Kia EV6, GT-Line TEST. 531 கிமீ மற்றும் 504-528 WLTP அலகுகள், ஆனால் மீண்டும் செய்ய முடியாத சோதனை

Asian Petrolhead ஆனது Kii EV6 இல் முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பேட்டரியுடன் ரேஞ்ச் சோதனையை நடத்தியது. கார் 475 கிலோமீட்டர்களை கடக்கும் என்று கணித்தது மற்றும் 531 க்கு இறங்கும் போது 0 கிலோமீட்டர்களை கடக்க முடிந்தது. இது ஒரு நல்ல முடிவு, இந்த கட்டமைப்பில் உள்ள Kia EV6 க்கான WLTP நடைமுறையை விட சற்று சிறப்பாக உள்ளது.

Kia EV6 GT-Line, சோதிக்கப்பட்ட மாதிரி விவரக்குறிப்புகள்:

பிரிவு: D,

உடல்: படப்பிடிப்பு பிரேக் / வேகன்,

நீளம்: 4,68 மீட்டர்

வீல்பேஸ்: 2,9 மீட்டர்

மின்கலம்: 77,4 kWh,

வரவேற்பு: 504-528 WLTP அலகுகள், அதாவது. 430-450 கிமீ வகை [கணக்கீடுகள் www.elektrowoz.pl],

ஓட்டு: பின்புறம் (RWD, 0 + 1),

சக்தி: 168 kW (229 hp)

விலை: 237 900 PLN இலிருந்து,

கட்டமைப்பாளர்: இங்கே

போட்டி: டெஸ்லா மாடல் 3 லாங் ரேஞ்ச், டெஸ்லா மாடல் ஒய் லாங் ரேஞ்ச், ஹூண்டாய் ஐயோனிக் 5, ஜாகுவார் ஐ-பேஸ்.

Kia EV6: உண்மையான வரம்பு 531 கிமீ, ஆனால் நகரம் மற்றும் புறநகரில் வாகனம் ஓட்டும் போது அது மிகவும் மெதுவாக இருக்கும்

வெளியில் வெப்பநிலை 26-27 டிகிரி செல்சியஸ் ஆக இருந்தது, எனவே நாங்கள் கோடைகாலத்தின் போலந்து சமமானதைக் கையாண்டோம். கேபினில் மூன்று பேர் இருந்தனர், நிலையான வேகம் எதுவும் நிறுவப்படவில்லை, பொருந்தக்கூடிய வரம்புகளைக் கடைப்பிடிப்பதற்கான விருப்பம் மட்டுமே அறிவிக்கப்பட்டுள்ளது... கடந்த பிறகு முதல் 234,6 கி.மீ சராசரியாக மணிக்கு 49,2 கிமீ வேகத்தில், நுகர்வு 13,3 கிலோவாட் / 100 கிமீ ஆகும். மிகவும் மெதுவாக.

ஒரு சுவாரஸ்யமான உண்மை என்னவென்றால், சோதனையின் போது ஒரு சிறிய காப்ஸ்யூல் காபி இயந்திரம், கெட்டில் மற்றும் மைக்ரோவேவ் ஓவன் ஆகியவை பயன்படுத்தப்பட்டன, V2L அடாப்டரைப் பயன்படுத்தி சார்ஜிங் போர்ட்டுடன் இணைக்கப்பட்டது. எல்லா சாதனங்களும் 1 கிலோமீட்டர் வரம்பை மட்டுமே பயன்படுத்துகின்றன, இது 0,16 kWh ஆற்றலுக்கு ஒத்திருக்கிறது. சோதனையின் முடிவில், இரண்டாவது சிவப்பு Kia EV6 முதலில் ஆற்றலை நிரப்ப பயன்படுத்தப்பட்டது:

ஓட்டுநர் அனுபவம் மற்றும் தனிப்பட்ட தேர்வு: மாடல் ஒய், ஐயோனிக் 5 ...

Kia EV6 ஓட்டுவது போல் இருந்தது கலகலப்பானஆனால் எடுத்துக்காட்டாக, டெஸ்லா மாடல் ஒய். ஏசியன் பெட்ரோல்ஹெட்டை விட வசதியான சஸ்பென்ஷன் அமைப்புடன் காரின் வெளிப்புறத்தை அவர் பாராட்டினார், இருப்பினும் அவர் மாடல் Y ஐ விரும்பினார்... அவரது நண்பர், ஹூண்டாய் ஐயோனிக் 5 ஐ நம்பியிருந்தார். பயணத்தின் போது, ​​அவர் தகவலைக் கேட்டார், ஏன் Kia EV6 ஆனது Ioniq 5 ஐ விட குறைவான வீல்பேஸைக் கொண்டுள்ளது... காரின் வடிவமைப்பாளர்கள், காரை சிறப்பாகக் கையாள வேண்டும் (GT மாறுபாட்டிற்கான தயாரிப்பில்) மற்றும் ஸ்போர்ட்டியாக இருக்க வேண்டும் என்று விரும்புவதாகக் கூறப்படுகிறது.

378,1 கிமீ கடந்த பிறகு, சராசரி வேகம் மணிக்கு 53,9 கிமீ ஆக அதிகரித்தது, சில பிரேம்களில் வேகமான சாலைகளில் இயக்கம் இருந்தது. இந்த தூரத்தில் சராசரி ஆற்றல் நுகர்வு 14,1 kWh / 100 km ஆக அதிகரித்தது. கடைசி கிலோமீட்டர்கள் நகர போக்குவரத்தில் இருந்தன, இது முடிவை கணிசமாக அதிகரிக்கிறது (மெதுவான ஓட்டுதல் = குறைவான உடைகள் = அதிக வரம்பு), ஆனால் நாங்கள் சதவீதங்களை மீண்டும் கணக்கிடும்போது, ​​கார் அதை விட குறைவாக இயங்க முடிந்தது.

