உடல்: Yamaha XT 660 Z Ténéré

இந்த உலகில் வண்ணமயமான பன்முகத்தன்மைக்கு அனைவரும் ஒத்துக்கொள்ள மாட்டார்கள், ஆனால் தனிப்பட்ட முறையில், டிராக்டர்களைத் தவிர்த்து, ஏடிவிக்கள் அரிதாகவே சவாரி செய்யப்படும் மிக அழகான மோட்டார் சைக்கிள் கதைகள் எழுதப்பட்டிருப்பதாக நான் நம்புகிறேன். பெயருக்குத் தகுதியற்ற நிலக்கீல் மீது, அல்லது மென்மையான சாம்பல் மேற்பரப்பு முடிவடைந்து, ரைடர் முன் கிழிந்த இடிபாடுகள் பிரகாசிக்கின்றன, அதனால்தான் கடந்த ஆண்டு வழங்கப்பட்ட Ténéréjka இன் முதல் படங்கள் என்னை மிகவும் கவர்ந்தன. ஆம், இறுதியாக, ஆனால் எங்களை இத்தனை ஆண்டுகள் காத்திருக்க விடாமல் தடுத்தது எது?

இறுதியாக (குறைந்த பட்சம் வெளியில்) ஒரு உண்மையான பேரணி கார், நிச்சயமாக சராசரி ஆரஞ்சு அல்லாத சாகச மனிதர்களின் பயன்பாட்டிற்கு ஏற்றது. சோதனை அழகைப் பார்த்து, கேடிஎம் டக்கர் ரேலி அணியின் வண்ணங்களில் வண்ணம் தீட்டுவது எளிது என்று பலர் குறிப்பிட்டனர். உயரமான இருக்கைகள் கொண்ட இருக்கை, மிக கூர்மையான ஸ்ட்ரோக்குகள் கொண்ட செங்குத்து கிரில், சரியான அளவு கண்ணாடி மற்றும் அதன் பின்னால் உள்ள டேஷ்போர்டு ஆகியவை பாலைவன சோதனைகளின் நேவிகேஷனல் எய்ட்ஸ் போன்ற நிலையிலும் வடிவத்திலும் மிகவும் ஒத்திருக்கிறது. மற்றும் ஒரு பரந்த ஸ்டீயரிங், பக்கங்களில் கடினமான பாதுகாப்பு பிளாஸ்டிக், வயிற்றின் அளவிடப்பட்ட பாதுகாப்பு மற்றும் ஒரு பக்கத் தொகுதி (விழும் போது பிரேக் மிதி "பெண்" உடைக்காதபடி), பறவையின் பார்வையில் இருந்து ஒரு குறுகிய நிழல். பீஃபோல் மற்றும் பின் இருக்கையின் கீழ் ஒரு ஜோடி மஃப்லர்கள் - ஒரு உண்மையான பந்தய கார்!

ஆனால் ஏற்கனவே உலகளாவிய வலையில் விளக்கக்காட்சியில், அது குன்றுகள் வழியாக 800 கிலோமீட்டர் நிலைகளைக் கடப்பதற்கான ஒரு இயந்திரமாக இருக்க விரும்பவில்லை மற்றும் விரும்பவில்லை என்பது எனக்குத் தெளிவாகத் தெரிந்தது. ஆ, தற்செயல் இல்லை! கிளாசிக் தொலைநோக்கிகளை வைத்திருக்கும் முன் முட்கரண்டி மற்றும் சிலுவைகளைப் பாருங்கள். குறுகலான ரப்பர் பூசப்பட்ட பெடல்கள், இருவருக்கு இரண்டு-நிலை இருக்கை, வளைந்த தாள் உலோகத்தால் செய்யப்பட்ட பிரேக் மிதி (இலகுரக அலுமினிய வார்ப்புக்கு பதிலாக). . நாம் ஒருவருக்கொருவர் புரிந்துகொள்கிறோமா? Ténéré யமஹாவின் R திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக இல்லை, அது எங்கு நடந்தாலும் அதை மாற்றியமைக்கப்படுவதைத் தவிர, டக்கர் ராலியில் நாங்கள் அதைப் பார்க்க மாட்டோம். ஆனால் ஏய் - அது பரவாயில்லை, சாகசம் என்பது அட்ரினலின் ரஷ் மற்றும் ரியர் வீல் டிரைவ் அல்ல!

