KTM 690 பேரணி பிரதி

• வீடியோ: பிரதி கேடிஎம் 690 பேரணி

வலிமையான மற்றும் ஆபத்தான மிருகம். அவர்கள் பாலைவனத்தில் அவளுடன் போட்டியிடுகிறார்களா? முட்டாள்களே!

ஏறக்குறைய ஒரு மீட்டர் உயரத்தில் ஒளிரும் நீல நிற கேடிஎம் ஸ்டானின் இருக்கையில் நான் அமர்வதற்கு முன்பு என் வியர்வையுள்ள உள்ளங்கைகள் மற்றும் தொண்டையில் ஒரு கட்டியை ஏற்படுத்திய சிலிர்ப்பு ஆதாரமற்றது அல்ல.

மீரானைத் தவிர, இது வரை இந்தக் காரில் உட்காரும் வாய்ப்பு எனக்கு மட்டுமே இருந்தது. "இது இன்னும் முழுமையாகப் பயன்படுத்தப்படவில்லை, எனவே நாம் முதலில் அதை சூடேற்ற வேண்டும்," மீரான் நிச்சயமற்ற வகையில் என்னிடம் கூறுகிறார், அதனால் சுத்தமான இயந்திரத்தை இழக்கக்கூடாது.

நிச்சயமாக, நீங்கள் தரையில் விழுந்துவிட முடியாது என்று உங்களுக்குத் தெரிந்தால் வாகனம் ஓட்டுவது நிம்மதியாக இருக்காது, குறிப்பாக நீங்கள் ஆஃப்-ரோட்டில் வாகனம் ஓட்டுகிறீர்கள் என்றால், எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு டேங்க் தூரத்தில், டகாரில் உள்ள நிலைமைகள் இன்னும் அதிகமாக இருப்பதால் மலைப்பாங்கான, சீரற்ற மற்றும், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, கணிக்க முடியாத மண். !!

ஆனால் ஆரம்பத்திலிருந்தே ஆரம்பிக்கலாம். 30 வது தக்கார் பேரணிக்கு, எங்கள் நிறுவன பாலைவன நரி தற்போது நீங்கள் வாங்கக்கூடிய சிறந்த காரை வழங்கியது. விலை? ஆ, ஒரு தளத்திற்கு 30 ஆயிரம் யூரோக்கள் மட்டுமே, ஆனால் இவை அனைத்தும் நீங்கள் எந்த உதவித் தொகுப்பைத் தேர்வு செய்கிறீர்கள் என்பதைப் பொறுத்தது!

கேடிஎம் ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட பதிப்பை வெளியிட்டுள்ளது, எனவே ஒரு புதிய பேரணி பிரதி பெறுவது எளிதானது அல்ல, எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, எல்லோரும் அதை வாங்க முடியாது. வரிசையில் நிற்க, உங்கள் கையில் தக்கருக்கான விண்ணப்பம் இருக்க வேண்டும், ஆனால் நீங்கள் ஏற்கனவே அதை வெற்றிகரமாக ஏற்றுக்கொண்டிருந்தால், எங்கள் மிரான் போல, நீங்கள் வரிசையில் சில இடங்களைப் பெறுவீர்கள். வசந்த காலத்தில் துனிசியாவில் இந்த குறிப்பிட்ட ரேஸ் காரின் மூன்று முக்கிய டெஸ்ட் டிரைவர்களில் ஒருவராக மீரான் மிகச் சிறப்பாக செயல்பட்டதைக் கருத்தில் கொண்டு, பாலைவனத்திற்குள் பாலைவனத்தை எதிர்த்துப் போராடுவதற்கு மிக மோசமான மற்றும் நவீன ஆயுதங்களை இயக்கியவர்களில் அவர் ஒருவர்.

சோதனைக்கு முன் மீரான் எனக்குக் கொடுத்த நிபந்தனை: “அதை உடைக்காதே, இல்லையெனில் நான் ஜனவரியில் எப்படி பந்தயத்தில் ஈடுபடுவேன் என்று எனக்குத் தெரியவில்லை! "கண்டிப்பாக! நான் கவனமாக இருப்பேன், நான் பதிலளித்தேன். சரி, கனவில் மோட்டார் சைக்கிளில் அமர்ந்திருந்தாலும் வயிற்றில் ஏதோ நெருடுவது போல் இருக்கிறது.

வழக்கமான எண்டிரோ பைக்குகளைப் போலல்லாமல், இந்த சுவிட்சுகள், விளக்குகள் மற்றும் அளவீடுகள் மற்றும் நிச்சயமாக ஒரு "சாலை புத்தகம்"? பயணப் புத்தகம் மடிக்கப்பட்ட பெட்டி. நீங்கள் அங்கு இல்லையென்றால் (சோதனையில் எங்களிடம் இல்லை), ஓட்டுனர்களுடன் சுற்றுச்சூழலுடன் பழகுவது கடினம். பொதுவாக, இது ஒரு பந்தய பேரணி காரை மிகவும் நெருக்கமாக ஒத்திருக்கிறது. "முதலில் ஒரு பொத்தானைத் தொடவும், பின்னர் ஒரு தொடக்கம், பின்னர் ஒரு விளக்கு... மேலும் கவனமாக இருங்கள், அந்த சிவப்பு விளக்கு எரிந்தால், அது எண்ணெய்க்காக, இயந்திரம் மிகவும் சூடாக இருந்தால் அது எரிகிறது, உங்களிடம் எலக்ட்ரானிக் திசைகாட்டி உள்ளது, மேலே இரண்டு ஆன்-போர்டு கணினிகள் உள்ளன..." என்று அவர் எனக்கு விளக்கினார். நான் ஒப்புக்கொள்கிறேன், எனக்கு கிட்டத்தட்ட நினைவில் இல்லை, நான் ஜிபிஎஸ் கூட நிறுவவில்லை!

இது ஏற்கனவே செயல்பாட்டில் கொஞ்சம் எளிதாக இருந்தது. 654 சிசி சிங்கிள் சிலிண்டர் இன்ஜின் ஸ்டீரியோ மெலடியில் எனக்கு அடியில் சத்தமிடுகிறது, மேலும் ஒலியில் கூட அது சக்தி மற்றும் முறுக்குவிசையிலிருந்து விலகுவதை உணர முடியும். பீப்பாய் முதல் பக்கவாதம் விகிதம் மோட்டோகிராஸிலிருந்து வேறுபட்டது. இங்கு பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக் 102 மிமீ மற்றும் துளை 80 மிமீ ஆகும். எளிய மொழியில்? இயந்திரம் அமைதியாக செயலற்ற நிலையில் இருக்கும்போது, ​​சிலிண்டர் வழியாக பிஸ்டனின் இயக்கத்தை நீங்கள் உணரவும் கேட்கவும் முடியும்.

என் முழு வரலாற்றிலும், இது ஒரு எண்டிரோ மோட்டார் சைக்கிளை இயக்கும் மிகப்பெரிய ஒற்றை சிலிண்டர் எஞ்சின் ஆகும். 800 களின் முற்பகுதியில் சுசுகி மட்டுமே ஒற்றை சிலிண்டர் இயந்திரத்தை நம்பியிருந்தது, இது DR-Big இல் XNUMX கன சென்டிமீட்டராக விரிவாக்கப்பட்டது.

அத்தகைய ஒற்றை சிலிண்டர் வடிவமைப்பிற்கு ஒரே ஒரு எளிய காரணம் உள்ளது - ஆயுள்! விடாமுயற்சி, வெல்ல முடியாத தன்மை. ஆப்பிரிக்காவில், குன்றுகள் மற்றும் மணல்களில் டிரைவர் பத்து மணி நேரம் சித்திரவதை செய்தாலும், இயந்திரம் செயலிழக்காது என்ற உண்மைக்கு எல்லாம் உட்பட்டிருக்க வேண்டும். எனவே மிகவும் அழுத்தமான பாகங்கள் போலியானவை மற்றும் மிகுந்த கவனத்துடன் இயந்திரமாக்கப்படுகின்றன என்று சொல்லாமல் போகிறது.