இறுதியில் Kia EV6 531,3 கி.மீ. சராசரி நுகர்வு 13,7 kWh / 100 km மற்றும் சராசரி வேகம் 51,3 km / h. இந்த சோதனை புறநகர்-நகர்ப்புற போக்குவரத்தில் மேற்கொள்ளப்பட்டதாகவும், இந்த முடிவு தோராயமாக பின்வரும் மதிப்புகளில் வெளிப்படுத்தப்பட வேண்டும் என்றும் கருத வேண்டும் ( அருகிலுள்ள பத்து வரை வட்டமானது):

• கலப்பு பயன்முறையில் 450 கிலோமீட்டர்கள், பேட்டரி 0 க்கு டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்படும் போது,
• 410 சதவீத பேட்டரி டிஸ்சார்ஜ் உடன் கலப்பு முறையில் 10 கிலோமீட்டர்கள்,
• 340-> 80 சதவீத முறையில் வாகனம் ஓட்டும்போது கலப்பு முறையில் 5 கிலோமீட்டர்கள்,
• நெடுஞ்சாலையில் வாகனம் ஓட்டும்போது இயற்கையான முறையில் 320 கிமீ "நான் 120 கிமீ / மணி வைத்திருக்க முயற்சிக்கிறேன்" மற்றும் பேட்டரியை 0 க்கு வெளியேற்றவும்,
• 290 சதவிகிதம் டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பேட்டரியுடன் நெடுஞ்சாலையில் 10 கிலோமீட்டர்கள்,
• 240-> 80 சதவீத பயன்முறையில் வாகனம் ஓட்டும்போது நெடுஞ்சாலையில் உடல் ரீதியாக 5 கிலோமீட்டர்கள் [அனைத்து தரவு கணக்கிடப்பட்டது www.elektrowoz.pl] வழியாக.

எனவே, நாம் நெடுஞ்சாலையில் வாழவில்லை என்றால் (அதாவது நாம் அதை அடைய வேண்டும்) மற்றும் நெடுஞ்சாலையில் இருந்து விடுமுறைக்கு சென்றால், போலந்தின் பெரும்பகுதி (530 கி.மீ.) அடையக்கூடியதாக இருக்கும், ஒரு சார்ஜிங் நிறுத்தம் 20 நிமிடங்களுக்கு மேல் நீடிக்காது.... ஒரு எச்சரிக்கையான வார்த்தை: பணிநிறுத்தம் ஒரு ஐயோனிட்டி அல்லது குறைந்தபட்சம் 200 kW சார்ஜிங்கை ஆதரிக்கும் மற்ற நிலையத்தில் நிகழ வேண்டும்.

ஒப்பிடுவதற்கு - மேலே உள்ள மதிப்புகள் முற்றிலும் மாறுபட்ட நிலைமைகளால் முழுமையாக ஒப்பிடப்படக்கூடாது என்றாலும் - பிஜோர்ன் நைலண்டின் சோதனையில் டெஸ்லா மாடல் ஒய் மணிக்கு 493 கிமீ வேகத்தில் 90 கிமீ மற்றும் மணிக்கு 359 கிமீ வேகத்தில் 120 கிமீ வேகத்தை எட்டியது. இரண்டு சந்தர்ப்பங்களிலும், பேட்டரி 0 ஆக டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்படுகிறது. எனவே, Kia EV6 மாடல் Y ஐ விட சற்று பலவீனமாக உள்ளது.இருப்பினும், EV6 காரின் உயரம் மாடல் 3 மற்றும் மாடல் Y (1,45 - 1,55 - 1,62 மீ) இடையே உள்ளது என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். இது டெஸ்லா தொழில்நுட்பத்தைப் பற்றி நிறைய கூறுகிறது.

பார்க்கவும் கேட்கவும் மதிப்பு:

www.elektrowoz.pl இன் எடிட்டர்களின் குறிப்பு: நைலண்ட் செய்தது போல், சோதனையானது மணிக்கு 90 மற்றும் 120 கிமீ வேகத்தில் அளவீடுகளை எதிர்பார்க்கும் மக்களை ஏமாற்றலாம். எனவே, பெறப்பட்ட மதிப்புகளை நாமே மாற்ற முடிவு செய்தோம். EV6 வரம்பு எங்களை கவலையடையச் செய்தது, ஏனெனில் இது டெஸ்லாவை விட சற்று பலவீனமானது, ஆனால் நாங்கள் அதை நம்புகிறோம் குறுகிய சார்ஜிங் நிறுத்தங்கள் மூலம் சாலையில் ஏற்படும் இழப்புகளை நீங்கள் ஈடுசெய்யலாம்.. நன்மை என்னவென்றால், காரின் குறைந்த விலை மற்றும் WLTP நடைமுறையின் படி கணக்கிடப்பட்ட மதிப்புகளுக்கு வரும்போது கியா மீண்டும் தனது வார்த்தையைக் கடைப்பிடித்துள்ளது. பெரும்பாலான கார்கள் சென்றடையும் பொதுவாக அட்டவணை பரிந்துரைக்கும் விட 15 சதவீதம் குறைவாக.

இது உங்களுக்கு ஆர்வமாக இருக்கலாம்: