இயந்திர முறுக்கு

மிக முக்கியமான வாகன அலகு பற்றி பேசுகையில்: இயந்திரம், மற்ற அளவுருக்களை விட சக்தியை உயர்த்துவது வழக்கமாகிவிட்டது. இதற்கிடையில், இது ஒரு மின் நிலையத்தின் முக்கிய பண்புகளாக இருக்கும் ஆற்றல் திறன்கள் அல்ல, ஆனால் முறுக்கு எனப்படும் ஒரு நிகழ்வு. எந்தவொரு ஆட்டோமொபைல் எஞ்சினின் சாத்தியமும் இந்த மதிப்பால் நேரடியாக தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

இயந்திர முறுக்கு கருத்து. எளிய வார்த்தைகளில் சிக்கலான பற்றி

ஆட்டோமொபைல் என்ஜின்கள் தொடர்பாக முறுக்கு என்பது முயற்சியின் அளவு மற்றும் நெம்புகோல் கை, அல்லது, இன்னும் எளிமையாக, இணைக்கும் தடியில் உள்ள பிஸ்டனின் அழுத்த விசையின் விளைவாகும். இந்த சக்தி நியூட்டன் மீட்டரில் அளவிடப்படுகிறது, மேலும் அதன் மதிப்பு அதிகமாக இருந்தால், கார் வேகமாக இருக்கும்.

கூடுதலாக, இயந்திர சக்தி, வாட்களில் வெளிப்படுத்தப்படுகிறது, நியூட்டன் மீட்டர்களில் இயந்திர முறுக்கு மதிப்பு கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் சுழற்சியின் வேகத்தால் பெருக்கப்படுவதைத் தவிர வேறில்லை.

ஒரு குதிரை கனமான சவாரி ஒன்றை இழுத்து, பள்ளத்தில் சிக்கிக் கொள்வதை கற்பனை செய்து பாருங்கள். குதிரை ஓட்டத்தில் பள்ளத்தில் இருந்து குதிக்க முயன்றால் சவாரி இழுப்பது வேலை செய்யாது. இங்கே ஒரு குறிப்பிட்ட முயற்சியைப் பயன்படுத்துவது அவசியம், இது முறுக்குவிசை (கிமீ) இருக்கும்.

முறுக்கு பெரும்பாலும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகத்துடன் குழப்பமடைகிறது. உண்மையில், இவை இரண்டு முற்றிலும் மாறுபட்ட கருத்துக்கள். பள்ளத்தில் சிக்கிய குதிரையின் உதாரணத்திற்குத் திரும்பினால், ஸ்ட்ரைட் அதிர்வெண் மோட்டாரின் வேகத்தைக் குறிக்கும், மேலும் விலங்கு அசையும் போது செலுத்தும் விசை இந்த விஷயத்தில் முறுக்குவிசையைக் குறிக்கும்.

முறுக்குகளின் அளவை பாதிக்கும் காரணிகள்

ஒரு குதிரையின் எடுத்துக்காட்டில், இந்த விஷயத்தில் SM இன் மதிப்பு பெரும்பாலும் விலங்கின் தசை வெகுஜனத்தால் தீர்மானிக்கப்படும் என்று யூகிக்க எளிதானது. ஒரு காரின் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தைப் பொறுத்தவரை, இந்த மதிப்பு மின் நிலையத்தின் வேலையின் அளவைப் பொறுத்தது, அத்துடன்:

• சிலிண்டர்களுக்குள் வேலை செய்யும் அழுத்தத்தின் அளவு;
• பிஸ்டன் அளவு;
• கிரான்ஸ்காஃப்ட் விட்டம்.

முறுக்கு மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் உள்ளே உள்ள இடப்பெயர்ச்சி மற்றும் அழுத்தத்தை மிகவும் வலுவாக சார்ந்துள்ளது, மேலும் இந்த சார்பு நேரடியாக விகிதாசாரமாகும். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், அதிக அளவு மற்றும் அழுத்தம் கொண்ட மோட்டார்கள் அதற்கேற்ப அதிக முறுக்குவிசை கொண்டவை.

KM க்கும் கிராங்க்ஷாஃப்ட்டின் கிராங்க் ஆரத்திற்கும் இடையே நேரடி உறவும் உள்ளது. இருப்பினும், நவீன ஆட்டோமொபைல் என்ஜின்களின் வடிவமைப்பு முறுக்கு மதிப்புகள் பரவலாக மாற அனுமதிக்காது, எனவே கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் வளைவு காரணமாக ICE வடிவமைப்பாளர்களுக்கு அதிக முறுக்குவிசை அடைய வாய்ப்பு இல்லை. அதற்கு பதிலாக, டெவலப்பர்கள் டர்போசார்ஜிங் தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்துதல், சுருக்க விகிதங்களை அதிகரிப்பது, எரிப்பு செயல்முறையை மேம்படுத்துதல், சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்ட உட்கொள்ளும் பன்மடங்குகளைப் பயன்படுத்துதல் போன்ற முறுக்குவிசையை அதிகரிப்பதற்கான வழிகளுக்குத் திரும்புகின்றனர்.

