ஒரு கிலோமீட்டர்: முன்மாதிரி HM CRM 50 டெராபேஜ் போட்டி EK

(Iz Avto இதழ் 04/2013)

உரை: மாதேவி கிரிபார், புகைப்படம்: மாதேவா ஹ்ரிபார், டைன் ஆண்ட்ரேஜாஷிக்

நான் முதலில் பற்றவைப்பு விசையைத் திருப்பியபோது, எதுவும் நடக்கவில்லை. "சாதனங்கள் இயக்கப்பட வேண்டுமா?" நான் கேட்கிறேன். மின்சார வாகனங்களில் எலக்ட்ரானிக் நுண்ணறிவின் மாஸ்டர் டைன், இன்னும் ஒரு இணைப்பான் இணைக்கப்பட வேண்டும் என்பதை நினைவில் கொண்டார். "இதோ, இப்போது அது வேலை செய்கிறது. நீங்கள் பார்க்கிறீர்கள், பேட்டரி 99 சதவிகிதம் சார்ஜ் செய்யப்பட்டுள்ளது. ”போரிஸ் ஒரு சிறிய எல்இடி டிஸ்ப்ளேவை சுட்டிக்காட்டுகிறார், அங்கு எரிபொருள் தொட்டி தொப்பி உள்ளது, மேலும் இயந்திரம் செயலிழந்தால் கிளட்சை அடிக்குமாறு என்னை எச்சரிக்கிறார். இது இதற்கு முன்பு நடந்ததில்லை, ஆனால் முன்மாதிரி கட்டத்தில் கார்களில் கவனமாக இருக்க வேண்டும். வாசகர்களே, உங்களுக்காக நாங்கள் அனைவரும் என்ன செய்ய தயாராக இருக்கிறோம் என்று பாருங்கள்! ஒருமுறையாவது, கியர்பாக்ஸுடன் மின்சார மொபட்டில் முதல் சவாரி செய்ததைப் பற்றி நீங்கள் கொஞ்சம் பெருமைப்படலாம்.

யோசனை இதுதான்: சஸ்பென்ஷன், சக்கரங்கள், ஹெட்லைட்கள், இருக்கை போன்ற சட்டகம் மாறாமல் இருந்தது. மோட்டார் ஹவுசிங் (பிளாக்) மற்றும் இன்டர்னல்கள், அதாவது கிளட்ச் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் ஆகியவையும் மாறாமல் இருக்கும்.

சிலிண்டர், பிஸ்டன், கனெக்டிங் ராட், எக்ஸாஸ்ட் சிஸ்டம், கார்பூரேட்டர், ஃப்யூவல் டேங்க் - தொலைவில்! அதற்குப் பதிலாக, மொபெட் (இத்தாலிய HM சூப்பர்மோட்டோ இயந்திரத்தின் அடிப்படையில்) கொண்டு செல்ல எரிபொருள் தேவைப்படாது, ஆனால் மின்சாரம் தேவை. எளிமையாகத் தெரிகிறது, இல்லையா? இது (உற்பத்தி அல்லது செயலாக்கத்தின் எளிமை) பந்தயக் குழுக்களின் தேவைகளுக்காக விளம்பர தண்டவாளங்களைக் கண்டுபிடித்த லிட்டோரலில் ஒரு கண்டுபிடிப்பாளரான திரு. போரிஸ் ஃபைஃபருக்கு ஒரு தீர்வைக் கண்டறிவதில் முக்கிய வழிகாட்டியாக இருந்தது மற்றும் பல காப்புரிமைகளுக்கு உயிரூட்டியது.

எனவே: அவர் ஒரு மொபெட் அல்லது மோட்டார் சைக்கிளுக்கு ஒரு உற்பத்தி வரியை வழங்கினார், அதன் முடிவில் கார் பெட்ரோல் அல்லது மின்சாரத்தில் இயங்குமா என்பதை உற்பத்தியாளர் முடிவு செய்கிறார்.

ஒரு பெரிய வாகன நிறுத்துமிடத்தில் முதல் நூறு மீட்டரை ஓட்டிய பிறகு, கிளட்ச் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் ஏன் என்று என் தலையில் கேள்வி எழுந்தது. மின்சார மோட்டார் செயலற்றதாக இல்லை (அல்லது அதன் செயலற்ற வேகம் நிலையானது), எனவே கார் கியர் மற்றும் கிளட்ச்சைப் பயன்படுத்தாமல் தொடங்கலாம். முதல் கியரில் மட்டுமல்ல: இரண்டாவது, மூன்றாவது, நான்காவது, ஐந்தாவது அல்லது ஆறாவது ஆகியவற்றில் மேலும் மேலும் தயக்கம். 50சிசி பெட்ரோலின் அதே ஆற்றல் கொண்ட மின்சார மோட்டார் இன்னும் அதிக முறுக்குவிசை கொண்டது, மேலும் இது "ஜீரோ ஸ்ட்ரோக்கிற்கு" பிறகு கிடைக்கும். "மிகப்பெரிய வேறுபாடு சரிவுகளில் உள்ளது. அங்கு, கியர்பாக்ஸ் கொண்ட ஒரு கார் வேகமாக முடுக்கிவிடுகிறது, ”போரிஸ் பதிலளிக்கத் தயாராக இருக்கிறார். பயணத்தின் போதும் அதற்குப் பின்னரும் உள்ள பதிவுகள் மிகவும் கலவையானவை.

முதலில், ஒலி இல்லை. இரண்டாவதாக, எங்கள் பெட்ரோல்-பழக்கமான மூளைக்கு இயந்திரத்தின் பதில் இயற்கைக்கு மாறானது, ஆனால் இது ஒரு "கம்பி மீது சவாரி" அமைப்பை அமைக்கும் ஒரு விஷயம் ("கேஸ்" ஒரு கேபிள் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது என்று நீங்கள் உண்மையில் நினைத்தீர்களா?) மற்றும் ஒரு கணினி மூன்றாவதாக: 6.000 (!) சார்ஜ்களின் சேவை வாழ்க்கை கொண்ட பேட்டரிகளின் எடை மற்றும் (உயர்) நிலையை நீங்கள் உணர முடியும் (அந்த நேரத்தில் அவை இன்னும் 80% திறன் கொண்டவை). மறுபுறம், எரிவாயுவைச் சேர்த்த உடனேயே முறுக்குவிசை எனக்கு மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது. நான் ஒரு மின்சார இயக்கி துறையில் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும் என்று நம்புகிறேன், சிறந்த முறுக்கு கொண்டு, இயக்கி கிட்டத்தட்ட கேட்க முடியாது. கவரேஜில் ஆர்வமா? ஒரு தட்டையான மேற்பரப்பில் சுமார் இருபது நிமிட சோதனைக்குப் பிறகு, பேட்டரி கேஜ் 87% சார்ஜைக் காட்டியது.

"பெட்ரோல்" மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுபவரின் கருத்து: அத்தகைய வாகனத்தின் (45 km/h) சுமந்து செல்லும் திறன் மற்றும் அதிகபட்ச வேகத்தை கருத்தில் கொண்டு, மூன்று கியர்கள் போதுமானதாக இருக்கும். மீதமுள்ள செயலாக்கம் சுவாரஸ்யமானது. பெட்ரோலை விட ஆயிரத்தில் ஒரு பங்கிற்கு மேல் அதிக விலை கொண்ட காரை உற்பத்தி செய்வதே போரிஸ் ஃபைஃபரின் பணியாகும், மேலும் இது போன்ற மின் உற்பத்தி நிலையத்துடன் கூடிய கார்களுடன் போட்டியை ஏற்பாடு செய்வது, கிட்டத்தட்ட பராமரிப்பு தேவையில்லை. நாம் இன்னும் எழுத வேண்டும்.

நேர்காணல்: Tine Andreyashich, www.rec-bms.com

பெட்ரோல் இயங்கும் மோட்டார் சைக்கிளில் காணாமல் போன முக்கிய பாகங்கள் யாவை?

ஒரு மின்சார கார் ஒரு மின்சார மோட்டாரைக் கொண்டுள்ளது, இது ஒரு பெல்ட், ஒரு மின்சார மோட்டார் கட்டுப்படுத்தி மற்றும் ஒரு ஆற்றல் சேமிப்பு அலகு, அதாவது பேட்டரிகள் வழியாக பிரதான தண்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. கட்டுப்படுத்தி இயந்திரத்தைக் கட்டுப்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, த்ரோட்டில் நெம்புகோலுடன் இணைக்கப்பட்டு கட்டளைகளை இயந்திரத்திற்கு அனுப்புகிறது. ஒரு ஒருங்கிணைந்த பகுதியாக பேட்டரி மேலாண்மை அமைப்பு உள்ளது, இது ஒவ்வொரு கலத்தையும் தனித்தனியாக கட்டுப்படுத்துகிறது.

மடிக்கணினி மூலம் என்ன கட்டுப்படுத்த முடியும்?

திட்டத்தின் நோக்கம் முதன்மையாக ஒரு சேவைக்கு கணினியுடன் இணைக்கும் திறன் ஆகும். இணைப்புக்குப் பிறகு, சேவை தொழில்நுட்ப வல்லுநர் கணினியின் அனைத்து அளவுருக்களையும் காட்டுகிறார், கடைசி சேவையிலிருந்து பிழை ஏற்பட்டதா, எத்தனை கட்டணங்கள் இருந்தன, பேட்டரி செல்கள் எந்த நிலையில் உள்ளன என்பதை அவர் சரிபார்க்கலாம். கணினி வரம்புகளுக்கு வெளியே அனைத்து மாநிலங்களையும் பதிவுசெய்து பின்னர் அவற்றை கணினித் திரையில் காண்பிக்கும்.

இன்று மின்சார காரை மறுவடிவமைப்பதில் உள்ள முக்கிய பிரச்சனை என்ன?

எங்களுக்கு முக்கியமாக கார்களில் அனுபவம் உள்ளது, மேலும் இங்கே முக்கிய பிரச்சனை என்ஜின் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷனை சரியாக பொருத்துவது, மற்ற பிரச்சனை முழு அமைப்பையும் எவ்வாறு இணைப்பது என்பதுதான், இது CAN பஸ் வழியாக இணைக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த பேட்டரி மேலாண்மை, வாகன மின்னணுவியல் மற்றும் மின்சார மோட்டார் ஆகியவை ஒன்றோடொன்று ஒருங்கிணைக்கப்படுகின்றன. ஒரு பயனுள்ள மற்றும் வசதியான வாகனத்தைப் பெறுவதற்கு, மேலும் ஒவ்வொரு ஞாயிற்றுக்கிழமையும் பயனர் கேரேஜிற்குள் திருக வேண்டியதில்லை.