கியா நிரோ ஹைப்ரிட் ப்ளக்-இன் - வார இறுதி பயணத்திற்குப் பிறகு பதிவுகள். இது 8,9 kWh பயன்படுத்தக்கூடிய திறன் கொண்ட பேட்டரியைக் கொண்டுள்ளது!

Kia Niro ப்ளக்-இன் (உற்பத்தியாளர் தற்போது Niro Hybrid Plug-in என்ற பெயரைப் பயன்படுத்துகிறார்) உடனான தொடர்பின் முதல் பதிவுகளை நாங்கள் ஏற்கனவே விவரித்துள்ளோம். இந்த நேரத்தில், நாங்கள் நீண்ட பயணத்திற்குச் சென்றோம், ஆற்றல் நுகர்வு, எரிபொருள் நுகர்வு ஆகியவற்றை அளந்தோம் மற்றும் காரின் ஆக்டிவ் க்ரூஸ் கண்ட்ரோல் ரேடருடன் இணக்கமாக எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதை சோதித்தோம்.

ஆனால் ஒரு முக்கியமான கண்டுபிடிப்புடன் ஆரம்பிக்கலாம்:

[பின்வரும் உரை காருடன் தொடர்புகொள்வதில் இருந்து வரும் பதிவுகளின் தொடர்ச்சியாகும். அனைத்தும் ஆர்டர் செய்யப்பட்ட பொருளில் சேகரிக்கப்படும்]

Kia அதன் கலப்பினங்களுக்கு பயனுள்ள பேட்டரி திறன்களையும் வழங்குகிறது!

பயன்படுத்தக்கூடிய பேட்டரி திறனைக் காட்டியதற்காக ஹூண்டாய்-கியாவை நாங்கள் அடிக்கடி பாராட்டுகிறோம். மின்சார வல்லுநர்கள்... இந்த நடைமுறை படிப்படியாக மற்ற உற்பத்தியாளர்களிடையே தோன்றியதில் நாங்கள் மகிழ்ச்சியடைகிறோம் (எடுத்துக்காட்டாக, வோக்ஸ்வாகன் அல்லது மெர்சிடிஸ்), ஏனெனில் இது அறியப்படுகிறது பயன்படுத்தக்கூடிய திறன் கார் வாங்குபவருக்கு மிகவும் முக்கியமானது. அவள்தான் காரின் சக்தி இருப்பை தீர்மானிக்கிறாள்.

நிச்சயமாக, நிறுவனங்கள் மொத்த கார்டினாலிட்டியை (= பயனற்றவை) குறிக்க ஆசைப்படுகின்றன, ஏனெனில் அந்த எண்ணிக்கை எப்போதும் பயனுள்ள மதிப்பை விட அதிகமாக இருக்கும். இருப்பினும், ஒரு சாதாரண மனிதனின் பார்வையில், இது மொத்த வருமானம் கொடுப்பது போன்றது. இது நல்லது மற்றும் நிறைய உள்ளது, ஆனால் இந்த தொகையில் சில நமக்கு வரவில்லை என்றால் என்ன செய்வது?

> மொத்த பேட்டரி திறன் மற்றும் பயன்படுத்தக்கூடிய பேட்டரி திறன் - அது எதைப் பற்றியது? [நாங்கள் பதிலளிப்போம்]

இன்னும் மோசமானது, மின் பொறியியலில், பிளக்-இன் கலப்பினங்களில் பயன்படுத்தக்கூடிய திறனைப் பயன்படுத்துவதை நம்பிய உற்பத்தியாளர்கள் கூட முழுத் திறனையும் வலியுறுத்துகின்றனர். இது பொதுவான சந்தை நடைமுறை என்று நாங்கள் நினைத்தோம், எனவே உற்பத்தியாளரின் அட்டவணை மதிப்பிலிருந்து 2-3 kWh ஐக் கழிப்போம்.