என்ஜின் வேகத்தை அதிகரிப்பதன் மூலம் KM அதிகரிப்பது முக்கியம், இருப்பினும், கொடுக்கப்பட்ட வரம்பில் அதிகபட்சத்தை அடைந்த பிறகு, கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகத்தில் தொடர்ச்சியான அதிகரிப்பு இருந்தபோதிலும், முறுக்கு குறைகிறது.

வாகன செயல்திறனில் ICE முறுக்குவிசையின் தாக்கம்

முறுக்குவிசையானது காரின் முடுக்கத்தின் இயக்கவியலை நேரடியாக அமைக்கும் காரணியாகும். நீங்கள் ஒரு தீவிர கார் ஆர்வலராக இருந்தால், வெவ்வேறு கார்கள், ஆனால் ஒரே சக்தி அலகுடன், சாலையில் வித்தியாசமாக நடந்துகொள்வதை நீங்கள் கவனித்திருக்கலாம். அல்லது கார் அளவுகள் மற்றும் எடைகளுடன் ஒப்பிடக்கூடியதாக இருந்தாலும், சாலையில் அதிக குதிரைத்திறன் கொண்ட காரை விட, அளவு குறைந்த சக்தி வாய்ந்த கார் வரிசை உயர்ந்தது. காரணம் துல்லியமாக முறுக்கு வித்தியாசத்தில் உள்ளது.

குதிரைத்திறனை ஒரு இயந்திரத்தின் சகிப்புத்தன்மையின் அளவுகோலாகக் கருதலாம். இந்த காட்டி தான் காரின் வேக திறன்களை தீர்மானிக்கிறது. ஆனால் முறுக்கு என்பது ஒரு வகையான விசை என்பதால், அது அதன் அளவைப் பொறுத்தது, மற்றும் "குதிரைகளின்" எண்ணிக்கையில் அல்ல, எவ்வளவு விரைவாக கார் அதிகபட்ச வேக வரம்பை அடைய முடியும். இந்த காரணத்திற்காக, அனைத்து சக்திவாய்ந்த கார்களும் நல்ல முடுக்கம் இயக்கவியல் இல்லை, மற்றவற்றை விட வேகமாக முடுக்கிவிடக்கூடியவை சக்திவாய்ந்த இயந்திரத்துடன் அவசியமில்லை.

இருப்பினும், உயர் முறுக்கு மட்டும் சிறந்த இயந்திர இயக்கவியலுக்கு உத்தரவாதம் அளிக்காது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, மற்றவற்றுடன், வேகத்தின் அதிகரிப்பு இயக்கவியல், அத்துடன் பிரிவுகளின் சரிவுகளை விரைவாக கடக்கும் காரின் திறன் ஆகியவை மின் நிலையத்தின் இயக்க வரம்பு, பரிமாற்ற விகிதங்கள் மற்றும் முடுக்கியின் பதிலளிக்கும் தன்மையைப் பொறுத்தது. இதனுடன், பல எதிர் நிகழ்வுகள் காரணமாக கணம் கணிசமாகக் குறைக்கப்படுகிறது என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்: சக்கரங்களின் உருளும் சக்திகள் மற்றும் காரின் பல்வேறு பகுதிகளில் உராய்வு, ஏரோடைனமிக்ஸ் மற்றும் பிற நிகழ்வுகள் காரணமாக.

முறுக்கு vs சக்தி. வாகன இயக்கவியலுடனான உறவு

சக்தி என்பது முறுக்கு போன்ற ஒரு நிகழ்வின் வழித்தோன்றலாகும், இது ஒரு குறிப்பிட்ட நேரத்தில் நிகழ்த்தப்படும் மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் வேலையை வெளிப்படுத்துகிறது. கேஎம் இயந்திரத்தின் நேரடி செயல்பாட்டை வெளிப்படுத்துவதால், தொடர்புடைய காலப்பகுதியில் கணத்தின் அளவு சக்தியின் வடிவத்தில் பிரதிபலிக்கிறது.