நீங்கள் இவ்வளவு பெரிய மற்றும் மிகவும் பருமனான ஆஃப்-ரோட் பைக்கில் உட்கார்ந்திருக்கும்போது, ​​பொறுப்பற்ற தன்மை மற்றும் ஆச்சரியங்களை உங்களால் வாங்க முடியாது, அதனால் நான் மெதுவாக மற்றும் முதலில் வேகமாக இடிந்து விழுந்தேன்.

சாதனம் நம்பமுடியாத சுமூகமாக இழுக்கிறது, மற்றும் வேகம் அதிகரிக்கும் போது, ​​அது இழுப்பதை நிறுத்துவது எப்போது என்று நான் ஆச்சரியப்பட்டேன்? ஆறு வேக கியர்பாக்ஸ் வழியாக செல்வது தந்திரமானது, ஆனால் நிச்சயமாக பந்தயத்தால் நிறைந்தது. எரிச்சலூட்டும் ஒரே விஷயம் என்னவென்றால், இயந்திரம் மற்றும் எரிபொருள் தொட்டிகளின் கூடுதல் பாதுகாப்பு காரணமாக, பூட்ஸுக்கு அதிக இடம் இல்லை. ஒவ்வொரு அங்குலமும் ஒரு குறிப்பிட்ட நோக்கத்திற்காக அளவிடப்படுகிறதா, ஒவ்வொரு மூலப்பொருளும் அதன் இடத்தில் உள்ளதா? ஏனென்றால் அது அங்கே இருக்க வேண்டும்.

நீங்கள் த்ரோட்டில் திறக்கும் போது அது அடையும் வேகம் ஆஃப்-ரோடு பைக்குகளுக்கு முற்றிலும் புதிய பரிமாணமாகும். நீங்கள் 140 கிமீ/மணி வேகத்தில் பயணிக்கிறீர்கள், பின்புறம் சுழலுகிறது, மேலும் நீங்கள் வாயுவைச் சேர்க்கும்போது அது அதே நேரியல் அதிகரிக்கும் சக்தி வளைவுடன் இழுக்கிறது. இதற்கு KTM நிறுவனத்திற்கு வாழ்த்துகள். 70 குதிரை ஒற்றை சிலிண்டர் 100 குதிரை இரண்டு சிலிண்டர் போல் இழுக்கிறது, மேலும் குதிரைவண்டி இருக்கும் என்று சொன்ன எவரும் பைத்தியம்!

இந்த அதிக வேகத்தில், நீங்கள் கவனிக்காவிட்டால் எந்த குழி அல்லது கூம்பும் அபாயகரமானதாக இருக்கும். மேலும் இது எளிதாக நடக்கும்.

WP இடைநீக்கம் கேடிஎம் நிலையாக இருக்க தன்னால் முடிந்த அனைத்தையும் காட்ட வேண்டும். உருளும் சக்கரங்களுடன் ஒரு வண்டியின் பாதையில் நீங்கள் சவாரி செய்யும் வரை, எந்த பிரச்சனையும் இல்லை, ஆனால் தாவல்கள் மற்றும் புடைப்புகள் வரும்போது, ​​விஷயங்கள் மிகவும் சிக்கலானதாகிவிடும்.

52 மிமீ முன் ஃபோர்க் மற்றும் இரண்டு பின்புற எரிபொருள் தொட்டிகளுக்கு இடையில் ஒரு ஒற்றை ஷாக் ஆகியவை 162 கிலோ எடையுள்ள பைக்கின் உலர் எடை இருந்தபோதிலும் ஆச்சரியப்படத்தக்க வகையில் சிறப்பாக பதிலளிக்கின்றன. உங்கள் நரம்புகளில் இரத்தத்தை உறைய வைக்கும் ஒரே விஷயம், ஒருவரையொருவர் பின்தொடரும் கூம்புகளின் பார்வை மட்டுமே. இங்கே உணர்வு, அறிவு மற்றும் மகிழ்ச்சி மட்டுமே கணக்கிடப்படுகிறது. ஒரு சிறிய உணர்வு மற்றும் அறிவைத் தவிர, இந்த மிகவும் எரிச்சலூட்டும் சூழ்நிலையிலிருந்து வெளியேற எனக்கு நிறைய அதிர்ஷ்டம் தேவைப்பட்டது.