நாங்கள் அதை இப்போது கண்டுபிடித்தோம் கியா பிளக்-இன் கலப்பினங்களும் தெளிவாக ஒலிக்கின்றன மற்றும் பயன்படுத்தக்கூடிய திறனை வழங்குகின்றன.... பாருங்கள், சுமார் 9 சதவீதத்திலிருந்து முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்படுகிறது:

கார் புதியது, 5 கிலோமீட்டருக்கும் குறைவான மைலேஜ் கொண்டது, எனவே மின்முனைகளில் ஒரு செயலற்ற அடுக்கு உருவாகவில்லை. அதன் மூலம் Niro ஹைப்ரிட் ப்ளக்-இன் பேட்டரியின் திறன் அறிவிக்கப்பட்ட 8,9 kWh ஐ விட அதிகமாக உள்ளது மற்றும் குறைந்தபட்சம் 9,3 kWh ஆகும்!

எனவே நாம் இங்கே மற்ற பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் முறையைப் பயன்படுத்தினால், நிரோ ப்ளக்-இன் பேட்டரியின் மொத்த திறன் 10,5-12 kWh என்று சொல்லலாம். இது பயன்படுத்தக்கூடிய மதிப்பில் ~ 9 kWh மட்டுமே.

Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) மறுவடிவமைக்கப்பட்டது: மிகவும் கவர்ச்சிகரமான தோற்றம், பயன்பாடு மற்றும் பொருளாதாரம்

Внешний вид

கியா நிரோ ஹைப்ரிட், பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் மற்றும் இ-நிரோ ஆகியவற்றின் தற்போதைய மாடல் ஆண்டு காரின் சிறிதளவு புதுப்பிக்கப்பட்ட சில்ஹவுட்டை வழங்குகிறது. ரேடியேட்டர் கிரில்லின் மேல் பகுதி மூடப்பட்டுள்ளது"ஏய் பார், புதிய நீரோ மின்னேற்றம் / மின்சாரம்" என்று தயாரிப்பாளர் கத்துவது போல.

விருந்தோம்பல் Piche இல் சந்தையில் கியா நிரோ ஹைப்ரிட் செருகுநிரல்

இப்படி ஒரு குருட்டு டம்மியால் இன்ஜின் சூடாகி விடுமா என்று ஆவல் கொண்டோம், ஆனால் வெயிலில் வேகமாக ஓட்டும் போது கூட இதுபோன்ற எதையும் நாங்கள் கவனிக்கவில்லை. 90 டிகிரி ஃபாரன்ஹீட்டிற்குக் கீழே வெப்பநிலை கடுமையாக இருந்தது.

படிவத்திற்குத் திரும்புதல்: காரின் நிழல் அப்படியே உள்ளது, இது உன்னதமானது மற்றும் கட்டுப்பாடற்றது, ஆனால் கண்ணுக்கு மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது:

கியா நிரோ பிளக்-இன் வீக்கெண்ட் ரைடு 2020 மற்றும் ரெனால்ட் ஸோ இசட்இ 40 வீக்கெண்ட் ரைடு 2018. குழந்தைகள் வளர்ந்தார்கள், கார் கூட வளர வேண்டும் 🙂

பின்புற விளக்குகளும் புதுப்பிக்கப்பட்டன: அவை மிகவும் வெளிப்படையானவை மற்றும் நவீனமானவை. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, மக்கள் தங்கள் கண்கள் அதனுடன் இணைக்கப்பட்ட சார்ஜிங் கேபிளைப் பிடிக்கும் வரை காரைப் புறக்கணிக்கிறார்கள்:

பிளக்-இன் கியா நிரோ பிஸ்ஸில் உள்ள நகர கடற்கரையில் உள்ள தபால் நிலையத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. கார் "சார்ஜிங்" எனப் புகாரளித்தது, இருப்பினும் இது தடுப்பாளருடனான தொடர்பு மட்டுமே - தொழில்நுட்ப ஆய்வுத் துறையால் சார்ஜிங் புள்ளி இன்னும் எடுக்கப்படவில்லை.

பின்னர் கருத்துகள் "நீங்கள், இது புதிய கியா!" அல்லது "ஓ, அந்த நிரோ இந்த நடிகரின் விளம்பரத்தில் இருந்து, அருமை!" இருப்பினும், உண்மையைச் சொல்வதானால், காரை விட சார்ஜிங் பார் அறிக்கைகளில் அடிக்கடி தோன்றியது ("இறுதியாக எங்கள் டெஸ்லாவுடன் கடற்கரைக்கு வரலாம்!" போன்றவை).

