சூடான இயந்திரத்தில் சுருக்கம்
உள்ளடக்கம்
அளவீடு சூடான சுருக்கம் உள் எரிப்பு இயந்திரம் மோட்டரின் இயல்பான இயக்க நிலையில் அதன் மதிப்பைக் கண்டறிய உதவுகிறது. ஒரு சூடான இயந்திரம் மற்றும் முழுமையாக அழுத்தப்பட்ட முடுக்கி மிதி (திறந்த த்ரோட்டில்), சுருக்கம் அதிகபட்சமாக இருக்கும். இதுபோன்ற நிலைமைகளின் கீழ், பிஸ்டன் பொறிமுறையின் அனைத்து அனுமதிகளும் உட்கொள்ளல் / வெளியேற்ற அமைப்பின் வால்வுகளும் நிறுவப்படாதபோது, அதை அளவிட பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, குளிர்ச்சியில் அல்ல.
சுருக்கத்தை என்ன பாதிக்கிறது
குளிர் மற்றும் வெப்பத்திற்கான சுருக்க வேறுபாடு என்னவென்றால், வெப்பமடையாத, உள் எரிப்பு இயந்திரம், அதன் மதிப்பு எப்போதும் சூடான ஒன்றை விட குறைவாக இருக்கும். இது மிகவும் எளிமையாக விளக்கப்பட்டுள்ளது. உள் எரிப்பு இயந்திரம் வெப்பமடையும் போது, அதன் உலோக பாகங்கள் விரிவடைகின்றன, அதன்படி, பகுதிகளுக்கு இடையே உள்ள இடைவெளிகள் குறைந்து, இறுக்கம் அதிகரிக்கிறது.
உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்தின் வெப்பநிலைக்கு கூடுதலாக, பின்வரும் காரணங்களும் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் சுருக்க மதிப்பை பாதிக்கின்றன:
- த்ரோட்டில் நிலை. த்ரோட்டில் மூடப்படும்போது, சுருக்கம் குறைவாக இருக்கும், அதன்படி, த்ரோட்டில் திறக்கப்படும்போது அதன் மதிப்பு அதிகரிக்கும்.
- காற்று வடிகட்டி நிலை. சுருக்கம் அடைக்கப்பட்டதை விட சுத்தமான வடிகட்டியுடன் எப்போதும் அதிகமாக இருக்கும்.
அடைபட்ட காற்று வடிகட்டி சுருக்கத்தை குறைக்கிறது
- வால்வு அனுமதிகள். வால்வுகளில் உள்ள இடைவெளிகள் இருக்க வேண்டியதை விட பெரியதாக இருந்தால், அவற்றின் "சேணத்தில்" ஒரு தளர்வான பொருத்தம் வாயுக்கள் மற்றும் சுருக்கம் குறைவதால் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் சக்தியில் கடுமையான குறைவுக்கு பங்களிக்கிறது. சிறிய கார்களில், அது முற்றிலும் நின்றுவிடும்.
- காற்று கசிவுகள். இது வெவ்வேறு இடங்களில் உறிஞ்சப்படலாம், ஆனால் உறிஞ்சும் போது, உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் சுருக்கம் குறைகிறது.
- எரிப்பு அறையில் எண்ணெய். சிலிண்டரில் எண்ணெய் அல்லது சூட் இருந்தால், சுருக்க மதிப்பு அதிகரிக்கும். இருப்பினும், இது உண்மையில் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை பாதிக்கிறது.
- எரிப்பு அறையில் அதிக எரிபொருள். நிறைய எரிபொருள் இருந்தால், அது எரிப்பு அறையில் ஒரு முத்திரை குத்த பயன்படும் மெழுகு போன்ற ஒரு வகை பொருளின் பாத்திரத்தை வகிக்கும் எண்ணெயை நீர்த்துப்போகச் செய்து கழுவுகிறது, மேலும் இது சுருக்க மதிப்பைக் குறைக்கிறது.
- கிரான்ஸ்காஃப்ட் சுழற்சி வேகம். இது அதிகமாக இருந்தால், சுருக்க மதிப்பு அதிகமாகும், ஏனெனில் இதுபோன்ற சூழ்நிலைகளில் காற்றழுத்தம் காரணமாக காற்றின் கசிவுகள் (எரிபொருள்-காற்று கலவை) இருக்காது. கிரான்ஸ்காஃப்ட் சுழற்சி வேகம் பேட்டரியின் சார்ஜ் அளவைப் பொறுத்தது. இது 1...2 வளிமண்டலங்கள் வரையிலான முழுமையான அலகுகளில் முடிவுகளைப் பாதிக்கலாம். எனவே, அது சூடாக இருக்கும்போது சுருக்கத்தை அளவிடுவதோடு, பேட்டரி சார்ஜ் செய்யப்படுவதும், சரிபார்க்கும் போது ஸ்டார்டர் நன்றாக சுழலும் என்பதும் முக்கியம்.
உட்புற எரிப்பு இயந்திரம் சரியாக வேலை செய்தால், குளிர்ந்த உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் சுருக்கமானது வெப்பமடையும் போது மிக விரைவாக அதிகரிக்க வேண்டும், அதாவது சில நொடிகளில். சுருக்க அதிகரிப்பு மெதுவாக இருந்தால், இதன் பொருள், பெரும்பாலும், எரிந்த பிஸ்டன் மோதிரங்கள். சுருக்க அழுத்தம் சிறிதும் அதிகரிக்காதபோது (அதே சுருக்கம் குளிர் மற்றும் சூடாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது), ஆனால் அது நிகழ்கிறது, மாறாக, அது விழுகிறது, பின்னர் பெரும்பாலும் ஊதப்பட்ட சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட். சூடான சுருக்கத்தை விட குளிர் சுருக்கம் ஏன் அதிகமாக உள்ளது என்று நீங்கள் ஆச்சரியப்பட்டால், அது அவ்வாறு இருக்க வேண்டும் என்று கருதினால், நீங்கள் சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட்டில் பதிலைத் தேட வேண்டும்.
சூடான சுருக்க சோதனை
தொடங்குவதற்கு, கேள்விக்கு பதிலளிப்போம் - சூடான உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில் சுருக்கம் ஏன் சரிபார்க்கப்படுகிறது? இதன் முக்கிய அம்சம் என்னவென்றால், கண்டறியும் போது, அதன் சக்தியின் உச்சத்தில் உள்ள உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில் அதிகபட்ச சுருக்கம் என்ன என்பதை அறிந்து கொள்வது அவசியம். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இந்த மதிப்பு குறைவாக இருந்தால், உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் நிலை மோசமாக உள்ளது. குளிர்ந்த உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில், கார் குளிர்ச்சியான ஒன்றில் சரியாகத் தொடங்கவில்லை என்றால் மட்டுமே சுருக்கம் சரிபார்க்கப்படுகிறது, மேலும் தொடக்க அமைப்பின் அனைத்து கூறுகளும் ஏற்கனவே சரிபார்க்கப்பட்டுள்ளன.
உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் சுருக்க சோதனையை மேற்கொள்வதற்கு முன், அளவிடப்படும் உள் எரிப்பு இயந்திரத்திற்கு அது என்னவாக இருக்க வேண்டும் என்பதை நீங்கள் அறிந்து கொள்ள வேண்டும். இந்த தகவல் பொதுவாக கார் அல்லது அதன் உள் எரிப்பு இயந்திரத்திற்கான பழுதுபார்க்கும் கையேட்டில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது. அத்தகைய தகவல் இல்லை என்றால், சுருக்கத்தை அனுபவ ரீதியாக கணக்கிடலாம்.
சுருக்கம் தோராயமாக என்னவாக இருக்க வேண்டும் என்பதைக் கண்டுபிடிப்பது எப்படி
இதைச் செய்ய, சிலிண்டர்களில் உள்ள சுருக்க விகிதத்தின் மதிப்பை எடுத்து, அதை 1,3 காரணி மூலம் பெருக்கவும். ஒவ்வொரு உள் எரிப்பு இயந்திரமும் வெவ்வேறு மதிப்பைக் கொண்டிருக்கும், இருப்பினும், பெட்ரோல் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களைக் கொண்ட நவீன கார்களுக்கு, இது 9,5 மற்றும் 10 வது பெட்ரோலுக்கு சுமார் 76 ... 80 வளிமண்டலங்கள் மற்றும் 11 வது 14 ... 92 வளிமண்டலங்கள், 95வது மற்றும் 98வது பெட்ரோல். டீசல் ICEகள் பழைய வடிவமைப்பின் ICEகளுக்கு 28 ... 32 வளிமண்டலங்களைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் நவீன ICEகளுக்கு 45 வளிமண்டலங்கள் வரை உள்ளன.
