கார்களை சேகரிப்பது முட்டாள்தனமானது: உங்கள் காரில் ஏன் மைல்களை சேமிக்க வேண்டும், மதிப்பை அல்ல | கருத்து

2017 HSV GTSR W1 ஆனது ஆஸ்திரேலிய வாகனத்தின் உச்சமாக இருந்தது, ஆனால் சில எடுத்துக்காட்டுகள் குறிப்பிடத்தக்க மைலேஜைக் கொண்டுள்ளன.

சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, பிலிப் தீவில் HSV GTSR W1 வெளியீட்டு விழாவில் கலந்துகொள்ளும் அதிர்ஷ்டம் எனக்கு கிடைத்தது.

இது ஆஸ்திரேலிய வாகனத் தொழிலின் உச்சம் - அந்த நாட்டில் இதுவரை கட்டப்பட்ட வேகமான மற்றும் சக்திவாய்ந்த உற்பத்தி கார். இது HSV க்கு வெற்றி மற்றும் கொண்டாட்டத்தின் தருணம், அல்லது குறைந்தபட்சம் அது இருந்திருக்க வேண்டும்.

W1 ப்ரோடோடைப்களில் ஒன்றை ஓட்டி, பாதையைத் தாக்கும் அவரது முறைக்காகக் காத்திருந்தார், HSV இன் முன்னணி பொறியாளர் ஒருவர், முகத்தில் பெருமிதமும் வேதனையும் கலந்த முகத்துடன் ஜன்னல் வழியாக சாய்ந்தார்.

"அதற்காகவே அவை கட்டப்பட்டன," என்று அவர் கூறினார், பாதையைச் சுற்றியுள்ள அதிவேக மடிகளைப் பற்றி குறிப்பிடுகிறார். பின்னர் அவர் பெருமூச்சுவிட்டு, "ஆனால் அவர்கள் கேரேஜ்களில் முடிவடைவார்கள்."

அவர் சொல்வது சரிதான், நிச்சயமாக மக்கள் W1 ஐ அதன் வரலாற்று முக்கியத்துவத்திற்காக வாங்குவார்கள், அதன் கூடுதல் அம்சங்களுக்காக மட்டும் அல்ல. நிச்சயமாக, சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, இந்த கடைசி HSV கள் பெரும் தொகைக்கு கை மாறுகின்றன.

புதியதாக இருக்கும்போது, ​​HSV ஆனது W169,990க்கு $1 (பயணச் செலவுகள்) செலவாகும், மேலும் அவை இப்போது மூன்று மடங்கு விலைக்கு அதிகமாக விற்கப்படுகின்றன. இந்த வாரம் விளம்பரங்களைப் பார்த்தால் ஐந்து W1 விற்பனைக்கு உள்ளது. மலிவானது $495,000 மற்றும் மிகவும் விலை உயர்ந்தது $630,000 என விளம்பரப்படுத்தப்பட்டது. 

நான்கு வருடங்களில் முதலீட்டில் நல்ல லாபம் கிடைக்கும்.

இது முதலீடு அல்ல, கார்கள். ஓட்டுவதற்கும், ரசிப்பதற்கும், கர்மம் செய்வதற்கும் உருவாக்கப்பட்ட கார்கள், உதைக்கப்பட்டன.

உங்கள் கேரேஜில் W9 அழகாக இருக்க, செவர்லே LS6.2 சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட 8-லிட்டர் V1 இன் வரையறுக்கப்பட்ட பதிப்பை வாங்குவதற்கு HSV கவலைப்படவில்லை. பொறியாளர்கள் V8 சூப்பர்காரில் இருந்து அதிர்ச்சிகளைச் சேர்க்கவில்லை அல்லது நீண்டகால டயர் சப்ளையர்களான பிரிட்ஜ்ஸ்டோன் மற்றும் கான்டினென்டல் ஆகியவற்றிலிருந்து பைரெல்லிக்கு ஆதரவாக 2021 இல் விலையை உயர்த்த உதவும் என்று அவர்கள் நினைத்தார்கள்.

இல்லை, HSV W1 ஐ தான் இதுவரை உருவாக்கியதில் மிகவும் கட்டுப்படுத்தக்கூடிய காராக மாற்ற இதையெல்லாம் செய்தது. அவர் வழிநடத்தப்படுவதற்கு தகுதியானவர், மறைக்கப்படவில்லை. 

இந்த $630 W1 கடந்த நான்கு ஆண்டுகளில் மொத்தம் 27 கி.மீ. இது HSV இன்ஜினியர்களின் அனைத்து முயற்சிகளும் வீணாகப் போவதை நினைத்து அழ வைக்க வேண்டும். ஒரு கொர்வெட் இயந்திரம், பந்தய அதிர்ச்சிகள் மற்றும் ஸ்டிக்கர் டயர்கள் உங்களைத் தொடர வைக்கின்றன.

உண்மையில் எரிச்சலூட்டும் விஷயம் என்னவென்றால், HSV W1 ஐக் கூட உருவாக்க வேண்டியதில்லை. நிறுவனம் ஏற்கனவே ஒரு தனிப்பட்ட பாடி கிட் கொண்ட ஒரு முன்மாதிரி GTSR ஐ தயாரித்துள்ளது, ஆனால் தற்போதுள்ள GTS போன்ற அதே பவர்டிரெய்ன், இது W1 ஐ விட மிகவும் மலிவாகவும் தயாரிப்பதற்கு எளிதாகவும் இருந்திருக்கும். 

இந்த கார்கள் இப்போது எப்படியும் இருமடங்கு மதிப்புடையவை (எனவே கடைசி HSV களில் ஏதேனும் ஒரு நிதி பேரம் என்பதில் சந்தேகமில்லை), ஆனால் W1 இல் சிந்திய HSV இரத்தம், வியர்வை மற்றும் கண்ணீர் பலரால் வீணடிக்கப்படுவது ஏமாற்றத்தை மேலும் அதிகரிக்கிறது. உரிமையாளர்கள்.

வெளிப்படையாக, இது HSV மட்டும் அல்ல. ஆட்டோமொபைல் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட காலத்திலிருந்தே கார்களை சேகரிப்பது செல்வந்தர்களுக்கு ஒரு பொழுது போக்கு. இருப்பினும், இந்த நாட்களில் இது சில சேகரிப்பாளர்கள் மற்றும் கார் நிறுவனங்களால் கலையாக மாற்றப்பட்டுள்ளது.

பல பிராண்டுகள் சிறப்பு பதிப்புகள் மற்றும் தனிப்பயன் படைப்புகளைப் பயன்படுத்தி, எதிர்கால விற்பனைக்காக தங்கள் கிடங்கை வணிகப் பொருட்களால் நிரப்ப விரும்பும் பணக்கார கடைக்காரர்களை ஈர்க்கின்றன. லம்போர்கினி இந்த வணிக மாதிரியின் மாஸ்டர், பெரும்பாலும் 10 ரன்களுக்கு குறைவான கார்களை உற்பத்தி செய்கிறது, அவை உடனடி சேகரிப்பாளர்களின் பொருளாக மாறுவதை உறுதிசெய்கிறது, ஆனால் நன்கு அறிந்தால் அவர்கள் தங்கள் டயர்களுக்கு அடியில் நிலக்கீல் பார்க்க மாட்டார்கள்.

சமகால சேகரிப்புகளுக்கு சிறந்த உதாரணம் மெக்லாரன் எஃப்1 ஆகும், இது சமீபத்தில் பெப்பிள் பீச்சில் ஏலத்தில் $20.46 மில்லியனுக்கு ($27.8 மில்லியன்) விற்கப்பட்டது. இந்த கார் புகழ்பெற்ற ஃபார்முலா 27 வடிவமைப்பாளர் கார்டன் முர்ரே என்பவரால் சிறந்த ஓட்டுநர் காராக உருவாக்கப்பட்டது - ஒளி, சக்திவாய்ந்த மற்றும் மைய ஓட்டுநர் நிலை. இந்த $26 மில்லியன் கார் செய்ததைப் போல, பல தசாப்தங்களாக சேகரிப்பில் இருக்கும்படி அவர் அதை வடிவமைக்கவில்லை. 391 ஆண்டுகளில், அவர் 15 கிமீ தூரத்தை கடந்தார், இது வருடத்திற்கு சராசரியாக XNUMX கிமீ மட்டுமே.

புதிய கார் சுமார் $1 மில்லியனுக்கு விற்கப்பட்டதைக் கருத்தில் கொண்டு இது ஒரு அற்புதமான நீண்ட கால முதலீடு என்று சிலர் நினைக்கலாம். வீணாகத்தான் நினைக்கிறேன். பறவையை கூண்டில் அடைத்துவிட்டு, இறக்கையை விரித்து பறக்க விடாமல் இருப்பது போன்றது.

விந்தை என்னவென்றால், மெக்லாரன் எஃப்1 மற்றும் எச்எஸ்வி ஜிடிஎஸ்ஆர் டபிள்யூ1 போன்ற சிறப்பு கார்களின் மதிப்பு எப்படியும் உயரும். மிஸ்டர் பீன் நட்சத்திரம் ரோவன் அட்கின்சன் பிரபலமாக தனது மெக்லாரனை ஒருமுறை அல்ல, இரண்டு முறை விபத்துக்குள்ளாக்கினார், இன்னும் ஆறு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு $12.2 மில்லியனுக்கு விற்க முடிந்தது. இது ஒரு வெற்றி-வெற்றி; அவர் தனது முதலீட்டில் உறுதியான வருமானத்தை ஈட்டியது மட்டுமல்லாமல், அவர் மெக்லாரனை சில ஆர்வத்துடன் ஓட்டினார்.

இந்த ஆண்டின் தொடக்கத்தில் போர்ஷே டூர் டார்கா டாஸ்மேனியா பிரிவில் பங்குபெறும் அதிர்ஷ்டம் எனக்கு கிடைத்தது, மேலும் சேகரிக்கக்கூடிய சில போர்ஸ்கள் (911 GT3 டூரிங், 911 GT2 RS, 911 GT3 RS போன்றவை) சாலையில் உறைந்திருப்பதைப் பார்க்க மகிழ்ச்சியாக இருந்தது. சாலையில் ஐந்து நாட்களாக சேறு. 

கார்கள் ஒரு முதலீடாக மாறிவிட்டாலும், கலையைப் போலவே, பெரும்பாலான மக்கள் கலையை வாங்குவதில்லை, பின்னர் அதை யாரும் பார்க்க முடியாதபடி அடித்தளத்தில் மறைக்கிறார்கள். இது கலையை உருவாக்கும் நோக்கத்தை முதலில் தோற்கடிக்கும்.

கார்களிலும் இதேதான்: நீங்கள் அவற்றை மறைத்தால், அது அவர்களின் உருவாக்கத்தின் நோக்கத்தை தோற்கடிக்கும். கார்கள் ஓட்டுவதற்காக உருவாக்கப்படுகின்றன, அவை அழுக்கு, கீறல்கள் மற்றும் ஓடோமீட்டரில் மைல்களை எண்ணும் வகையில் உள்ளன. சில வருடங்களில் அல்லது பல தசாப்தங்களுக்குப் பிறகு அவை மதிப்புக்குரியதாக இருக்கும் என்று நீங்கள் நினைப்பதால் அவற்றை உங்கள் கேரேஜில் மறைப்பது ஒரு காரின் வாழ்க்கையின் சிறந்த ஆண்டுகளை வீணடிப்பதாகும்.

நிச்சயமாக, உங்கள் கார் ஒரு கேரேஜில் பாதுகாப்பாக வைக்கப்பட்டுள்ள அதிக மதிப்பைக் குவிக்கும், ஆனால் உங்கள் காரில் மைல்கள் மற்றும் நினைவுகளை நீங்கள் குவிக்க வேண்டும்.