அது எப்படி ஓட்டுகிறது

நன்றாக சவாரி செய்கிறார்... மின்சார பயன்முறையில் நிச்சயமாக சிறந்தது, காதுகளில் எந்த சத்தமும் கேட்கப்படாது, ஏனெனில் எரிப்பு முறையில் கார் 2-2,5 ஆயிரம் rpm வரம்பை விரும்புகிறது, இதில் இயந்திர சத்தத்தை கவனிக்க முடியாது. உண்மையைச் சொல்வதென்றால், இன்று என்னால் செலவழிக்கக்கூடிய 130+ ஆயிரம் ஸ்லோட்டிகள் இருந்தால், நான் சலூனுக்குச் சென்று ஒரு மின்சார இ-நிரோவை எடுக்கத் தயங்கமாட்டேன்.

விலைகளைப் பற்றி விவாதிக்கும் போது மற்றும் முடிவுகளை சுருக்கமாகக் கூறும்போது நாங்கள் மீண்டும் வருவோம்.

> Kia e-Niro ஒரு மாதத்திற்கு PLN 1 இலிருந்து (நிகரமாக) சந்தா உள்ளதா? ஆம், ஆனால் சில நிபந்தனைகளின் கீழ்

சாலையில் இதுவும் இயல்பானது, ஏனென்றால் டயர்கள் சத்தம் எழுப்பினாலும் (மின்சார முறையில் கூட), பின்னப்பட்ட எரிப்பு இயந்திரம் விரைவாக அவற்றுடன் இணைகிறது. ஆனால் ரேடார் (ஏசிசி) மற்றும் லேன் அசிஸ்ட் (எல்கேஏ) ஆகியவற்றுடன் செயல்படும் ஆக்டிவ் க்ரூஸ் கன்ட்ரோல், குறைந்த பட்சம் நன்கு கையொப்பமிடப்பட்ட எக்ஸ்பிரஸ்வேயில் உங்கள் கைகளை ஓய்வெடுக்க அனுமதிக்கிறது. கார் தானாகவே செல்கிறது, வேகம் குறைகிறது மற்றும் மற்ற சாலைப் பயனர்களுக்கு இடமளிக்கும் வகையில் வேகமடைகிறது, மேலும் ஸ்டீயரிங் வீலையும் திருப்ப முடியும் என்பதில் என் குழந்தைகள் மகிழ்ச்சியடைந்தனர் (தன்னாட்சி நிலை 2):

நிச்சயமாக, "பயணம்" சுமார் 30 வினாடிகளில் தொலைபேசிகள் மற்றும் டேப்லெட்டுகளுக்கு இழந்தது, ஆனால் ஆச்சரியத்தின் தருணம் வந்தது. 🙂

மேலே உள்ள புகைப்படம் கொஞ்சம் செட் என்று சேர்த்துக்கொள்ளலாம். உங்கள் கைகள் ஸ்டீயரிங் மீது இருக்க வேண்டும், இல்லையெனில் கார் அவற்றைக் கேட்கத் தொடங்கும். கார் என்ன பார்க்கிறது என்பதற்கான காட்சிப்படுத்தல் அளவீடுகளில் இல்லை.... அடையாளங்கள், போக்குவரத்து விளக்குகள், குப்பைத் தொட்டிகள், சாலைகளில் வரிசைகள்... இப்படி எதுவும் இங்கு இருக்காது. என்ன பாவம்.

UVO பயன்பாடு நல்லது, இருப்பினும் இது மற்ற அம்சங்களைப் பயன்படுத்தலாம்

மாடல் ஆண்டிற்கான (2020) வாகனத்தில் ஒரு முக்கியமான சேர்த்தல் Uvo பயன்பாடு (உண்மையில்: UVO இணைப்பு). இது கியின் இருப்பிடத்தை தொலைவிலிருந்து சரிபார்க்கவும், அதற்கு ஒரு வழியை அனுப்பவும், பேட்டரி நிலை மற்றும் வரம்பைப் பார்க்கவும், ஏர் கண்டிஷனர் அல்லது எஞ்சினின் நிலையைச் சரிபார்க்கவும் உங்களை அனுமதிக்கிறது:

துரதிருஷ்டவசமாக, வட்டங்களில் உள்ள ஐகான்களால் குழப்பமடைய வேண்டாம்... பயன்பாட்டிலிருந்து என்ஜின் அல்லது ஏர் கண்டிஷனர் ஆன் / ஆஃப் ஆகாது... நீங்கள் சார்ஜிங்கைத் திட்டமிடலாம், சார்ஜிங்கைத் தொடங்கலாம் அல்லது நிறுத்தலாம் மற்றும் வாகனத்தைத் திறக்கலாம் அல்லது மூடலாம்.

இந்த ஏர் கண்டிஷனர் பேட்டரி அளவோடு தொடர்புடையதாக இருக்கலாம் என்று முதலில் நினைத்தேன், ஆனால் அது இல்லை. சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பேட்டரிகள் இருந்தாலும், புறப்படும் முன் பயணிகள் பெட்டியை குளிர்விக்க மாட்டீர்கள்.... நீங்கள் குளிர்காலத்தில் அதை சூடாக முடியாது. அத்தகைய விருப்பம் இல்லை, குறைந்தபட்சம் இன்னும் இந்த மாதிரியில் இல்லை.

Uvo இல் இன்னும் இரண்டு சிக்கல்கள் உள்ளன. முதலில், அது இயல்பாக, பயன்பாடு கடைசியாக பதிவுசெய்யப்பட்டதைக் காட்டுகிறது, காரின் தற்போதைய நிலை அல்ல.... மேலே உள்ள நடு ஸ்கிரீன்ஷாட்டைப் பாருங்கள். நான் காரில் இருந்து சில நூறு மீட்டர் தொலைவில் இருந்தேன், பார்வையை இழந்தேன், Uvo தொடங்கப்பட்டது, மேலும் "காரை கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை" என்ற செய்தியுடன் பயன்பாடு என்னை ஆச்சரியப்படுத்தியது. கார் கம்பத்துடன் இணைக்கப்படவில்லை என்றும் (நான் அதைச் செருகினேன்!) மேலும் என்ஜின் மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங் வேலை செய்வதாகவும் அவள் தெரிவித்தாள்.

பின்னர் ஒரு குளிர் வியர்வை என் மீது கொட்டியது, எனக்கு சொந்தமில்லாத ஒரு கியாவின் பார்வை ஏற்கனவே இருந்தது, நீல நிறத்தை விட்டு வெளியேறியது ...

சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகுதான், பாப்-அப் சாளரத்தில் சுட்டிக்காட்டப்பட்ட மணிநேரம் 19 நிமிடங்களுக்கு முன்பு, 21.38 முதல், நான் சார்ஜிங் பாயிண்டை நெருங்கியபோது செய்திகளைப் படித்தேன் என்று சொல்கிறது என்பதை உணர்ந்தேன். நான் என்னை புதுப்பித்துக் கொண்டேன். Uf.

> Peugeot e-208 - வாகன ஆய்வு

இரண்டாவது புள்ளி குறைவான முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது அல்ல. ஜூலை 6-7 இரவு, காரின் நிலையை சரிபார்க்க நான் அடிக்கடி விண்ணப்பத்தை இயக்கினேன். இழுவை பேட்டரி வெளியேற்றத்திற்கு அருகில் இருந்தது (~ 12%), எனவே அடுத்த நாள் கார் உடனடியாக உள் எரிப்பு இயந்திரத்தைத் தொடங்கியது. நான் அசாதாரணமான ஒன்றைப் பார்ப்பேன் மற்றும் ... அதில் இறங்குவேன் என்ற தெளிவற்ற உணர்வு எனக்கு இருந்தது. நான் வரவேற்ற செய்தி இதோ (8வது வினாடி):

வெளிப்புற சாதனங்களால் டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட ஸ்டார்டர் பேட்டரி. மின்சார. Uvo / Kii சேவையகங்களுடன் தொடர்புகொள்வதற்குப் பொறுப்பான எலக்ட்ரானிக்ஸ் 12V பேட்டரியைப் பயன்படுத்துகிறதா? நியாயமாகத் தெரிகிறது. பிரதான பேட்டரி டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்படுகிறது, எனவே 12 வோல்ட் பேட்டரியை சார்ஜ் செய்ய வேண்டாம் என்று கார் முடிவு செய்ததா? இது நியாயமாகவும் தெரிகிறது.

ஆனால் குளிர்காலத்தில் காரின் ரிமோட் காசோலை பேட்டரியின் டிஸ்சார்ஜ் காரணமாக அதை அசையாமல் செய்யும் என்று இது அர்த்தப்படுத்துகிறதா?

மூலம், நாங்கள் கவுண்டரில் இருக்கும்போது: ஃபேஸ்லிஃப்டிற்கு முன் மற்றும் தற்போதைய பதிப்பில் அவற்றின் தோற்றத்தை ஒப்பிடுக. முந்தையவை மெசோசோயிக் தாமதமாக இருந்தன, அவை பெட்ரோல் பதிப்பின் மீட்டரில் இருந்து வெட்டப்படுகின்றன:

ஃபேஸ்லிஃப்ட் முன் Kii Niro பிளக்-இன் சென்சார்கள், US பதிப்பு. நிச்சயமாக, ஐரோப்பிய யூனிட்கள் ஐரோப்பிய யூனிட்களைக் கொண்டிருந்தன, தவிர, ஆட்டோஸ் / யூடியூப்பில் அலெக்ஸ் வித்தியாசமாக இல்லை.

உண்மையானவை உணர மிகவும் இனிமையானவை மற்றும் ஆட்டோமொபைல் மியூசியத்தில் சுவாசிக்க வேண்டாம். எனக்கு எரிச்சலூட்டிய ஒரே விஷயம் ஸ்பீடோமீட்டர், ஏனென்றால் வசதியான ஸ்டீயரிங் நிலையில், கடைசி இலக்கத்தை நான் பார்க்கவில்லை. இந்த ECO - POWER - CHARGE லேபிள்கள் ஏன் சிதறிக்கிடக்கின்றன என்பதை முதலில் எனக்கு முழுமையாகப் புரியவில்லை, ஏனென்றால் அவற்றுக்கு அடுத்துள்ள செவ்வகங்கள் கிட்டத்தட்ட நிறத்தில் வேறுபடுவதில்லை (நீலம் மற்றும் அடர் நீலம்):

ஆனால் அதைப் பார்த்தால் போதும். எண்களுக்கு செல்லலாம்.

ஆற்றல் நுகர்வு மற்றும் எரிப்பு

சார்ஜிங் ஸ்டேஷன் காரின் பேட்டரியின் திறனைக் கண்டுபிடித்தது. சேகரிக்கப்பட்ட தரவுகளின் அடிப்படையில், நல்ல வானிலையில் எவ்வளவு ஆற்றல் பயன்படுத்தப்பட்டது என்பதை நாம் தற்காலிகமாக கணக்கிடலாம்:

• 15,4 kWh / 100 கிமீ போக்குவரத்தில்,
• 24,2 kWh / ஊருக்கு வெளியே 100 கிமீ மற்றும் பயணக் கட்டுப்பாடு 120 km / h (கீழே உள்ள வரைபடம்).

வார்சாவிலிருந்து பிஸ்ஸுக்கு பயணத்தின் போது, ​​நாங்கள் பேட்டரியில் பச்சைக் கோட்டை அடைந்தோம், மீதமுள்ள பாதையில் கலப்பின முறையில் சென்றோம்:

இந்த எரிப்பு பற்றி என்ன?

மேலே விவரிக்கப்பட்ட 199,5 கிமீ நெடுஞ்சாலையில் (மீட்டரில் இருந்து தரவு), எரிபொருள் நுகர்வு 3,8 லி / 100 கிமீ ஆகும்.... வந்து 9 நிமிடம் po கூகுளின் கணிக்கப்பட்ட டேக்-ஆஃப் நேரம் (2:28 நிமிடங்களுக்குப் பதிலாக 2:17 நிமிடங்கள், + 8%), ஆனால் இது சாலைப் பணிகளில் ஏற்படும் போக்குவரத்து நெரிசல்களில் ஒன்றின் தாக்கமா அல்லது எனது சற்றே அமைதியான வாகனம் ஓட்டினால் ஏற்பட்ட தாக்கமா என்பதை நான் தீர்மானிக்க கடினமாக உள்ளது. பல ஆண்டுகளாக நடைபாதையில் புதிய நிலக்கீல் காணப்படாத பிரிவுகளில்.

நாங்கள் தாமதிக்கவில்லை... ஆதாரமாக, நான் வழித்தடத்தின் GPX கோப்பை வெளியிட திட்டமிட்டுள்ளேன் என்று புகாரளிக்க முடியும், ஆனால் நான் வாகனம் ஓட்டுவது பற்றி யோசித்தபோது, ​​எனது ஓட்டுநர் உரிமத்தை வைத்திருக்க விரும்புகிறேன் என்று முடிவு செய்தேன். 🙂 மேலும் இந்த வழியின் சராசரி இன்னும் சிறப்பாக உள்ளது என்று கூகுள் சொல்கிறது!

> போலஸ்டார் 2 - முதல் பதிவுகள் மற்றும் மதிப்புரைகள். நிறைய pluses, வடிவமைப்பு மற்றும் பொருட்களின் தரத்திற்கான பாராட்டு.

நாங்கள் பிஸ்ஸிலிருந்து வார்சாவுக்குத் திரும்பியபோது, ​​பிரிவுகளின் பரிமாணங்களை எடுக்க முடிவு செய்தேன். பின்வரும் எரிபொருள் நுகர்வு பற்றி அவர் குறிப்பிட்டார்:

• 1,4 லி / 100 கிமீ முதல் 50 கிமீ வோயிடோஷிப் சாலைகளில்... சில கிராமங்கள், கொஞ்சம் முடுக்கம், கொஞ்சம் ஓவர்டேக். தொடங்கும் போது, ​​பேட்டரி சுமார் 80 சதவீதமாக இருந்தது, எனவே அந்த நீட்டிப்பின் பெரும்பகுதியை நாங்கள் மின்சார பயன்முறையில் (முந்திச் செல்வதைக் கணக்கிடவில்லை).
• 4,4 லி / 100 கிமீ தூரத்தில் க்ரூஸ் கன்ட்ரோல் கவுண்டரில் 125-126 கிமீ / மணி (119-120 km/h GPS மூலம்) கலப்பின முறையில்,
• விளையாட்டு முறையில் குறுகிய தூரத்தில் 6,8 லி / 100 கி.மீ ஓடோமீட்டரில் இருந்து ஹைப்ரிட் முறையில் மணிக்கு 125-126 கி.மீ.

இந்த புள்ளிவிவரங்களை பூர்வாங்கமாகக் கருதுங்கள் - வார இறுதியில் கடுமையான போக்குவரத்து நெரிசல் என்னை மேலும் விரிவான குறிப்பு எடுக்கும் பரிசோதனைகளை செய்வதிலிருந்து தடுத்தது.

Kia Niro Hybrid Plug-in = பேட்டரி சார்ஜிங் பயன்முறை இல்லாத வாகனம், ஆனால் ... பேட்டரி சார்ஜிங் பயன்முறை

நீங்கள் இந்த கியிடம் சென்றால் அதை நீங்கள் கவனிப்பீர்கள் வாகனத்தில் உள் எரிப்பு ஆற்றல் ஜெனரேட்டர் பயன்முறை இல்லை... BMW, Toyota மற்றும் பல பிராண்டுகளின் பிளக்-இன் கலப்பினங்களைப் போலல்லாமல், Kia எரிப்பு இயந்திரத்தைத் தொடங்க அனுமதிக்காது மற்றும் வாகனம் ஓட்டும் போது பேட்டரிகள் பின்னணியில் சார்ஜ் செய்யப்படுகின்றன. அத்தகைய விருப்பம், பொத்தான், சுவிட்ச் எதுவும் இல்லை.