டெனெரே என்பது ஒரு குதிரை, அது உங்களை தவறான பாதையில் வீட்டிற்கு அழைத்துச் செல்வதற்காக நீங்கள் பணிபுரியும் இடத்திற்கு முன்னால் உள்ள வாகன நிறுத்துமிடத்தில் பெருமையுடன் காத்திருக்கும். புள்ளிகள் A மற்றும் B இடையே Ténéré மூலம் நீங்கள் கோடுகளைத் தேட மாட்டீர்கள் ஆனால் முப்பரிமாணங்களிலும் வளைவுகளைத் தேட மாட்டீர்கள், மேலும் எங்காவது B என்பது அவசியமான விஜயம் இல்லை என்று நீங்கள் முடிவு செய்யலாம், ஆனால் நீங்கள் C க்கு திரும்புவீர்கள் அல்லது போதுமான நேரம் இருந்தால். சோதனையின் முதல் நாளில் நான் சவாரி செய்ததைப் போலவே, லிடியாவில் உள்ள லாபாவில் ஒரு வெட்டுக்கிளியைப் பிடித்து லுப்லஜானாவில் விசைப்பலகைகளை சித்திரவதை செய்தேன். . ஆஹா!

அடடா, கழுதை உயரமாக அமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் பயணிகளின் கைப்பிடிகள் என் முழங்காலை விட கடினமான பிளாஸ்டிக்கிலிருந்து வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. பார்வையாளர்கள் இருப்பதால், நான் பற்களை கடித்துக் கொண்டேன், அவர்கள் முழங்கால் அட்டைகளைப் பயன்படுத்த வேண்டாம் என்று சபித்துவிட்டு வெளியேறுகிறேன். முப்பதுக்கு பதிலாக, அவர்களில் கிட்டத்தட்ட நூற்றில் மூன்றில் ஒரு பகுதியினர் அன்று இடிபாடுகளிலும், எண்பது சதவீதம் பேர் குறுகிய மற்றும் வளைந்த சாலைகளிலும் விழுந்தனர். எங்கே? நான் சொல்லவில்லை, நீங்களே பாருங்கள், (மேலும்) இந்த வகையான பைக்கின் அழகு அதுதான்.

தண்ணீர் நிரப்பப்பட்ட ஒற்றை சிலிண்டர் எஞ்சின் எப்போதும் ஸ்டார்ட்டரிலிருந்து ஒரு குறுகிய விசில் சத்தத்திற்குப் பிறகு, எரிவாயு அல்லது குளிர் தொடக்க நெம்புகோலை தொந்தரவு செய்யாமல் இயக்க விரும்புகிறது. இரண்டு மஃப்ளர்கள் மூலம் (நீங்கள் பிளாஸ்டிக் பாதுகாப்பைக் காண்கிறீர்கள்), அது ஒரு முறுக்கப்பட்ட டிரம் ஒன்றை வெளியிடுகிறது, சில நேரங்களில் அது தனித்துவமான சிலிண்டர் வெடிப்புடன் வாயு உறிஞ்சும்போது சுவைக்கப்படுகிறது. எக்ஸ்டியின் எண்டிரோ மற்றும் சூப்பர்மோட்டோ பதிப்புகளுடன் நாம் பழக்கமாகிவிட்டோம், அதனுடன் நாம் பொதுவான எஞ்சினைப் பகிர்ந்து கொள்கிறோம், அதிர்வு குறைக்கப்படுகிறது. குறிப்பாக அவற்றை அதிக வேகத்தில் (மணி நேரத்திற்கு 170 கிலோமீட்டர் வரை) நாம் உணர முடியும், ஆனால் முந்தைய தலைமுறைகளின் ஒற்றை சிலிண்டர் என்ஜின்களுடன் ஒப்பிடும்போது (முந்தைய தலைமுறை எல்சி 4 போன்றவை), யமஹாவின் மறைந்திருக்கும் அதிர்வு மிகக் குறைவு.

இயந்திரம், சட்டப்பூர்வமாக மூச்சுத் திணறல் மற்றும் மட்டுப்படுத்தப்பட்டது, சற்றே சோம்பேறித்தனமாக பதிலளிக்கிறது, ஆனால் நிலையானது மற்றும் சக்தியில் மிகவும் நிலையான அதிகரிப்புடன். எரிவாயுவை டாப் அப் செய்யும் போது அதிர்ச்சிகள் இல்லை, புறப்படும் போது கூர்மையான பிரேக்கிங் இல்லை - ஒரு வார்த்தையில், இயந்திரம் மிகவும் கலாச்சாரமானது. அதை உயர்த்துவதில் எந்த அர்த்தமும் இல்லை, ஆனால் நடுத்தர ரெவ் வரம்பில் (அனலாக் காட்டியில் சுமார் 5.000) நன்றாக உணர்கிறது, மேலும் அதிலிருந்து முடுக்கம் தேவைப்படாதபோது, ​​​​நாம் இரண்டு ”ஜூரையும் மாற்றலாம். ஐந்தாவது கியர் தட்டையான சாலையில் மணிக்கு 120 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் ஓட்டுவதற்கு சிறந்தது, இருப்பினும் அது மிக வேகமாக செல்ல முடியும்.

பிரச்சனை என்னவென்றால், சராசரி உயரம் கொண்ட மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுபவர் தனது ஹெல்மெட்டைச் சுற்றி காற்று சுழலும் அளவுக்கு விண்ட்ஷீல்ட் உயரமாக அமைக்கப்பட்டுள்ளது. வாகனம் ஓட்டும் போது உங்கள் இருக்கையை விட்டு வெளியேறினால் இது மிகவும் நன்றாக இருக்கும் - வாழ்க்கையின் காற்று எதிர்ப்பு அதிகமாக இருக்கும் (அதிக தீவிரம்), ஆனால் ஹெல்மெட்டைச் சுற்றிலும் கணிசமாக குறைவான சத்தம் இருக்கும். நிச்சயமாக, சிக்கலை சரிசெய்யும் துணை சப்ளையர்களிடமிருந்து நீட்டிப்பைப் பெறுவது சாத்தியமாகும், மேலும் ஒரு நல்ல ஹெல்மெட் எப்போதும் தீர்வாக செயல்படுகிறது.

சிவப்பு தையல் கொண்ட இருக்கை முன்னும் பின்னுமாக மாறுவதை அனுமதிக்காது, இது ஆஃப்-ரோடு ஓட்டுவதற்கு மிகவும் நல்லதல்ல, சில சமயங்களில் சாலைக்கு, பிட்டம் உட்கார போதுமான தூரம் இருக்கும்போது உட்கார வேண்டும் இடது மற்றும் சரியாக, இன்னும் கொஞ்சம் முன்னோக்கி மற்றும் பின்னோக்கி. சேணத்தின் வலியுறுத்தப்பட்ட வடிவத்தால் ஒரு பையுடனும் எரிச்சலூட்டுகிறது! வசதியைப் பற்றி எந்தக் கருத்தும் இல்லை, அதிர்வு இல்லாத இயந்திரம் 200 கிலோமீட்டர் விரைவது ஒரு பிரச்சனையாக இருக்கக்கூடாது. எரிபொருள் தொட்டியின் அளவால் அளவிடப்பட்ட நுகர்வு (5 கிலோமீட்டர் ஓட்டத்திற்கு 3 லிட்டர்) பெருக்கினால், சக்தி இருப்பு 100 கிலோமீட்டராக இருக்கும்! பாராட்டத்தக்கது என்னவென்றால், மக்கள் வசிக்காத விரிவாக்கங்களுக்கு மத்தியில், எரிபொருள் வழங்கல் மிக முக்கியமானது.

சாலையில், நீங்கள் திசையை மாற்றும்போது, ​​​​இந்த யமஹா அதிக ஈர்ப்பு மையத்தைக் கொண்டிருப்பதை நீங்கள் உணரலாம். பரவாயில்லை, வித்தியாசம் விரைவாக இரத்தத்தில் மறைந்துவிடும், மேலும் மூலைகளைச் சுற்றி எளிதாகவும் வேடிக்கையாகவும் இருக்கும். தேவைப்பட்டால் கூட கடந்து செல்கிறது. சாலையில் இருந்து சரளை மீது திரும்புவது ஒரு உண்மையான மகிழ்ச்சி, அங்கு பைக் வீட்டில் சரியாக இருக்கும். முன்பு கூறியது போல், இது ஒரு ரேஸ் கார் அல்ல, ஆனால் அது சட்டப்பூர்வமாக எங்கு வேண்டுமானாலும் ஓட்டுவதற்கு ஆஃப்-ரோடு திட்டத்தில் இருந்து போதுமான கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது. மற்றும் இன்னும் கொஞ்சம். பிரேக்குகள் நன்றாக உள்ளன, இருப்பினும் இரண்டு டிஸ்க்குகளிலிருந்து அதிக கூர்மையை நான் எதிர்பார்த்தேன், இடைநீக்கம் மென்மையானது மற்றும் கொஞ்சம் மிதக்கிறது, பரிமாற்றமானது சராசரி வேகம் மற்றும் பயண மதிப்பீட்டில் கீழ்ப்படிகிறது.

