளை நீங்கள் காணலாம். புதிய லம்போர்கினி சூப்பர் கார் நம்பமுடியாத எதிர்காலம் மற்றும் சர்ச்சைக்குரிய கவுன்டாச்சிடம் கண்ணியமாக இருந்தது. இருப்பினும், அவரது ஒப்பீட்டளவில் அமைதியான பாணி காலமற்றது. இன்றும், சந்தையில் வந்து இருபது ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, டையப்லோ அழகாக இருக்கிறது. ஆனால் 1990 இல் டையப்லோவின் பிரீமியர் பதிப்பின் முகமூடியின் பின்னால் என்ன இருக்கிறது?

Сердцем автомобиля является 5709-цилиндровый двигатель рабочим объемом 3 60 см492, цилиндры которого расположены по V-образному расположению под углом 580 градусов. Двигатель выдает 5200 л.с. и 4,09 Нм крутящего момента при 328 об/мин. Мощность передается на задние колеса через пятиступенчатую коробку передач. Diablo достигает 1993 за 873 секунды, а стрелка спидометра останавливается на отметке км/ч. Автомобиль в базовой версии не имел антипробуксовочной системы и даже АБС. Также не было гидроусилителя руля. В оригинальной версии это чистокровный спортивный автомобиль, требующий от водителя максимальной концентрации, сноровки и осторожности. Компьютер не исправит человеческую ошибку, которая может стоить только юлы на вираже или опасной аварии. В этом оригинальном варианте Lamborghini выпускался до года. Всего было выпущено автомобиля. Однако окончание производства этой модели не стало концом эры Diablo — это было только начало.

பிரீமியர் மாடலின் உற்பத்தி நிறுத்தப்படுவதற்கான காரணம் VT இன் மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பை அறிமுகப்படுத்தியது, இது ஏற்கனவே நான்கு சக்கர இயக்கி, பவர் ஸ்டீயரிங் மற்றும் மறுசீரமைக்கப்பட்ட டாஷ்போர்டு ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. டிரான்ஸ்மிஷனில் எந்த மாற்றமும் இல்லை, ஆனால் கார் செயல்திறனில் சிறிது இழந்தது, 50 கிலோவைப் பெற்றது. இருப்பினும், ஆல்-வீல் டிரைவ் அறிமுகமானது ஓட்டுநர் செயல்திறன் மற்றும் பாதுகாப்பை மேம்படுத்தியுள்ளது.

В период с 1994 по 1995 год было выпущено 152 экземпляра Diablo Special Edition. Это был автомобиль, подготовленный к 525-летию завода. Автомобиль был уменьшен за счет лишения его всех удобств, таких как кондиционер или наклонные окна. Салон отделан алькантарой. Автомобиль также прибавил в мощности – он выдавал около 595 л.с., а в версии Jota даже л.с. Diablo в этой версии готовился в основном для спортивных соревнований.

1995 ஆம் ஆண்டு முதல், டயாப்லோ எஸ்வி தயாரிக்கப்பட்டது, இது ஏபிஎஸ் அமைப்பு மற்றும் அதிக சக்திவாய்ந்த இயந்திரம், 530 ஹெச்பியை எட்டியது. நூற்றுக்கணக்கான முடுக்கம் 3,85 வினாடிகள் மட்டுமே ஆனது, ஆனால் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 320 கிமீ ஆக குறைந்தது. இது கியர்பாக்ஸின் குணாதிசயங்களில் ஏற்பட்ட மாற்றத்தின் காரணமாக இருந்தது, இது இப்போது அதிக வேகத்தின் செலவில் சிறந்த முடுக்கத்தை வழங்கியது. ஆண்டின் இறுதியில், பல ஆண்டுகளில் முதல் VT ரோட்ஸ்டரும் உற்பத்தியில் நுழைந்தது. இந்த காரின் பணிகள் டையப்லோ உற்பத்தியின் ஆரம்பத்திலிருந்தே மேற்கொள்ளப்பட்டன, ஆனால் 1992 இல் வழங்கப்பட்ட முதல் முன்மாதிரி தோல்வியுற்றது. கண்ணாடி இல்லாததால் ஹெல்மெட் அணிய வேண்டிய நிலை ஏற்பட்டது. ரோட்ஸ்டரின் தயாரிப்பு பதிப்பில் ஏற்கனவே ஒரு கண்ணாடி இருந்தது. கூரை (ஹார்ட்டாப்) காரின் பின்புறத்தில் அமைந்திருப்பதால் எந்த நேரத்திலும் கையால் இணைக்கப்படலாம். கார் நான்கு சக்கரங்களுக்கும் சக்தியை அனுப்பும் நிலையான 492 ஹெச்பி எஞ்சின் மூலம் இயக்கப்பட்டது.

1998 இல், SV இன் வரையறுக்கப்பட்ட பதிப்பு மான்டேரி பதிப்பு என்று வெளியிடப்பட்டது. காரில் 550 ஹெச்பி இன்ஜின் இருந்தது. வெளியில் இருந்து, இந்த பதிப்பை கூரை திறப்புகள் மற்றும் காரின் பக்கத்தில் உள்ள பெரிய SV பேட்ஜ் மூலம் அடையாளம் காண முடியும்.

ஒரு வருடம் கழித்து, ஒரு பெரிய ஒப்பனை மறுசீரமைப்பு மேற்கொள்ளப்பட்டது. அனைத்து மாடல்களும் (CB, BT, ரோட்ஸ்டர்கள்) பார்வைக்கு மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டுள்ளன. உள்ளமைக்கப்பட்ட விளக்குகளுக்கு ஆதரவாக தனித்துவமான உள்ளிழுக்கக்கூடிய ஹெட்லைட்கள் அகற்றப்பட்டன, மேலும் SV மற்றும் VT மாடல்களில் நிலையான 535 hp இயந்திரங்கள் நிறுவப்பட்டன. வெவ்வேறு பதிப்புகளுக்கு இடையிலான ஒரே குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடு டிரைவ் வகை (CB - பின்புற சக்கர இயக்கி, BT - 4 × 4). இதற்கிடையில், லம்போர்கினியை ஆடி கையகப்படுத்தியது, இதனால் இன்னும் கொஞ்சம் பணம் முதலீடு செய்யப்பட்டது, இது புதிய பதிப்பைத் தயாரிக்கும் நோக்கில் சென்றது.

லம்போர்கினி டையப்லோ ஜிடி, நாங்கள் அவரைப் பற்றி பேசுவதால், ஒரு புதிய சக்தி அலகு கிடைத்தது. இது 12 ஹெச்பி ஆற்றலை உற்பத்தி செய்யும் ஆறு லிட்டர் V575 இன்ஜின் ஆகும். மற்றும் 630 என்எம் ஐந்து வேக கியர்பாக்ஸ் வழியாக பின்புற சக்கரங்களுக்கு சக்தி அனுப்பப்பட்டது. கார் 4 வினாடிகளுக்குள் நூறுகளை எட்டியது, அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 338 கிமீ ஆகும். இந்த மாதிரியானது பந்தயத் தொடக்கத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்டது (ஜிடி, இருப்பினும், ஹோமோலோகேஷன்களைக் கொண்டிருந்தது), மேலும் "சாலை" டையப்லோ இன்னும் தயாரிக்கப்பட்டது. நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், லம்போர்கினிக்கு ஒரு வாரிசு தேவை என்பது தெரிந்தது. ஆடியை கையகப்படுத்துவதற்கு முன்பே, கான்டோ என்ற புதிய சூப்பர் காருக்கான திட்டங்கள் உருவாக்கப்பட்டன. உரிமையின் மாற்றத்திற்குப் பிறகு, முன்மாதிரி அங்கீகரிக்கப்படவில்லை மற்றும் ஒரு புதிய கருத்து மாதிரியில் வேலை தொடங்கியது. டையப்லோவின் ஆயுளை நீட்டிக்க, ஆறு லிட்டர் அலகு டையப்லோ ஜிடியில் இருந்து VTக்கு மாற்றப்பட்டது. 6.0 ஹெச்பி கொண்ட டையப்லோ 550 VT இப்படித்தான் உருவாக்கப்பட்டது. டையப்லோவின் கடைசி மூச்சுத்திணறல் VT 6.0 சிறப்பு பதிப்பின் வெளியீடு, மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட உட்புறம், மற்றவற்றுடன். LCD டிஸ்ப்ளே, தொலைபேசி மற்றும் ஆல்பைன் ஆடியோ கருவிகளுடன். பின்னர் காவலரை மாற்றுவதற்கான நேரம் வந்தது, டையப்லோவின் இடத்தை முர்சிலாகோ கைப்பற்றினார்.

ஒரு தசாப்த காலமாக, லம்போர்கினியை உயிர்ப்புடன் வைத்திருந்த ஒரே மாடலாக டையப்லோ இருந்தது. இருப்பினும், இறுதியில் அது எளிதாக இருக்கவில்லை. இன்று, நிறுவனம் ஆடியின் சிறகுகளின் கீழ் வளர்ந்து வருகிறது, ஆனால் டையப்லோ ரசிகர்களின் நினைவு இன்னும் வாழ்கிறது. ஆச்சரியப்படுவதற்கில்லை - இது ஒரு சிறந்த, ஆக்ரோஷமான சூப்பர் கார்.