பின்வரும் சூத்திரம் சக்திக்கும் KM க்கும் இடையே உள்ள தொடர்பைக் காண உங்களை அனுமதிக்கிறது:

பி=எம்*என்/9549

எங்கே: சூத்திரத்தில் P என்பது சக்தி, M என்பது முறுக்கு, N என்பது என்ஜின் rpm மற்றும் 9549 என்பது N க்கு ரேடியன்கள் ஒரு நொடிக்கு மாற்றும் காரணியாகும். இந்த சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தி கணக்கீடுகளின் முடிவு கிலோவாட் எண்ணாக இருக்கும். நீங்கள் முடிவை குதிரைத்திறனாக மொழிபெயர்க்க வேண்டியிருக்கும் போது, ​​இதன் விளைவாக வரும் எண் 1,36 ஆல் பெருக்கப்படுகிறது.

அடிப்படையில், முறுக்கு என்பது முந்திச் செல்வது போன்ற பகுதி வேகத்தில் சக்தியாகும். முறுக்கு அதிகரிக்கும் போது சக்தி அதிகரிக்கிறது, மேலும் இந்த அளவுரு அதிகமாக இருந்தால், அதிக இயக்க ஆற்றல், கார் அதன் மீது செயல்படும் சக்திகளை எளிதாகக் கடக்கிறது, மேலும் அதன் மாறும் பண்புகள் சிறப்பாக இருக்கும்.

சக்தி அதன் அதிகபட்ச மதிப்புகளை உடனடியாக அடைகிறது என்பதை நினைவில் கொள்வது அவசியம், ஆனால் படிப்படியாக. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, கார் குறைந்தபட்ச வேகத்தில் தொடங்குகிறது, பின்னர் வேகம் அதிகரிக்கிறது. முறுக்கு எனப்படும் விசை இங்குதான் வருகிறது, மேலும் இது கார் அதன் அதிகபட்ச சக்தியை அடையும் காலத்தை தீர்மானிக்கிறது, அல்லது வேறுவிதமாகக் கூறினால், அதிவேக இயக்கவியல்.

இதிலிருந்து, அதிக சக்திவாய்ந்த பவர் யூனிட் கொண்ட ஒரு கார், ஆனால் போதுமான அதிக முறுக்குவிசை இல்லாதது, ஒரு இயந்திரத்துடன் கூடிய மாடலை விட முடுக்கம் குறைவாக இருக்கும், மாறாக, நல்ல சக்தியைப் பற்றி பெருமை கொள்ள முடியாது, ஆனால் ஒரு ஜோடியில் ஒரு போட்டியாளரை மிஞ்சும். . அதிக உந்துதல், விசை இயக்கி சக்கரங்களுக்கு அனுப்பப்படுகிறது, மேலும் மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் வேக வரம்பு அதிகமாக உள்ளது, இதில் அதிக KM அடையப்படுகிறது, கார் வேகமாகச் செல்கிறது.

அதே நேரத்தில், முறுக்கு இருப்பு சக்தி இல்லாமல் சாத்தியம், ஆனால் முறுக்கு இல்லாமல் சக்தி இருப்பு இல்லை. நமது குதிரையும் சறுக்கு வண்டியும் சேற்றில் சிக்கியிருப்பதாக கற்பனை செய்து பாருங்கள். இந்த நேரத்தில் குதிரையால் உற்பத்தி செய்யப்படும் சக்தி பூஜ்ஜியமாக இருக்கும், ஆனால் முறுக்கு (வெளியேற முயற்சிப்பது, இழுப்பது), நகர்த்த போதுமானதாக இல்லாவிட்டாலும், இருக்கும்.

டீசல் தருணம்

பெட்ரோல் மின் உற்பத்தி நிலையங்களை டீசலுடன் ஒப்பிட்டுப் பார்த்தால், பிந்தையவற்றின் தனித்துவமான அம்சம் (அனைத்தும் விதிவிலக்கு இல்லாமல்) குறைந்த சக்தியுடன் அதிக முறுக்குவிசை கொண்டது.

ஒரு பெட்ரோல் உள் எரிப்பு இயந்திரம் அதன் அதிகபட்ச KM மதிப்புகளை நிமிடத்திற்கு மூவாயிரம் முதல் நான்காயிரம் புரட்சிகளை அடைகிறது, ஆனால் பின்னர் விரைவாக சக்தியை அதிகரிக்க முடியும், நிமிடத்திற்கு ஏழாயிரம் முதல் எட்டாயிரம் புரட்சிகளை உருவாக்குகிறது. டீசல் இயந்திரத்தின் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் புரட்சிகளின் வரம்பு பொதுவாக மூன்று முதல் ஐந்தாயிரம் வரை வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது. இருப்பினும், டீசல் அலகுகளில், பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக் நீளமானது, சுருக்க விகிதம் மற்றும் எரிபொருள் எரிப்பின் பிற குறிப்பிட்ட பண்புகள் அதிகமாக உள்ளன, இது பெட்ரோல் அலகுகளுடன் ஒப்பிடும்போது அதிக முறுக்குவிசையை வழங்குகிறது, ஆனால் கிட்டத்தட்ட செயலற்ற நிலையில் இருந்து இந்த முயற்சியின் இருப்பை வழங்குகிறது.

இந்த காரணத்திற்காக, டீசல் என்ஜின்களிலிருந்து அதிகரித்த சக்தியை அடைவதில் அர்த்தமில்லை - நம்பகமான மற்றும் மலிவு இழுவை "கீழே இருந்து", அதிக செயல்திறன் மற்றும் எரிபொருள் திறன் ஆகியவை அத்தகைய உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் மற்றும் பெட்ரோல் இயந்திரங்களுக்கு இடையிலான இடைவெளியை முழுமையாக சமன் செய்கின்றன, ஆற்றல் குறிகாட்டிகள் மற்றும் வேக திறன்.

காரின் சரியான முடுக்கத்தின் அம்சங்கள். உங்கள் காரில் இருந்து அதிக பலனைப் பெறுவது எப்படி

சரியான முடுக்கம் என்பது கியர்பாக்ஸுடன் பணிபுரியும் திறனை அடிப்படையாகக் கொண்டது மற்றும் "அதிகபட்ச முறுக்குவிசையிலிருந்து அதிகபட்ச சக்தி வரை" கொள்கையைப் பின்பற்றுகிறது. அதாவது, கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகத்தை KM அதிகபட்சமாக அடையும் மதிப்புகளின் வரம்பில் வைத்திருப்பதன் மூலம் மட்டுமே சிறந்த கார் முடுக்கம் இயக்கவியலை அடைய முடியும். வேகம் முறுக்கு விசையின் உச்சத்துடன் ஒத்துப்போகிறது என்பது மிகவும் முக்கியம், ஆனால் அதன் அதிகரிப்புக்கு ஒரு விளிம்பு இருக்க வேண்டும். அதிகபட்ச சக்திக்கு மேல் வேகத்தை நீங்கள் முடுக்கிவிட்டால், முடுக்கம் இயக்கவியல் குறைவாக இருக்கும்.

அதிகபட்ச முறுக்கு விசையுடன் தொடர்புடைய வேக வரம்பு இயந்திரத்தின் பண்புகளால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

எஞ்சின் தேர்வு. எது சிறந்தது - அதிக முறுக்கு அல்லது அதிக சக்தி?

மேலே உள்ள எல்லாவற்றின் கீழும் கடைசி வரியை வரைந்தால், அது தெளிவாகிறது:

• முறுக்கு மின் நிலையத்தின் திறன்களை வகைப்படுத்தும் ஒரு முக்கிய காரணியாகும்;
• சக்தி என்பது KM இன் வழித்தோன்றலாகும், எனவே இயந்திரத்தின் இரண்டாம் நிலைப் பண்பு;
• இயற்பியலாளர்களால் பெறப்பட்ட P (சக்தி) \uXNUMXd M (முறுக்கு) * n (ஒரு நிமிடத்திற்கு கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகம்) சூத்திரத்தில் முறுக்குவிசையின் மீது நேரடியாகச் சார்ந்திருப்பதைக் காணலாம்.

எனவே, அதிக பவர், ஆனால் குறைவான டார்க் மற்றும் அதிக கி.மீ., ஆனால் குறைவான பவர் கொண்ட எஞ்சின் ஆகியவற்றுக்கு இடையே தேர்வு செய்யும் போது, ​​இரண்டாவது விருப்பம் மேலோங்கும். அத்தகைய இயந்திரம் மட்டுமே காரில் உள்ளார்ந்த முழு திறனையும் பயன்படுத்த அனுமதிக்கும்.

அதே நேரத்தில், காரின் டைனமிக் பண்புகள் மற்றும் த்ரோட்டில் ரெஸ்பான்ஸ் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் போன்ற காரணிகளுக்கு இடையிலான உறவைப் பற்றி நாம் மறந்துவிடக் கூடாது. சிறந்த விருப்பம் ஒரு உயர் முறுக்கு மோட்டார் மட்டும் அல்ல, ஆனால் எரிவாயு மிதி மற்றும் இயந்திர பதில் அழுத்தி இடையே சிறிய தாமதம், மற்றும் குறுகிய கியர் விகிதங்கள் ஒரு பரிமாற்றம். இந்த அம்சங்களின் இருப்பு இயந்திரத்தின் குறைந்த சக்தியை ஈடுசெய்கிறது, இதனால் காரை ஒத்த வடிவமைப்பின் இயந்திரம் கொண்ட காரை விட வேகமாக முடுக்கிவிடப்படுகிறது, ஆனால் குறைந்த இழுவை கொண்டது.