சூடாக இருக்கும்போது சுருக்கத்தை எவ்வாறு அளவிடுவது
சூடான ஒரு உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் சுருக்கத்தின் ஆரம்ப சோதனையின் போது, பின்வரும் நிபந்தனைகளை பூர்த்தி செய்ய வேண்டும்:
யுனிவர்சல் கம்ப்ரஷன் கேஜ்
- உட்புற எரிப்பு இயந்திரம் வெப்பமடைய வேண்டும், குளிர்ந்த உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில் மதிப்பு குறைத்து மதிப்பிடப்படும்.
- த்ரோட்டில் வால்வு முழுமையாக திறந்திருக்க வேண்டும் (தரையில் எரிவாயு மிதி). இந்த நிபந்தனை பூர்த்தி செய்யப்படாவிட்டால், மேல் இறந்த மையத்தில் உள்ள எரிப்பு அறை முழுமையாக காற்று-எரிபொருள் கலவையால் நிரப்பப்படாது. இதன் காரணமாக, ஒரு சிறிய வெற்றிடம் ஏற்படும் மற்றும் கலவையின் சுருக்கமானது வளிமண்டல அழுத்தத்துடன் ஒப்பிடும்போது குறைந்த அழுத்தத்தில் தொடங்கும். சரிபார்க்கும்போது இது சுருக்க மதிப்பைக் குறைத்து மதிப்பிடும்.
- பேட்டரி முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்பட வேண்டும். ஸ்டார்டர் விரும்பிய வேகத்தில் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டை சுழற்றுவதற்கு இது அவசியம். சுழற்சி வேகம் குறைவாக இருந்தால், அறையிலிருந்து வாயுக்களின் ஒரு பகுதி வால்வுகள் மற்றும் வளையங்களில் கசிவுகள் மூலம் வெளியேற நேரம் கிடைக்கும். இந்த வழக்கில், சுருக்கமும் குறைத்து மதிப்பிடப்படும்.
ஆரம்ப சோதனையை திறந்த த்ரோட்டில் செய்த பிறகு, இதேபோன்ற சோதனையை மூடிய த்ரோட்டில் செய்ய வேண்டும். அதன் செயல்பாட்டிற்கான நிபந்தனைகள் ஒரே மாதிரியானவை, ஆனால் நீங்கள் எரிவாயு மிதி மீது அழுத்த வேண்டிய அவசியமில்லை.
வெவ்வேறு முறைகளில் சூடாக குறைக்கப்பட்ட சுருக்கத்துடன் செயலிழப்புகளின் அறிகுறிகள்
ஒரு திறந்த த்ரோட்டில் பெயரளவு மதிப்பை விட சுருக்கமானது குறைவாக இருக்கும் போது, இது காற்று கசிவைக் குறிக்கிறது. அவருடன் புறப்படலாம் சுருக்க மோதிரங்களின் கடுமையான உடைகள், ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட சிலிண்டர்களின் கண்ணாடியில் குறிப்பிடத்தக்க வலிப்புத்தாக்கங்கள் உள்ளன, பிஸ்டன் / பிஸ்டன்களில் சிராய்ப்புகள், சிலிண்டர் பிளாக்கில் அல்லது பிஸ்டன்களில் விரிசல், எரிதல் அல்லது "தொங்கும்" ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட வால்வுகளின் ஒரு நிலையில்.
வைட் ஓபன் த்ரோட்டில் அளவீடுகளை எடுத்த பிறகு, த்ரோட்டில் மூடிய நிலையில் சுருக்கத்தை சரிபார்க்கவும். இந்த பயன்முறையில், குறைந்தபட்ச அளவு காற்று சிலிண்டர்களுக்குள் நுழையும், எனவே நீங்கள் குறைந்தபட்ச அளவு காற்று கசிவை "கணக்கிட" முடியும். இதை பொதுவாக வரையறுக்கலாம் வால்வு தண்டு/வால்வுகளின் சிதைவு, வால்வு இருக்கை/வால்வுகளின் தேய்மானம், சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட்டின் எரிதல்.
பெரும்பாலான டீசல் என்ஜின்களுக்கு, பெட்ரோல் பவர் யூனிட்களைப் போல த்ரோட்டில் பொசிஷன் முக்கியமானதாக இல்லை. எனவே, அவற்றின் சுருக்கமானது மோட்டாரின் இரண்டு நிலைகளில் வெறுமனே அளவிடப்படுகிறது - குளிர் மற்றும் சூடான. பொதுவாக த்ரோட்டில் மூடப்பட்டிருக்கும் போது (எரிவாயு மிதி வெளியிடப்பட்டது). விதிவிலக்கு என்பது டீசல் என்ஜின்கள், அவை வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டர் மற்றும் வெற்றிட சீராக்கியை இயக்க பயன்படும் வெற்றிடத்தை உருவாக்க வடிவமைக்கப்பட்ட உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு வால்வுடன் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.
