சீன டெஸ்லா மாடல் 3 எஸ்ஆர்+ - உண்மையான வரம்பு மணிக்கு 408 கிமீ / மணி, 90 கிமீ மணிக்கு 300 கிமீ குட் [வீடியோ]

Bjorn Nyland சீனாவில் தயாரிக்கப்பட்ட டெஸ்லா மாடல் 3 ஸ்டாண்டர்ட் ரேஞ்ச் பிளஸ் வரம்பை சோதித்தது, அதாவது லித்தியம் இரும்பு பாஸ்பேட் செல்களில் கட்டப்பட்ட வெப்ப பம்ப் மற்றும் பேட்டரி மூலம். வரம்பைப் பொறுத்தவரை, கார் கலிபோர்னியாவிலிருந்து வெளியேறும் பதிப்பை விட சற்று சிறப்பாக இருந்தது. இது சற்று கனமாகவும், சார்ஜரில் சார்ஜ் சிறப்பாகவும் இருந்தது.

டெஸ்லா மாடல் 3 SR+ (2021) - வரம்பு சோதனை

கார் நிலையானது, ஏரோ ஹப்கேப்களுடன் 18 அங்குல சக்கரங்கள், பின்பக்க ஜன்னல்கள் மற்றும் கண்ணாடி கூரையின் கீழ் ஒரு அலுமினிய உறைப்பூச்சு அறை வெப்பத்தை குறைக்க - பிஜோர்ன் நைலாண்டின் சமீபத்திய கண்டுபிடிப்பு. வானிலை அழகாக இருந்தது, வானம் கிட்டத்தட்ட மேகமற்றதாக இருந்தது, வெளியில் வெப்பநிலை 21-23, ஒரு கட்டத்தில் 26 டிகிரி செல்சியஸ்.

குறிப்பிட்டுள்ளபடி, சீன ("MIC") டெஸ்லா மாடல் 3 ஆனது LFP செல்களுடன் 50 kWh க்கும் அதிகமான திறன் கொண்ட பேட்டரியைக் கொண்டுள்ளது. கார் திரும்பியது NCA செல்கள் கொண்ட மாடல் 120 ஐ விட 7 கிலோ (3 சதவீதம்) கனமானது கலிபோர்னியாவில் தயாரிக்கப்பட்டது. டிரைவருடன் எடை போட்டார் 1,84 டன்... அதே எடை Volkswagen ID.3, 1st 58 kWh, Nissan Leaf க்கு 20 kg குறைவு e + 58 (62) kWh, Hyundai Kona ஐ விட 20 kg எடை 64 kWh:

இயக்கத்தின் போது அது மாறியது மணிக்கு 120 கிமீ வேகத்தில், பழைய மாடல் 3 மாடல்களை விட கார் அமைதியாக இருக்கும். இறுதி ஆற்றல் நுகர்வு 16,6 km / h இல் 100 kWh / 166 km (120 Wh / km) மற்றும் 12,2 km / h இல் 100 kWh / 122 km (90 Wh / km) ஆகும்! இதன் விளைவாக, ஒரு கட்டணத்தில் டெஸ்லா மாடல் 3 எஸ்ஆர் + "மேட் இன் சீனா" இன் உண்மையான வரம்பு:

• மணிக்கு 408 கிமீ வேகத்தில் 90 கிமீ,
• 286-90-80- ... சதவீதம் [எங்கள் கணக்கீடுகள்] ஓட்டும்போது மணிக்கு 10 கிமீ வேகத்தில் 80 கிலோமீட்டர்கள்,
• மணிக்கு 300 கிமீ வேகத்தில் 120 கிமீ,
• 210-120-80- ... சதவிகிதத்திற்கு 10 கிமீ / மணிநேரத்தில் 80 கிமீ [எங்கள் கணக்கீடுகள்].

NCA செல்கள் கொண்ட மாறுபாட்டை விட மதிப்புகள் சற்று சிறப்பாக உள்ளன, ஆனால் சோதனையின் போது சில சுவாரஸ்யமான உண்மைகள் வெளிச்சத்திற்கு வந்தன. முதல்: 50 kWh திறன் கொண்ட மிகவும் ஒத்த பேட்டரி மூலம் இயக்கி பயனடைய முடியும் என்றாலும், LFP செல்கள் கொண்ட பேட்டரிகள் ஒரு பெரிய இடையகத்தைக் கொண்டிருந்தன (இருப்பு) NCA செல்களை அடிப்படையாகக் கொண்டதை விட.

இரண்டாவதாக: பேட்டரி 8 சதவீதம் மட்டுமே சார்ஜ் செய்யப்பட்ட நிலையில், கார் இன்னும் 186 kW (253 hp) என மதிப்பிடப்பட்டது.. அதனால் மெதுவாகத் தெரியவில்லை. இது LFP செல்களைப் பயன்படுத்துவதன் விளைவாகும், இது மிகவும் தட்டையான வெளியேற்ற பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது, இதனால் தொடர்புகளின் மின்னழுத்தம் கிட்டத்தட்ட முழு இயக்க வரம்பிலும் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும் (பேட்டரிக்கு 360+V 100%, 344V இல் 8%) . . நிலையான மின்னழுத்தம் என்பது நிலையான கிடைக்கக்கூடிய சக்தியாகும்.

இறுதியாக, மூன்றாவது: வேகமான சார்ஜிங்குடன் இணைந்த பிறகு, 140-141 கிலோவாட் சக்தியுடன் ஒரு இடத்தில் இருந்து கார் தொடங்கியது, அதாவது. 2,8 C. 14 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு 54 சதவிகிதம், சீன மாடல் 3 SR+ ஆனது 91kW, இன்னும் ஏராளமாக (1,8 C) இருந்தது - எனவே சுமை வளைவு US மாடல் 3 SR+ ஐ விட தட்டையானது. இதன் பொருள் நிலையத்தில் ஒரு குறுகிய நிறுத்தம்:

மூலம், 14 நிமிடங்களில் 46 சதவீத பேட்டரிகள் நிரப்பப்பட்டவை, நீங்கள் சவாரி செய்ய அனுமதிக்கின்றன என்று நாங்கள் சேர்க்கிறோம்:

• மணிக்கு 188 கிமீ வேகத்தில் 90 கிமீ,
• மணிக்கு 138 கிமீ வேகத்தில் 120 கிமீ.

எனவே நெடுஞ்சாலையில் வாகனம் ஓட்டும் போது அது +10 கிமீ / நிமிடம் இருக்கும் - கழிப்பறைக்கு ஒரு விரைவான நிறுத்தம் மற்றும் ஒரு லெக் வார்ம்-அப் போன்ற ஒரு வரம்பைச் சேர்க்கலாம், அது நாம் எளிதில் இலக்கை அடையலாம்.

பார்க்கத் தகுந்தது:

www.elektrowoz.pl இன் ஆசிரியர்களின் குறிப்பு: நைலண்ட் சரியாகச் சுட்டிக்காட்டியபடி, குளிர்காலத்தில் ஒரு பெரிய தாங்கல் பயனுள்ளதாக இருக்கும். LFP செல்கள் உறைபனியை அதிகம் விரும்புவதில்லை, எனவே கூடுதல், பயனருக்கு அணுக முடியாததாகத் தோன்றும், பேட்டரி திறன் வேண்டுமென்றே அங்கு தோன்றக்கூடும், இதனால் காருக்கு பேட்டரியை சூடாக்க போதுமான ஆற்றல் உள்ளது.

இது உங்களுக்கு ஆர்வமாக இருக்கலாம்: