ஒரு ஆட்டோமொபைல் இயந்திரத்தில் நீர் பம்ப் (பம்ப்) வடிவமைப்பு மற்றும் செயல்பாடு

குளிரூட்டும் ரேடியேட்டர் மூலம் வீசப்படும் காற்றுக்கு சிலிண்டர் பகுதியில் உள்ள ஒரு மூலத்திலிருந்து ஆற்றலை மாற்றுவதன் மூலம் இயந்திரத்தில் வெப்ப பரிமாற்றம் செய்யப்படுகிறது. ஒரு மையவிலக்கு வேன் பம்ப், பொதுவாக பம்ப் என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது திரவ-வகை அமைப்பில் குளிரூட்டிக்கு இயக்கத்தை வழங்குவதற்கு பொறுப்பாகும். பெரும்பாலும் மந்தநிலையால், தண்ணீர், சுத்தமான நீர் நீண்ட காலமாக கார்களில் பயன்படுத்தப்படவில்லை என்றாலும்.

ஒரு பம்பின் கூறுகள்

ஆண்டிஃபிரீஸ் சுழற்சி பம்ப் கோட்பாட்டளவில் மிகவும் எளிமையான முறையில் தயாரிக்கப்படுகிறது, அதன் வேலை மையவிலக்கு சக்திகளால் பிளேடுகளின் விளிம்புகளுக்கு வீசப்படும் திரவத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது, அங்கிருந்து அது குளிரூட்டும் ஜாக்கெட்டுகளில் செலுத்தப்படுகிறது. கலவை உள்ளடக்கியது:

• ஒரு தண்டு, அதன் ஒரு முனையில் உலோகம் அல்லது பிளாஸ்டிக்கால் செய்யப்பட்ட ஊசி தூண்டுதல் உள்ளது, மற்றொன்று - வி-பெல்ட் அல்லது பிற பரிமாற்றத்திற்கான டிரைவ் கப்பி;
• இயந்திரத்தில் ஏற்றுவதற்கும் உள் பாகங்களுக்கு இடமளிப்பதற்கும் ஒரு விளிம்புடன் கூடிய வீடுகள்;
• தண்டு சுழலும் தாங்கி;
• ஆண்டிஃபிரீஸின் கசிவு மற்றும் தாங்கிக்கு அதன் ஊடுருவலைத் தடுக்கும் எண்ணெய் முத்திரை;
• உடலில் உள்ள ஒரு குழி, இது ஒரு தனி பகுதி அல்ல, ஆனால் தேவையான ஹைட்ரோடினமிக் பண்புகளை வழங்குகிறது.

பம்ப் பொதுவாக பெல்ட்கள் அல்லது சங்கிலிகளைப் பயன்படுத்தி துணை இயக்கி அமைப்பு அமைந்துள்ள பகுதியிலிருந்து இயந்திரத்தில் அமைந்துள்ளது.

நீர் பம்பின் இயற்பியல்

திரவ வெப்ப முகவரை ஒரு வட்டத்தில் நகர்த்துவதற்கு, பம்பின் நுழைவாயில் மற்றும் கடையின் இடையே அழுத்த வேறுபாட்டை உருவாக்குவது அவசியம். அத்தகைய அழுத்தம் பெறப்பட்டால், ஆண்டிஃபிரீஸ் அழுத்தம் அதிகமாக இருக்கும் மண்டலத்திலிருந்து, முழு இயந்திரத்தின் வழியாக ஒரு தொடர்புடைய வெற்றிடத்துடன் பம்ப் நுழைவாயிலுக்கு நகரும்.

நீர் வெகுஜனங்களின் இயக்கத்திற்கு ஆற்றல் செலவுகள் தேவைப்படும். அனைத்து சேனல்கள் மற்றும் குழாய்களின் சுவர்களில் ஆண்டிஃபிரீஸின் திரவ உராய்வு சுழற்சியைத் தடுக்கும், அமைப்பின் பெரிய அளவு, அதிக ஓட்ட விகிதம். குறிப்பிடத்தக்க சக்தியையும், அதிகபட்ச நம்பகத்தன்மையையும் கடத்த, கிரான்ஸ்காஃப்ட் டிரைவ் கப்பியிலிருந்து ஒரு மெக்கானிக்கல் டிரைவ் எப்போதும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. மின்சார மோட்டாருடன் கூடிய விசையியக்கக் குழாய்கள் உள்ளன, ஆனால் அவற்றின் பயன்பாடு மிகவும் சிக்கனமான இயந்திரங்களுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, அங்கு முக்கிய விஷயம் குறைந்தபட்ச எரிபொருள் செலவுகள், மற்றும் உபகரணங்கள் செலவுகள் கருதப்படுவதில்லை. அல்லது கூடுதல் பம்புகள் கொண்ட இயந்திரங்களில், எடுத்துக்காட்டாக, ப்ரீஹீட்டர்கள் அல்லது இரட்டை கேபின் ஹீட்டர்களுடன்.

பம்பை இயக்க எந்த பெல்ட்டிலிருந்து ஒரு அணுகுமுறை இல்லை. பெரும்பாலான என்ஜின்கள் பல் கொண்ட டைமிங் பெல்ட்டைப் பயன்படுத்துகின்றன, ஆனால் சில வடிவமைப்பாளர்கள் நேரத்தின் நம்பகத்தன்மையை குளிரூட்டும் அமைப்பில் இணைப்பது மதிப்புக்குரியது அல்ல என்று கருதினர், மேலும் பம்ப் வெளிப்புற ஆல்டர்னேட்டர் பெல்ட் அல்லது கூடுதல் ஒன்றிலிருந்து அங்கு இயக்கப்படுகிறது. A/C கம்ப்ரசர் அல்லது பவர் ஸ்டீயரிங் பம்ப் போன்றது.

தூண்டுதலுடன் கூடிய தண்டு சுழலும் போது, ​​மையவிலக்கு விசைகளை அனுபவிக்கும் போது, ​​​​அதன் மையப் பகுதிக்கு வழங்கப்படும் ஆண்டிஃபிரீஸ் பிளேடுகளின் சுயவிவரத்தைப் பின்பற்றத் தொடங்குகிறது. இதன் விளைவாக, இது வெளியேறும் குழாய் மீது அதிகப்படியான அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது, மேலும் தெர்மோஸ்டாட் வால்வுகளின் தற்போதைய நிலையைப் பொறுத்து, பிளாக் அல்லது ரேடியேட்டரிலிருந்து வரும் புதிய பகுதிகளுடன் மையம் நிரப்பப்படுகிறது.

செயலிழப்புகள் மற்றும் இயந்திரத்திற்கான அவற்றின் விளைவுகள்

பம்ப் தோல்விகளை கட்டாய அல்லது பேரழிவு என வகைப்படுத்தலாம். இங்கே மற்றவர்கள் இருக்க முடியாது, குளிர்ச்சியின் முக்கியத்துவம் மிக அதிகம்.

பம்பில் இயற்கையான உடைகள் அல்லது உற்பத்தி குறைபாடுகளுடன், தாங்கி, திணிப்பு பெட்டி அல்லது தூண்டுதல் சரிந்து போகலாம். பிந்தைய வழக்கில் இது ஒரு தொழிற்சாலை குறைபாடு அல்லது பொருட்களின் தரத்தில் குற்றவியல் சேமிப்பின் விளைவாக இருந்தால், தாங்கி மற்றும் திணிப்பு பெட்டி தவிர்க்க முடியாமல் பழையதாகிவிடும், ஒரே கேள்வி நேரம். ஒரு இறக்கும் தாங்கி பொதுவாக அதன் பிரச்சனைகளை ஒரு ஓசை அல்லது முறுக்குடன், சில சமயங்களில் அதிக பிட்ச் விசில் மூலம் அறிவிக்கிறது.

பெரும்பாலும், பம்ப் சிக்கல்கள் தாங்கு உருளைகளில் விளையாட்டின் தோற்றத்துடன் தொடங்குகின்றன. வடிவமைப்பின் வெளிப்படையான எளிமை இருந்தபோதிலும், அவை கணிசமாக இங்கே ஏற்றப்படுகின்றன. இது பின்வரும் காரணிகளால் ஏற்படுகிறது:

• தொழிற்சாலையில் ஒருமுறை கிரீஸால் தாங்கி நிரப்பப்பட்டிருக்கும் மற்றும் செயல்பாட்டின் போது புதுப்பிக்க முடியாது.
• தாங்கியின் உள் குழியின் முத்திரைகள் எதுவாக இருந்தாலும், அதன் உருட்டல் கூறுகள், பந்துகள் அல்லது உருளைகள் அமைந்துள்ள இடத்தில், வளிமண்டல ஆக்ஸிஜன் அங்கு ஊடுருவுகிறது, இது சட்டசபையின் அதிக வெப்பநிலையில் மசகு எண்ணெய் விரைவாக வயதானதை ஏற்படுத்துகிறது;
• தாங்கி இரட்டை சுமையை அனுபவிக்கிறது, ஓரளவுக்கு கணிசமான சக்தியை தண்டு வழியாக அதிக வேகத்தில் திரவ ஊடகத்தில் சுழலும் தூண்டுதலுக்கு மாற்ற வேண்டிய அவசியம் மற்றும் முக்கியமாக டிரைவ் பெல்ட்டின் உயர் பதற்றம் காரணமாக, இது பெரும்பாலும் மிகைப்படுத்தப்படுகிறது. ஒரு தானியங்கி டென்ஷனர் வழங்கப்படாவிட்டால் பழுதுபார்ப்பு;
• மிகவும் அரிதாக, பம்பைச் சுழற்றுவதற்கு ஒரு தனி பெல்ட் பயன்படுத்தப்படுகிறது, பொதுவாக பாரிய சுழலிகள் மற்றும் சுழற்சிக்கான மாறுபட்ட எதிர்ப்பைக் கொண்ட பல சக்திவாய்ந்த துணை அலகுகள் பொதுவான இயக்ககத்தில் தொங்குகின்றன, இவை ஜெனரேட்டர், கேம்ஷாஃப்ட், பவர் ஸ்டீயரிங் பம்ப் மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங் ஆகவும் இருக்கலாம். அமுக்கி;
• ரேடியேட்டரின் கட்டாய குளிரூட்டலுக்கான ஒரு பெரிய விசிறி பம்ப் கப்பியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ள வடிவமைப்புகள் உள்ளன, இருப்பினும் தற்போது கிட்டத்தட்ட அனைவரும் அத்தகைய தீர்வை விட்டுவிட்டனர்;
• உறைதல் தடுப்பு நீராவிகள் கசியும் திணிப்பு பெட்டியின் மூலம் தாங்கிக்குள் நுழையலாம்.

உயர்தர தாங்கி தோல்வியடையவில்லை என்றாலும், உடைகளின் விளைவாக அதில் விளையாட்டு உருவாகலாம். சில முனைகளில், இது மிகவும் பாதுகாப்பானது, ஆனால் ஒரு பம்ப் விஷயத்தில் இல்லை. அதன் தண்டு சிக்கலான வடிவமைப்பின் எண்ணெய் முத்திரையுடன் மூடப்பட்டுள்ளது, இது அமைப்பின் உள்ளே இருந்து அதிகப்படியான அழுத்தத்தால் அழுத்தப்படுகிறது. நீண்ட நேரம் தாங்கி விளையாடுவதால் அதிக அதிர்வெண் அதிர்வு நிலைகளில் இது வேலை செய்ய முடியாது. சூடான ஆண்டிஃபிரீஸ் அதன் வழியாக துளியாக ஊடுருவி தாங்கிக்குள் நுழையத் தொடங்கும், மசகு எண்ணெயைக் கழுவி அல்லது அதன் சிதைவை ஏற்படுத்தும், மேலும் அனைத்தும் பனிச்சரிவு உடைகளுடன் முடிவடையும்.

இந்த நிகழ்வின் ஆபத்து என்னவென்றால், பம்ப் பெரும்பாலும் டைமிங் பெல்ட்டால் இயக்கப்படுகிறது, இது முழு இயந்திரத்தின் பாதுகாப்பையும் சார்ந்துள்ளது. பெல்ட் சூடான ஆண்டிஃபிரீஸுடன் ஊற்றப்படும் சூழ்நிலைகளில் வேலை செய்ய வடிவமைக்கப்படவில்லை, அது விரைவாக தேய்ந்து உடைந்து விடும். பெரும்பாலான என்ஜின்களில், இது ஒரு நிறுத்தத்திற்கு வழிவகுக்கும், ஆனால் இன்னும் சுழலும் இயந்திரத்தில் வால்வு திறப்பு கட்டங்களை மீறுவதற்கு வழிவகுக்கும், இது பிஸ்டன் பாட்டம்ஸுடன் வால்வு தட்டுகளின் சந்திப்பில் முடிவடையும். வால்வு தண்டுகள் வளைந்துவிடும், நீங்கள் இயந்திரத்தை பிரித்து பகுதிகளை மாற்ற வேண்டும்.

இது சம்பந்தமாக, ஒரு புதிய டைமிங் கிட்டின் ஒவ்வொரு திட்டமிடப்பட்ட நிறுவலிலும் பம்பை முற்காப்பு ரீதியாக மாற்றுவது எப்போதும் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, இதன் அதிர்வெண் அறிவுறுத்தல்களில் தெளிவாகக் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. பம்ப் நன்றாக இருந்தாலும் கூட. நம்பகத்தன்மை மிகவும் முக்கியமானது, தவிர, இயந்திரத்தின் முன்பக்கத்தின் திட்டமிடப்படாத பிரித்தெடுப்பதற்கு நீங்கள் பணம் செலவழிக்க வேண்டியதில்லை.

ஒவ்வொரு விதிக்கும் விதிவிலக்குகள் உள்ளன. ஒரு பம்ப் மாற்றீட்டின் விஷயத்தில், இது தொழிற்சாலை உபகரணங்களைக் காட்டிலும் நீண்ட வளங்களைக் கொண்ட தயாரிப்புகளின் பயன்பாடு காரணமாகும். ஆனால் அவை மிகவும் விலை உயர்ந்தவை. எதை விரும்புவது, அடிக்கடி மாற்றுவது அல்லது ஒரு அற்புதமான ஆதாரம் - எல்லோரும் தனக்குத்தானே தீர்மானிக்க முடியும். குறைந்த தரம் வாய்ந்த உறைதல் தடுப்பு, அதன் சரியான நேரத்தில் மாற்றுதல் அல்லது பெல்ட் டிரைவ் டென்ஷனிங் பொறிமுறை அல்லது தொழில்நுட்பத்தில் மீறல்கள் ஆகியவற்றால் மிகவும் அற்புதமான பம்புகள் எதுவும் அறியாமலேயே கொல்லப்படலாம்.