டெனெருக்கு தற்போது உண்மையான போட்டியாளர்கள் இல்லை. BMW F 800 GS இதேபோன்ற இனமாகும், ஆனால் குறைந்த பட்சம் மூவாயிரத்தில் ஒரு பங்கு விலை அதிகம், KTM ஏற்கனவே அதன் ஒற்றை சிலிண்டர் அட்வென்ச்சர் திட்டத்திலிருந்து ஓய்வு பெற்றுள்ளது, ஆனால் புதியது, Aprilia Pegaso Trail, இல்லை - ஆம், இது அது இன்னும் நெருக்கமாக, ஆனால் ஒரு இளம் ஏழை போல் வேலை செய்கிறது (குற்றம் இல்லை ). அறிமுகத்திலிருந்து இரண்டு சக்கரங்களில் உலகை ஆராயும் முறையை நீங்கள் நன்கு அறிந்திருந்தால், சிரில் டெஸ்ப்ரெஸைப் பின்பற்றப் போவதில்லை என்றால், தேர்வு சரியாக இருக்கும். இப்போது சூப்பர் என்ற அடைமொழியுடன் கூடிய பதிப்பிற்காக காத்திருக்கிறோம். ஒருவேளை மீண்டும் 2010 இல்?

கார் விலை சோதனை: € 6.990 (சிறப்பு விலை € 6.390)

இயந்திரம்: ஒற்றை சிலிண்டர், நான்கு-ஸ்ட்ரோக், 660 செ.மீ? , நான்கு வால்வுகள், மின்னணு எரிபொருள் ஊசி.

அதிகபட்ச சக்தி: 35/நிமிடத்தில் 48 kW (6.000 KM).

அதிகபட்ச முறுக்கு: 58 Nm @ 5.500 rpm

ஆற்றல் பரிமாற்றம்: டிரான்ஸ்மிஷன் 5-வேகம், சங்கிலி.

சட்டகம்: இரும்பு குழாய்.

பிரேக்குகள்: இரண்டு சுருள்கள் முன்னால்? 298 மிமீ, பின்புற சுருள்? 245 மிமீ

இடைநீக்கம்: முன் கிளாசிக் தொலைநோக்கி முட்கரண்டி, 210 மிமீ பயணம், பின்புற ஒற்றை அதிர்ச்சி உறிஞ்சி, 200 மிமீ பயணம்.

டயர்கள்: 90/90-21, 130/80-17.

தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: 895 மிமீ.

எரிபொருள் தொட்டி: 23 எல்.

வீல்பேஸ்: 1.505 மிமீ.

திரவங்களுடன் கூடிய எடை: 206 கிலோ.

பிரதிநிதி: டெல்டா குழு, Cesta krških tertev 135a, Krško, 07/4921444, www.delta-team.com.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

+ விளையாட்டு, நீடித்த தோற்றம்

+ பயனுள்ள, நெகிழ்வான இயந்திரம்

எளிமையான நிலப்பரப்பில் உபயோகம்

+ விலை

+ எரிபொருள் நுகர்வு

- மிகவும் தீவிரமான ஆஃப்-ரோட் சாகசங்களுக்கு இடைநீக்கம் மிகவும் பலவீனமானது

- தனித்துவமான சேணம் இருக்கை

- எந்த குதிரை இனி தீங்கு விளைவிக்காது

- ஹெல்மெட்டைச் சுற்றி காற்று சுழல்கிறது

மாதேவ் ஹ்ரிபார்

புகைப்படம்: Aleш Pavleti ,, சைமன் டூலர்

• அடிப்படை தரவு

  சோதனை மாதிரி செலவு: € 6.990 (சிறப்பு விலை: € 6.390) €

• தொழில்நுட்ப தகவல்

  இயந்திரம்: ஒற்றை சிலிண்டர், நான்கு-ஸ்ட்ரோக், 660 செமீ³, நான்கு வால்வுகள், மின்னணு எரிபொருள் ஊசி.

  முறுக்கு: 58 Nm @ 5.500 rpm

  ஆற்றல் பரிமாற்றம்: டிரான்ஸ்மிஷன் 5-வேகம், சங்கிலி.

  சட்டகம்: இரும்பு குழாய்.

  பிரேக்குகள்: முன் ஸ்பூல் Ø 298 மிமீ, பின்புற ஸ்பூல் Ø 245 மிமீ.

  இடைநீக்கம்: முன் கிளாசிக் தொலைநோக்கி முட்கரண்டி, 210 மிமீ பயணம், பின்புற ஒற்றை அதிர்ச்சி உறிஞ்சி, 200 மிமீ பயணம்.

  எரிபொருள் தொட்டி: 23 எல்.

  வீல்பேஸ்: 1.505 மிமீ.

  எடை: 206 கிலோ.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

விளையாட்டு, நம்பகமான தோற்றம்

பயனுள்ள, நெகிழ்வான இயந்திரம்

இலகுவான நிலப்பரப்பில் பயன்படுத்த எளிதானது

விலை

எரிபொருள் பயன்பாடு

மிகவும் தீவிரமான சாலை சாகசங்களுக்கு மிகவும் பலவீனமான இடைநீக்கம்

தெளிவாக இருக்கை சேணம்

எந்த குதிரை இனி காயப்படுத்தாது

ஹெல்மெட்டைச் சுற்றி காற்றை சுழற்றுகிறது