முதல் ஹம்ப் இன்னும் செல்கிறது, ஆனால் பைக்கின் மாஸ் நான்கு பிளவுபட்ட எரிபொருள் டாங்கிகளால் அதிகமாக அமைக்கப்பட்டிருப்பதால், பின்புறம் தானே செல்லும் போது சமாளிக்க கடினமாக உள்ளது. அந்த நேரத்தில், மீரான் 36 கேலன் பெட்ரோல் முழுவதையும் நிரப்பவில்லை மற்றும் பாதி நிரப்பப்பட்ட தொட்டிகளுடன் மட்டுமே ஓட்டினார் என்று நான் மகிழ்ச்சியடைந்தேன். இல்லையெனில் தொடர்ச்சியான முறைகேடுகளை நான் எப்படிச் செய்திருப்பேன் என்று என்னால் கற்பனை செய்து பார்க்க முடியவில்லை. தரையில், த்ரோட்டலைத் திறந்து பின்புற சக்கரத்தை திருப்புவதன் மூலம் மட்டுமே இதை தீர்க்க முடியும். அதிர்ஷ்டவசமாக, KTM அவர்களிடமிருந்து வெளியேறாது.

பிரேக்குகள் நன்றாகப் பிடிப்பதையும் ஊக்குவிக்கிறது. முன்பக்கத்தில் 300 மிமீ ப்ரெம்போ டிஸ்க் ரேசிங் பிரேக் பேட்களால் விதிவிலக்கான நிறுத்த சக்தி கொண்டது. அவர்கள் ஸ்டாக் பைக்குகளில் என்ன வைத்திருக்கிறார்கள் என்று எனக்குத் தெரியாது, ஆனால் பிரேக்கிங் சக்தி என்னை மூழ்கடித்தது. சரளை மீது, கேடிஎம் 990 அட்வென்ச்சர் டிராவல் எண்டூரோவை விட இது மெதுவாக குறைகிறது. சரி, இது மோசமாக மெதுவாக இல்லை!

நீங்கள் பயன்படுத்தாத மற்றும் ரலி பிரதி அனுமதிக்காத வேகத்தின் உணர்வு மிகவும் பரவசமாகவும் அட்ரினலின் நிரப்பப்பட்டதாகவும் இருக்கிறது, ஏனெனில் இது உங்களை ஒரு வகையான மயக்க நிலைக்கு இட்டுச் செல்கிறது, அதில் உங்கள் எல்லா உணர்வுகளும் நீங்கள் நடந்து செல்லும் பாதையில் மட்டுமே கவனம் செலுத்துகின்றன. நீங்கள், பரிவாரங்கள் .. ஆனால் ஒரு முன்னறிவிப்பாக விரைந்து செல்கிறார்கள், உண்மையாக அல்ல. கேடிஎம் -ஐ மீரானிடம் ஒப்படைப்பதில் நான் மகிழ்ச்சியடையவில்லை என்று நீங்களே முடிவு செய்யலாம். ஆனால் அவர் அவருடன் ப்ரிமோர்ஸ்கிற்குச் சென்று ஒரு நாளில் சுமார் 300 கிலோமீட்டர் தூரம் சென்றதால், நான் அவரிடம் இன்னொரு மடி கேட்கத் துணியவில்லை. ஒருவேளை அவர் டகாரில் இருந்து வந்த பிறகு? !!

நேருக்கு நேர். ...

