கியா ஸ்போர்டேஜ் - ஒரு குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றம்

உங்கள் SUV கனவுகளை நனவாக்க Kia Sportage ஒரு வழி. ஒருவேளை அவர் தனது பிரபலத்திற்குக் கடன்பட்டிருக்கலாம், ஆனால் அது தவறாகத் தெரிகிறது. புதிய ஸ்போர்டேஜ் ஒரு கனவாக இருக்க முடியுமா? சோதனையின் போது கண்டுபிடிப்போம்.

கியா ஸ்பாரேஜ் வாழ்க்கை எளிதாக இல்லை. நீண்ட காலமாக சந்தையில் இருக்கும் ஒரு மாதிரி மிதமான வெற்றிகரமான முன்னோடிகளுடன் தொடர்புடையதாக இருக்கலாம். உதாரணமாக, முதல் தலைமுறை Sportage ஐ எடுத்துக் கொள்ளுங்கள். தென் கொரியாவில் கூட அது சரியாக விற்பனையாகவில்லை. சேவையின் செயல்கள் மாடலில் நம்பிக்கையை உருவாக்க உதவவில்லை - கார்கள் இரண்டு முறை சேவை நிலையத்திற்கு அழைக்கப்பட்டன ... ஏனெனில் வாகனம் ஓட்டும்போது பின்புற சக்கரங்கள் விழுந்தன. இரண்டாவது தரத்தை மேம்படுத்தியது, ஆனால் மூன்றாம் தலைமுறை மட்டுமே கொரியர்களுக்கு உண்மையான வெற்றியாக மாறியது - சி-எஸ்யூவி பிரிவில் போலந்து சந்தையில் 13% வரை ஸ்போர்டேஜ் எடுத்தது. இந்த வெற்றியானது மிகவும் சுவாரசியமான ஸ்டைலிங் மற்றும் ஒட்டுமொத்த நடைமுறையின் காரணமாக இருந்தது - ஒருவேளை கார் எவ்வாறு கையாளப்பட்டது என்பது அல்ல.

கொந்தளிப்பான கடந்த காலத்திற்குப் பிறகு, ஸ்போர்ட்டேஜ் இறுதியாக வாடிக்கையாளர்களின் கனவுகளுக்குத் தகுதியான காராக இருக்கிறதா?

புலி தவளை

Porsche Macan உடன் ஒப்பிடுவது மிகவும் பொருத்தமானது. கியா ஸ்பாரேஜ் நான்காவது தலைமுறையானது போர்ஷே வடிவமைப்பிலிருந்து உத்வேகம் பெறவில்லை, ஏனெனில் அது மிகவும் ஒத்ததாக இருக்கிறது. ஹூட்-ஹைட் ஹெட்லைட்கள் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும், மேலும் இரண்டு கார்களின் கச்சிதமான மற்றும் பாரிய உயரமும் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும். இருப்பினும், மக்கான் ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் கார் மற்றும் ஸ்போர்டேஜ் ஒரு குடும்ப கார் என்பதில் எங்களுக்கு எந்த சந்தேகமும் இல்லை.

பீட்டர் ஷ்ரேயரின் திட்டத்தில் அவர் முன்பு ஆடிக்காக வரைந்ததைப் பற்றி சிந்திக்காமல், அது இங்கே சலிப்பை ஏற்படுத்தாது என்பதை நான் ஒப்புக்கொள்ள வேண்டும்.

உள்ளே புதிய தரம்

கொரிய SUV இன் முந்தைய தலைமுறை IIHS கிராஷ் சோதனைகளின் பாடும் தீர்ப்பைப் போன்றது, ஆனால் உட்புறம் அல்ல. பொருட்களின் தரம் மிகவும் சாதாரணமானது. திரு. ஷ்ரேயரின் கைவினைத்திறனின் சில காட்சிகள் இருந்தபோதிலும், டாஷ்போர்டு வடிவமைப்பே ஊக்கமளிக்கவில்லை.

அப்படி ஒரு படம் கிய் ஸ்போர்டேஜ் காலாவதியானது. அதன் உட்புறம் இப்போது நவீனமானது மற்றும் மிகவும் நன்றாக முடிக்கப்பட்டுள்ளது. நிச்சயமாக, நாம் அடையக்கூடிய மற்றும் முடிந்தவரை உயர்ந்ததை மேலோட்டமாகப் பார்க்கும் வரை, பிளாஸ்டிக் மென்மையானது மற்றும் தொடுவதற்கு இனிமையானது. குறைந்த தரம் மிகவும் குறைவாக உள்ளது, ஆனால் அத்தகைய தீர்வுகள் பல உற்பத்தியாளர்களால் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, பிரீமியம் பிரிவில் இருந்தும் கூட. செலவு மேம்படுத்தல்.

எனினும், நீங்கள் உபகரணங்கள் பற்றி எந்த முன்பதிவு இருக்க முடியாது. இருக்கைகளை சூடாக்கலாம், பின்புறம், அல்லது காற்றோட்டம் - முன்புறத்தில் மட்டுமே. ஸ்டீயரிங் வீலையும் சூடாக்கலாம். ஏர் கண்டிஷனிங், நிச்சயமாக, இரண்டு மண்டலம். பொதுவாக, இங்கு நேரத்தை செலவிடுவதும் மிகவும் வசதியாக பயணம் செய்வதும் இனிமையானது.

நீங்கள் எங்காவது சென்றால், சாமான்களுடன். டிரங்க் பழுதுபார்க்கும் கருவியுடன் 503 லிட்டர்களையும், உதிரி டயருடன் 491 லிட்டர்களையும் கொண்டுள்ளது.

சிறப்பாக இயங்குகிறது, ஆனால்...

சரியாக. செயல்திறன் என்று வரும்போது கியாவைப் பிடிக்க வேண்டியிருந்தது. மாறிவிட்டதா? சோதனை மாடலில் 1.6 ஹெச்பி கொண்ட 177 டி-ஜிடிஐ எஞ்சின் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, அதாவது இது ஜிடி-லைன் என்ற விளையாட்டுத் தன்மை கொண்ட பதிப்பாகும். 19% சுயவிவரத்துடன் 245மிமீ அகலமுள்ள கான்டினென்டல் டயர்கள் 45-இன்ச் விளிம்புகளைச் சுற்றி மூடப்பட்டிருந்தன. Sportage நன்றாக இருக்க வேண்டும் என்று இது ஏற்கனவே அறிவுறுத்துகிறது.

அது எப்படி சவாரி செய்கிறது - நம்பிக்கையுடன் சவாரி செய்கிறது, திறமையாக முடுக்கிவிடப்படுகிறது மற்றும் மூலைகளில் அதிகம் சாய்வதில்லை, இது அதன் முன்னோடிகளின் அம்சமாகும். வாகனம் ஓட்டுவதில் தரமான பாய்ச்சல் மிகவும் பெரியது, ஆனால் முன்னேற்றத்திற்கான இடம் இன்னும் உள்ளது. ஒவ்வொரு கூர்மையான, ஆனால் வேகமான திருப்பத்திலும், ஸ்டீயரிங் வீலின் லேசான அதிர்வுகளை உணர்கிறோம். இந்த அதிர்வுகள் இயற்கையாகவே முன் சக்கர இழுவை வரம்பை அறிவிக்கின்றன, அதைத் தொடர்ந்து அண்டர்ஸ்டியர். காருக்கு எதுவும் நடக்கவில்லை என்ற போதிலும், அது நாம் காண்பிக்கும் இடத்திற்குச் செல்கிறது, அது நேராகச் செல்லப் போகிறது என்று தோன்றுகிறது - மேலும் இது ஓட்டுநருக்கு நம்பிக்கையைத் தூண்டவில்லை.

அடாப்டிவ் ஸ்டீயரிங் நிச்சயமாக பாராட்டுக்குரியது. இது நேரடியாகவும் துல்லியமாகவும் வேலை செய்கிறது, நாம் உடனடியாக காரை உணரலாம் மற்றும் ஸ்டீயரிங் சக்கரத்திற்கு சில தகவல்களை அனுப்பலாம். அதனால்தான், இது போன்ற ஆரம்ப அறிகுறிகளை நம்மால் கண்டறிய முடிகிறது.

265 முதல் 1500 ஆர்பிஎம் வரை 4500 என்எம் முறுக்குவிசையை உருவாக்கும் இந்த எஞ்சின், 7-ஸ்பீடு டூயல் கிளட்ச் ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. கியா மற்றும் ஹூண்டாய் ஆகியவற்றில் பயன்படுத்தப்படும் டிசிடிகள் மிகவும் இனிமையான பரிமாற்றங்கள் - அவை இழுக்கப்படுவதில்லை மற்றும் பெரும்பாலான நேரங்களில் டிரைவரின் ஓட்டும் பாணியுடன் இருக்கும். 4 × 4 டிரைவ் மற்றும் தானியங்கி எடை கிட்டத்தட்ட 100 கிலோ சேர்க்க, எனவே செயல்திறன் வெறும் ஒழுக்கமான உள்ளது - 9,1 முதல் 100 கிமீ / மணி, 201 கிமீ / மணி அதிகபட்ச வேகம்.

ஜிடி-லைன் சாலையில் இருக்கக்கூடாது, குறிப்பாக இந்த சக்கரங்களில், நாங்கள் முயற்சித்தோம். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் 17,2 செ.மீ., அதாவது வழக்கமான பயணிகள் காரை விட சற்று அதிகமாக உள்ளது, மேலும் டேஷ்போர்டில் பின்புற அச்சு பூட்டு பொத்தான் உள்ளது.

லேசான நிலப்பரப்பில் சவாரி செய்வது சிறிது ஸ்வே மற்றும் துள்ளலுடன் வருகிறது - சஸ்பென்ஷன் தெளிவாக சாலை சார்ந்தது, மேலும் ஸ்போர்ட்டி இயல்பை நோக்கி அமைந்துள்ளது. தடையை மீறி ஈரமான, சேற்று மலைக்கு வாகனம் ஓட்டுவது சாத்தியமற்றது. சக்கரங்கள் சுழல்கின்றன, ஆனால் 1534 கிலோ எடையைத் தாங்க முடியவில்லை - ஒருவேளை போதுமான முறுக்கு பின்புற சக்கரங்களுக்கு அனுப்பப்படுகிறது, இருப்பினும் மீண்டும், குறைந்த சுயவிவர டயர்களைப் பார்ப்போம். ஒரு ஆஃப்-ரோடு "க்யூப்" இல் இது சிறப்பாக இருக்கும், ஆனால் யாரும் அத்தகைய ரப்பரை நகர எஸ்யூவியில் வைக்க மாட்டார்கள்.

எரிபொருள் தேவை என்ன? உற்பத்தியாளர் நகரத்தில் 9,2 லி/100 கிமீ, வெளியே 6,5 லி/100 கிமீ மற்றும் சராசரியாக 7,5 எல்/100 கிமீ எனக் கூறுகிறார். இந்த மதிப்புகளுக்கு நான் குறைந்தது 1,5 எல் / 100 கிமீ சேர்க்கிறேன், ஆனால் நிச்சயமாக, இங்கே எந்த விதியும் இல்லை - இது அனைத்தும் இயக்கியைப் பொறுத்தது.

வடிவமைப்பிற்கான அன்பு, எப்படி வாங்குவது என்று பாருங்கள்

новый கியா ஸ்பாரேஜ் இது அதன் முன்னோடிகளைப் போல் இல்லாத கார். இருப்பினும், முன்னோடி போலந்து உட்பட பெரிய வெற்றியைப் பெற்றுள்ளது, எனவே புதிய தலைமுறை இவ்வளவு பெரிய இடைவெளியைப் பிடித்திருந்தால், நிச்சயமாக அதை மற்றொரு கியா வெற்றியாகப் பேசுவோம். கண்ணைக் கவரும் மற்றும் கண்ணுக்குப் பிரியமானதாக இருக்கும் ஸ்போர்டேஜின் மிகவும் வெளிப்படையான வடிவமைப்பிற்காக நாம் விரைவில் காதலிக்கலாம். சிலருக்கு, இது அசிங்கமாகத் தோன்றலாம், ஆனால் இது வடிவமைப்பின் வெளிப்பாட்டை மட்டுமே உறுதிப்படுத்துகிறது. உட்புறம், நிச்சயமாக, வாங்குதலுக்கு நம்மை நெருக்கமாகக் கொண்டுவரும், ஏனென்றால் அதில் பெரிய குறைபாடுகளைக் கண்டறிவது கடினம், ஆனால் விற்பனையாளருடன் ஒரு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திடுவதற்கு முன், நீங்கள் நிச்சயமாக ஒரு சோதனை ஓட்டத்திற்கு செல்ல வேண்டும். போட்டியிடும் காரின் சக்கரத்தின் பின்னால் நாம் அதிக நம்பிக்கையுடன் இருப்போம், ஒருவேளை நான் முன்பு எழுதியது எந்த வகையிலும் நம்மை குழப்பாது.

விலை நம்மை தள்ளி வைக்க முடியுமா? அவள் கூடாது. 1.6 ஹெச்பி உற்பத்தி செய்யும் இயற்கையான 133 GDI இன்ஜின் கொண்ட அடிப்படை மாதிரி. மற்றும் உபகரணங்கள் "S" விலை PLN 75. அதே டிரைவ் கொண்ட கார், ஆனால் "எம்" பேக்கேஜுடன் PLN 990, மற்றும் "L" பேக்கேஜ் - PLN 82. 990 குதிரைத்திறன் கொண்ட 93 CRDI இன்ஜின், 990-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக் மற்றும் 2.0×185 டிரைவ் கொண்ட ஜிடி-லைன் மிகவும் விலை உயர்ந்தது. இதன் விலை PLN 6.

சரி, ஆனால் நாம் ஒன்றை வாங்க விரும்பினால் கியா விளையாட்டு 75 ஆயிரத்திற்கு. PLN, தரநிலையாக எதைப் பெறுவோம்? முதலாவதாக, இது ஏர்பேக்குகள், ESC அமைப்பு, ISOFIX ஆங்கரேஜ்கள் மற்றும் பயணிகளின் இருப்பைக் கண்டறியும் செயல்பாடு கொண்ட சீட் பெல்ட்களின் தொகுப்பாகும். பவர் ஜன்னல்கள், பின்புற காற்றோட்டத்துடன் கூடிய மேனுவல் ஏர் கண்டிஷனிங், அலாரம் சிஸ்டம், ஆறு-ஸ்பீக்கர் ரேடியோ மற்றும் 16-இன்ச் அலாய் வீல்கள் ஆகியவற்றைப் பெறுவோம். இது போதுமா?