சூடான சுருக்க சோதனை பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. ஓரு முறைக்கு மேல், ஆனால் பல முறை, ஒவ்வொரு சிலிண்டரிலும் ஒவ்வொரு அளவீட்டிலும் அளவீடுகளை பதிவு செய்யும் போது. இது முறிவுகளைக் கண்டறியவும் உங்களை அனுமதிக்கும். எடுத்துக்காட்டாக, முதல் சோதனையின் போது சுருக்க மதிப்பு குறைவாக இருந்தால் (சுமார் 3 ... 4 வளிமண்டலங்கள்), பின்னர் அது அதிகரிக்கிறது (எடுத்துக்காட்டாக, 6 ... 8 வளிமண்டலங்கள் வரை), இதன் பொருள் உள்ளது அணிந்த பிஸ்டன் மோதிரங்கள், தேய்ந்த பிஸ்டன் பள்ளங்கள், அல்லது சிலிண்டர் சுவர்களில் சுரண்டல். அடுத்தடுத்த அளவீடுகளின் போது, அழுத்த மதிப்பு அதிகரிக்காது, ஆனால் நிலையானதாக இருந்தால் (மற்றும் சில சந்தர்ப்பங்களில் குறையலாம்), இதன் பொருள் சேதமடைந்த பகுதிகள் அல்லது அவற்றின் தளர்வான பொருத்தம் (அழுத்தம்) மூலம் எங்காவது காற்று கசிகிறது. பெரும்பாலும் இவை வால்வுகள் மற்றும் / அல்லது அவற்றின் தரையிறங்கும் சேணங்கள்.
எண்ணெய் சேர்க்கப்பட்ட சூடான சுருக்க சோதனை
என்ஜின் சிலிண்டர்களில் சுருக்கத்தை அளவிடும் செயல்முறை
அளவிடும் போது, சிலிண்டரில் சிறிது (சுமார் 5 மில்லி) என்ஜின் எண்ணெயை விடுவதன் மூலம் சுருக்கத்தை அதிகரிக்கலாம். அதே நேரத்தில், எண்ணெய் சிலிண்டரின் அடிப்பகுதிக்கு வராமல், அதன் சுவர்களில் பரவுவது முக்கியம். இந்த வழக்கில், சோதனை சிலிண்டரில் சுருக்கத்தை அதிகரிக்க வேண்டும். இரண்டு அருகிலுள்ள சிலிண்டர்களில் சுருக்கம் குறைவாக இருந்தால், அதே நேரத்தில் எண்ணெய் சேர்ப்பது உதவவில்லை என்றால், பெரும்பாலும் ஊதப்பட்ட தலை கேஸ்கெட். மற்றொரு மாறுபாடு - வால்வுகளின் தளர்வான பொருத்தம் அவற்றின் தரையிறங்கும் சேணங்களுக்கு, வால்வுகள் எரிதல், அதன் விளைவாக முழுமையடையாத மூடல் தவறான இடைவெளி சரிசெய்தல், பிஸ்டன் எரிதல் அல்லது அதில் ஒரு விரிசல்.
சிலிண்டர் சுவர்களில் எண்ணெயைச் சேர்த்த பிறகு, சுருக்கமானது கூர்மையாக அதிகரித்து, தொழிற்சாலையால் பரிந்துரைக்கப்பட்ட மதிப்புகளை விட அதிகமாக இருந்தால், இதன் பொருள் சிலிண்டரில் கோக்கிங் உள்ளது அல்லது பிஸ்டன் வளையம் ஒட்டுதல்.
கூடுதலாக, நீங்கள் சிலிண்டரை காற்றுடன் சரிபார்க்கலாம். இது சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட்டின் இறுக்கம், பிஸ்டன் எரிதல், பிஸ்டனில் விரிசல் போன்றவற்றைச் சரிபார்க்கும். செயல்முறையின் தொடக்கத்தில், நீங்கள் TDC இல் கண்டறியப்பட்ட பிஸ்டனை நிறுவ வேண்டும். பின்னர் நீங்கள் ஒரு காற்று அமுக்கியை எடுத்து சிலிண்டருக்கு 2 ... 3 வளிமண்டலங்களுக்கு சமமான காற்று அழுத்தத்தைப் பயன்படுத்த வேண்டும்.
ஊதப்பட்ட ஹெட் கேஸ்கெட்டுடன், அருகில் உள்ள தீப்பொறி பிளக்கிலிருந்து காற்று வெளியேறும் சத்தம் நன்றாகக் கேட்கும். கார்பூரேட்டட் இயந்திரங்களில் இந்த வழக்கில் காற்று கார்பூரேட்டர் வழியாக வெளியேறினால், உட்கொள்ளும் வால்வின் இயல்பான பொருத்தம் இல்லை என்று அர்த்தம். நீங்கள் எண்ணெய் நிரப்பு கழுத்தில் இருந்து தொப்பியை அகற்ற வேண்டும். கழுத்தில் இருந்து காற்று வெளியேறினால், பிஸ்டனின் விரிசல் அல்லது எரிதல் அதிக நிகழ்தகவு உள்ளது. வெளியேற்றும் பாதையின் உறுப்புகளிலிருந்து காற்று வெளியேறினால், வெளியேற்ற வால்வு / வால்வு இருக்கைக்கு எதிராக இறுக்கமாக பொருந்தாது என்று அர்த்தம்.
கூடுதலாக, பதிவுகளை வைத்திருப்பது மற்றும் உள் எரிப்பு இயந்திரம் தேய்ந்து போகும் போது சுருக்கத்தை ஒப்பிடுவது பயனுள்ளதாக இருக்கும். உதாரணமாக, ஒவ்வொரு 50 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் - 50, 100, 150, 200 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்கள். உள் எரிப்பு இயந்திரம் தேய்ந்து போகும்போது, சுருக்கம் குறைய வேண்டும். இந்த வழக்கில், அளவீடுகள் அதே (அல்லது நெருக்கமான) நிலைமைகளின் கீழ் செய்யப்பட வேண்டும் - காற்று வெப்பநிலை, உள் எரிப்பு இயந்திர வெப்பநிலை, கிரான்ஸ்காஃப்ட் சுழற்சி வேகம்.
உள் எரிப்பு இயந்திரங்களுக்கு, மைலேஜ் சுமார் 150 ... 200 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்கள், சுருக்க மதிப்பு ஒரு புதிய காருக்கு சமமாக இருக்கும். இந்த விஷயத்தில், நீங்கள் மகிழ்ச்சியடையக்கூடாது, ஏனெனில் இது இயந்திரம் நல்ல நிலையில் உள்ளது என்று அர்த்தமல்ல, ஆனால் எரிப்பு அறைகளின் (சிலிண்டர்கள்) மேற்பரப்பில் மிகப் பெரிய அடுக்கு சூட் குவிந்துள்ளது. உள் எரிப்பு இயந்திரத்திற்கு இது மிகவும் தீங்கு விளைவிக்கும், பிஸ்டன்களின் இயக்கம் கடினமாக இருப்பதால், இது மோதிரங்கள் ஏற்படுவதற்கு பங்களிக்கிறது மற்றும் எரிப்பு அறையின் அளவைக் குறைக்கிறது. அதன்படி, இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில், நீங்கள் துப்புரவுப் பொருட்களைப் பயன்படுத்த வேண்டும், அல்லது உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை மாற்றியமைக்க ஏற்கனவே நேரம் வந்துவிட்டது.
முடிவுக்கு
சுருக்க சோதனை பொதுவாக "சூடாக" செய்யப்படுகிறது. அதன் முடிவுகள் அதில் குறைவது மட்டுமல்லாமல், இயந்திர சக்தி குறைவதையும் புகாரளிக்கலாம், ஆனால் சிலிண்டர்-பிஸ்டன் குழுவில் உள்ள குறைபாடுள்ள கூறுகளை அடையாளம் காண உதவும், அதாவது சுருக்க மோதிரங்களை அணிவது, சிலிண்டர் சுவர்களில் துடைப்பது, உடைந்த சிலிண்டர் தலை. கேஸ்கெட், எரித்தல் அல்லது "உறைபனி" வால்வுகள். இருப்பினும், மோட்டாரின் விரிவான நோயறிதலுக்காக, உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்தின் வெவ்வேறு இயக்க முறைகளில் ஒரு சுருக்க சோதனை செய்ய விரும்பத்தக்கது - குளிர், சூடான, மூடிய மற்றும் திறந்த த்ரோட்டில்.