மாதேவ் ஹ்ரிபார்: ஸ்டானோவ்னிக்கின் புதிய குதிரைப்படையில் சேணம் போட்ட பிறகு நான் எப்படி சிரித்தேன் என்று கற்பனை செய்வது கடினம். நான் மூன்று ஆண்டுகளாக KTM LC4 ஐ வைத்திருந்தேன், அது Rally 660 க்கு அடிப்படையாக செயல்பட்டது, இதை மட்டுமே நான் உங்களுக்குச் சொல்ல முடியும் - அதன் வாரிசு தனித்துவமானது! மிக உயரமாக அமர்ந்து, அந்த மீட்டர்கள் அனைத்தையும் பார்த்துவிட்டு, எனக்கு எதிரே இருந்த ஒரு பெரிய எரிபொருள் தொட்டியைப் பார்த்தபோது, ​​அந்த மிருகத்தை அடக்கும் திறன் எனக்கு இருக்கிறதா என்று சில சந்தேகங்களை எழுப்பினாலும், சில 100 மீட்டர்களுக்குப் பிறகு பயம் கலைந்தது. அலகு பின்புற சக்கரத்திற்கு பெருமளவில் சக்தியை அனுப்புகிறது, மேலும் சஸ்பென்ஷன் புடைப்புகளை அங்கேயே இல்லாதது போல் விழுங்குகிறது. நோரோ! அமைதியாக இருங்கள், ஓடுவதற்கு உங்களுக்கு நேரம் இல்லையென்றால், ஜெனரலுக்காக சொல்லுங்கள், உதவி கேட்க தயங்க வேண்டாம் ...

ஒரு பந்தயத்திற்கான ஒரு பொருத்தப்பட்ட மோட்டார் சைக்கிளின் விலை: 30.000 யூரோ

இயந்திரம்: ஒற்றை சிலிண்டர், 4-ஸ்ட்ரோக், 654 செ.மீ? , 70 h.p. 7.500 ஆர்பிஎம்மில், கார்பூரேட்டர், 6-வேக கியர்பாக்ஸ், செயின் டிரைவ்.

சட்டகம், இடைநீக்கம்: குரோம் மாலிப்டினம் ராட் ஃப்ரேம், முன் USD அனுசரிப்பு ஃபோர்க், 300 மிமீ டிராவல் (WP), பின்புற ஒற்றை அட்ஜஸ்டபிள் ஷாக், 310 மிமீ டிராவல் (WP).

பிரேக்குகள்: முன் ரீல் 300 மிமீ, பின்புற ரீல் 220 மிமீ.

டயர்கள்: முன் 90 / 90-21, பின்புறம் 140 / 90-18, மிச்செலின் பாலைவனம்.

வீல்பேஸ்: 1.510 மிமீ.?

தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: 980 மிமீ.

தரையில் இருந்து இயந்திர உயரம்: 320mm.

எரிபொருள் தொட்டி: 36 எல்.

எடை: 162 கிலோ.

Petr Kavčič, புகைப்படம்:? Aleš Pavletič

• அடிப்படை தரவு

  அடிப்படை மாதிரி விலை: € 30.000 XNUMX €

• தொழில்நுட்ப தகவல்

  இயந்திரம்: ஒற்றை சிலிண்டர், 4-ஸ்ட்ரோக், 654 செமீ³, 70 ஹெச்பி 7.500 ஆர்பிஎம்மில், கார்பூரேட்டர், 6-வேக கியர்பாக்ஸ், செயின் டிரைவ்.

  சட்டகம்: குரோம் மாலிப்டினம் ராட் ஃப்ரேம், முன் USD அனுசரிப்பு ஃபோர்க், 300 மிமீ டிராவல் (WP), பின்புற ஒற்றை அட்ஜஸ்டபிள் ஷாக், 310 மிமீ டிராவல் (WP).

  பிரேக்குகள்: முன் ரீல் 300 மிமீ, பின்புற ரீல் 220 மிமீ.

  எரிபொருள் தொட்டி: 36 எல்.

  வீல்பேஸ்: 1.510 மிமீ. 

  எடை: 162 கிலோ.