அதிர்ஷ்டவசமாக, நீங்கள் பயணத்தில் இருக்கும்போது உங்கள் பேட்டரியை ரீசார்ஜ் செய்ய எளிதான வழி உள்ளது. டிரைவ் மோடு சுவிட்சை (முன்னர்: கியர் ஷிப்ட்) எஸ் (ஸ்போர்ட்ஸ்) க்கு ஸ்லைடு செய்யவும். அதிக சத்தம் மற்றும் அதிக எரிபொருள் நுகர்வு காரணமாக பேட்டரிகளின் சதவீதம் உயரத் தொடங்கும்:

ஒரு கவனிப்பு இல்லாவிட்டால் எல்லாம் இருந்திருக்கும்:

பாடல் வரிகள்: பல பதிப்புகள் எலக்ட்ரீஷியன்களை ஏன் விரும்புவதில்லை என்பதை நான் ஏற்கனவே புரிந்துகொண்டேன்

பிரபலமான ஊடகங்களில் எலக்ட்ரீஷியன்களின் மதிப்புரைகளைப் படிக்கும்போது, ​​"அவர்கள் நீண்ட பயணங்களுக்கு முற்றிலும் பொருந்தாதவர்கள்" என்ற தகவலை நீங்கள் தொடர்ந்து காண்கிறீர்கள். இது ஏன் என்ற கேள்விக்கு விடை கிடைத்தது என்று நினைக்கிறேன். சரி, விநியோகஸ்தர்களிடமிருந்து கடன் வாங்கிய கார்கள் முக்கியமாக நூற்றுக்கணக்கான கிலோமீட்டர்களுக்கு அவற்றை சூடாக்கப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.... உண்மையாகவே.

இப்போது குறிப்பிட்டுள்ள எரிபொருள் நுகர்வு உங்களுக்கு நினைவிருக்கிறதா? பின்வரும் எண்கள் வாகனக் கணினியில் சேமிக்கப்பட்டுள்ளன:

• ஜூலை 5 - சார்ஜிங் நிலையத்தில் குளிர் நகர செக்-இன்; விளையாட்டு முறை - சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு 4,7 எல் / 100 கிமீ,
• ஜூலை 4 - பிஸ்ஸுக்கு பயணம் (ஆரம்பம்: பேட்டரி சார்ஜ் ~90% வரை) மற்றும் அலைந்து திரிந்து, சுமார் 1/3 பாதை எக்ஸ்பிரஸ் சாலை - சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு 3,8 எல் / 100 கிமீ,
• ஜூலை 2, Nadarzyn இருந்து வருகை, போக்குவரத்து நெரிசல் கீழ் பேட்டரி சார்ஜ் - சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு 1,8 l / 100 கிமீ,
• ஜூன் 25 மற்றொரு பதிப்பு, நீண்ட பாதை, 365 கிமீ - சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு 9,7 லி / 100 கிமீ,
• ஜூன் 25 மற்றொரு பதிப்பு190 கிலோமீட்டர்கள் (வார்சாவா-பிஸ்ஸ் போன்றது) - சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு 5,6 எல் / 100 கிமீ.

கியா நிரோ ஹைப்ரிட் ப்ளக்-இன் (2020) - 1,6 GDi இன்ஜின் கொண்ட மாடல், இயற்கையாகவே ஆஸ்பிரேட்டட் பெட்ரோல் எஞ்சின். 10 கிமீக்கு கிட்டத்தட்ட 100 லிட்டர் எரிபொருள் நுகர்வு அடைய, நீங்கள் குளிரில் கடினமாக ஓட்ட வேண்டும் (ஜூன் மாதத்தில் அல்ல ...), அல்லது பேட்டரி சார்ஜ் செய்வதை முற்றிலும் புறக்கணிக்க வேண்டும். மணிக்கு 140+ கிமீ வேகத்தில் ஓட்டி மற்ற அனைவரையும் முந்தினார்.

அத்தகைய சவாரி மூலம், எலக்ட்ரீஷியனின் சக்தி இருப்பு குறைந்தது பாதியாக குறைக்கப்படும். ஒரு பந்தய ஆசிரியர் கழிப்பறையில் நிறுத்துவது (மற்றும் ஏற்றுதல்) அவருக்கு அவமரியாதையாக இருக்கும் என்று நினைக்கலாம்.

140 கிமீ / மணி கீழே செல்ல வேண்டிய அவமானம் மட்டுமே...

> நாங்கள் அறிவித்து உங்களை அழைக்கிறோம்: Volvo XC40 Plug-in aka Twin Engine (plug-in hybrid) ஜூலை 17-23 அன்று திருத்தப்பட்டது [அறிவிப்பு, சுருக்கம்]

இது உங்களுக்கு ஆர்வமாக இருக்கலாம்: